Узкоколейные линии Викторианской железной дороги

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Локомотив класса NA 6A, сохранившийся на Puffing Billy Railway в оригинальной зеленой окраске, использовавшейся Викторианской железной дорогой до 1903 года. Снято в Гембруке в 2006 году.

Бывшие викторианские железные дороги , государственная железнодорожная администрация в Виктории , Австралия , построили ряд экспериментальных узкоколейных линий 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) примерно в начале 20 века. Хотя все они были закрыты к началу 1960-х годов, части двух были вновь открыты как исторические железные дороги .

Фон [ править ]

Депрессия в начале 1890-х остановила быстрое расширение железных дорог в Виктории. Политики продвигали узкоколейные линии как способ связать удаленные населенные пункты, особенно в холмистой местности, без затрат на железные дороги длиной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Представители железных дорог выступили против них, сославшись на неудобства и расходы, связанные с нарушением колеи .

Постоянный парламентский комитет по железным дорогам изучил 14 регионов на предмет потенциальных железных дорог: ^[1]

1. Район Басс-Ривер: не рекомендуя конкретный маршрут, Комитет рассмотрел вопрос о создании узкоколейной линии через район Басс-Ривер для разработки лесных ресурсов вдоль реки, угольных месторождений вокруг Килкунды и ведения сельского хозяйства в районе Вонтхагги , в конечном итоге рекомендуя изучить недорогой вариант широкой колеи. . Вместо этого в 1910 году была построена железнодорожная линия Wonthaggi с широкой колеей.
2. Район букового леса: от Колака до букового леса .
3. Район Карраджунг: от Траралгона до Альбертона через Карраджунг .
4. Район Гембрук: от оврага папоротникового дерева до Гембрука .
5. Район Ганбауэр и Кохуна: от Рочестера или Элмора до Ганбауэра или Кохуна . Вместо этого в 1915 году была построена железнодорожная линия Cohuna с широкой колеей.
6. Район Кинг-Ривер: от Вангаратты до Уитфилда .
7. Трек Район Макдональдс: От Nyora или Monomeith к Thorpdale . В 1922 году этот район частично проходила ширококолейная Стшелецкая железная дорога .
8. Митта Район реки Митта: от Таллангатты до Эскдейла .
9. Район Муондарра и Валгалла: от Мо до Валгаллы .
10. Орбост и район Сноуи-Ривер: Изолированная линия от Каннингхэма до Орбоста в качестве альтернативы предлагаемому продлению широкой колеи Гиппсленд от Бэрнсдейла до Орбоста через Брутен . Вместо этого в 1916 году ширококолейная линия была продлена до Орбоста.
11. Poowong Восточный округ: От Drouin или Уоррагул к Korumburra через Poowong .
12. Округ Толми: Комитет заявил, что предложенная линия до Уитфилда должна в будущем быть продлена до Толми и Мэнсфилда .
13. Верхний округ Мюррей: Таллангатта до Кадгвеа и Таунга или от Бетангра до Валвы . Вместо этого в период с 1916 по 1921 год железная дорога с широкой колеей от Таллангатты была продлена до Каджевы.
14. Район Вандин и Уорбертон: от Кройдона до Уорбертона .

При рассмотрении Track и Poowong Восточные кварталы Макдональдс вместе, Комитет рассмотрел также более короткие маршруты из существующей железнодорожной линии Thorpdale и железнодорожной линии Mirboo Северной до Leongatha .

Комитет рекомендовал построить четыре экспериментальные линии. Это были: ^[1]

• Кройдон в Уорбертон
• Вангаратта в Уитфилд
• Верхний овраг Фернтри в Гембрук
• Колак в Буковый лес

Линия Уорбертона была построена в широкой колее, однако было дано разрешение на строительство трех других линий. Впоследствии были построены еще две линии: от Мо до Валгаллы и от Букового леса до Кроуза.

