Олбери железнодорожная станция

Олбери
Фронт вокзала в июле 2015 г.
Место расположения	Rail Place, Ист- Олбери , Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	36 ° 05′03 ″ ю.ш. 146 ° 55′28 ″ в.д. / 36.084257 ° ю.ш. 146.924559 ° в. / -36.084257; 146.924559 Координаты: 36 ° 05′03 ″ ю.ш. 146 ° 55′28 ″ в.д.  / 36.084257 ° ю.ш. 146.924559 ° в. / -36.084257; 146.924559
Высота	163 метра (534 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	NSW TrainLink В / Линия
Линия (и)	Новый Южный Уэльс Main South Викторианский Северо-Восток
Расстояние	642,40 км (399,17 миль) от центра 304,90 км (189,46 миль) от Южного Креста
Платформы	2 (1 сторона, 1 док)
Треки	7
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Положение дел	Укомплектован
Код станции	Новый Южный Уэльс: ABX Вик: ЭЛИ
Интернет сайт	Транспорт для общественного транспорта штата Новый Южный Уэльс Виктория
История
Открыт	26 февраля 1882 г.
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Вангаратта в сторону Мельбурна Новый Южный Уэльс TrainLink Southern Line Мельбурн XPT Калкэрн в сторону Сиднея Предыдущая станция В / Линия Следующая станция Wodonga к Южному Кресту Линия Олбери Терминус
Бывшие службы Предыдущая станция Бывшие службы Следующая станция Бывшая служба магистральной линии Нового Южного Уэльса Терминус Главная южная линия Ипподром Олбери в сторону Сиднея
Список австралийского национального наследия
Официальное название	Железнодорожный вокзал и двор Олбери
Тип	Исторический
Критерии	а., д., ж., з.
Назначен	c.  2012 г.
Номер ссылки	105912
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Олбери вокзал и дворовая группа
Тип	Комплекс / группа
Критерии	а., б., в., д., ж.
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	01073
Место расположения
Олбери Расположение в Новом Южном Уэльсе

Железнодорожная станция Олбери - это железнодорожная станция, внесенная в список наследия, в районе Рейлвей-Плейс, Олбери , Новый Южный Уэльс , Австралия, рядом с границей с Викторией в Австралии . Он был спроектирован Джоном Уиттоном и строился с 1880 по 1881 год. Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года ^[1].

История [ править ]

Железнодорожный участок в Олбери был конечной станцией для главной южной линии с 1881 по 1962 год. Он остается действующей железнодорожной станцией и пассажирской станцией и является последней станцией перед границей Нового Южного Уэльса и Виктории . ^[1]

К концу 19 века колониальное соперничество между Викторией и Новым Южным Уэльсом, особенно в отношении конкуренции за торговлю шерстью из Риверины , стало катализатором быстрого расширения железнодорожных сетей в обоих штатах в направлении границы Виктория / Новый Южный Уэльс. В Виктории предложение о строительстве линии до Белвуара ( Водонга ) было одобрено в 1869 году и завершено к 1873 году. В апреле 1873 года Джон Сазерленд , министр общественных работ , изложил политику завершения строительства «основных железнодорожных магистралей». Политика включала Великую Южную Линию и была ответом на угрозу того, что шерсть из Риверины и с запада будет перенаправлена ​​в Мельбурн.через речные суда и викторианскую железную дорогу. К 1877 году Великая южная железная дорога простиралась от Сиднея до Кутамундры и быстро продолжалась до Бетунгры (1878 г.), Джун (1878 г.), Бомена (1878 г.), Вагга-Вагга (1879 г.) и Герогери (1880 г.). ^{[2] [1]}

Контракт на строительство участка Вагга-Вагга - Олбери был присужден Джорджу Корнуэллу и Ф. Микснеру 14 февраля 1878 года. Единственная линия, соединяющая Джероджери и Олбери, открылась 3 февраля 1881 года. Наконец, линия достигла границы с переходом через реку Мюррей. 14 июня 1883 года как одинарный трек, контракт с Алексом Фрю был присужден 1 мая 1882 года. ^{[3] [1]}

Станция и двор в Олбери открылись 1 марта 1881 года с петлей, скотными дворами, туалетом, шерстяной сценой и временной платформой. Олбери и Водонга использовались как пункты пересадки, с обменом пассажиров и товаров, который происходил в Олбери и животноводстве. в Водонге. ^{[4] [1]}

Контракт на строительство временного здания станции, бараков для экипажа, коттеджей носильщиков, резиденции начальника станции и вагонного навеса в Олбери был передан Дж. Стивенсу в мае 1880 года. В 1882 году были установлены 10-тонный кран и платформенные весы для тележек. , временная пассажирская платформа переоборудована в погрузочную, а сигнальная будка перенесена с временной платформы на новое место рядом со станцией. ^{[5] [1]}

