Уильям Элсдон

Уильям Элсдон (ок. 1829 - 3 марта 1904) ^{[1] [2]} был английским инженером-строителем . Он также был архитектором и инженером-железнодорожником, который работал преимущественно на первых железных дорогах в Виктории, Австралия .

Семейная жизнь и образование

Уильям Элсдон родился ок. 1829 год в Ньюберне недалеко от Лемингтона , Нортумберленд. В переписи 1851 года он был записан как 21-летний машинист, живший по адресу: 6 Орчард-стрит, Сент-Джонс, Ньюкасл (лист 19, стр. 30). Его отец Роберт Элсдон также был инженером, живущим в Ньюберне. Он получил образование в местных школах. Он женился на Мэри Энн Рид в 1854 году в Овингеме. Мэри была дочерью Уильяма Рида (родившегося около 1797 года) из Велтона, который сам был инженером-геодезистом, который в 1850-х годах был суперинтендантом Уоттл-Ден Уотер Уоркс недалеко от Велтона, Нортгемптоншир . ^[3]У них была по крайней мере одна дочь, Сесилия Рид, которая вышла замуж за Эдварда Джорджа, младшего сына покойного Дугласа Т. Килберна в Восточном Мельбурне в 1889 году ^[4].

Обучение и карьера

В 1850-х годах Элсдон начал свою профессиональную карьеру, поступив в английскую инженерную фирму Robert Stephenson & Co.

Он был назначен на железнодорожную компанию Hobson's Bay в Мельбурне, Австралия, 1 мая 1854 года в качестве их главного инженера, «по рекомендации Джорджа Стефенсона , с которым он работал инженером-строителем в Ньюкасл-апон-Тайн ». Он заменил первоначального инженера Джеймса Мура (который считался некомпетентным) в декабре 1854 года. Он оставался на этом посту в течение 25 лет, и за это время он проектировал ветку Сент-Килда, включая три моста из голубого камня, построенные в 1857 году. . ^[5] Он также провел частную практику в Мельбурне проектировании ряда общественных работ , включая Фицрой Gasworks, Городские скотобойни и некоторые крупные общественные здания. Он получил патент на строительство железнодорожных и автомобильных вагонов и улучшенных колесных шин, а также усовершенствование железнодорожных переездов, приспособив их к таким вагонам в Англии 21 сентября 1863 г. ^{[6] [7]} и был избран членом из института гражданских инженеров по 5 апреля 1870 года .

Элсдон также предпринял работы по соединению Hobson's Bay и Melbourne Suburban Railways в 1865 году путем строительства туннеля под Swanston Street и определения местоположения главного пригородного железнодорожного вокзала Мельбурна на станции Flinders Street. ^[8] Он также предусматривал соединение со станцией Спенсер-стрит, первоначально руководя строительством ответвления на уровне земли в 1879 году, до того, как был построен виадук на Флиндерс-стрит . В 1871 году он взял годичное отсутствие из-за перенапряжения в своей профессии, проводя время в Англии и на континенте. По возвращении он подготовил отчет о развитии железных дорог в Европе по запросу правительства Виктории. ^[1]

Он путешествовал от имени Викторианской железной дороги с Томасом Хиггинботэмом в Англию, Европу, Россию и США, чтобы изучить строительство железных дорог в этих местах, и сообщил, что можно использовать более экономичные методы. Это положило начало новому этапу строительства «световых линий» с менее сложными конструкциями, более крутыми уклонами и более крутыми изгибами, чтобы сократить требуемые земляные работы. ^[9] Ему подарили сложный серебряный сервер, установленный в 1869 году, в знак признания его вклада в развитие железных дорог в Виктории.

Серебро вручено Элсдону на открытии линии Hobsons Bay

После поглощения частной железнодорожной компании Hobson's Bay железнодорожным департаментом штата Виктория, Элсдон был назначен генеральным менеджером и главным инженером Викторианской железной дороги после внезапной смерти Томаса Хиггинботэма в 1880 году. Железнодорожный вокзал Роуздейла в Гиппсленде. ^[10] Впоследствии он ушел в отставку в 1882 году по политическим мотивам в период беспорядков, когда бывший главный инженер Роберт Уотсон был восстановлен в должности. Затем Элсдон стал заниматься добычей угля в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс , работал в нескольких королевских комиссиях, исполнял обязанности городского геодезиста в городе Мельбурн в течение трех лет.

Элсдон умер в Мельбурне 3 марта 1904 года в возрасте 74 лет.

использованная литература

Список используемой литературы

• Камминг, Д.А. Некоторые инженеры общественных работ в Виктории в отчете о технологиях девятнадцатого века № TR-85/10. Август 1985 г.
• Ли, Роберт. Железные дороги Виктории 1854–2004 Издательство Мельбурнского университета, ISBN 978-0-522-85134-2 . 
• Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62 года. Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 274.