Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джордж Кристиан Дарбишир
GeorgeCDarbyshire.jpg
Джордж Кристиан Дарбишир
Родившийся1820 г.
дерби
Умер5 июня 1898 г. (1898-06-05)(77 лет)
Боярышник, Виктория
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Дисциплинаинженер-строитель
ПроектыЖелезнодорожная линия Бендиго , Виктория

Джордж Кристиан Дарбишир (1820 - 5 июня 1898 [1] ) был английским и австралийским инженером-строителем . Он был вторым сыном Джорджа Дарбишира, также геодезиста и железнодорожного инженера .

Ранняя жизнь [ править ]

Дарбишир родился в море в 1820 году и провел свои ранние годы в Дерби , Англия. Его отец, Джордж, был инженером-строителем, который работал на Джорджа Стивенсона . Его матерью была Элизабет Дарбишир, урожденная Смит. Позже Дарбишир работал под руководством Роберта Стивенсона и участвовал в различных направлениях на севере, разработанных Робертом Стивенсоном. Он женился на своей жене Марии Рэгг в 1846 году, когда ему был 21 год. Мария была дочерью Сэмюэля Рэгга, инженера, который также работал на Джорджа Стивенсона, и вдовой человека по имени Стаффорд, погибшего в результате несчастного случая. [2]

Обучение [ править ]

Дарбишир в свидетельстве Специальному комитету на железнодорожной станции Чьютон, представленном 12 июня 1863 года, сообщил, что весь его железнодорожный опыт в Великобритании был связан с поездкой на Мидлендской железной дороге. Роберт Стефенсон был инженером Мидлендской железной дороги, строительство которой началось в феврале 1837 года. Мидлендская железная дорога под Хадсоном превратилась в обширную систему за счет строительства и приобретений. Брат Дарбишира, Джон Дарбишир, который также приехал в Викторию, стал инспектором горнодобывающей промышленности, а затем инспектором горнодобывающей промышленности в департаменте горнодобывающей промышленности штата Виктория. [2] [3]

Тем не менее, Дарбишир, возможно, также обучался в качестве геодезиста в Англии, сначала будучи нанятым его отцом в фирме Джордж Дарбишир и сыновья, затем с братом в партнерстве Джона и Джорджа К. Дарбишира и отвечал за ряд опросов для Десятины. карты примерно 1839–1841 гг.

Миграция в Австралию [ править ]

Дарбишир отправился в Австралию со своей женой Марией на « Ричарде», прибывшем в Мельбурн 7 июля 1853 года, и стал инженером строительства и окружным инспектором при правительстве Виктории в Уильямстауне в 1854 году. Он также был назначен заместителем генерального инспектора Виктории 9 апреля 1857 года. в Совет по науке 4 июня 1858 г. и территориальный магистрат Уиндема 7 апреля 1865 г. [4]

Миграция Дарбишира в Викторию совпадает с концом того, что сейчас называют «железнодорожной манией» . Падение конкурирующих предложений и строительство линий привели к тому, что многие мужчины, перешедшие в новую профессию инженеров-строителей, стали безработными. Некрологи некоторых из этих первых представителей профессии, опубликованные ICE, относятся к члену семьи, вынужденному уйти в семейную собственность, чтобы получить поддержку во время экономического спада, или к тем, кто из менее обеспеченных семей, чтобы найти работу за границей. [2]

Викторианские железные дороги [ править ]

Он занял пост инженера Железной дороги Мельбурна и Маунт-Александер в 1855 году. Затем он был назначен инженером главного инженера Викторианской железной дороги с 1 апреля 1856 года по 17 мая 1860 года, когда его заменил Томас Хигинботэм . [5]

Департамент железных дорог штата Виктория был основан в 1856 году как часть Совета по земельным ресурсам и работам. Среди первых обязанностей Дарбишира был надзор за проектированием и строительством линии железнодорожной компании Мельбурн, Маунт-Александер и Мюррей-Ривер [6], ведущей к Бендиго и Эчуке .

Дарбишир считал себя инженером и был принят на работу в отдел геодезии генеральным инспектором Эндрю Кларком в качестве инженера. [7] [8] В ответ на вопрос, когда 4 мая 1860 года, выступая перед Специальным комитетом по железным дорогам, он описал инженера, он заявил: «Человек, который проработал несколько лет и имеет реальный опыт работы и строительства. инженер-строитель, по сравнению с человеком, не имеющим опыта строительных работ.

Когда Дарбишир приехал в Викторию, он имел большой опыт работы на железных дорогах и был высококвалифицированным специалистом в изыскании и проектировании железнодорожной линии. Небольшой, но показательный пример: линии были проложены с участком станций выше общего уровня и с более плоским уклоном, чем линия. Это приводило к ситуации, когда поезда подходили к платформе на подъеме, который способствовал торможению, и уходили на спуске, который помогал трогаться с места. Хигинботэм не знал об этой детали в конструкции и изменил расположение некоторых станций после того, как взял на себя управление, в ущерб эффективной работе. Chewton Станцию ​​пришлось покинуть, потому что поезда, идущие до Каслмейна, не могли останавливаться на уклоне в том месте, где его поставил Хигинботэм, а поезда на Мельбурн не могли снова начать подъем, если останавливались на станции.

