Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Budd
ТипЧастный
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1912 год, Филадельфия, Пенсильвания , США.
Несуществующий1987 г.
Штаб-квартира
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мировой
Эдвард Г. Бадд Производственная компания
Budd Mfg Philly.JPG
Завод Budd в Филадельфии
Компания Budd находится в Филадельфии.
Компания Budd
Компания Budd находится в Пенсильвании.
Компания Budd
Компания Budd находится в США.
Компания Budd
Место расположения2450 W. Hunting Park Ave., Филадельфия , Пенсильвания , США
Координаты40 ° 00'29,6 ″ с.ш., 75 ° 10'08,7 ″ з.д. / 40.008222°N 75.169083°W / 40.008222; -75.169083
Площадь70 акров (28 га)
Построено1917 г.
АрхитекторGiffels & Vallet, Inc.; Альберт Кан и партнеры
Архитектурный стильПромышленность 20-го века
NRHP ссылка  No.07001328 [1]
Добавлено в NRHP27 декабря 2007 г.

Компания Budd была производителем металла 20-го века, крупным поставщиком компонентов кузова для автомобильной промышленности и производителем пассажирских железнодорожных вагонов из нержавеющей стали , [2] планеров , ракетных и космических транспортных средств, а также различной продукции оборонного назначения. [3]

Компания Budd была основана в 1912 году в Филадельфии Эдвардом Г. Баддом , известность которого пришла из его разработки первых цельностальных автомобильных кузовов в 1913 году и изобретения его компанией технологии " дробеструйной сварки " для соединения деталей из нержавеющей стали без повреждения ее антикоррозийных свойств. -коррозионные свойства в 1930-е гг.

Компания Budd стала частью Budd Thyssen в 1978 году, а в 1999 году - частью ThyssenKrupp Budd . Кузова и шасси были проданы Martinrea International в 2006 году. Будд больше не является действующей компанией, в 2014 году объявил о банкротстве. В настоящее время он существует, чтобы предоставлять льготы своим пенсионерам. [4]

Автомобили [ править ]

Первый полностью стальной седан производства
компании Edward G Budd Manufacturing из Филадельфии для Джона и Горация Доджей [5]

Эдвард Дж. Бадд разработал первые цельностальные автомобильные кузова. Его первыми крупными сторонниками были братья Додж . После обсуждений, начавшихся в 1913 году, братья приобрели у Budd в 1916 году 70 000 цельнометаллических открытых кузовов. Вскоре за ними последовал стальной седан Dodge. [5] [6]

Компания Budd Company совместно основала и с 1926 по 1936 год владела долей в The Pressed Steel Company of Great Britain Limited ( Коули , Англия), которая производила кузова для Morris Motors и других, и Ambi-Budd (Германия), которая поставляла Адлер , Audi , BMW , NAG и Wanderer ; и получал гонорары от Bliss (который строил кузова для Citroën и Ford of Britain ). Компания Budd Company также создала первое "безопасное" двухсекционное грузовое колесо, которое широко использовалось во время Второй мировой войны., а также построил грузовые кузова для американских военных. [ необходима цитата ]

После того, как в 1934 году был представлен « цельный » Citroën Traction Avant с использованием этой технологии, Бадд разработал первый в Северной Америке массовый легковой автомобиль с цельным кузовом - Nash 600 . В середине 1980-х годов подразделение Budd's Plastics Division представило листовой формовочный компаунд , армированный пластик в форме листа, пригодный для штамповки кузовных панелей почти таким же образом и так же быстро, как и его эквиваленты из листового металла . [7] Pontiac Fiero имеет некоторую внешнюю SMC часть тела , изготовленную Budd Пластмасса - такие , как панель четверти, кожи крыши, крышки фары, и крышка багажника. [ необходима цитата ]

Железные дороги [ править ]

Легковые автомобили [ править ]

С 1930-х по 1987 год компания Budd Company была ведущим производителем обтекаемого пассажирского подвижного состава из нержавеющей стали для ряда железных дорог.