26 февраля 1882 года было открыто новое здание вокзала. Великолепное новое здание, спроектированное в итальянском стиле под руководством Джона Уиттона , стало символом колониальной гордости Нового Южного Уэльса. ^{[6] [1]} Премьеры Нового Южного Уэльса и Виктории присутствовали на официальном открытии станции в 1881 году, что ознаменовало собой первый раз в истории Австралии, когда две колониальные премьеры выступили вместе публично. ^[7]

Новый Южный Уэльс правительство железных дорог были построены на стандартной колеи , а это означает , путешественники в обоих направлениях должны были пересаживаться на Элбэри. В результате была построена платформа длиной 455 метров (1493 фута), которая на тот момент была самой длинной в Австралии. ^[8]

Ранние изменения в районе станции включали строительство буфетов, складского помещения и временной таможни в 1883 году, а также машинного депо, новой крытой платформы и нового складского помещения для товаров в 1884 году. В 1887 году вокзал и южный конец двора были отремонтированы. перестроен южный двор. Другие изменения в Олбери в конце 19-го века включали перестройку бараков (1890 г.), установку печи для обогрева грелок для ног (1890 г.), создание специальной кассы на платформе для спальных билетов для пассажиров поездов викторианской эпохи (1890 г.). ), новые бараки машинистов (1890 г.), блокировка Северного двора (1891 г.) и пристройка платформы (1892 и 1902 гг.). ^{[5] [1]}

Контракт на строительство моторного отсека, ямы с поворотной платформой и угольной ступени был передан А. Фрю в октябре 1880 года, при этом первоначальный моторный отсек был построен как двухпутная конструкция, способная вместить восемь локомотивов. Первоначальный поворотный стол длиной 15,240 м был увеличен в размерах до 18,288 м в 1904 году, а затем до 22,860 м в 1926 году. Угольная ступень была введена в c.  1950 . ^{[5] [1]}

Многочисленные изменения были внесены в станцию ​​и двор в 20-м веке, с некоторыми из основных изменений или дополнений, включая расширение вагонного навеса (1905 г.), расширение платформы и навеса на крайнем (южном) конце (1907 г.), возведение строительство дополнительного вагонного навеса (1912 г.), обеспечение здания института (1921 г.) и пристройка навеса (1944 г.). ^{[5] [1]}

Значительные улучшения были внесены в железнодорожную инфраструктуру в Олбери и Водонга во время и непосредственно перед Второй мировой войной. Важность улучшения железнодорожного сообщения между государствами осознавалась военными планировщиками еще со времен Федерации и стала еще более острой после вступления Японии во Вторую мировую войну. Угроза прибрежному судоходству со стороны вражеских кораблей и подводных лодок в сочетании с ограничениями на бензин и резину сделала железнодорожный транспорт все более важным во время войны. Железнодорожное сообщение (для гражданских и военных целей) значительно увеличилось между Викторией и Новым Южным Уэльсом во время Второй мировой войны, при этом количество пассажиров в Олбери утроилось с 1938 по 1941 год, а грузовые перевозки увеличились с 25 000 до 123 000 тонн за тот же период.^{[6] [1]}

Многие изменения были внесены в вокзал и товарный двор в Олбери до и во время Второй мировой войны. Некоторые из основных изменений включали добавление платформы для перевалки древесины, удлинение платформы станции на 66 м и расширение товарного двора на западной стороне улицы Паркинсон. Железнодорожная перегрузочная платформа использовалась и после войны, но активность на верфи Олбери снизилась, поскольку во второй половине 20-го века автомобильный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный. Другим важным изменением стало введение в 1961 году железнодорожных путей со стандартной шириной колеи между Уодонга и Мельбурном, что снизило потребность в перегрузочных сооружениях в Олбери, хотя и не полностью, поскольку перегрузочная платформа продолжала использоваться после введения стандартной колеи в Виктории. Тем не мение,^{[6] [1]}

В апреле 1962 года открылась новая линия стандартной ширины колеи до станции Спенсер-стрит в Мельбурне , и таким образом Intercapital Daylight , Southern Aurora и Spirit of Progress начали работать без необходимости смены поездов. Тем не менее, Riverina Express продолжал заканчиваться в Олбери до ноября 1993 года, когда пассажиры переходили на услуги V / Line, чтобы продолжить движение в Викторию.