Геодезия и дальнейшая карьера [ править ]

В 1860-х и 1870-х годах Дарбишир был лицензированным геодезистом, проводившим обследования поселков и сельских районов для государственной и частной практики. Он, возможно, также выиграл тендер на съемку части границы Виктория / Южная Австралия и отвечал за городской план Лорна в 1871 году [9].

Дарбишир дослужился до окружного инспектора Уильямстауна, занимая самую высокую должность в Департаменте при заместителе генерального инспектора, когда Кларк поручил ему провести обследование железнодорожных линий страны. [2]

Дарбишир принял назначение на должность главного инженера железных дорог при условии, что он сохранит свое основное назначение в качестве окружного инспектора Уильямстауна и сможет вернуться к нему в любое время (см. Письмо от 28 мая 1856 г., упомянутое выше). С мая по июль 1857 г. он исполнял обязанности заместителя генерального инспектора, одновременно занимая должность главного инженера. Он вернулся на свою должность районного геодезиста после ухода с должности главного инженера железных дорог. [2]

Дарбишир также был генеральным инспектором штата Виктория в 1857 году и подробно докладывал о строительстве железных дорог и мостов ряду избранных комитетов. Ему приписывают проектирование ряда ранних и важных железнодорожных сооружений, таких как мост через реку Солтуотер на реке Марибирнонг . Он отвечал за проектирование железной дороги Джилонг-Балларат, а также железной дороги Бендиго и Эчука. В качестве главного инженера он отвечал за надзор за проектированием пяти основных железных мостов, включая ферму Уоррена Мурабул Виадук, мост с пластинчатыми балками в Джексон-Крик и, в частности, пятипролетный виадук с непрерывными коробчатыми балками в Тарадале.. В то время в Британии в предварительном порядке делали двухпролетные неразрезные фермы.

Дарбишир остался в Исследовательском отделе и стал генеральным инспектором. Он был одним из 137 чиновников, отстраненных от должности в «Черную среду» 8 января 1878 года, когда правительству было отказано в снабжении. Он, как и ряд других старших офицеров, не был назначен повторно. [2]

Дарбишир вернулся в железнодорожный департамент в 1881 году в качестве инженера по строительству и изысканиям, проложив много новых линий. После неожиданной смерти Роберта Уотсона в 1891 году он снова стал главным инженером и занимал эту должность до самой смерти.

В других областях, представляющих интерес, Дарбишир был назначен попечителем кладбища Верриби в феврале 1865 года. В 1891 году он внесен в первый опубликованный список лицензированных оценщиков в соответствии с Законом о передаче земли 1890 года с адресом Департамента железных дорог, Мельбурн.

У Дарбишира были офисы в Темпл-Корт на Коллинз-стрит, но он проживал в значительной собственности в Грейндж в Виндхэм- Верриби , [3] где он внес свой вклад в местное сообщество в качестве магистрата. В последние годы своей жизни он переехал на Пауэр-стрит Хоторн, где прожил свою жизнь в качестве пенсионера правительства штата Виктория (железные дороги) и где умер 5 марта 1898 года в возрасте 78 лет. Он был похоронен на кладбище Верриби. [1] [3] [4] [10]

Современная фотография - [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Свидетельство о смерти викторианской эпохи No5104 1898 г.
  2. ^ a b c d e f Брайан Харпер, рассказывающий о разговоре с потомками Джона Дарбишира
  3. ^ a b c Указатель Мельбурна и пригородов Сэндса и Макдугалла , 1865, 1870, 1885
  4. ^ a b Бюллетень правительства Виктории, № 42, пятница, 6 мая 1898 г., стр. 1675.
  5. ^ Томас Хигинботэм Биография
  6. ^ Национальный фонд Австралии (Виктория) Регистр: B5323
  7. ^ Биография сэра Эндрю Кларка
  8. ^ [Письмо генеральному инспектору 28 мая 1856 г., стр. 48, Отчет Эндрю Кларка о железных дорогах, 1856 г., Приложение III.]
  9. ^ Коллекция карт и планов, Центр наследия Джилонга
  10. ^ Умер в своем Боярышниковом доме, PRO Victoria, Probate files inc. будет: VPRS 28 / P0 / 479

Библиография [ править ]

  • Чаппел, К. Л. Геодезия для заселения земель в Виктории, 1836-1960 гг . Мельбурн: Управление генерального инспектора, Виктория, 1996.
  • Камминг, Д. А. Некоторые инженеры общественных работ в Виктории в отчете о технологиях девятнадцатого века № TR-85/10. Август 1985 г.
  • Дарбишир, География. С. Мельбурн и Ривер Мюррей Рейлдэйл Кинетон отклонения: представлен в обе палаты парламента по приказу Его Превосходительства. Мельбурн: Джон Феррес, правительство. Печатник, 1860 г. Парламентская газета (Виктория. Парламент); 1859–1860, вып. 50. Сопровождается: планом отклонения северного Кинетона, как изложено, вместе с отклонением южного Кинетона, предложенным комитетом Законодательного собрания, 1859 и 60 гг.
  • Каин, Роджер Дж. П. Ричард Р. Оливер, Родни Э. Дж. Фрай, Сара А. Х. Уилмот, Карты десятины Англии и Уэльса: картографический анализ и каталог графства за графством , Cambridge University Press, 1995
Предшественник
Джордж Хорн		 Генеральный инспектор Виктории
1857		Преемник
Клемент Ходжкинсон