Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшем государственном железнодорожном операторе. Для обзора железнодорожной сети штата см. Железнодорожный транспорт в Виктории .

Викторианские железные дороги
VicRail (1974–83)
ТипГосударственное предприятие
СудьбаРастворенный
ПредшественникДепартамент путей сообщения
Преемник
Основан1859 ; 162 года назад ( 1859 )
Несуществующий1 июля 1983 г. ( 1983-07-01 )
Штаб-квартира67 Спенсер-стрит ,
Мельбурн
Обслуживаемая площадь
Виктория
Родитель
  • Комиссары железных дорог Виктории (1883–1973)
  • Совет по железным дорогам Виктории (1973–83)

В викторианские железные дороги ( VR ), торгуясь с 1974 VicRail , был государственный оператор большинства железнодорожных перевозок в австралийском штате Виктория с 1859 до 1983. Первые железные дороги в Виктории были частные компании, но когда эти компании не смогли или дефолт , чтобы взять на себя их деятельность, была создана компания Victorian Railways. Большинство линий, эксплуатируемых Викторианской железной дорогой, имели 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Тем не менее, железные дороги также использовали до пяти линий узкой колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в период с 1898 по 1962 год, и 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной калибровочной линии междуОлберииМельбурнес 1961.

История [ править ]

Формирование [ править ]

Департамент железных дорог был создан в 1856 году с первым назначением персонала. Британский инженер Джордж Кристиан Дарбишир был назначен первым главным инженером в 1857 году и руководил всеми работами по строительству железных дорог до его замены Томасом Хиггинботэмом в 1860 году. В конце 1876 года инженер-консультант из Нью-Йорка Уолтон Эванс организовал поставку двух 4-4- 0 локомотивов производства Rogers Locomotive Works в Нью-Джерси , США, для Victorian Railways. [1]

Из-за политических потрясений в правительстве Виктории Хиггинботэм был одним из 137 чиновников, отстраненных от должности в Черную среду 8 января 1878 года, когда правительству было отказано в снабжении. Он, как и ряд других старших офицеров, не был назначен повторно. [2] [3] Роберт Уотсон занял пост главного инженера. Но в 1880 году новое министерство выразило желание исправить несправедливость, восстановив Хиггинботэма. Однако после внезапной смерти Хиггинботэма в 1880 году Уильям Элсдон вступил во владение в течение двух лет до своего выхода на пенсию в 1882 году, а затем Уотсон вернулся на свою прежнюю должность главного инженера, которую занимал до самой смерти.

1 ноября 1883 года Закон о комиссарах железных дорог штата Виктория 1883 года, 47 Vic., № 767, получил согласие на строительство, содержание и управление железными дорогами штата. Персонал Департамента железных дорог подчинялся железнодорожным комиссарам, которые стали широко известны как Викторианские железные дороги. Продуманная штаб-квартира на Спенсер-стрит, 67 была открыта в 1893 году. [4]

Рост [ править ]

Дух прогресса во главе с S301 сэр Томас Митчелл рядом Kilmore Востоке в 1938 году
Главный офис на 67 Spencer Street

Викторианские железные дороги выросли, чтобы обслуживать все части штата, даже расширив некоторые линии до Нового Южного Уэльса в соответствии с Законом о пограничных железных дорогах 1922 года . В конце 19 века железные дороги превратились в политический футбол.с политиками, требующими строительства новых линий в местах, где интенсивность движения никогда этого не оправдывала. В 1864 году железной дороги было всего 254 мили (409 км). Система быстро расширилась, достигнув 2 900 маршрутных миль (4670 км) к 1891 году и достигнув наибольшей протяженности 4 755 маршрутных миль (7652 км) в 1939 году. В результате к началу 20-го века викторианской эпохи (кроме тех, что были в горные районы) находились на расстоянии более 25 миль (42 км) от железнодорожной линии. В период с конца 1930-х гг. Наблюдалось медленное сокращение протяженности маршрутов из-за закрытия убыточных филиалов.

Преобразование пригородной системы Мельбурна на электрическую сеть началось в 1919 году и было завершено к 1930 году, в результате чего была создана крупнейшая в то время система электрических пригородных железных дорог. В 1937 году был представлен обтекаемый пассажирский поезд Spirit of Progress с кондиционером и полностью стальной конструкцией вагонов. Дизельная энергия была представлена ​​в 1951 году десятью дизель-электрическими маневровыми локомотивами класса F , за которыми последовали магистральные дизель-электрические локомотивы класса B в 1952/53 году. Линия стандартной ширины колеи, соединяющаяся с системой Нового Южного Уэльса, была построена в 1961 году, что позволило поездам курсировать между Мельбурном иСидней , два крупнейших города Австралии, впервые. Последний паровоз отозвали в 1972 году.

