Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A5M
A5M Claude.jpg
A5M2b с предохранительным крюком и спускным баком
РольАвианосный истребитель
ПроизводительMitsubishi Heavy Industries, Ltd
ДизайнерДзиро Хорикоши
Первый полет4 февраля 1935 г.
Вступление1936 г.
На пенсии1945 г.
Основной пользовательИмператорский военно-морской флот Японии
Количество построенных1,094
Варианты

Mitsubishi A5M , формальный японский флот обозначение Mitsubishi Navy Type 96 палубный истребитель (九六式艦上戦闘機) , экспериментальный Navy обозначение Mitsubishi Navy Experimental 9- Shi Carrier Fighter , фирменное обозначение Mitsubishi Ка -14 , был японский палубный истребитель . Это был первый в мире корабельный истребитель - моноплан с низкорасположенным крылом, поступивший на вооружение [примечание 1], и предшественник знаменитого Mitsubishi A6M "Zero" . Название отчетности Allied был Клод .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1934 году Императорский флот Японии подготовил спецификацию на усовершенствованный истребитель, требующий максимальной скорости 350 км / ч (220 миль в час) на высоте 3000 м (9800 футов) и способности набирать высоту 5000 м (16000 футов) за 6,5 минут. [1] В этой спецификации 9- shi (1934 г.) были разработаны конструкции как Mitsubishi, так и Nakajima . [2] [3]

Первый прототип с перевернутым крылом чайки

Mitsubishi поручила разработать новый истребитель команде под руководством Дзиро Хорикоши (первоначального создателя похожего, но неудачного Mitsubishi 1MF10 , а позже ответственного за знаменитый A6M Zero ). [4] Конструкция, получившая обозначение Ка-14 компанией Mitsubishi, представляла собой цельнометаллический истребитель с низкорасположенным крылом с тонким эллиптическим крылом типа перевернутой чайки и фиксированной ходовой частью , что было выбрано в качестве улучшения характеристик (оценено как 10% в сопротивление, но увеличение максимальной скорости всего на 3%), возникающее из-за использования убирающейся ходовой части, не считалось оправданием дополнительного веса. [5] [6] Первый прототип, оснащенный радиальным двигателем Nakajima Kotobuki 5 мощностью 447 кВт (600 л.с.) , совершил полет 4 февраля 1935 года. [7] Самолет намного превзошел требования спецификации, достигнув максимальной скорости 450 км / ч (280 миль в час). . [4] Второй прототип был оснащен модернизированным крылом без выступов, и после различных изменений, направленных на повышение маневренности и уменьшение лобового сопротивления, был заказан в производство как A5M .

Поскольку Ка-14 продемонстрировал отличные характеристики, ВВС Императорской армии Японии заказали единственный модифицированный прототип для оценки как Ki-18 . Хотя он продемонстрировал характеристики, аналогичные характеристикам самолетов ВМФ, и, следовательно, был намного быстрее, чем нынешний истребитель IJAAF, биплан Kawasaki Ki-10 , армия отказалась от этого типа из-за его меньшей маневренности. [8] Затем армия разработала спецификацию на усовершенствованный истребитель на замену Ki-10. Компания Mitsubishi, занятая преобразованием Ка-14 в A5M, представила минимально измененный самолет как Ki-33 , который был побежден самолетом-конкурентом Накадзимы, который был заказан на вооружение как Ki-27 .[9]

История операций [ править ]

Самолет поступил на вооружение в начале 1937 года, и вскоре действие увидел в воздушных боях в начале Второй китайско-японской войны , [10] , включая воздух-воздух сражений с Китайской Республики Air Force «s Boeing P-26 C Модель 281 «Peashooters» в первом в мире воздушном воздушном бою и истреблении истребителей-монопланов, построенных в основном из металла. [11]

A5M с авианосца Akagi в полете с внешним топливным баком (1938 или 1939)

Пилоты китайских националистов , в основном летавшие на Curtiss Hawk III , воевали против японцев, но A5M был лучше почти всех истребителей, с которыми он встречался. Несмотря на то, что он был вооружен лишь парой 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов, новый истребитель оказался эффективным и устойчивым к повреждениям, отличной маневренностью и прочной конструкцией. [12] Позже A5M также предоставила столь необходимое сопровождение для тогдашних, но уязвимых бомбардировщиков Mitsubishi G3M .

Команда Mitsubishi продолжала улучшать A5M, работая над версиями до последней версии A5M4 , которая имела внешний нижний откидной бак для обеспечения топливом для увеличенного диапазона.