Первоначально планировалось построить железные дороги с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ), но после переписки с британским инженером-железнодорожником Эверардом Калтропом , среди прочего, было внесено изменение на ширину колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). ^[2]

Ни одна из построенных линий так и не принесла прибыли. Ставки фрахта были одинаковыми для ширококолейных и узкоколейных железных дорог, несмотря на более высокие прямые затраты. Большую часть грузов составляли такие товары, как древесина, картофель и известь, за которые взимались низкие ставки. Большая часть грузов была отправлена, поэтому многие поезда шли к терминалам почти пустыми. И, несмотря на начало движения, на линии была начислена только часть фрахта. Сумма, начисленная на линии, не покрывала расходы на движение поездов, и чем больше трафик, тем больше убыток. Однако, особенно в 1920-х годах, движение, создаваемое узкоколейными линиями, было оценено железными дорогами, и линии просуществовали до 60 лет до закрытия.

Отвод и безопасные работы [ править ]

Был проведен ряд исследований зарубежных узкоколейных железных дорог, таких как Гималайская железная дорога Дарджилинг в Индии и железная дорога Ффестиниог в Уэльсе . Первоначальное решение построить линии шириной 2 фута ( 610 мм ) было изменено на 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) для викторианских линий. В то время эта ширина колеи применялась на других линиях Британской империи , таких как железная дорога Калка-Шимла и правительственная железная дорога Сьерра-Леоне . Железные дороги были построены с использованием рельсов 60  фунтов / ярд (29,8  кг / м )., первоначально полученный с модернизируемых линий широкой колеи. Был принят максимальный уклон 1 из 30 (3,33%), в то время как минимальный радиус кривых составлял 2 цепи, то есть 132 фута (40 м).

Помимо несколько экспериментов с другими системами, все линии были прооперированы по кадрам и Билет метод safeworking , как и стандартные Викторианские железные дороги практики для этой системы.

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

Для работы на узкоколейных линиях было построено семнадцать локомотивов-цистерн 2-6-2 и два локомотива Garratt , а также ряд пассажирских и грузовых автомобилей. Шесть локомотивов, в том числе один из локомотивов Garratt, а также по крайней мере по одному образцу каждого типа подвижного состава были восстановлены в рабочем состоянии на железной дороге Пыхтящего Билли .

Помимо легкого технического обслуживания, которое можно было проводить на месте, локомотивы и подвижной состав обслуживались в мастерских Ньюпорта Викторианской железной дороги в пригороде Мельбурна , что требовало перевозки автомобилей в ширококолейных платформах. Локомотивы и другие транспортные средства будут перемещаться по различным узкоколейным линиям по мере необходимости, так что никакое оборудование не будет выделено для определенных линий. Однако Garratts класса G использовались только на линиях Crowes и Walhalla, в то время как экскурсионные автобусы NBH оставались на линии Gembrook, пока эта линия была в эксплуатации.

Параметры [ править ]

Все поезда были оснащены воздушными тормозами Westinghouse и изначально тягово-сцепными устройствами . В середине 1920-х годов эти соединители были заменены небольшими MCB , ^[3] или шарнирными соединителями .

Локомотивы [ править ]

Компания Baldwin Locomotive Works из США поставила первые два локомотива-цистерны 2-6-2 , а также запчасти для еще двух локомотивов. Один из поставленных локомотивов и комплектов запчастей был простым локомотивом, а другой - составным . Новому классу был присвоен класс «A», однако путаница с классами A, AA и A2 широкой колеи привела к тому, что они на короткое время стали называться узкоколейными классами A, после чего к письменным записям применялся префикс « N ». , что делает его N класса А . Мастерские Викторианской железной дороги Ньюпортсобрал детали, чтобы получить еще два локомотива, а затем построил еще 13 моделей с простым цилиндром. Последний, номер 17, был построен в 1915 году.

