Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Роджерс Локомотивно-Машинный Завод
Промышленностьрельсовый транспорт
Судьбаслился
ПреемникALCO
Основанкак Роджерс, Кетчум и Гросвенф в 1832 году
УчредителиТомас Роджерс , Моррис Кетчам и Джаспер Гросвенор
Несуществующий1905 г.
Штаб-квартира
Патерсон, Нью-Джерси
,
Соединенные Штаты
Товарыпаровозы и подвижной состав

Rogers локомотивов и Machine Works был фабрикантом 19-го века из железнодорожных паровозов , базирующихся в Патерсон , в Пассейик , Нью - Джерси , в Соединенных Штатах. Было построено более шести тысяч паровозов для железных дорог всего мира. На большинстве железных дорог США XIX века имелся по крайней мере один локомотив, построенный Роджерсом. Самым известным продуктом компании был локомотив General , построенный в декабре 1855 года, который был одним из главных героев Великой погони за локомотивами Гражданской войны в США .

Компания была основана Томасом Роджерсом в 1832 году в партнерстве с Моррисом Кетчумом и Джаспером Гросвенором как Роджерс, Кетчум и Гросвенор. Роджерс оставался президентом до своей смерти в 1856 году, когда его сын, Джейкоб С. Роджерс , занял эту должность и реорганизовал компанию в Rogers Locomotive and Machine Works. Младший Роджерс руководил компанией до выхода на пенсию в 1893 году . Затем Роберт С. Хьюз стал президентом и реорганизовал компанию в Rogers Locomotive Company, которой он руководил до своей смерти в 1900 году.

Роджерс избежал слияния с American Locomotive Company (ALCO) в 1901 году, закрывшись и вновь открывшись под названием Rogers Locomotive Works. Компания оставалась независимой до 1905 года, когда ее купила ALCO; ALCO продолжала строить новые паровозы на заводе Rogers до 1913 года. ALCO использовала объекты Rogers в течение 1920-х годов в качестве хранилища запчастей и склада, но в конечном итоге продала собственность частным инвесторам. Сегодня несколько локомотивов, построенных Роджерсом, хранятся в железнодорожных музеях по всему миру, а цех сборки завода сохранился как здание Томаса Роджерса; это нынешнее местонахождение Музея Патерсона , миссия которого состоит в сохранении и отображении промышленной истории Патерсона.

1831–1856: эпоха Томаса Роджерса [ править ]

Фирма, которая должна была стать Rogers Locomotive Works, была основана в 1831 году. Томас Роджерс проектировал и производил оборудование для текстильного производства в течение почти 20 лет, когда он продал свою долю в Godwin, Rogers & Company (в которой он был частью имени Роджерса. ) в июне того же года. Роджерс отправился в одиночку с новой компанией Jefferson Works в Патерсоне, штат Нью-Джерси . Jefferson Works производила текстильное и сельскохозяйственное оборудование в течение года, прежде чем Роджерс познакомился с двумя мужчинами, которые помогли превратить компанию в крупного производителя локомотивов. [1]

В 1832 году Роджерс стал партнером двух инвесторов из Нью-Йорка, Морриса Кетчума и Джаспера Гросвенора . Jefferson Works была переименована в Rogers, Ketchum & Grosvenor, и компания начала диверсифицировать свою деятельность в железнодорожной отрасли. Вскоре компания начала производить пружины, оси и другие мелкие детали для железных дорог. [1] [2]

Первый локомотив, который собрала компания Роджерса, был построен Робертом Стивенсоном и Компанией Англии в 1835 году. Этим локомотивом был Макнейл для железной дороги Патерсон и Гудзон . Прошло еще два года, прежде чем Rogers получил свой первый заказ на комплектный локомотив. [3] В 1837 году компания Mad River и Lake Erie Railroad заказала у Роджерса два локомотива, чтобы сформировать начало списка железных дорог. Первые из этих двух локомотивов были Сандаски , [2] [4] [5] , который стал первым локомотивом пересекать Allegheny гор (хотя и с помощью канала лодки , а не по железной дороге), [6]и первый локомотив, работающий в Огайо . [7] [8] [9]