Смерть [ править ]

В мае 1973 года Закон 1972 года о железных дорогах (поправка) передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата Виктория. В 1974 году Victorian Railways была переименована в VicRail, но королевский синий и золотой ливреи, использовавшиеся на подвижном составе, сохранялись до 1981 года [5].

В 1983 году VicRail была разделена на две части - Государственное транспортное управление, взявшее на себя ответственность за предоставление железнодорожных и автомобильных, пассажирских и грузовых услуг , и Столичное управление транзита, взявшее на себя пригородные пассажирские перевозки.

Государственное транспортное управление торговало под названием V / Line , в то время как Столичное управление транзита использовало это название до тех пор, пока в 1989 году не была сформирована Корпорация общественного транспорта («Метрополитен»). В период с 1996 по 1999 годы V / Line и Метрополитен были приватизированы. V / Line Passenger была передана по франшизе National Express , вернувшись в собственность государства в 2002 году. Подразделение V / Line Freight было продано Freight Victoria и теперь принадлежит Pacific National . В настоящее время инфраструктурой управляет VicTrack, а инфраструктура железнодорожных грузовых перевозок между штатами арендована Австралийской железнодорожной корпорации . Метро Поезда Мельбурн Сейчас действует сеть пригородной железной дороги.

Управление [ править ]

Норман Чарльз Харрис

Когда впервые было сформировано в 1857 году, управление железными дорогами первоначально было возложено на президента Совета по земле и работам, и эта ситуация сохранялась до 1884 года. [6] С принятием Закона о комиссарах железных дорог штата Виктория 1883 года совет из четырех человек. комиссаров возложили на министра путей сообщения (министр транспорта с 1935 г.). [7]

Председателем комиссии Викторианской железной дороги были: [8] [9]

  • Ричард Спейт : с 1883 по 1892 год
  • Ричард Ходж Фрэнсис: с 1892 по 1894 год
  • Джеймс Сайдер: с 1894 по 1896 год
  • Джон Мэтисон: с 1896 по 1901 год
  • Уильям Фрэнсис Джозеф Фицпатрик: с 1901 по 1903 год
  • Томас Джеймс Тейт : с 1903 по 1910 год
  • Уильям Фрэнсис Джозеф Фицпатрик: 1910-1915 гг.
  • Чарльз Эрнест Норман: 1915-1920 гг.
  • Гарольд Уинтроп Клэпп : с 1920 по 1939 год
  • Норман Чарльз Харрис : с 1940 по 1950 год
  • Роберт Джордж Уишарт: с 1950 по 1955 год
  • Эдгар Генри Браунбилл: с 1956 по 1967 год
  • Джордж Фредерик Браун: с 1967 по 1973 год.

После отчета Блэнда 1972 года, в мае 1973 года Закон 1972 года о железных дорогах (поправка) передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог Виктории Совету железных дорог штата Виктория. В правлении может быть до семи членов, из которых шесть изначально назначаются. Так продолжалось до 1983 года, когда доска была прекращена в соответствии с Законом о транспорте 1983 года. [9]

Флот [ править ]

Тепловоз B60 первого поколения рядом с одним из паровозов класса S, который он заменил в Сеймуре в июле 1952 года.

Викторианские железные дороги эксплуатировали широкий спектр локомотивов и подвижного состава для предоставления пассажирских и грузовых услуг. Это включало оборудование, приобретенное у частных компаний, построивших первые железные дороги в Виктории. В основном это был флот широкой колеи, со специализированным флотом, использовавшимся на узкоколейных линиях . В более поздние годы преобразование колеи использовалось для перевода запасов из основного парка VR на стандартную колею .

Первыми локомотивами, использовавшимися в штате, были небольшие паровозы , большинство из которых импортировалось из Соединенного Королевства, а в последующие годы на месте строились более крупные агрегаты. [10] Электровозы были приобретены с электрификацией пригородных железных дорог, а более мощные агрегаты были приобретены, когда была электрифицирована магистраль до Траралгона . [10] Дизелизация произошла с 1951 года, но класс B 1952 года произвел революцию в работе основных линий. [10] Помимо маневровых машин класса F, компания Clyde Engineering имела монополию на викторианские дизель-электрические локомотивы, [11]в качестве австралийского лицензиата двигателей General Motors EMD и тяговых двигателей, устанавливая их в кузова местной конструкции.