Ранние годы [ править ]

Серебряная туфля
Пионер Зефир
Вагон метро R11

После краткого знакомства с французской технологией резиновых колес Michelin (« Michelines » и Silver Slipper ) [8] они построили Pioneer Zephyr для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси в 1934 году, первый из нескольких интегрированных поездов с обтекаемыми формами. Генерал Першинг Zephyr 1938 является пионером в использовании дисковых тормозов на пассажирских вагонов. [9] Бадд построил тысячи обтекаемых легких пассажирских вагонов из нержавеющей стали для новых поездов в США с 1930-х по 1980-е годы.

В 1949 году Бадд построил десять прототипов вагонов метро R11 из нержавеющей стали для Управления транспорта Нью-Йорка ; [10] они были предназначены для метро Второй авеню . [11]

В конце 1940-х гг. Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси искала способ увеличить пропускную способность пригородных поездов, обслуживающих Чикаго, штат Иллинойс , без добавления дополнительных вагонов. Станция Чикаго Юнион взимала плату с железных дорог по длине каждого поезда.

Бадд предложил автобусы, которые были выше, чем типичный легкий легковой автомобиль, сохраняя при этом обтекаемую длину 85 футов, но с удвоенной вместимостью автомобилей. Чтобы решить проблему сбора билетов кондуктором без необходимости подниматься по лестнице, верхний уровень был спроектирован с открытой центральной частью, чтобы кондуктор мог достать билеты от пассажиров верхнего уровня. Ряды индивидуальных сидений по бокам автомобиля обеспечили увеличение вместимости.

Уникальный дизайн открытой центральной секции верхнего уровня привел к тому, что автомобили получили название «Галерея». Берлингтон одобрил дизайн и заказал 30 машин. Эти автомобили, построенные как партия Budd 9679–041, были доставлены в период с августа 1950 года по январь 1951 года и не только ознаменовали собой изменение в обращении с пассажирами, но и стали первыми автомобилями в пригородных сообщениях, оснащенными кондиционером . Burlington модернизировал свои более ранние автомобили с кондиционером, как только новые автомобили поступили в эксплуатацию.

С первым из новых пригородных вагонов, эксплуатируемых на Берлингтоне , железные дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе также обратились к Бадду с просьбой улучшить свой подвижной состав. В сентябре 1952 года Santa Fe разместил заказ на два двухуровневых прототипа Budd's Lot 9679–129. Под номерами 526 и 527 они были доставлены в июле 1954 года, когда оба были приняты на вооружение для оценки.

Эти прототипы имели сиденья на обоих уровнях, лестницу на одном конце для обеспечения доступа к одноуровневым автомобилям, лестницу в центре машины для доступа к туалетам на нижнем уровне и боковую дверь для доступа пассажиров. На нижнем этаже также находилось различное механическое и пневматическое оборудование, которое в противном случае устанавливали бы под этажами одноуровневых автомобилей.

После того, как два прототипа Hi-Level оказались в эксплуатации, они не только соответствовали потребностям линии, но и были популярны среди пассажиров, Santa Fe снова обратился к Бадду с идеей создания дополнительных двухуровневых автомобилей.

Бадд разработал другое поколение автомобилей для Санта-Фе в пяти различных конфигурациях: вагоны с пониженной передачей, такие как два прототипа, вагоны с откидным верхом, в которых один конец вагона может быть преобразован из верхнего уровня с обеих сторон в понижающий вагон по мере необходимости. , вагоны, в которых оба конца вагона имеют торцевую дверь на высоте верхнего уровня, чтобы обеспечить доступ к прилегающим легковым вагонам, а также вагоны-рестораны и салоны (с кухнями на нижнем уровне) с частично застекленными крышами, похожими на зал ожидания Большого купола. автомобили, которые также были построены Баддом и доставлены примерно в то время, когда были построены прототипы автомобилей высокого уровня .