Сандаски включил в себя особенности, разработанные Томасом Роджерсом, которые до сих пор не использовались в конструкции локомотивов. Это был также первый локомотив, в котором использовались чугунные ведущие колеса , и колеса включали в себя встроенные противовесы, чтобы уменьшить степень износа гусеницы, вызванного весом ведущей тяги и колеса, которые одновременно падают во время вращения колес. . До Сандаски» строительство с, ведущие колеса, как правило , построены с деревянными спицами, так же, как вагонных колес. [10] В некоторых отчетах также утверждается, что Сандаски был первым локомотивом со свистком , [11] [12]но с тех пор это оказалось ложным. [13]

Роджерс не работал в одиночку на производстве американских локомотивов. В 1837 году, помимо постройки первого локомотива компании, Роджерс также выполнил заказы от других локомотивостроителей Маттиаса В. Болдуина (основателя Baldwin Locomotive Works ) и Уильяма Норриса (основателя Norris Locomotive Works ) на шины для локомотивов различных размеров. Однако как только Роджерс начал работать над собственными локомотивами, никаких дальнейших заказов ни от Болдуина, ни от Норриса не поступало.

В собственном цехе Роджерса Уильям Суинберн работал мастером, пока в 1845 году не основал свою собственную компанию по производству локомотивов Swinburne, Smith and Company . [2] [3] После того, как Суинберн ушел из Роджерса, Джон Кук также работал на заводе. Завод Роджерса. Как и Суинберн, Кук позже основал свою собственную фирму по производству локомотивов Danforth, Cooke & Company . [3] [14] Еще одним инженером, работавшим в Rogers, была Зера Колберн , хорошо известный машинист локомотивов, а позже редактор и издатель. Около 1854 года Колберн был «суперинтендантом и / или консультантом» на заводе, где он внес ряд улучшений в конструкцию локомотива.[15] Его помощником был Уильям С. Хадсон, который сменил Роджерса после его смерти в 1856 году и отвечал за дальнейшее инженерное совершенствование. [16] Хадсон останется с Роджерсом до своей смерти в 1881 году. [17]

Генерал на выставке в Чаттануге , Теннесси , c.  1907 г.

Локомотивы Rogers с самого начала истории компании считались мощными и производительными двигателями на американских железных дорогах. Дядя Сэм , серийный номер 11, 4-2-0 (локомотив с двумя осями пассивных впереди, а затем одним приводом оси ) , построенный в 1839 году на Нью - Джерси железной дороги и транспортной компании, был отмечен Американской Railroad Journal для буксировки поезд из 24 вагонов поднимается со скоростью 26 футов на милю (4,9 м / км) или 0,49% при скорости 24,5 миль в час (39,4 км / ч). [18] В 1846 году Роджерс построил самый большой двигатель для 6-колесных грузовиков ( 4-2-0 ) в Соединенных Штатах; лижет , серийный номер 92, построенный для Mansfield и железной дороги Sandusky , генерируется 110 фунт / кв. дюйм (760  кПа ) давления пара и может тянуть поезд массой 380 коротких тонн (345  т ; 339 длинных тонн ) на высоту 16 футов на милю (3 м / км) или 0,3%. [19]

Пожалуй, самый известный локомотив, появившийся в магазинах Rogers, был построен в 1855 году. Роджерс построил 4-4-0, серийный номер 631, в декабре того же года для Западной и Атлантической железной дороги . Железная дорога назвала локомотив «Генерал» . [20] Этот локомотив, наиболее известный тем, что оказался в центре инцидента Гражданской войны в США , сейчас выставлен в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов (Большой музей Хижины) в Кеннесо , штат Джорджия .

Локомотивы Rogers были известны в отрасли не только своей мощностью, но и своей выносливостью. Подсчитано, что один локомотив, Illinois Central Railroad 4-4-0 номер 23, серийный номер 449, построенный в декабре 1853 года, проработал более миллиона миль (1,6 × 10 6  км ) за свою тридцатилетнюю карьеру на Центральном Иллинойсе. [21]

1856–1905: реорганизация и упадок [ править ]

Когда Томас Роджерс умер в 1856 году, его сын Джейкоб С. Роджерс реорганизовал RK&G, при этом Ketchum и Grosvenor остались инвесторами, получив название Rogers Locomotive & Machine Works. [4] [3] Роджерс построил свои первые 2-6-0 , которые иногда называют первыми 2-6-0, построенными в Соединенных Штатах в 1863 году для железнодорожной и транспортной компании Нью-Джерси . [22] Компания продолжала производство локомотивов и текстильного оборудования еще почти 20 лет. [3]

