Роберт Уотсон (21 ноября 1822 - 7 апреля 1891 [1] ) был английским и австралийским инженером-строителем . Также он был геодезистом и инженером- железнодорожником .
Роберт Уотсон | |
---|---|
Родившийся | 21 ноября 1822 г. |
Умер | 7 апреля 1891 г. | (68 лет)
Национальность | английский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | инженер-строитель |
Проекты | Северо-восточная железнодорожная линия , Виктория |
Семейная жизнь и образование
Роберт Уотсон родился 21 ноября 1822 года в Дартингтоне, недалеко от Тотнеса , Девоншир, Англия. Сначала он получил образование в местных школах, а затем в Эксетерском епархиальном колледже. Ватсон женился на Элизабет Голсуорси вскоре после прибытия в Викторию, которая умерла через несколько лет в Англии. У него было два сына, только один из которых, Роберт, пережил его. Брат Роберта Уотсона, мистер Г. Х. Уотсон, также был геодезистом и какое-то время жил в Сандхерсте в Виктории.
Обучение и начало карьеры
В 1830 - х годах Уотсон стал articled учеником Генри Саймонс, Плимут, где он имел опыт в строительстве Южной Девон железной дороги, а также занимался под Фруд на Южном Девоне и Тавистокской железной дороги и Северный Девон железной дороги . С 1849 по 1861 год он провел год с архитектором в Лондоне, а год с инженером-механиком, работающим над возведением домов для безумцев Ханвелла и Уорвика. В 1852 году он присоединился к гг. Локк и Errington, работая на Шрусбери и Аберистуите и железнодорожных линиях Прямого Портсмута.
Миграция в Австралию
Ватсон покинул Англию в ноябре 1854 года и отправился в Мельбурн, штат Виктория. Это было время, когда молодая колония начинала строительство крупных железных дорог, по сравнению с концом «железнодорожной мании» в Британии и упадком в строительстве железных дорог, когда многие из новых профессий инженеров-строителей остались без работы. Некрологи некоторых из этих первых представителей профессии, опубликованные Институтом инженеров-строителей, относятся к члену семьи, который был вынужден уйти в семейную собственность, чтобы получить поддержку во время экономического спада, или к тем, кто из менее обеспеченных семей, чтобы найти работу за границей. . [2]
Уотсон почти сразу же присоединился к Джорджу Кристиану Дарбиширу , инженеру по строительству, затем окружному геодезисту Уильямстауна. Исследования находились под контролем генерального инспектора, капитана (сэр Эндрю Кларк) и Дарбишира. Его первая работа заключалась в том, чтобы проложить главную дорогу из Мельбурна в Балларат с инструкциями по обследованию страны на предмет возможного будущего строительства железной дороги. Уровни над этой дорогой были первыми вглубь страны. Эталон был предполагаемой отметкой отлива в заливе Хобсона, и уровни для всей железнодорожной системы колонии были уменьшены до него. [3] [4]
Викторианские железные дороги
В качестве резидента-инженера Викторианской железной дороги Уотсон руководил строительством железнодорожной линии Джилонг-Балларат, линии Сандхерст и Эчука, Северо-Восточной железнодорожной линии и ее ответвлений, линии и ответвлений Гиппсленда, а также многих линий, ведущих к Западный округ. Линия от Вакхового болота до Баллана, построенная примерно через тридцать лет после его первоначального исследования, буквально следует по маршруту, который он наметил, особенно в трудной части сразу после выхода из Вакхового болота , где есть крутой подъем 300 футов на расстоянии менее милю. Удовлетворительно выполнив эти работы, он получил двенадцатимесячный отпуск по причине плохого состояния здоровья и посетил Европу в сопровождении своей жены, которая умерла в Англии. Он вернулся в Мельбурн и возобновил работу в железнодорожном департаменте.
В 1878 году политический кризис позволил правительству уволить главного инженера Томаса Хигинботэма вместе со 137 другими государственными службами в так называемую «Черную среду» - 8 января 1878 года. Уотсон занял пост главного инженера. В 1880 году новое министерство выразило желание исправить то, что считалось большой несправедливостью и неправильным, путем восстановления Хигинботама. Уотсону предложили должность старшего инженера-резидента без каких-либо изменений в зарплате, которую он получал, и его должность должна была быть только временной, поскольку предполагались изменения, которые позволили бы ему возобновить работу в должности инженера-ин- Главный. Однако он решил уйти в отставку, и г-н Хигинботэм был восстановлен в должности. Вместо этого Уотсон предпринял сложную экспедицию для правительства Квинсленда, чтобы исследовать страну от восточного побережья до залива Карпентария с целью строительства железной дороги. После внезапной смерти Хигинботэма в 1880 году Уильям Элсдон вступил во владение в течение 2 лет до своего выхода на пенсию в 1882 году, а затем Уотсона попросили вернуться на его прежнюю должность главного инженера, которую он удерживал до самой смерти.
Дальнейшая карьера и смерть
Уотсон был избран членом Института гражданских инженеров на 1 декабря 1868 года он был избран в качестве основополагающего президента викторианского института инженеров , когда она была начата в 1883 году [5] , а также был президентом 1884. [6] Он был также член Философского института Виктории с 1857 по 1859 год и его преемника Королевского общества Виктории с 1860 года, записи которого указывают на то, что он работал в правительственных железнодорожных офисах в Джилонге между 1857 и 1860 годами, что свидетельствует о его непосредственном участии в проектировании и строительство железнодорожной линии Джилонг – Балларат . [7]
Роберт Уотсон; Член Совета Европы 1857 г. Государственные железнодорожные управления Роберт Уотсон; Член Совета Европы 1858 PIV Роберт Уотсон; Член Совета Европы 1859 г. Управление государственных железных дорог Джилонга PIV Джилонг, Вик, Австралия Роберт Уотсон; Член Совета Европы 1860 г. Управление железных дорог Джилонга RSV
Уотсону приписывают введение более легких и, следовательно, более дешевых железных дорог, чем те, которые используются в английской практике, за счет использования деревянных мостов с менее значительными земляными работами. Он умер 7 апреля 1891 года в Мельбурнском клубе от болезни Брайта и заложенности легких. [1]
Рекомендации
- ^ a b Некролог: Роберт Уотсон, 1822–1891 , Протоколы заседаний Института инженеров-строителей, том 104, выпуск 1891, страницы 304–305 - Виртуальная библиотека Томаса Телфорда-ICE
- ↑ Смерть г-на Роберта Уотсона . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1954), среда, 8 апреля 1891 г., стр. 6
- ^ Биография сэра Эндрю Кларка
- ^ Письмо генеральному инспектору 28 мая 1856 г., стр. 48, Отчет Эндрю Кларка о железных дорогах, 1856 г., Приложение III.
- ↑ «ПОСЛЕДНИЕ ВСТРЕЧИ», «Аргус», 18 августа 1883 г., стр. 7
- ^ Викторианский институт инженеров - президенты 1883–1949
- ^ Наука и создание Виктории, Список членов 1854–1872 гг.
Библиография
- Камминг, Д.А. Некоторые инженеры общественных работ в Виктории в отчете о технологиях девятнадцатого века № TR-85/10. Август 1985 г.
- Ли, Роберт. Железные дороги Виктории 1854–2004 Издательство Мельбурнского университета, ISBN 978-0-522-85134-2 .
- Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62 года. Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 274.