Заказ на дополнительные вагоны был размещен в марте 1955 года для 10 68-местных автобусов (доставленных в период с декабря 1955 г. по январь 1956 г. и пронумерованных с 528 по 537), 25 72-местных автобусов высокого уровня (доставленных в период с января по апрель 1956 г., пронумерованных). От 700 до 724), шесть вагонов-баров / салонов / газетных киосков на 60 мест с залами нижнего уровня на 26 мест (доставлены в период с мая по июнь 1956 г.) и шесть вагонов-ресторанов на 80 мест (доставлены в период с июня по август 1956 г. с номерами 650. по 655).

Доставив эти вагоны, Санта-Фе переоборудовал El Capitan , единственный междугородный поезд, курсирующий между Чикаго и Лос-Анджелесом , и назначил некоторые из них на линию Чикаго - Галвестон, штат Техас , штат Техас . Еще 12 пониженных автобусов с номерами от 538 до 549 и 12 кабриолетов с номерами от 725 до 736 были заказаны в ноябре 1962 года и доставлены в период с декабря 1963 по апрель 1964 года.

Спустя годы [ править ]

Логотип компании «Бадд» на табличке строителя в вагоне метро М3 « Метро-Северная железная дорога» .
Номерной знак компании Budd в вагоне Tokyu Car Corporation .

Бадд продолжал строить галереи легковых автомобилей для пригородных поездов в районе Чикаго на маршрутах Берлингтон-Рут (и Берлингтон-Северный после слияния), Рок-Айленда и Милуоки-роуд в течение 1960-х и 1970-х годов; большинство этих автомобилей до сих пор эксплуатируются на сегодняшних маршрутах Metra . Автомобили Santa Fe были вдохновением для Amtrak Superliner и Superliner II, которые сегодня курсируют по рельсам на многих различных маршрутах, хотя они не были продуктом Budd.

Нержавеющая сталь автомобилей Бадд первоначально построенные для Канадской Тихоокеанской железной дороги «s 1955 поезда Канадского все еще находятся в службе с Via Rail Canada . С 1951 года две группы из шести автомобилей Budd, которыми управляет Ferrobaires , еженедельно курсируют под названием «El Marplatense» из Буэнос-Айреса в прибрежный город Мар-дель-Плата в провинции Буэнос-Айрес, Аргентина ; они были первоначально построены для железной дороги Чесапик и Огайо .

Бадд запатентованных процессов и конструкция также были использован в Бразилии (по Mafersa ), Франция и Бельгия после Второй мировой войны , чтобы построить SNCF электротележка многоэлементных автомобили, двухтактные пригородные поездные, Вагоны-лита [CIWL] спальные вагоны и даже SNCF Class CC 40100 , небольшой класс четырехтактных шестиосных высокоскоростных электровозов для перевозки Trans Europ Express между Парижем , Брюсселем и Амстердамом, а также EMU класса 56 SNCB.

В Японии Tokyu Car Corporation стала лицензиатом процесса Budd и сделала пригородные вагоны из нержавеющей стали, такие как серия 7000. Mafersa продолжала производить автомобили на основе конструкций Budd, построив 38 для Virginia Rail Express в период с 1990 по 1992 год, некоторые из которых сейчас находятся на Шор. Линия Восток . Канадские Vickers и Avco производили автомобили и неполные корпуса (для GE) по лицензии Budd, включая автомобили PATCO Series II 1980 года, Metro-North M-2 Cosmopolitan и Arrow II / III / Silverliner IV MU.

В конце 1950-х и в 1989 году Бадд также выдал лицензию австралийскому производителю Commonwealth Engineering в Сиднее на различные проекты, в том числе двухэтажный двухэтажный междугородный электрический автобус с монококовым управлением с V-образным управлением, который многие считают одним из самых передовых в мире двухэтажных автобусов. конструкции палубы. Обширные исследования Бадда по использованию нержавеющей стали продолжаются сегодня в таких консалтинговых компаниях, как Bay Rail.