В ноябре 1868 года Роджерс поставил пять идентичных угольных паровозов 4-4-0 (за номерами 116–120) компании Union Pacific Railroad , которые впоследствии были переведены на грузовые перевозки в западном Вайоминге и Юте. [23] Union Pacific № 119 приобрела известность 10 мая 1869 года, когда приняла участие в церемонии « Золотого шипа » в Промонтори , штат Юта , в честь завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [24]Объект был перестроен в начале 1880-х годов и переименован в дорогу № 343 в 1885 году. № 119 был списан и отправлен на свалку после почти 35 лет службы в апреле 1903 года. Полномасштабная действующая копия была завершена в 1979 году. , и теперь является частью действующей экспозиции в Национальном историческом памятнике Golden Spike .

В 1870 году Роджерс участвовал в судебном процессе против Джея Гулда , Джеймса Фиска-младшего , Уильяма Х. Рассона и К.В. Нейсона, утверждая, что с Роджерса взимались необоснованные фрахтовые ставки при доставке их товаров; суд вынес решение в пользу Роджерса, предъявив обвинения четырем мужчинам. [25] В середине 1870-х годов Роджерс прекратил производство текстильных машин и сосредоточился исключительно на производстве локомотивов. [3] Клиенты Rogers в середине 19 века продолжали покупать свои локомотивы. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла (L&N) закупила у Роджерса так много локомотивов, что Роджерс подарил L&N бесплатный локомотив в качестве благодарственного бонуса в 1879 году.[26]

А фото строитель из Rogers локомотива для Ferrocarril дель Estado - де - Чили в 1893 году
Центральная железная дорога Иллинойса 201 , построенная Роджерсом в 1880 году [27], хранится в Железнодорожном музее Иллинойса.

Рубен Уэллс был назначен начальником цеха в 1887 году. Джейкоб Роджерс, которому сейчас за 70, постепенно передавал все больше и больше ответственности Уэллсу, пока Роджерс не ушел с поста президента в 1893 году. Затем компания была реорганизована в Rogers Locomotive Company. [28] Спустя немногим более 60 лет компания Rogers больше не будет управляться членом семьи Роджерсов. Компания была реорганизована под руководством своего бывшего казначея и нового президента Роберта С. Хьюза в Rogers Locomotive Company; Джейкоб Роджерс оставался основным инвестором компании. Хьюз руководил компанией до своей смерти в 1900 году. Год спустя Джейкоб Роджерс закрыл завод Rogers Locomotive Company. [26] [4]

В 1901 году, когда умер Джейкоб Роджерс, и в том же году, когда в результате слияния восьми других производителей локомотивов была образована Американская локомотивная компания (ALCO), компания вновь открылась как Rogers Locomotive Works. Рубен Уэллс снова стал начальником цеха, однако фирма оказалась в невыгодном положении. Не было вложено достаточных капитальных вложений для приобретения нового оборудования или исследований и разработок. ALCO и Болдуин, две компании, которые в то время были крупнейшими производителями локомотивов в Северной Америке, слишком сильно лидировали в производстве и продаже собственных локомотивов, чтобы Роджерс не смог угнаться за ними. Проблемы Роджерса усугублялись тем, что вокруг магазина вырос большой город Патерсон, не оставляющий места для расширения. Кроме того, фирма на протяжении всего своего существования находилась в миле от Erie Railroad , ближайшей железной дороги, и поэтому транспортировка двигателей была трудной и требовала много времени, особенно по мере развития окружающего города и заказа двигателей большего размера. [29]

1905 г. по настоящее время: поглощен ALCO [ править ]

Столкнувшись с жесткой конкуренцией и неспособностью увеличить собственные мощности, Rogers Locomotive Works была приобретена ALCO в 1905 году. Последним независимо построенным локомотивом Роджерса был серийный номер 6271, танковый локомотив 0-6-0, построенный для WR Grace & Company в феврале. 1905 г. [30] ALCO продолжала строить локомотивы на заводе Rogers до 1913 г., когда производство на заводе было окончательно прекращено. Локомотивы, построенные на заводе Rogers в рамках ALCO, обычно называются локомотивами, построенными ALCO-Rogers. ALCO использовала здания завода Rogers в качестве складов еще в 1920-х годах, но в конечном итоге продала все имущество. Первоначальный монтажный цех Rogers был преобразован в офисное помещение и использовался таким же образом до 1992 года.[31]

