 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Октябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMC TA | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рок-Айленд # 601 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
EMC-TA был моделью тепловоза, произведенного для Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги корпорацией Electro-Motive в 1937 году. Первоначально шесть обтекаемых самолетов Rock Island Rocket представляли собой трех- или четырехвагонные полуосочлененные поезда из нержавеющей стали. Построен компанией « Бадд» на шести идентичных локомотивах № 601-606. Локомотивы были классифицированы как модель TA - буква Т обозначает 1200 л.с. (890 кВт), буква А - агрегат А (головной локомотив с кабиной). Компания Rock Island Line была единственным заказчиком модели локомотива TA EMC.
Дизайн TAs напоминал агрегаты A современных EA и E1, построенных в 1937 году, но один двигатель Winton 201-A мощностью 1200 л.с. обеспечивал лишь две трети мощности двухмоторного агрегата E-модулей мощностью 1800 л.с. короче и легче, и они ездили на двухосных грузовиках, а не на трехосных. Будущие локомотивы для высокоскоростных и дальних пассажирских перевозок будут следовать направлению EA / EB , E1 и E2 ; Локомотивы EMC FT, представленные в 1939 году, адаптировали однодвигательный двухосный грузовик TA и формат кабины / ускорителя единиц E для грузовых перевозок. С появлением серии E и подразделения TA EMC приступили к регулярному производству локомотивов собственной конструкции, открыв этап стандартизированного массового производства в маркетинге дизельных двигателей для обслуживания пассажиров.
Подобно локомотивам серии E и F, TA был сконструирован в виде фермы кузова, а не имел отдельное шасси, что являлось нововведением для экономии веса ранних обтекаемых моделей, адаптированных для полноразмерных локомотивов. Единственный двигатель Winton 201-A V16 располагался по центру, по центру боковой двери и двойных боковых окон. За ним был прикреплен генератор, а после него охлаждающий вентилятор и воздушный компрессор. В задней части агрегата разместились два парогенератора для обогрева поездов и резервуары для воздушных тормозов.. В кабине сидели два экипажа, справа инженер и слева пожарный. В наклонной носовой части располагались воздушные тормоза и оборудование для управления поездом; под ними находились батареи, а под кабиной - резервуар для воды для отопительных котлов поезда. Топливо везли под локомотив между грузовиками . Грузовики были двухосными, обе оси приводились в движение, что придавало локомотиву колесную формулу BB .
Первоначальная схема окраски была бордовой, красной и серебряной; ярко-красная полоса была на уровне окна, а другая - ниже, соединяясь у носа. Остальная часть носовой части локомотива была темно-бордового цвета, и этот цвет продолжился у основания локомотива под ярко-красной полосой. Задняя часть локомотива была серебристой, чтобы соответствовать отделке поезда из нержавеющей стали. Было применено большое количество отделки из нержавеющей стали, в том числе «ROCKET» за дверями кабины, а «ROCK ISLAND» был окрашен в бордовый цвет по сравнению с серебристыми бортами локомотива.
При поставке у TAs была одна фара, но через несколько лет Rock Island добавили вторую вращающуюся фару для дополнительного предупреждения на пересечениях дорог . В 1950-х годах железная дорога добавила новые увеличенные номерные знаки и удалила боковые бортики и задние диафрагмы с большинства локомотивов. Другие дополнения включали розетки MU рядом с верхней фарой и замену выдвижных передних соединителей на фиксированные.
Когда оригинальные составы Rocket были выведены из эксплуатации, ТА, в отличие от силовых агрегатов многих ранних обтекаемых моделей, смогли продолжить работу, поскольку они были полностью отдельными локомотивами, способными перевозить обычные железнодорожные вагоны. Они отработали долгую вторую карьеру, перевозя пригородные и пригородные поезда.
Ссылки [ править ]
- Хайден, Боб, изд. (1980). Модельная Циклопедия Железнодорожного - Том 2: Тепловозы . Кальмбах. ISBN 0-89024-547-9.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр. 107–108, 111. ISBN 0-89024-026-4.
- Марре, Луи А. (1982). Тепловозы Rock Island 1930–1980 гг . Цинциннати, Огайо: Railfax, Inc. С. 71–72. ISBN 0-942192-00-1.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с локомотивами EMC TA на Викискладе?
- «Реактивная ракета Рок-Айленда (General Motors Aerotrain)» (фотография) . c. 1956 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Flickr . Архивировано 4 мая 2020 года в Wayback Machine.