Железнодорожный дизельный вагон [ править ]

В 1949 году Бадд представил Rail Diesel Car (RDC), самоходный «поезд в одном вагоне» из нержавеющей стали, который расширил железнодорожные перевозки на малонаселенных железнодорожных линиях и обеспечил адаптируемый вагон для пригородных перевозок. Было построено более 300 RDC, некоторые из них до сих пор используются в Канаде, США, Австралии, Кубе и Саудовской Аравии. Похожие, но более короткие автомобили были построены по лицензии Mafersa в Бразилии с использованием методов строительства Budd Pioneer, впервые примененных в 1956 году на некоторых из более поздних пригородных вагонов, таких как автомобили галереи Milwaukee Road, которые работали из Чикаго, и электрические многоканальные поезда (EMU) high. -скоростные автомобили, курсирующие между Вашингтоном, округ Колумбияи Нью-Йорк . Последние несколько автомобилей RDC были построены Canadian Car & Foundry по лицензии Budd.

Электрические блоки [ править ]

Поезд Budd M1 на железной дороге Лонг-Айленда .

В конце 1950-х годов Бадд построил прототип Pioneer III . При перепроектировании и оснащении электрическими силовыми установками и концевыми кабинами в качестве вагонов EMU шесть из них были приобретены Пенсильванской железной дорогой для использования на средних расстояниях на своей электрифицированной территории. В 1963 году они стали известны как автомобили Silverliner I, когда их использование было дополнено Silverliner II, в котором использовался улучшенный кузов Pioneer III. Они были размещены в пригородном сообщении Филадельфии на линиях PRR и Reading Company .

В 1966 году Бадд заключил контракт с PRR и Управлением высокоскоростного наземного транспорта Министерства торговли США (до создания USDOT) на постройку оригинальных многоместных вагонов Metroliner для высокоскоростных перевозок в северо-восточном коридоре. 50 оригинальных автомобилей были поставлены в 1967–69 гг. Еще 11 автобусов были построены для SEPTA, но не были введены в эксплуатацию до 1972 года компанией Amtrak. Метролайнеры были либо списаны, либо переоборудованы в автобусы без кабин, либо отключены от двигателей и используются в качестве вагонов с кабиной .

Silverliner II имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч), но разгонялся до 100 миль в час (160 км / ч), когда PRR использовала их на своих рейсах Филадельфия-Харрисбург. Автомобили Metroliner EMU работали со скоростью от 110 до 125 миль в час (201 км / ч), но каждый автомобиль был протестирован на скорости не менее 160 миль в час (260 км / ч), хотя поломки в системе привели к тому, что Amtrak снизила их скорость до 90 миль в час (140 км / ч). час). После того, как они уволились с регулярной службы, компания Amtrak использовала их в качестве таксистов. [12]

Вагоны метро [ править ]

В 1960 году Бадд изготовил первые вагоны метро из нержавеющей стали для линии Маркет-Франкфорд в Филадельфии . 270 автомобилей М-3 находились в совместной собственности города Филадельфия и Транспортной компании Филадельфии (ныне Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании ). Некоторые энтузиасты рельсов прозвали автомобили «Миндальные радости», потому что четыре вентилятора в форме горба на крыше напоминали форму моноблока.

Всего было 46 одиночных и 112 «супружеских» пар. Пары были «смешанным браком», потому что автомобиль с нечетным номером поставлялся с двигателями и оборудованием General Electric и был постоянно соединен с автомобилем с четным номером, у которого были двигатели и оборудование Westinghouse . Две машины в этом парке были с кондиционерами.