Самым конкурентоспособным противником A5M в воздухе был Поликарпов И-16 , быстрый и хорошо вооруженный истребитель, которым управляли как регулярные ВВС Китая, так и советские добровольцы. Воздушные бои 1938 года, особенно 18 февраля и 29 апреля, входили в число крупнейших воздушных сражений, когда-либо проводившихся в то время. В бою 29 апреля приняли участие 67 истребителей Поликарпова (31 И-16 и 36 И-15 бис) против 18 G3M в сопровождении 27 A5M. Каждая сторона заявляла о своей победе: китайская / советская сторона утверждала, что 21 японский самолет (11 истребителей и 10 бомбардировщиков) был сбит, при этом 50 японских летчиков были убиты и двое взяты в плен, когда они спаслись, потеряв 12 самолетов и 5 пилотов убитыми; Японцы утверждали, что они потеряли только два G3M и два A5M, сбитых более 40 китайских самолетов. [13]

104 самолета А5М были модифицированы под двухместную кабину . Эта версия, используемая для обучения пилотов , получила название A5M4-K . Самолеты версии K продолжали использоваться для обучения пилотов еще долгое время после того, как стандартные A5M ушли на фронт.

Практически все A5M имели открытые кабины. Закрытая кабина была опробована, но не нашла особой поддержки среди авиаторов ВМФ [ необходима цитата ] . У всех была фиксированная, неубирающаяся ходовая часть. Колесные лопаты были особенностью стандартных истребителей, но не учебно-тренировочных самолетов.

В Летающие тигры встречаются типа 96, хотя и не официально, а один был сбит на Мингаладон аэродроме , Бирма 29 января 1942 года [14]

Некоторые A5M оставались на вооружении в конце 1941 года, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну на Тихом океане. Источники в американской разведке полагали, что A5M по-прежнему служил основным истребителем ВМС Японии, тогда как на самом деле A6M «Zero» заменил его на авианосцах первой линии и на Tainan Kōkūtai на Тайване . Другие японские перевозчики и Kōkūtai (авиагруппы) продолжали использовать A5M, пока производство Zero не достигло спроса. 1 февраля 1942 года американский авианосец USS Enterprise нанес удары с воздуха по японским военно-воздушным и военно-морским базам на атоллах Рой и Кваджалейн на островах Гилберта.. Во время этих действий самолеты Mitsubishi A5M сбили три пикирующих бомбардировщика Douglas SBD , в том числе самолет командующего эскадрильей VS-6 лейтенанта-коммандера Холстеда Хоппинга. [15] Последние боевые действия с A5M в качестве истребителя произошли в битве в Коралловом море 7 мая 1942 года, когда два A5M и четыре A6M японского авианосца Shōhō боролись с американскими самолетами, которые потопили их авианосец. [16]

В последние месяцы войны большинство оставшихся самолетов A5M использовалось для атак камикадзе .

Варианты [ править ]

А5М4-К

Данные из [17]

Ка-14
Шесть прототипов с различными двигателями и модификациями конструкции.
A5M1
ВМС палубный истребитель, Модель 1: первая серийная модель с двигателем Kotobuki 2 KAI I. 633 кВт (850 л.с.).
A5M2 / 2a
Модель 21: Более мощный двигатель.
A5M2b
Модель 22: первые серийные образцы с капотом NACA и двигателем Kotobuki 3 мощностью 477 кВт (640 л.с.).
A5M3a
Опытные образцы с двигателем Hispano-Suiza 12 Xcrs мощностью 448 кВт (601 л.с.) .
A5M4
Model 24 (ex-Model 4): A5M2b с другим двигателем, закрытой кабиной, дополнительным съемным топливным баком . Последние серийные модели (Модель 34) с двигателем Kotobuki 41 KAI.
A5M1-A5M4
780 построено компанией Mitsubishi. 39 построены Watanabe, 161 произведены Naval Ohmura Arsenal.
А5М4-К
Двухместная учебно-тренировочная версия A5M4, 103, построенная Naval Ohmura Arsenal.
Ki-18
Основная статья: Mitsubishi Ki-18
Единственный прототип наземной версии для IJAAF, основанный на A5M. Двигатель Котобуки 5 мощностью 410 кВт (550 л.с.).
Ki-33
Основная статья: Mitsubishi Ki-33
Два прототипа, разработка Ki-18 с другим двигателем, и закрытая кабина.
Всего произведено (все варианты): 1094

Операторы [ править ]

Данные из [18]

 Япония
  • Императорский военно-морской флот Японии
    • Авианосец Акаги
    • Авианосец Hōshō
    • Авианосец Кага
    • Авианосец Рюдзё
    • Авианосец Shōh
    • Авианосец Sōryū
    • Авианосец Zuihō
    • Титосэ Кокутай
    • Оита Кокутаи
    • Оминато Кокутай
    • Омура Кокутаи
    • Сасэбо Кокутаи
    • Тайнань Кокутай
    • Йокосука Кокутаи
    • 12 авиационный корпус
    • 13 авиакорпус
    • 14 авиационный корпус
    • 15 авиационный корпус

Выживший самолет [ править ]

Восстановленных или пригодных к полетам самолетов A5M не известно. Известно, что существующий A5M находится под водой в разобранном виде на затонувшем корабле Fujikawa Maru в лагуне Чуук в Микронезии , вместе с несколькими разобранными Mitsubishi A6M Zeros .

