Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-29» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см P-29 (значения) .
P-29 / XF7B-1
Боинг P-29 060907-F-1234P-006.jpg
Боинг Р-29 в исходной конфигурации (фото ВВС США)
РольИстребитель
ПроизводительБоинг
Первый полет20 января 1934 г. (Boeing Model 264)
ВступлениеОтменено
Основные пользователиАвиационный корпус армии
США ВМС США
Количество построенных4
Разработано изБоинг Р-26

Boeing P-29 и XF7B-1 были попытки создать более продвинутую версию весьма успешного P-26 . Несмотря на незначительный прирост производительности, авиационный корпус армии США и военно-морской флот США не заказали этот самолет.

Дизайн и разработка [ править ]

Boeing YP-29 возник как модель 264 и был разработан как частное предприятие в рамках договора залога, заключенного с армией США. Разработка трех прототипов была начата в промежутке между испытаниями XP-936 (прототип P-26, компания Model 248 ) и поставкой первого P-26A ( Model 266 ) в армию США.

Модель 264 представляла собой обновленный и модернизированный Р-26, отличающийся полностью свободнонесущим крылом эллиптической формы, закрылками, закрытым «тепличным» фонарём и убирающейся ходовой частью. Шасси было похоже на Boeing Monomail , основные колеса убирались назад примерно наполовину в крылья. Фюзеляж и хвостовая часть были в основном такими же, как у Р-26. Модель 264 сохранила зарекомендовавший себя двигатель Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp с радиальным воздушным охлаждением мощностью 550 л.с. , который использовался в P-26. Вооружение из одного пулемета калибра 0,30 и одного пулемета калибра 0,50, установленных в бортах фюзеляжа и стреляющих между головками блока цилиндров звездообразного двигателя, было таким же, как у Р-26А.

Первая модель 264 имела длинный и узкий сдвижной капюшон, по сути, являвшийся прозрачным продолжением защитного подголовника P-26, доходивший до рамы лобового стекла. Радиальная часть Wasp была заключена в полный обтекатель NACA, а не в узкое кольцо Townend, как у P-26.

Последний вариант рассматривался компанией Boeing - модель 273 , которая предназначалась для ВМС США как XF7B-1 . За исключением небольших вариаций размеров, военной техники и характеристик двигателя Wasp, военно-морской истребитель был очень похож на своих армейских предшественников. Как и в других вариантах, его закрытая кабина была в конечном итоге преобразована в открытую кабину, которая считалась более приемлемой в то время.

Тестирование [ править ]

Боинг YP-29A

Самолет совершил свой первый полет 20 января 1934 года и через пять дней был доставлен в Райт-Филд для армейских испытаний под экспериментальным военным обозначением XP-940 . Во время испытаний XP-940 достиг максимальной скорости 220 миль в час на высоте 10 000 футов (354 км / ч на высоте 3050 м). После испытаний XP-940 был возвращен на завод в марте для доработки. Из-за плотно прилегающего фонаря и ограниченного обзора пилота из кабины, Boeing вернулся к открытой конструкции кабины, сохранив длинный подголовник до самого хвоста. Двигатель был заменен на Р-1340-35 мощностью 600 л.с. (450 кВт) с тормозным кольцом, аналогичный Р-26А. Он также был снабжен закрылками, которых не хватало на XP-940. [1]

По завершении испытаний XP-940 29 июня 1934 года армия решила приобрести его и два родственных корабля. Было присвоено обозначение Р-29 . После того, как модифицированный XP-940 был возвращен в армию в апреле 1934 года, ему было присвоено обозначение YP-29A (заводской номер 34-24). В конечном итоге он был переименован в P-29A после замены двигателя на R-1340-27 вместо -35.

Более чистый дизайн P-29A привел к увеличению скорости на 16 миль в час по сравнению с P-26A, но его больший вес снизил потолок и маневренность самолета. Следовательно, армия отменила запланированный заказ на P-29A. Впоследствии три прототипа использовались строго в экспериментальных целях.

Второй прототип был дополнен большим и вместительным кожухом вокруг кабины пилота и, кроме того, хвостовое колесо было размещено в другом обтекателе. Другие изменения включали R-1340-35, заключенный в антиблокировочное кольцо. Самолет поступил в армию 4 сентября 1934 года под обозначением YP-29 с серийным номером 34-23.

Несмотря на свое более раннее армейское обозначение и серийный номер, на самом деле это была вторая летающая модель 264. В ходе испытаний были получены следующие данные: Вес 2509 фунтов. пустой, 3518 фунтов. валовой. Максимальная скорость составляла 244 миль в час [1] на высоте 10 000 футов. Начальный набор высоты составлял 1600 футов в минуту. Практический потолок составлял 26 000 футов, а абсолютный потолок - 26 700 футов. Дальность действия составляла 800 миль.

Этот новый кожух кабины отвечал требованиям защиты пилота на рабочих скоростях 250 миль в час. Тем не менее, посадочная скорость YP-29 была сочтена слишком высокой для боевого применения в армии, и YP-29 был возвращен на завод для установки закрылков. После служебных испытаний, проведенных армией и Boeing, которые включали испытания с винтами регулируемого шага, обозначение служебных испытаний было отменено и изменено на P-29 после того, как двигатель был заменен на Pratt & Whitney R-1340-39.

Третья модель 264 была завершена как YP-29B с открытой кабиной, аналогичной YP-29A. Серийный номер 34-25 . Единственными внешними отличиями между ним и YP-29A были добавление цельного закрылка, аналогичного YP-29, дополнительный двугранный угол крыла на один градус и узел хвостового оперения, подобный тому, что у YP-29. ЯП-29. YP-29B был отправлен в Chanute Field в Иллинойсе для служебных испытаний. В конечном итоге он был переименован в P-29B , что добавило ошеломляющей последовательности обозначений, по сути, той же модели.

Дополнительный вариант с двигателем R-1535 мощностью 700 л.с. (520 кВт) (гражданский Twin Wasp Junior) предлагался как XP-32 , но так и не был построен. [1]

Первый полет в сентябре 1933 года XF7B-1 (BuNo 9378) был первым истребителем-монопланом, испытанным ВМС США, хотя опасения по поводу его высокой посадочной скорости сделали его непригодным для авианосных операций.

Все самолеты P-29 и XF7B-1 были окончательно списаны.

Технические характеристики (XF7B-1) [ править ]

XF7B-1 до модификации открытой кабины c. 1933 г.

Данные Boeing Aircraft с 1916 г. [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах: 31 фут 11 дюймов (9,73 м)
  • Высота: 7 футов 5 дюймов (2,26 м)
  • Площадь крыла: 213 кв.м (19,8 м 2 )
  • Пустой вес: 2782 фунта (1262 кг)
  • Полная масса: 3,651 фунт (1,656 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-30 Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 550 л.с. (410 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 233 миль / ч (375 км / ч, 202 кН)
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
  • Практический потолок: 29200 футов (8900 м)

Вооружение

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в Джонс 1975, стр. 71.
  2. Перейти ↑ Bowers 1989, p. 226.

Библиография [ править ]

  • Компания Боинг. Родословная чемпионов: Boeing Since 1916, третье издание . Сиэтл, Вашингтон: The Boeing Company, 1969.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: армия-военно-воздушные силы с 1925 по 1980-е годы. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальный музей ВВС США Boeing P-29
  • Boeing XF7B-1 - Уголок энтузиастов авиации