В период с 1997 по 1999 год эти автомобили были заменены более современными кондиционированными агрегатами М-4. Некоторые автомобили были переведены на высокоскоростную линию Норристаун в начале 1990-х годов. Машины пришлось переваливать , потому что линия Норристауна имеет стандартную колею (4 фута 8,5 дюймов), а линия Маркет-Франкфорд - широкую колею (5 футов 2 1/2 дюйма). [13]

Историк индустрии Джонатан Фельдман пришел к выводу, что Бадду, наряду с другими поставщиками вагонов метро «старой линии», «не хватало передовых ноу-хау в области системной интеграции и навыков, необходимых для управления сложными электрическими системами и электроникой. Каждая из этих фирм построила железную дорогу. и вагоны метро, ​​но современные вагоны метро становились все более сложными. Подобно самолетам и автомобилям, они стали платформами для электроники ». [14]

Транспортные инновации [ править ]

Авиация [ править ]

Бадд BB-1 Пионер перед Институтом Франклина

В 1930 году компания совершила свой первый набег на авиационную промышленность, подписав контракты на производство авиационных колес и нервюр крыла из нержавеющей стали. Энеа Босси присоединилась к компании в качестве руководителя отдела исследований нержавеющей стали, чтобы руководить проектированием и постройкой четырехместного биплана-амфибии Budd BB-1 Pioneer . Это был первый дом с конструкцией из нержавеющей стали. [15] Это был первый самолет компании Budd, совершивший свой первый полет в 1931 году. [16] Построенный по Ограниченной лицензии NR749, [17] в его конструкции использовались концепции, разработанные для S-56 Savoia-Marchetti.и был оснащен одним пятицилиндровым радиальным двигателем Kinner C-5 мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт) . [18]

Процесс изготовления BB-1 из нержавеющей стали был запатентован в 1942 году. [19] В то время нержавеющая сталь не считалась практичной, и был построен только один. Он налетал около 1000 часов во время турне по США и Европе . В 1934 году с этого самолета сняли тканевую обшивку и нижнее крыло и установили возле Института Франклина в Филадельфии . [17] Самолет был увековечен в детской книге Дейрдре Чимино в детской книге « Приключения в Филадельфии ». [20] [21]

Во время Второй мировой войны Бадд спроектировал и построил транспортный самолет RB-1 Conestoga для ВМС США, используя во многих местах нержавеющую сталь вместо алюминия. Всего было построено 25, но после войны 14 из них попали в только что зародившуюся линию Flying Tiger Line .

Автомобили [ править ]

Budd XR-400 в музее Генри Форда

В 1962 году Бадд произвел оперативный концепт - кар , на XR-400 , для американской Motors Corporation (AMC). Он был разработан для использования существующего шасси AMC, но в конечном итоге в производство не поступил.

По иронии судьбы, Бадд первым попытался продать подобную концепцию компании Ford . В 1961 году Бадд соединил кузов Ford Thunderbird 1957 года с шасси Ford Falcon 1961 года, чтобы создать спортивный кабриолет. Ford решил развивать свой вход в этот сегмент, Mustang, на собственном шасси Falcon. [ необходима цитата ]

В 1965 году Бадд разработал и изготовил переднюю дисковую тормозную систему для некоторых автомобилей Chrysler , Imperial , а также полноразмерных автомобилей Plymouth и Dodge 1966–68 годов.

Подразделения и дочерние компании [ править ]

К концу 1950-х годов у Budd были следующие подразделения и дочерние компании: [3]

  • Budd Lewyt Electronics, Inc. - специализированные системы обработки данных, коммуникационное оборудование, контрольно-измерительные приборы и средства контроля окружающей среды для электроники.
  • Подразделение измерительных систем Tatnall - оборудование для физических испытаний, тензодатчики с металлической пленкой, стандартные и нестандартные датчики веса, а также уникальная методика PhotoStress для прямых измерений деформации.
  • Continental-Diamond Fiber Corporation - специальные жаропрочные материалы для абляции, ламинированные и формованные пластмассы, вулканизированные волокна и связанная слюда в виде листов, стержней, трубок и ленты.
  • Оборонное подразделение - передовые аэрокосмические и атомные конструкции, сочетающие широкий исследовательский и инженерный потенциал с обширными прототипами и производственными мощностями.
  • Подразделение ядерных систем - гамма-радиографическое оборудование для неразрушающего контроля корпусов самолетов, обеспечивающее лучевое, панорамное и внутреннее облучение в цехах и в полевых условиях.
  • Секция электронного управления - моноавтоматическое управление контактной сваркой для авиационной промышленности.