Локомотивы весят 36 длинных тонн (36,6  т ; 40,3 коротких тонны ) и развивают тяговое усилие 12170 фунт-сила (54  кН ), что позволяет им перевозить грузы массой 90 длинных тонн (91,4 т; 100,8 коротких тонн) с классом 1. в 30 (3,33%). №№ 6, 7, 8, 12 и 14 были отреставрированы и работают на железной дороге Пыхтящего Билли, а № 3 также находится на Пыхтящей железной дороге Билли, ожидая возможной реставрации. Остальные локомотивы списаны.

К середине 1920-х годов трафик на линии Букового леса рос до 7 поездов в день. Чтобы уменьшить пробег поезда и, следовательно, снизить затраты, у компании Beyer-Peacock в Англии были закуплены два локомотива Garratt класса G. При весе 69 тонн (70,1 т) эти локомотивы 2-6-0 + 0-6-2 развивают тяговое усилие в 26 860 фунт-сила (119 кН), что делает их одними из самых мощных паровозов, когда-либо построенных на 2 фута 6 дюймов. ( 762 мм ) калибр. Они были обозначены как класс "G" и получили номера 41 и 42 и поступили на вооружение в 1926 году. G41 провел всю свою жизнь на линии Crowes , в то время как G42 первоначально был выделен на линию Walhalla., затем переведен на линию Crowes и в настоящее время работает на Puffing Billy Railway. G41 был списан после того, как в последние годы линейки Crowes его разобрали на запчасти, чтобы поддерживать G42 в рабочем состоянии.

Подвижной состав [ править ]

Ряд пассажирских и грузовых автомобилей также был построен в Ньюпорте или подрядчиками. В то время как большинство ширококолейных грузовых автомобилей Викторианской железной дороги того времени были четырехколесными, весь узкоколейный подвижной состав был тележкой, и большинство из них было построено на стандартной раме.

Первоначально все были построены на основе длиной 27 футов 4 дюйма (8331 мм), при этом вагоны были открытого типа с балконами для боковой загрузки. Вместе с грузовиками для перевозки скота поставлялись различные фургоны, но преобладающим грузовым транспортным средством был открытый грузовик класса NQR, которых в конечном итоге было поставлено 218 штук. Позже были построены вагоны с боковым открыванием 31 фут 4 дюйма (9550 мм), чтобы справиться с увеличивающимся движением. Для экскурсионного движения по линии Гембрук было также предусмотрено несколько простых открытых вагонов.

Линии [ править ]

Вангаратта - Уитфилду [ править ]

Первая линия, от Вангаратты до Уитфилда, отличалась от других тем, что проходила по большей части плоской, открытой сельскохозяйственной территории, идущей вдоль реки Кинг . Линия протяженностью 30,5 миль (49,1 км) была построена как узкоколейная, потому что считалось, что она может быть продлена в гористую местность на юг, но этого продления так и не произошло. Линия была открыта в марте 1899 года и была первой линией, которая закрылась в октябре 1953 года. Линия полагалась в основном на местные сельскохозяйственные перевозки и открывалась ежедневным смешанным поездом . К 1930-м годам это было сокращено до еженедельной доставки товаров и оставалось на этом уровне до закрытия железной дороги. Была только одна линейная промышленность, молочная ферма в Мойху, и на большинстве станций были таблички с названиями на пересечениях дорог.

Список станций [ править ]

• Вангаратта (узловая станция с широкой колеей).
• Targoora
• Ласби
• Оксли
• Скехан
• Докер
• Бирн
• Мойху
• Angleside
• Claremont
• Дуайер
• Edi
• Хайем
• King Valley
• Джарротт
• Пипер
• Whitfield

Верхний овраг Фернтри до Гембрука [ править ]

18-мильная (29-километровая) линия Гембрук , проходящая через южные предгорья хребтов Данденонг , к востоку от Мельбурна, открылась 18 декабря 1900 года. Она была закрыта 30 апреля 1954 года после оползня, который заблокировал дорогу между Селби и Menzies Creek . ^[4] Тем не менее, Общество Сохранения Пыхтящего Билли было сформировано в 1955 году и при сотрудничестве Викторианской железной дороги начало предоставлять туристические услуги на оставшемся пригодном для использования участке линии между станциями Аппер Фернтри Галли и Белгрейв .