Строительное здание магазина было переименовано в «Томас Роджерс Билдинг» и теперь является домом для музея Патерсона . В музее хранятся и отображаются артефакты промышленной истории Патерсона. [32] 2-6-0 локомотив , который был использован в строительстве Панамского канала на дисплее за пределами музея, но это один , который был построен ALCO-Cooke (бывший Cooke локомотивного и Machine Works завода, который также находится в Патерсоне), а не Роджерсом. [33]

Сохранившиеся локомотивы Роджерса [ править ]

Следующие локомотивы (в порядке серийных номеров), построенные Роджерсом до приобретения компании ALCO, были сохранены. Если указаны несколько железных дорог и номеров дорог, они даются в хронологическом порядке для локомотивов; все местоположения находятся в США, если не указано иное. [34] [35]

Серийный номерКолесная формула
( обозначение Уайта )		Дата постройкиДействующий владелец (и)Диспозиция
424-2-2Март 1843 г.Железная дорога Матанса № 1Станция Кристина, Гавана, Куба. [36] [37]
6314-4-0Декабрь 1855 г.Западно-Атлантическая железная дорога № 3 ГенералЮжный музей гражданской войны и истории локомотивов, Кеннесо, Джорджия. [20]
8124-4-0Январь 1858 г.Атлантическая и Персидская железная дорога № 3Музей Генри Форда , Дирборн, Мичиган
17574-4-0Июнь 1870 г.Eten Ry No. 2 "Althaus" (скорее всего, отождествление, возможно, также Eten Ry No. 1 или Eten Ry No. 3, также построенное в 1870 году).Остатки сохранились в Этене, Перу.
1814 г.0- (2) 2-0Т - паровая машина, 4 колеса, 2 водителяНоябрь 1870Eten Ry "El Guainambi"Остатки сохранились в Этене, Перу.
24542-4-2Июль 1877 г.New Zealand Railways NZR K 88
Паровозы Новой Зеландии		Исторический и железнодорожный музей Равнин , Эшбертон, Новая Зеландия. [38]
24682-4-2Март 1878 г.Железные дороги Новой Зеландии K ​​№ 92https://www.waimeaplainsrailway.co.nz Гор, Новая Зеландия.
24702-4-2Март 1878 г.Железные дороги Новой Зеландии K ​​№ 94Исторический и железнодорожный музей Равнин, Эшбертон, Новая Зеландия. [39]
25882-4-4 тМай 1880 г.Центральная железная дорога Иллинойса № 201Железнодорожный музей Иллинойса , Юнион, Иллинойс. [27]
33274-4-0Август 1883 г.Канадская тихоокеанская железная дорога № 136South Simcoe Railway , Тоттенхэм, Онтарио, Канада. [40]
44934-6-0Март 1891 г.Прескотт и Центральная железная дорога Аризоны № 3, Сьерра № 3В настоящее время принадлежит штату Калифорния , эксплуатируется в Государственном историческом парке Рейлтаун 1897 , Джеймстаун, Калифорния; оперативный [41] [42] [43]
47884-6-0Ноябрь 1892Железная дорога Берлингтона и Миссури № 309, железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси № 637Железнодорожный музей Иллинойса, Юнион, Иллинойс. [44]
48650-6-0ST1893 г.Государственные железные дороги Чили, тип 22 № 205Железнодорожный музей Сантьяго, Сантьяго, Чили. [45]
50864-6-01896 г.Государственные железные дороги Чили, тип 38 № 248Отель Las Acacias de Vitacura, Сантьяго, Чили. [46]
50012-4-01894 г.МИНАЗ № 1216Сахарный завод Cuba Libre, Педро Бетанкур, Куба. [47]
54250-6-0Сентябрь 1899Железная дорога Сент-Пол и Дулут № 74, Северный Тихий океан № 924, Empire Paper CompanyСеверо-западный железнодорожный музей , Сноквалми, Вашингтон. [48] [49]
56094-6-0Август 1900 г.Mobile and Ohio Railroad No. 187, Columbus and Greenville Railway No. 178Пропст Парк, Колумбус , Миссисипи . [50]
51902-8-01901 г.Государственные железные дороги Чили, тип R № 3087Железнодорожный музей Сантьяго, Сантьяго, Чили. [45]
57962-8-0Август 1902 г.Великая Северная железная дорога № 1147Музей Северного и Центрального Вашингтона , Уэнатчи, Вашингтон. [51]
61782-8-0Июнь 1904 г.Центральная железная дорога Иллинойса № 764Музей транспорта , Кирквуд, штат Миссури. [52]
62564-6-2Январь 1905 г.Луисвилл и Нэшвилл железная дорога № 152Железнодорожный музей Кентукки , Нью-Хейвен, Кентукки. [30]
62590-6-0Январь 1905 г.Железная дорога Атланты и Вест-Пойнт № 4, Западная железная дорога Алабамы № 104Грузия RR Depot, Коньерс, Джорджия. [30]