Ранние пассажирские перевозки обслуживались 4- и 6-колесными пассажирскими вагонами типа «собачья будка», но на рубеже веков стали появляться более крупные тележки. [12] В пригородной сети Мельбурна были введены электрические разветвители, ускоряющие работу. Были также проведены эксперименты с различными дизельными и бензиновыми вагонами для использования на небольших железнодорожных ветках. К концу 1970-х годов движение по стране было изношено, и старый деревянный подвижной состав приближался к их использованию. В результате, в рамках Нового курса с 1981 года были введены современные стальные вагоны . [12]

Ранние вагоны строились на четырехколесных подрамниках, но с 1871 года начали появляться тележки . [13] Последние четырехколесные полувагоны были построены в 1958 году [14], но не были утилизированы в больших количествах до 1980-х годов, когда их заменили новые тележки, [15] к 1987 году парк вагонов с тележкой насчитывал 5000. [15]

Когда в 1983 году викторианские железные дороги (теперь известные как VicRail) были разделены на две части, городское управление транзита получило пригородный парк электроприводов, в то время как Государственное транспортное управление взяло на себя ответственность за оставшуюся часть предоставления пассажирских и грузовых услуг по стране.

Операционные отделения [ править ]

Западный подход к станции Флиндерс-стрит

Викторианские железные дороги были разделены на несколько отделений, каждое из которых несло свои обязанности. Эти отделения неоднократно реорганизовывались, в 1962 году это были: [16]

  • Секретари : возглавляются секретарем по железным дорогам, занимаются политикой, администрацией, регулированием транспорта и правовыми вопросами.
  • Подвижной состав : возглавлял главный инженер-механик , отвечал за проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание всех локомотивов и подвижного состава.
  • Дорога и работы : возглавляемая главным инженером-строителем, она построила и обслуживала всю стационарную инфраструктуру, такую ​​как пути, мосты, станции, сигнализацию и безопасные работы.
  • Транспортировка : возглавляемая главным транспортным менеджером, она обслуживала все грузовые и пассажирские перевозки как на железной дороге, так и на дороге.
  • Электротехника : под руководством главного электрика управляла системой электрификации пригородных железных дорог , а также электроснабжением станций.
  • Бухгалтерский учет : возглавляемый контролером счетов, он регистрировал все платежи, составлял бюджеты , проводил аудит , а также выплачивал заработную плату сотрудникам.
  • Коммерческий : возглавляемый главным коммерческим директором, он устанавливал тарифы на товары и проезд для пассажиров, требовал открытия новых железнодорожных перевозок и принимал меры против нарушителей подзаконных актов.
  • Магазины : во главе с диспетчером складов, он принимал все поступающие товары и материалы и контролировал работу железнодорожной типографии.
  • Служба закусок : возглавляемая суперинтендантом службы закусок, она контролировала услуги продовольственных и книжных магазинов на станциях, управляла рекламой на станциях, а также железнодорожной пекарней, мясной лавкой, птицефабрикой и прачечной.

Визуальная идентификация [ править ]

Ранняя версия «крыльев» Викторианской железной дороги, использовавшаяся на Spirit of Progress

На протяжении большей части 20-го века королевский синий и золотой цвета были отличительной чертой викторианских железных дорог. Впервые он был представлен на экспрессе « Дух прогресса » в 1937 году вместе с крылатым логотипом «VR» [ необходима цитата ] и был доведен до окончательной формы с появлением дизельных электровозов класса B в 1952 году. Измененный логотип был изменен. Вдохновленный железной дорогой Эри в Соединенных Штатах.

В то время как вагоны « Духа прогресса» были окрашены в королевские синие и золотые полосы, остальные пассажиры были в более простой красной ливрее. Дополнительные вагоны не появлялись в сине-золотом цвете до Королевского тура 1954 года Ее Величества Королевы Елизаветы II . Грузовой состав был выкрашен в несколько иной красно-коричневый цвет, с единственной опознавательной надписью, нарисованной белым по бокам. [ необходима цитата ]

В 1961 году, когда в Виктории была введена линия стандартной ширины колеи, Викторианские железные дороги провели конкурс, чтобы найти «символ, знак или лозунг», который можно было бы разместить на новых грузовых автомобилях для этой линии. Победителем стал 18-летний студент-искусствовед из Бентли , логотип которого представлял собой стилизованную виртуальную реальность со стрелками на обоих концах. К 1970-м годам эмблема носила большинство тележек, вплоть до мая 1983 года, ожидая запуска V / Line. [17]

Логотип Teacup используется с 1981 года.