Эти услуги прекратились в 1958 году, когда линия была закрыта, чтобы позволить преобразовать путь в линию электропередач широкой колеи в качестве продолжения пригородной железнодорожной системы Мельбурна . Благодаря усилиям Общества сохранения паффинг Билли оползень был обойден, а оставшаяся часть узкоколейной линии от Белгрейва до Гембрука была постепенно восстановлена, с поездами, курсирующими ежедневно для туристов. Железной дорогой в настоящее время управляет Изумрудный туристический совет железной дороги .

На линии Гембрук всегда было намного больше пассажиров, чем на других узкоколейных линиях. Станция разлома Верхнего Фернтри Галли была конечной станцией для пригородных электропоездов Мельбурна, поэтому линия была популярна среди однодневных туристов и посетителей выходных дней из Мельбурна. Для обслуживания туристов было построено пятнадцать специальных экскурсионных вагонов класса NBH. Путешествуя по региону с богатыми почвами и большим количеством осадков, сельскохозяйственные продукты, такие как картофель, составляли большую часть грузовых перевозок. На протяжении многих лет питомник Nobelius отправил тысячи фруктовых деревьев из упаковочного сарая, расположенного на участке дороги компании между Emerald и Nobelius.станции. Пиломатериалы также были важной статьей грузовых перевозок, и в Гембруке были расположены подъездные пути для обслуживания нескольких частных трамвайных путей с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) и 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), которые привозили древесину с окружающих холмов.

Список станций [ править ]

• Upper Ferntree Gully (узловая станция с широкой колеей).
• Upwey
• Tecoma
• Belgrave
• Селби
• Menzies Creek
• Клематис
• Изумруд
• Нобелиус
• Лейксайд (Изумрудное озеро)
• Райт
• Какаду
• Филдер
• Гембрук

Колак Буковому Форесту и Воронам [ править ]

Третья открывшаяся линия находилась на хребтах Отуэй на юго-западе Виктории. Линия от Колака до Бич-Форест открылась в марте 1902 года, а в июне 1911 года она была продлена до Кроуза . Протяженность почти 44 мили (70,8 км), это была самая длинная из узкоколейных линий. Он также закрылся последним и окончательно сдался в июне 1962 года, хотя в 1954 году линия была обрезана.

Обе линии Colac и Crowes входили во двор Букового леса с одного и того же конца, создавая перекресток. Поезда нужно было повернуть, чтобы ехать по ветке Кроуза, и на другом конце двора была устроена петля для воздушных шаров. Теннисный корт занимал территорию внутри петли. Кроус, конечная остановка линии, была самой южной железнодорожной станцией на материковой части Австралии.

Основной трафик был пиленый леса и дров , с большим количеством пород расположены рядом с железным дорогой, или доступом к коротким трамваям. Сезонно интенсивные перевозки картофеля и печь для обжига извести увеличили выручку. К середине 1920-х годов для движения требовалось до 7 поездов в день в каждую сторону. Введение локомотива Garratt позволило ввести новое расписание с двумя поездами в каждую сторону между Колаком и Бич-Форестом и третьим поездом в каждую сторону до Геллибранда . Филиал Crowes ежедневно посещал единственный состав смешанного состава. Наступление Великой депрессииа конкуренция со стороны автотранспортных средств привела к тому, что трафик снизился до такой степени, что только один поезд в каждую сторону курсировал по линии три дня в неделю. Из-за возросшей загрузки военного времени трафик увеличился до двух поездов в каждую сторону в день, однако это улучшение было временным. К моменту закрытия железной дороги в расписании был указан только один поезд в каждую неделю, и большая часть движения была на балансовой древесине .

Очередь открылась с использованием метода безопасной работы Staff and Ticket. Однако в период с 1927 по 1939 год были приняты приказы о секциях поездов , после чего работа персонала и билетов была возобновлена.