Следующие локомотивы (в порядке серийных номеров), построенные после приобретения компании ALCO, сохранились ...

Серийный номерКолесная формула
( обозначение Уайта )		Дата постройкиДействующий владелец (и)Диспозиция
61782-8-01904 г.Центральная железная дорога Иллинойса № 764Музей транспорта , Кирквуд, штат Миссури.
531150-4-0 тИюнь 1913 г.Департамент гавани Лос-Анджелеса № 32Городской музей путешествий , Парк Гриффита , Лос-Анджелес, Калифорния
538800-4-0 тИюнь 1913 г.Бумага и утюг Macon № 30Государственный музей железных дорог Джорджии , Саванна, Джорджия

[53]

См. Также [ править ]

  • Пол Рэпси Ходж
  • Список локомотивостроителей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Мошеин и Ротфус 1992 , стр. 14.
  2. ^ a b c Белый 1968 , стр. 457.
  3. ^ Б с д е е Moshein & Rothfus 1992 , с. 16.
  4. ^ a b c "Странные пути Джейкоба С. Роджерса" . Между океаном . Чикаго, штат Иллинойс. 13 января 1901 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  5. ^ "Немного похвалы" . Курьер-журнал . Луисвилл, Кентукки. 11 июля 1901 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  6. Перейти ↑ Williams 1911 , p. 420.
  7. ^ "Безумная река и железная дорога озера Эри" . Безумная река и музей железной дороги НКП. 2002–2009 гг . Проверено 28 февраля 2009 года .
  8. ^ Сенека округа 1886 , стр. 380.
  9. ^ Шрайнер, А. (6 февраля 1930). "Почтовый мешок Вестника: Ранняя история железной дороги" . Дейтон Геральд . Дейтон, Огайо. п. 28 - через Newspapers.com.
  10. ^ Белый 1968 , стр. 177.
  11. ^ "(без названия)" . Ежедневные заметки . Канонсбург, Пенсильвания. 14 января 1970 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  12. ^ "Первый Steam Whistle" . Адвокат Ньюарка . 18 сентября 1978 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  13. ^ Белый 1968 , стр. 215.
  14. ^ Белый 1968 , стр. 451.
  15. ^ Мортимер 2005 , стр. 101.
  16. ^ Паровоз в Америке: его развитие в двадцатом веке . Нью-Йорк: У.В. Нортон. 1952. с. 51.
  17. ^ «Текущие события» . Brooklyn Daily Eagle . 22 июля 1881 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  18. ^ Белый 1968 , стр. 72.
  19. ^ Белый 1968 , стр. 45.
  20. ^ a b Мошеин и Ротфус 1992 , стр. 43.
  21. ^ Белый 1968 , стр. 77.
  22. ^ Белый 1968 , стр. 62.
  23. ^ Appleman 1966 , стр. 17.
  24. ^ "Экспо Поезд на выставке до 8" . Daily Herald . Прово, UT. 21 мая 1969 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  25. ^ "Железная дорога конфискована" . Детройт Фри Пресс . Детройт, штат Мичиган. 12 мая 1870 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  26. ^ a b Мошеин и Ротфус 1992 , стр. 17.
  27. ^ a b Мошеин и Ротфус 1992 , стр. 84.
  28. ^ «Личные, местные и общие примечания» . Журнал Индианаполиса . 14 марта 1893 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  29. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 18.
  30. ^ a b c Мошеин и Ротфус 1992 , стр. 147.
  31. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 19.
  32. ^ Пассаик Каунти; Нью-Джерси. «Патерсонский музей» . Архивировано из оригинального 26 октября 2005 года . Проверено 5 октября 2005 года .
  33. ↑ Томас, Дорн (20 ноября 1999 г.). «Локомотив № 299 строительства Панамского канала» . Проверено 5 октября 2005 года .
  34. ^ Moshein & Rothfus 1992 .
  35. ^ Sunshine Software. «Информация о паровозе» . Проверено 4 октября 2005 года .