В 1974 г. компания Victorian Railways была переименована в VicRail с новым логотипом, представленным 12 апреля 1976 г. [18], но королевский синий и золотой имидж сохранялся до 1981 г. [5], когда была запущена схема оранжевых и серебряных чашек. локомотивы, поезда Comeng и пассажирские вагоны. Это была последняя ливрея с V / Line, выпущенным в августе 1983 года со «стилизованным логотипом с заглавными буквами, с V и L, разделенными глубоким рубящим штрихом». [17]

Именованные поезда [ править ]

Викторианские железные дороги эксплуатировали ряд названных пассажирских поездов, в том числе: [19]

  • Фруктовый флаер
  • Джилонг ​​Флиер
  • Great Northern Limited
  • Оверленд
  • Лодочный поезд
  • Дух прогресса
  • Гиппслендер
  • Межкапитальный дневной свет
  • Mildura Sunlight
  • Южная Аврора
  • Северянин [ необходима ссылка ]
  • Винеландер
  • Западное каботажное судно

На железных дорогах также использовалось несколько специализированных поездов, которые использовались для доставки услуг сельскому и изолированному населению. К ним относятся:

  • Лучший фермерский поезд
  • Reso Train
  • Поезд знаний

Другие функции [ править ]

С 1888 года викторианские железные дороги начали играть роль в туризме , управляя Бюро по туризму правительства штата Виктория, пока оно не было передано правительству штата в 1959 году. [20] В связи с их ролью в развитии туризма у железных дорог было три гостевых дома / лыжные домики, которые были переданы предыдущим операторам: шале Mount Buffalo с 1925 по 1985 год, Feathertop Bungalow с 1927 по 1939 год и Hotham Heights с 1934 по 1951 год.

В 1911 году комиссары железных дорог штата Виктория взяли на себя ответственность за государственную угольную шахту в Вонтхагги из Департамента шахт. [21] Железные дороги также управляли Newport Power Stations A и B ,

Прочие операции включали услуги по обновлению железнодорожного транспорта, услуги автомобильного транспорта для пассажиров и услуги автомобильного транспорта для товаров. Железные дороги также управляли двумя трамвайными маршрутами в Мельбурне - Electric Street Railways ; [22] [23] железная дорога от Сент-Килда до Брайтон-Бич-стрит ( ширина колеи 1600 мм или 5 футов 3 дюйма ) с 1906 по 1959 год и трамвайная линия от Сандрингема до Блэк-Рока ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в стандартной колеи ) с 1919 по 1956.

Ссылки [ править ]

  • Государственный архив Виктория - Викторианские железные дороги
  1. ^ Петри, Джеральд (1996). В начале: История новозеландского паровоза 1863-1877 гг . Крайстчерч: Локомотив Пресс. п. 195. ISBN 0-473-02845-X.
  2. ↑ Харпер, Брайан (4 сентября 2003 г.). «Правдивая история конструкции железной дороги Бендиго» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Дата обращения 11 января 2020 .
  3. Перейти ↑ Sands & McDougall's Melbourne and Suburban Directory, 1865, 1870, 1885
  4. ↑ Джефф Петерсон (февраль 1993 г.). «67 Спенсер-стрит». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 44–45.
  5. ^ a b Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. п. 5. ISBN 0-949817-76-7.
  6. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 273.
  7. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 274.
  8. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 275.
  9. ^ a b Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 . С. 6–9. ISBN 0-9592069-3-0.
  10. ^ a b c Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. С. 2–3. ISBN 0-949817-76-7.
  11. ^ "VR - V / Line - VLP / FA Локомотивы" . Locopage . Архивировано из оригинала 8 февраля 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  12. ^ a b «Викторианские железные дороги - пассажирские вагоны, перевезенные локомотивом» . Веб-сайт Питера Дж. Винсента . Проверено 8 февраля 2008 года .
  13. ^ Норм Брей; Питер Дж. Винсент (2006). Тележки грузовых вагонов Виктории . Краткие исторические книги. ISBN 0-9775056-0-X.
  14. ^ Марк Бау. «Четырехколесные полувагоны Викторианской железной дороги». Заметки от Викторианского общества моделистов-моделистов, собирающих прототипы в 2007 году .
  15. ^ a b "Парк подвижного состава V / Line - 1 июля 1987 г.". Новости . Vol. 15 нет. 10. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Июль 1987 г. с. 303.
  16. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 162.
  17. ^ а б Норм Брей; Питер Дж Винсент (2006). Тележки грузовых вагонов Виктории . Краткие исторические книги. п. 14. ISBN 0-9775056-0-X.
  18. ^ Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 . п. 205. ISBN 0-9592069-3-0.
  19. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. С. 256–268.
  20. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 168.
  21. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 165.
  22. ^ "VR Tramway" Воспоминания. " " . Беговой журнал TMSV . Архивировано из оригинального 20 февраля 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 года .
  23. ^ "Сандрингемский трамвай" . Беговой журнал TMSV . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с викторианскими железными дорогами на Викискладе?
Предшественник
различных частных операторов		 Загородная железная дорога в Виктории
1859–1983 гг.		Преемник
Государственного транспортного управления
Железные дороги в Мельбурне
1859–1983 гг.		Преемник
Metropolitan Transit Authority