Технические характеристики (Mitsubishi A5M4) [ править ]

Mitsubishi A5M 3-вид чертеж

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [19] Краткое руководство по самолетам Оси Второй мировой войны [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,565 м (24 фута 10 дюймов)
  • Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,27 м (10 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,8 м 2 (192 кв. Фута)
  • Профиль крыла : корень: Б-9 обр. (16%); подсказка: Б-9 обр. (9%) [21]
  • Пустой вес: 1216 кг (2681 фунт)
  • Полная масса: 1671 кг (3684 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Nakajima Kotobuki 41 или 41 KAI 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 530 кВт (710 л.с.)
585 кВт (785 л.с.) на высоте 3000 м (9843 фута)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 435 км / ч (270 миль / ч, 235 узлов) на высоте 3000 м (9843 фута)
  • Дальность: 1201 км (746 миль, 648 миль)
  • Практический потолок: 9800 м (32200 футов)
  • Время набора высоты: 3000 м (9843 фута) за 3 минуты 35 секунд
  • Нагрузка на крыло: 93,8 кг / м 2 (19,2 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,3161 кВт / кг (0,1923 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) авиационного пулемета Тип 97, установленные на фюзеляже синхронизированные пулеметы, стреляющие через цилиндры двигателя и винт примерно в 1 и 11 часов.
  • Бомбы: 2 бомбы по 30 кг (66 фунтов) или 1 десантный бак 160 л (42,27 галлона США; 35,20 имп гал)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг P-26 Peashooter
  • Накадзима Ки-27
  • Поликарпов И-16

Связанные списки

  • Список палубных самолетов
  • Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Японии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Однако ему предшествовалимонопланы с высоким крылом Dewoitine D.1ter и Wibault Wib.74.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Green & Swanborough 1982 , стр. 27
  2. ^ Микеш & Abe 1990 , стр. 234
  3. ^ Januszewski 2003 , стр. 6
  4. ^ a b Микеш и Абэ 1990 , стр. 173
  5. ^ Green & Swanborough 1982 , стр. 28
  6. ^ Januszewski 2003 , стр. 8
  7. ^ Green & Swanborough 1982 , стр. 29
  8. ^ Green & Swanborough 1982 , стр. 31 год
  9. ^ Микеш & Abe 1990 , стр. 187-188
  10. ^ Sakaida 1998 , стр. 8.
  11. ^ Китайско-японская воздушная война 1937-1945 гг. Через http://surfcity.kund.dalnet.se
  12. ^ Военные машины, Aerospace Publishing / Orbis Publishing, 1983, итальянское издание, стр.1168
  13. ^ Воздушные бои над Китаем, 1938 через http://surfcity.kund.dalnet.se
  14. Перейти ↑ Bond & Anderson 1984 , pp. 86, 88
  15. ^ Тиллман, Барретт. SBD Dauntless Units of World War 2 . Bloomsbury Publishing, 2012. стр. 16.
  16. ^ Januszewski 2003 , стр. 47
  17. ^ Januszewski 2003 , стр. 52
  18. ^ Januszewski 2003 , стр. 49.
  19. ^ Франсильон Рене J. (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. С. 342–349. ISBN 0 370 30251 6.
  20. ^ Mondey 1996 , стр. 193.
  21. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Bond, Charles R .; Андерсон, Терри Х. (1984). Дневник летающего тигра . Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M. ISBN 0-89096-408-4.
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (второе издание, 1979). ISBN 0-370-30251-6 
  • Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (август – ноябрь 1982 г.). «Нулевой предшественник ... Mitsubishi A5M». Энтузиаст воздуха . № 19. С. 26–43.
  • Янушевский, Тадеуш (2003). Mitsubishi A5M Клод . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов. ISBN 83-917178-0-1.
  • Микеш, Роберт С .; Абэ, Шорзое (1990). Японская авиация, 1910-1941 гг . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-840-2.
  • Мондей, Дэвид, изд. (1996). Краткое руководство по самолетам Оси Второй мировой войны . Лондон: канцлер. ISBN 1-85152-966-7.
  • Сакаида, Генри (1998). Тузы Императорского флота Японии, 1937-45 гг . Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-727-9.
  • Неизвестный. "Справочник японских самолетов 1910-1945 гг. (Model Art Special # 327)", журнал Model Art Modeling , март 1989 г.
  • Неизвестный. Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter / Накадзима Ки-27 (The Maru Mechanic # 49) . Токио: Издательство Кодзинша, 1984.
  • Неизвестный. Истребитель-авианосец Тип 96 (Известные самолеты мира № 27) . Токио: Издательство Бунриндо, 1991.

Внешние ссылки [ править ]

  • Знаменитый самолет мира # 27 A5M Claude Photo Translations