  36. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 30.
  37. ^ "№ 1, Ла Хунта" . SteamLocomotive.com . Октябрь 2007 . Проверено 8 февраля 2009 года .
  38. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 80.
  39. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 82.
  40. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 97.
  41. ^ Калифорнийский государственный музей железной дороги. « Кампания по сбору средств« Локомотив »для « Кинозвезды »продолжается» . Архивировано из оригинального 26 февраля 2006 года . Проверено 21 марта 2006 года .
  42. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 118.
  43. ↑ Рид, Дикси (11 марта 2007 г.). «Длинная икона, локомотив нуждается в ремонте» . Бисмаркская трибуна . Бисмарк, Н.Д. п. 2 - через Newspapers.com.
  44. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 122.
  45. ^ a b "Железнодорожный музей Сантьяго Чили - Музей Ферровиарио де Сантьяго Чили" . Железнодорожные страницы Дэвида Пендлбери и Криса Кэрнса .
  46. ^ https://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=12925
  47. ^ "МИНАЗ № 1216" . steamlocomotive.info . Проверено 2 мая 2020 .
  48. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 134.
  49. ^ "Старый двигатель должным образом показать" . The Daily Chronicle . Централия, Вашингтон. 11 октября 1969 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  50. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 136.
  51. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 139.
  52. ^ Moshein & Rothfus 1992 , стр. 146.
  53. ^ https://steamlocomotive.com/survivors/search.php?builder=Alco+%28Rogers%29&country=USA
  • Эпплман, Рой Э. (1966). Локомотив № 119 Union Pacific и локомотив № 60 Central Pacific на Саммите мыса, Юта, 10 мая 1869 года . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США.
  • История округа Сенека, штат Огайо . Чикаго: Warner, Beers & Co. 1886 . Проверено 28 февраля 2009 года .
  • Мортимер, Джон (2005). Зера Колберн: Дух тьмы . Бери-Сент-Эдмундс, Великобритания: Arima Publishing. ISBN 1-84549-024-X.
  • Мошеин, Питер и Ротфус, Роберт Р. (осень 1992 г.). «Локомотивы Роджерса: краткая история и список строительства». История железной дороги . Историческое общество железных дорог и локомотивов (167): 13–147.
  • Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива; его развитие: 1830–1880 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0.
  • Уильямс, HW (май 1911 г.). «Журнал паровозостроителей» . Журнал "Локомотивостроители" . Братство локомотивовщиков. XLV (5): 420–422 . Проверено 28 февраля 2009 г. - через Google Книги.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический рекорд (HAER) № NJ-3, « Роджерс Локомотив и Машиностроительный завод »
  • HAER No. NJ-3-A, « Роджерс Локомотивно-Машинный Завод, Монтажный цех »
  • HAER No. NJ-3-B, « Роджерс Локомотивно-Машинный Завод, Слесарный цех »
  • HAER No. NJ-3-C, " Роджерс Локомотив и Машиностроение, Завод Миллрайт "
  • HAER No. NJ-3-D, « Роджерс Локомотив и Машиностроение, Административное здание »
  • История компании "Патерсон" - завод Rogers Locomotive & Machine Works
  • Исторический фонд Нью-Джерси - усилия по сохранению оставшегося здания магазина, возводимого Роджерсом
  • Спецификации для General
  • Железные дороги Новой Зеландии K88 "Вашингтон"

Координаты : 40.9135 ° N 74.1790 ° W40°54′49″N 74°10′44″W /  / 40.9135; -74.1790