Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Крыло чайки .
Планер DFS Habicht с профилем крыла чайки.
Смеющаяся чайка показывает форму крыла, имитируемую самолетом крыла чайки.

Крыло чайки представляет собой воздушное судно конфигурации крыла , известный также как крылья Пуласки , с выпуклым изгибом крыла внутренней секции по направлению к корневой части крыла . Его название происходит от морских птиц, на которых он похож. Многие самолеты имеют такие крылья для самых разных целей. Крыло чайки обычно использовалось для улучшения видимости при высоком расположении крыла, потому что такое крыло могло быть самым тонким по сравнению с фюзеляжем и теоретически должно ограничивать обзор пилота не более, чем передние стойки лобового стекла в кузове автомобиля.

Планеры были первыми самолетами с крылом чайки, начиная с Weltensegler в 1921 году; Только после того, как в конце того десятилетия был установлен рекордный Fafnir, конфигурация приобрела популярность. Помимо того, что в следующие три десятилетия они стали популярными среди высокопроизводительных планеров, различные самолеты наземного базирования и летающие лодки также приняли различные формы крыльев чайки. Особую известность он приобрел в Польше, где польский авиаконструктор Зигмунт Пулавски разработал ряд истребителей в начале 1930-х годов; в частности, PZL P.11, который обладал различными передовыми характеристиками для той эпохи в дополнение к высокорасположенному крылу чайки, на момент своего появления был описан как самый продвинутый истребитель такого типа в мире. [1] P.11 служил основным истребителем Польши с середины до конца 1930-х годов, в то время как экспортная модель PZL P.24 стала большим успехом национальной авиационной промышленности.

Различные летающие лодки , такие как Short Knuckleduster , Dornier Do 26 и PBM Mariner , также приняли конфигурацию крыла чайки, прежде всего потому, что это позволяло расположить двигатели выше над водой. Вариант стандартной конфигурации, перевернутое крыло чайки , использовался на многих истребителях для облегчения использования более коротких шасси и обеспечения достаточного дорожного просвета для их пропеллеров. Самой отличительной особенностью Junkers Ju 87 Stuka , немецкого штурмовика, использовавшегося во время Второй мировой войны , вероятно, является его перевернутая форма крыла «чайка».

Планеты [ править ]

Крыло чайки было впервые реализовано на планере , а именно на планере Weltensegler , который совершил свой первый полет в 1921 году. Его крылья, которые были скреплены снаружи, имели стреловидные законцовки с отрицательным углом наклона относительно остальной части основного самолета. [2] Weltensegler также использует уникальную систему управления, состоящую из различных шкивов.и пружины, соединенные с одним рычагом управления для пилота, который искривлял законцовки крыльев по указанию пилота. Этот неортодоксальный метод основывался на изменении угла атаки с увеличением и ослаблением натяжения, а также ожидалось, что он обеспечит повышенную стабильность по тангажу и крену за счет автоматического изменения угла падения законцовки крыла; тем не менее, он не давал прямого контроля над законцовками крыла. [2] Лётная карьера Вельтенсеглера была очень короткой: он был разрушен во время соревнований по планеру Рён 1921 года после того, как крыло вышло из строя во время резкого пикирования по спирали на чрезмерной скорости, что привело к гибели Вилли Леуша, летчика-испытателя компании Вельтенсеглера. [3]

После трагической гибели Вельтенсеглера большинство авиаконструкторов избегали крыла чайки почти целое десятилетие. В 1930 году рекордный Fafnir Александра Липпиша ознаменовал собой громкое возвращение крыла чайки, что способствовало его возрождению вскоре после этого. Fafnir отличался двугранным стабилизатором поперечной устойчивости , необычным для планеров той эпохи, который занимал примерно 40 процентов внутреннего размаха крыла. [4]Липпиш выбрал эту конфигурацию из-за увеличенного клиренса законцовки крыла, а также из-за необоснованного убеждения, что она улучшит его устойчивость при поворотах; однако исследования показали, что нормальная конфигурация крыла чайки приводит к значительно менее серьезным и более легко восстанавливаемым свалам. Перевернутые крылья чайки демонстрируют противоположное поведение при сваливании, но как нормальные, так и перевернутые крылья чайки ухудшают тяговое усилие и характеристики набора высоты. [5]

Характеристики, продемонстрированные Фафниром, такие как перелет на 220 км (140 миль) между Вассеркуппе и Магдебургом в конце августа 1930 года, установивший новый мировой рекорд, быстро побудили многочисленных авиаконструкторов провести собственные исследования крыла чайки. [4] [6] Соответственно, многие другие планеры, а также другие платформы вскоре будут иметь в целом похожие конфигурации крыльев. Крыло чайки, ставшее трендом в индустрии планеров в 1930-х годах, оставалось основным элементом высокопроизводительных планеров вплоть до 1950-х годов. [ необходима цитата ]