Последние годы производства вагонов [ править ]

Построенный буддой поезд метро Baltimore Metro
Поезд Budd, построенный Mafersa в метро Сан-Паулу

Бадд построил две серии автомобилей L для Управления транзитных перевозок Чикаго , серию 2200 (1969–1970). и серия 2600 (1981–1987). Они также построили Нью-Йоркское метро R32 (1964–1965), первые вагоны PATCO Speedline (1968–1969) и железную дорогу Лонг-Айленд / Метро-Северная железная дорога M-1 / M-3 (1968–1973, 1984– 1986). В Baltimore Metro и Майами MetroRail автомобили (1983) были построены Баддом и продаются как универсальные транзитные транспортные средства ; аналогичный набор автомобилей (известный как Breda A650 ) был построен компанией Breda дляКрасная и Пурпурная линии метро Лос-Анджелеса в период с 1988 по 1997 год. [22] Вагоны из нержавеющей стали также были построены в Португалии компанией Sorefame по лицензии.

Автомобили Amtrak 492 Amfleet I и 150 Amfleet II были построены Баддом в 1975–77 и 1981–83 годах. Кузов Amfleet на базе Metroliner был переработан для использования в SPV-2000 , модернизированном легковом автомобиле с дизельным двигателем, что было очень проблематично, так как у него было всего четыре покупателя: ( Amtrak , ONCF , Metro-North и Департамент транспорта Коннектикута ) и было преждевременно вышел на пенсию в течение 15 лет. Последствия СПВ-2000 способствовали упадку компании.

В 1978 году, когда Budd начал постепенно сворачивать свой вагонный бизнес, чтобы сосредоточиться на автомобильной промышленности, он был приобретен Thyssen AG [23], став ее автомобильным подразделением в Европе (Thyssen Automotive) и Северной Америке (Budd Thyssen). [24] Вагоны серии CTA 2600 были закончены в 1987 году и были последними вагонами, построенными Budd / Transit America.

В середине 1980-х годов компания Budd реорганизовала свои железнодорожные перевозки под названием Transit America. Тем не менее 3 апреля 1987 г. компания Budd прекратила производство всех железнодорожных вагонов на своем заводе Red Lion в Филадельфии и продала свои конструкции рельсов Bombardier Transportation . Многие из ее инженеров присоединились к персоналу Louis T. Klauder and Associates, местной консалтинговой фирмы по проектированию железнодорожных транспортных средств и систем.

Современная роль в автомобильной промышленности [ править ]

Когда Thyssen объединился с Krupp в 1999 году, Budd Thyssen стал ThyssenKrupp Budd Co. в Северной Америке и ThyssenKrupp Automotive Systems GmbH в Европе. В 2006 году ThyssenKrupp продала большую часть операций Budd. Производство кузовов и шасси было продано Martinrea International Inc. [25] Производство пластмасс и формование были проданы Continental Structural Plastics, а компания по производству алюминиевых корпусов Stahl была продана Speyside Equity. Его последняя оставшаяся операция была продана в 2012 году. [26]

Сохранение [ править ]

Многочисленные вагоны Бадд сохраняются либо музеями, либо частными владельцами, многие из которых используют их в чартерных перевозках. Их качество конструкции и элегантный дизайн сделали их очень ценными. [27]

Пенсильвания [ править ]

Железнодорожный музей Пенсильвании имеет ряд Бадд построенных автомобилей в своей коллекции в Страсбурге : в 1937 смотровую автомобиль , построенный для чтения компании « Крестоносец », в Lehigh Valley Railroad железнодорожных дизельный автомобиль 1951 года, и Пенсильвания железной дороги 860, в Metroliner закусочной -Тренер 1968 года постройки.

