 | Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема заключается в следующем: статья не имеет смысла и беспорядочно рассказывает о различных участниках. ( Сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Железнодорожная компания « Мельбурн, Маунт-Александер и Мюррей-Ривер» была железнодорожной компанией в Виктории , Австралия. Он был основан 8 февраля 1853 года для строительства железной дороги от Мельбурна до Эчуки на границе Виктории и Нового Южного Уэльса и железнодорожной ветки до Уильямстауна . [1] Компания изо всех сил пыталась добиться каких-либо успехов, и 23 мая 1856 года колониальное правительство взяло на себя управление Компанией, и она стала частью недавно созданного Департамента железных дорог , входящего в Совет по землепользованию и работам. Департамент железных дорог стал викторианскими железными дорогами в 1859 году.
Строительство линии Бендиго началось в 1858 году, но этот частный консорциум также столкнулся с финансовыми трудностями, когда не смог собрать достаточно средств и был выкуплен колониальным правительством Виктории. [2] Затем проектные работы были переданы капитану Эндрю Кларку , RE, генеральному инспектору Виктории , а проектирование моста завершили Брайсон и О'Хара. [3] Контракт на первую очередь линии от Footscray до Sandhurst ( теперь Бендиго), был сдан в аренду Корнишу и Брюсу за 3 356 937,2 шилл. 2 пенса (6,714 миллиона долларов) с работами, начинающимися 1 июня 1858 года. Строительство постоянного пути должно было быть завершено к 31 июля 1861 года [4].
Кларк назначил Уильяма О'Хара для проектирования мостов и виадуков, а Уильям Эдвард Брайсон заявил Специальному комитету Законодательного собрания по железнодорожным контрактам, что он спроектировал большинство больших мостов на линии. Кларк явно повлиял на дизайн железной дороги, установив стандарты для линии. Однако это было также очень дорогостоящим мероприятием, которое истощило колониальные финансы, и этот подход позже был оставлен в пользу более экономичных легких путей на более поздних австралийских железных дорогах. Уильям Эдвард Брайсон был описан как инженер-строитель в 1857 году, когда он был членом Философского института Виктории.. Он также был членом Королевского общества Виктории 1859-60 и работал в «Правительственном управлении железных дорог». Он опубликовал «Ресурсы Виктории и их развитие» в 1860 году в «Трудах Королевского общества». [5]
Ссылки [ править ]
- ^ "МЕЛЬБУРН, ГОРНЫЙ АЛЕКСАНДР, И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ MURRAY RIVER" . Аргус . Мельбурн. 24 марта 1853 г. с. 9 . Проверено 17 июня 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Исследование мостов масонства Национального фонда Гэри Вайнс, 2010, Национальный фонд Австралии (Виктория)
- ^ «Истинная история проектирования железной дороги на реке Мельбурн, Маунт-Александр и Мюррей», Брайан Харпер , Институт инженеров, Австралия , ноябрь 2004 г.
- ^ ИНЖЕНЕРЫ АВСТРАЛИЯ Церемония признания наследия железной дороги Бендиго и Эчука из Мельбурна
- ↑ Bryson, William E 1860 «О ресурсах Виктории и их развитии» Перепечатано из Трудов Королевского общества, прочитанных перед Институтом 5 октября и 16 ноября 1859 г. (Мельбурн: Mason & Firth)
Внешние ссылки [ править ]