Известные планеры с крылом чайки
  • Боул Старший Альбатрос
  • DFS Habicht
  • ДФС Кранич
  • DFS Reiher
  • Göppingen Gö 3 Minimoa
  • Лоуренс Tech IV "Янки Дудл"
  • Липпиш Фафнир
  • Росс RS-1 Занония
  • Швайер Ренспербер
  • Воздушный змей Slingsby
  • Weltensegler

Гидросамолеты [ править ]

Гидросамолет Бериев Бе-12 с профилем крыла чайка

К началу 1930-х годов конструкция крыла чайки нашла свое применение в гидросамолетах . По мере увеличения мощности двигателя увеличивалась потребность в больших гребных винтах, которые могли эффективно преобразовывать мощность в тягу. Крыло чайки позволило конструкторам обеспечить достаточный зазор над водой за счет установки двигателей в самой высокой точке крыла. Альтернативой было размещение двигателя на пилоне. Первой летающей лодки , чтобы использовать конфигурацию крыла чайки , возможно, был Короткий кастет , который первым полетел в 1933 году [7] Dornier Do 26 , высокоскоростной авиалайнера и транспортаплатформы, из которых были построены шесть самолетов, совершил свой первый полет в течение 1938 года [8] Конфигурация также используется на ВМС США «s PBM Mariner и P5m Marlin морских патрульных самолетов . [9] Появление в 1950-х годах самолетов дальнего действия наземного базирования и последующий упадок гидросамолетов предотвратили широкое использование крыла чайки, хотя оно все еще использовалось в некоторых послевоенных конструкциях, таких как Бериев Бе-12 Чайка ( название в переводе с русского означает «чайка»). [10]

Примеры:

  • Бериев Бе-6
  • Дорнье До 26
  • Мартин P5M Марлин
  • Piaggio P.136
  • Короткий кастет

Сухопутные самолеты [ править ]

PZL P.11c , демонстрирующий идею оригинального крыла чайки Пулавского

В конце 1920-х годов конструкция крыла чайки нашла свое применение в наземных самолетах. В 1928 году польский авиаконструктор Зигмунт Пулавский разработал экспериментальный истребитель PZL P.1 ; Главным нововведением P.1 было его относительно высоко расположенное крыло чайки. [11] Стремясь защитить свою новую конструкцию крыла, Пулавски подал заявку на соответствующий патент на эту конструкцию крыла в течение следующего года. [12] Устройство, разработанное Пулавски, было названо «Крыло Пулавского» или «Польское крыло». P.1 привел к серийной модели PZL P.7 , 149 из которых были произведены в период с 1932 по 1933 год [13].

Крыло чайки использовалось для улучшения видимости при высоком расположении крыла, поскольку такое крыло могло быть самым тонким по сравнению с фюзеляжем и теоретически должно ограничивать обзор пилота не более, чем передние стойки лобового стекла в кузове автомобиля. Он использовался на нескольких истребителях, включая PZL P.11 и советский Поликарпов И-15 . PZL P.11 был дальнейшим усовершенствованием P.6, производившегося с начала до середины 1930-х годов. Помимо высоко расположенного крыла чайки, он обладал различными передовыми для того времени характеристиками, такими как цельнометаллическая конструкция и металлический корпус; По словам авиационного автора Ежи Цинка, P.11 обычно считался самым совершенным истребителем такого типа в мире после его появления.[1] P.11 служил основным истребителем Польши с середины до конца 1930-х годов, участвуя в польской кампании 1939 года по отражению вторжения соседней нацистской Германии . В результате стремительного развития авиации в конце 1930-х годов P.11в начале конфликтауступил место более новым истребителям, таким как Messerschmitt Bf 109 . [1]

Примеры:

  • PZL P.1
  • PZL P.7
  • PZL P.11
  • PZL P.24
  • Поликарпов И-153
  • Луара 46

Перевернутое крыло чайки [ править ]

Junkers Ju 87 Stuka Немецкий штурмовик времен ВОВ
F4U Corsair приземляется на USS Bunker Hill
Aichi B7A с торпедой.