Общество исторической железной дороги Bellefonte имеет в своей коллекции два RDC: № 5718, построенный в 1953 году для железной дороги Нью-Хейвен , и № 7001, построенный в 1961 году для железной дороги Рединга . [28]

Нью-Йорк [ править ]

Пара R11 (8013) 1949 года и пара R32 1964 года (3352-53) находятся в парке Нью-Йоркского музея транзита .

Индиана [ править ]

Музей транспорта Индиана поддерживает флот из четырнадцати закрытого окна Бадд вагонов , построенных для Ачисоне, Топика и Санта - Фе. Восемь единиц в настоящее время отреставрированы и используются в экскурсионных службах, в том числе на ярмарочном поезде штата Индиана. ИТМЗ также управляет Серебряным салоном как головной электромобиль.

Иллинойс [ править ]

Железнодорожный музей Иллинойс является домом для Небраска Zephyr сочлененного поезда вместе с несколькими Баддом построенных легковых автомобилей и пару серии CTA 2200 автомобилей. Чикаго «S Музей науки и промышленности разместило на Pioneer Zephyr с момента его выхода на пенсию в 1960 году.

Калифорния [ править ]

Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, штат Калифорния , имеет несколько автомобилей Бадда в тех числе в Калифорнии Zephyr , на купол гостиная автомобиль Silver Общежитие, серебряную Тарелку закусочной автомобиль, и южная часть Тихого океан Budd спальный вагон.

Миссури [ править ]

Сент - Луис Музей транспорта в настоящее время владеет бывший закусочной Zephyr Silver Spoon, а также Бадд разработанный локомотивного Silver зарядное устройство от General Pershing Zephyr .

Массачусетс [ править ]

В Бедфордском депо , расположенном на северо-западе велосипедной дорожки Минитмен (ранее Лексингтонское отделение железной дороги Бостон и Мэн), есть отреставрированный железнодорожный дизельный вагон (№ 6211).

Португалия [ править ]

В Национальном железнодорожном музее в Энтронкаменто , Португалия , представлена ​​пара автомобилей Budd, построенных в 1940 году.

Аргентина [ править ]

По коридору Буэнос-Айрес-Мар-дель-Плата курсирует несколько автобусов, комбайнов и вагонов-буфетов. Летом они обслуживаются как элитная услуга. Вагоны и комбайны в своем первоначальном состоянии, а вагон-буфет пришлось частично реконструировать после пожара. Первоначально они были куплены компанией Chesapeake and Ohio Railroad, но были проданы до того, как их можно было использовать. В настоящее время поезд курсирует с одним комбайном, тремя вагонами и вагоном-буфетом, запряженным локомотивом EMD GT22 или English Electric.

Энергия ветра [ править ]

В 1939 году компания Budd разработала и изготовила кожух из нержавеющей стали для лопастей ветряной турбины Смита – Патнэма , крупнейшей в мире за сорок лет.

Промышленные объекты [ править ]

Бадд работал на нескольких объектах в районе Филадельфии. У него был кирпичный завод в Никтауне . Завод по производству автомобильных запчастей на Хантинг-Парк-авеню был закрыт в 2002 году. В 1972 году компания переехала из Филадельфии в Трой, штат Мичиган. В 2002 году компания управляла 39 заводами с приблизительно 12 000 сотрудников в Северной Америке. [2]

См. Также [ править ]