Список станций [ править ]

• Колак (узловая станция с широкой колеей)
• Элиминит
• Tulloh
• Coram
• Barongarook
• Бирнам
• Каваррен
• Ловать
• Геллибранд
• Banool
• Вимба
• Динмонт
• Дитчли
• Бук лесной (Terminus до 1911)
• Бьюкенен
• Фергюсон
• Weeaproinah ( конечная остановка с 1955 г.)
• Кинкейд
• Wyelangta
• Сталкер
• Макнотт
• Lavers Hill
• Вороны

Мо Валгалле [ править ]

Последняя из узкоколейных линий , чтобы открыть была 26 миль (41,8 км) линия в золотодобывающем город Валгалла , в 1910 году Уолхолл имел историю золотодобычи , уходящую в 1870 - е года, и была одним из крупнейших города в Гиппсленде . Местные жители давно лоббировали строительство железной дороги, так как все товары приходилось привозить на воловьей телеге по пересеченной местности. Однако золотой рудник в Валгалле закрылся в 1914 году, и город быстро пришел в упадок. Считалось, что основным источником движения транспорта из Валгаллы были дома жителей, покидающих город.

Линия действительно принимала значительный трафик с лесопильных заводов в этом районе, у некоторых из которых были собственные запасные пути. Было установлено соединение с трамваем Тайерс-Вэлли на разъезде Коллинз, между Уотсоном и Эрикой. В то время как трамвай использовал ту же колею, что и железная дорога, физического соединения не было, древесина перегружалась вручную. Для движения локомотивов к трамваю и от него потребовалось установить временное соединение. Небольшой медный рудник и две печи для обжига извести недалеко от Платины обеспечивали дополнительный трафик. Серия дней « Назад в Валгаллу » в 1930-х годах заставила железные дороги установить специальные пассажирские поезда для этих случаев, и такова была потребность в том, что некоторые двуглавые.

Линия была сокращена до Платины в 1944 году, затем до Эрики в 1952 году и окончательно закрылась в 1954 году. Участок линии от Томсона до Валгаллы был реконструирован и теперь работает как железная дорога Валгаллы Голдфилдс .

Список станций [ править ]

• Мо (узловая станция с широкой колеей).
• Gooding
• Площадка временной станции
• Река Тайерс
• Гулд
• Moondarra
• Watson
• Эрика (конечная станция с 1952 г.)
• Мюри
• Платина (конечная остановка с 1944 г.)
• Thomson (временная конечная остановка, закрыта с открытием Walhalla)
• Валгалла

Конный трамвай из Уэлшпула в Порт Уэлшпул [ править ]

В отличие от других линий, линия длиной 3 мили (4,8 км), соединяющая Уэлшпул и Порт Уэлшпул, использовалась как трамвай, запряженный лошадьми , и имел очень мало общего с другими линиями. Эта линия, также известная как линия Welshpool Jetty , была открыта в 1905 году и закрыта в 1941 году.

Ссылки [ править ]

• Houghton, Norman 1992 The Beechy Light Railway Research Society of Australia, Мельбурн ISBN 0-909340-29-3 
• Каффли, Питер 1987 Этот маленький поезд The Five Mile Press, ISBN Фицроя 0-86788-136-4 
• различные 1980 G42 Puffing Big Brother Billy's Big Brother Puffing Billy Preservation Society ISBN 0-9598392-7-5 
• Watson, Stephen 1980 Rails to Walhalla Part 1 Stephen Watson ISBN 095943710X 
• Томпсон, Джон 2002 г. Сосредоточьтесь на узкоколейной линии Виктории Уитфилд, попыхивая ISBN Общества сохранения Билли 0-9579792-2-3 

Внешние ссылки [ править ]

• Узкоколейные железные дороги штата Виктория
• Государственные железные дороги шириной менее 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Подвижной состав:

• Обзор системы классификации узкоколейного подвижного состава
• Изображения сохранившегося подвижного состава в Puffing Billy