В 1930-е годы была разработана производная от стандартной конструкции, известная как крыло перевернутой чайки . В основном он использовался на одномоторных военных самолетах со все более мощными двигателями. До того, как начали использоваться воздушные винты встречного вращения , для таких мощностей требовались гребные винты большего диаметра, но необходимо было поддерживать зазор между концом винта и землей. Длинные стойки шасси тяжелые, громоздкие и более слабые, чем их более короткие аналоги. Воут F4U Corsair , разработанный с самого начала в качестве истребителя палубной, не только имел большой пропеллер любого американского истребителя, но также , как ожидается, сталкиваются с необработанными посадок на борту палубы качка носителя. Приняв крыло перевернутой чайки, шасси можно было бы сделать короче и позволить убираться прямо назад.(при повороте на 90 ° для размещения главных колес на концах стойки нижнего редуктора) , последний фактор улучшает внутреннее пространство крыла. [14] ксеноморфный из центральной секции крыла также разрешен крыло и фюзеляж , чтобы удовлетворить под оптимальным углом для минимизации лобового сопротивления , без использования крыла корня обтекатели или других мер. [14]

Еще одна причина использования перевернутого крыла типа "перевернутая чайка" состоит в том, чтобы обеспечить зазор для большой внешней бомбовой нагрузки, как на Junkers Ju 87 Stuka . Крыло перевернутой чайки было описано авиационным автором Манфредом Грилем как наиболее отличительная особенность Ju 87. [15] Эти крылья, которые состояли из обычной двухстворчатой ​​конструкции Junkers, как сообщается, дали Ju 87 значительное преимущество перед его современниками во время взлететь; относительно большие подъемные силы создавались через аэродинамическое покрытие даже при полете под небольшим углом, что уменьшало разбеги при взлете и посадке. Они также обеспечивали пилоту высокий уровень обзора с земли, а также позволяли использовать более короткую ходовую часть. [16]

Примеры:

  • Aichi B7A
  • Blohm & Voss Ha 137
  • Юнкерс Ju 87 Штука
  • Vought F4U Corsair
  • Mitsubishi A5M первый прототип
  • Ермолаев Ер-2

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Cynk, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893-1939 (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр.  158–172 . ISBN 0-370-00103-6.
  2. ^ а б Саймонс, Мартин. Планеты 1920-1945 гг. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Кенигсвинтер. 2006. ISBN 3-9806773-4-6. 
  3. ^ Хофф, Вильгельм. «Технический меморандум № 100, Rhön Soaring Flight Competition, 1921». Национальный консультативный комитет по аэронавтике. Вашингтон, округ Колумбия. Июнь 1922 г.
  4. ^ a b Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1920-1945 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 65–70. ISBN 3 9806773 4 6.
  5. ^ Абдурахим, Муджахид; Линд, Рик. "Летные испытания и характеристики реагирования самолета с изменяемым морфингом" крыло чайки " (PDF) . Университет Флориды. С. 5–8 . Проверено 28 апреля 2012 года .
  6. ^ Zuerl, Hubert (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker . Берлин: ES Mittler & Sohn. п. 203.
  7. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 281.
  8. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1939). Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 (на немецком языке) (оттиск факсимильного сообщения 1988 г.). Лейпциг: Гондром. п. 36. ISBN 3811206273.
  9. ^ Бриджмена 1946, стр. 245.
  10. ^ Jane's All The World's Aircraft . 1975–1976 гг. С. 488–489. ISBN 0-354-00521-9.
  11. ^ Cynk, Ежи Б. (1971). Польская авиация, 1893-1939 гг . Лондон: Патнэм. С.  123-128 . ISBN 0-370-00085-4.
  12. ^ "Польский патент" . 4 декабря 1929 г.
  13. ^ Morgała, Анджей (2003): Samoloty Wojskowe ш Polsce 1924-1939 . Варшава: Беллона. ISBN 83-11-09319-9 , стр. 48–54 (на польском языке) 
  14. ^ а б Грин 1973, стр. 188.
  15. ^ Griehl 2001, стр. 38-39.
  16. ^ Эрфурт 2004, стр. 48-49.

Библиография [ править ]

  • Барнс, Кристофер Х. и Дерек Н. Джеймс. Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-819-4 . 
  • Бриджмен, Леонард. «Мартин Модель 162 Маринер». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Эрфурт, Хельмут (2004). Юнкерс Ju 87 . Черный крест. В . Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 1-85780-186-5.
  • Грин, Уильям. «Воут F4U-1, F4U-4 (FG-1 Corsair)». Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1973, стр. 188–194. ISBN 0-385-03259-5 . 
  • Гриль, Манфред (2001). Юнкер Ju 87 Штука . Лондон / Штутгарт: Эйрлайф / Моторбух. ISBN 1-84037-198-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Scale Soaring UK Раздел документации
  • Особенности дизайна Vought F4U Corsair