  • Джозеф Ледвинка
  • Сонник

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ a b Мэтью П. Бланшар (22 июля 2002 г.). «Бадд закрывает фишки индустриального прошлого Phila.» . Articles.philly.com/ . Проверено 1 февраля 2015 года .
  3. ^ a b «На службе у полета» . Авиационная неделя и космические технологии . 71 (27): 122. 15 декабря 1959 . Проверено 30 марта 2017 года .
  4. ^ "Бадд Ко. Приближается к главе 11, выход с раскрытием ОК" . Закон360 . НАС. 9 мая 2016 года . Проверено 30 марта 2017 года .
  5. ↑ a b page 106, Джордж А. Оливер, История тренерского строительства , Касселл, Лондон, 1962 г.
  6. ^ GN Georgano Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985). Часто считается «первым», другие компании, такие как BSA, делали то же самое в этот период.
  7. ^ «История компании Budd» . Squarebirds.org . Проверено 14 июля 2013 года .
  8. ^ Белый, Джон Х. (1985). Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор : Издательство Университета Джона Хопкинса . п. 623. ISBN 0801827434.
  9. Перейти ↑ Morgan, DP (март 1953 г.). «Все о RDC». Поезда и путешествия .
  10. ^ R-11 Лист данных
  11. ↑ The New York Times , 24 марта 2007 г.
  12. ^ «Введение» . Budd-rdc.org. Архивировано из оригинального 24 июня 2013 года . Проверено 14 июля 2013 года .
  13. ^ "Компания Бадд" . Mauspfeil.net. Архивировано из оригинального 14 июля 2013 года . Проверено 14 июля 2013 года .
  14. ^ «Джонатан Майкл Фельдман,« От массового транспорта к новому производству »,« Американский проспект » , 22 марта 2009 г.» . Проверено 24 августа 2018 года .
  15. ^ "Фотография" (JPG) . Airfields-freeman.com . Проверено 25 июня 2015 года .
  16. ^ [1] Архивировано 4 марта 2009 года в Wayback Machine.
  17. ^ a b Питер М. Бауэрс (1 октября 1999 г.). «Итальянская амфибия:« Savoia-Marchetti S-56 был сложным самолетом для управления на воде » » . Общие авиационные новости . Проверено 6 декабря 2007 года .
  18. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Пенсильвания - Северо-восточная область Филадельфии" . Пол Фриман . Проверено 7 декабря 2007 года .
  19. ^ «Патент 2,425,498 -« Самолет » » . Патентное ведомство США . 18 июля 1942 . Проверено 18 февраля 2008 года .
  20. ^ Чимино, Дейдра (2000). Бодрое приключение в Филадельфии . Юниорская лига Филадельфии. ISBN 0-9626959-1-2.
  21. Перейти ↑ Grosser, Morton (1981). Паутинная одиссея: Триумф полета человека . Хоутон Миффлин . ISBN 0-7603-2051-9.
  22. ^ metrolibrarian (17 апреля 2008 г.), Metro Rail: The Future is Now 1985 , получено 4 февраля 2018 г.
  23. ^ "Интернационализация и дальнейшая вертикальная диверсификация - Республика Бонн - ThyssenKrupp AG" . Thyssenkrupp.com. 30 сентября, 2013. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 года .
  24. ^ «История компании Budd - FundingUniverse» . Fundinguniverse.com . Проверено 25 июня 2015 года .
  25. ^ «ThyssenKrupp Budd будет продавать автомобильные кузова в Северной Америке | Контент без категорий» . Americanmachinist.com. 23 октября 2006 года архивации с оригинала на 1 апреля 2012 года . Проверено 25 июня 2015 года .
  26. ^ Winegarner, Бет (2 апреля 2014). «Обанкротившаяся компания Budd Co. заявляет, что сделка на сумму 390 миллионов долларов защищает 10 тысяч пенсионеров» . Закон360 . США . Проверено 1 апреля 2017 года .
  27. ^ "Кто использовал тела Будд?" . jalopyjournal.com . Проверено 14 июля 2013 года .
  28. ^ Bellefonte Историческое железнодорожное общество. «Подвижной состав» . Проверено 9 октября 2013 года .
  • "Автомобиль музейного качества для метро, ​​еще не построенного" The New York Times , 24 марта 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторические файлы компании Budd в музее и библиотеке Хэгли
  • Коллекция Майка Карвовски фотографий компании Budd Company в музее и библиотеке Хагли