Буфет закрылся в августе 1975 года. ^[9] Дом привратника был снесен в 1984 году, а здание института снесено в 1986 году. Железнодорожные жилые дома на 528–538 Янг-стрит и железнодорожные казармы на Янг-стрит 540 были проданы в частную собственность c.  1991 и больше не внесены в список наследия. Работы по консервации были проведены в главном здании вокзала в 1995 году. Хранилище для грузов, треножный кран и различные другие здания и сооружения на северном дворе были снесены до 2000 года ^[1]

Строительство объездной дороги Хьюм в 2005 и 2006 годах включало снос пешеходного моста на Уилсон-стрит и путепровода на Дин-стрит, а также модификации восточного конца пешеходного моста на станции. ^{[10] [1]}

Описание [ править ]

Здание вокзала (1881 г.) [ править ]

Грандиозное симметричное здание вокзала в викторианском итальянском стиле с высокой центральной башней, увенчанной декоративным куполом . Здание имеет несущую кирпичную кладку лицевым кирпичом и лепные и окрашенные детали для пилястр , арок, квантов , фронтонов , струнных рядов и архитравов . Здание имеет скатную крышу с шатровыми концами и шатровыми поперечными пролетами на концах здания. Крыша над залом бронирования приподнята. На обочине дороги есть башня с часами и две веранды между выступающими пролетами, поддерживаемые двойными чугунными колоннами.. Сторона платформы имеет серию остроконечных крыш, идущих под прямым углом к ​​главному зданию; все поддерживались фермами над чугунными, украшенными рифлеными колоннами. Снаружи здания сохранились деревянные балки. Тент над расширением платформы в южной части является более поздними , чем конструкциями здания станции тент. Платформа покрыта по всей длине (а с улицей Флиндерс-стрит Мельбурн является самой длинной платформой в Австралии). ^{[6] [1]}

Внутри здание расположено вдоль платформы с центральным залом бронирования и билетной кассой, в которой сохранилась большая часть оригинальной отделки и панелей из кедра. Это пространство открывает ряд офисов. Вдоль платформы есть доступ к женскому залу ожидания (разделенному на секции первого и второго класса), офису посылок (также доступ к которому осуществляется с улицы), магазинам, комнате носильщиков, комнате с лампами и мужским туалетам. Магазины и туалеты отделены от основного здания переходом и находятся под отдельными шатровыми крышами с мансардными фронтонами . ^{[6] [1]}

Буфет был добавлен к зданию вокзала в 1880-х годах в Сиднейском конце главного здания и выполнен в том же стиле, что и главное здание. Он имеет отдельную навесную конструкцию более поздней постройки, выходящую за пределы здания вокзала. Также северный конец здания был расширен за счет добавления второго этажа, чтобы обеспечить дополнительное место для размещения буфетов. ^{[6] [1]}

Резиденция начальника станции (1881) [ править ]

Большая двухэтажная кирпичная резиденция с двускатной крышей из шифера. Здание имеет асимметричный дизайн с выступающим пролетом впереди и двухэтажной верандой с декоративными чугунными перилами и деталями на столбах. Крыша веранды - из гофрированного железа обратного изгиба . Планировка здания включает гостиную и столовую с лестницей в передней части площади первого этажа с пристроенной кухней, посудой и кладовой в задней части. Наверху есть две большие спальни, одна со шкафом, две спальни поменьше, все с каминами, и одна очень маленькая спальня под нижней крышей, вероятно, для прислуги или используемой в качестве кабинета. ^[1]

Другая инфраструктура станции [ править ]

Инфраструктура станции, включенная в список культурного наследия, также включает:

• Сигнальный ящик - кирпично-деревянный с остроконечной крышей, расположенный напротив площадки (1885 г.)
• Сигнальный ящик - кирпичный, расположен на южном конце платформы (1962 г.)
• Резиденция начальника вокзала - двухэтажное здание на Рэйл-Плейс (1881 г.)
• Казармы, кирпичные бараки машинистов на Янг-стрит, 508 ( ок.  1890 г. )
• Пешеходный мост на северном конце платформы
• Проигрыватель
• Сарай для перевалки грузов (покрытый центральной площадкой, ок.  1920 г. ).
• Козловые краны
• Подъездные пути широкой колеи, расположенные на платформе дока (пояснительный дисплей) ^[1]

Состояние [ править ]

По состоянию на 19 июля 2013 года здания вокзала находятся в очень хорошем состоянии. Другие конструкции, как правило, находятся в хорошем состоянии, требуется некоторый ремонт сигнального бокса и перегрузочного ангара . ^{[11] [1]}

Здания станции, сигнальная будка и резиденция начальника станции имеют высокий уровень целостности / неповрежденности. ^[1]

Платформы и сервисы [ править ]

Олбери обслуживается услугами NSW TrainLink XPT от Центрального Сиднея до услуг Южного Креста Мельбурна ^[12] и завершает услуги V / Line до Мельбурна Южный Крест и обратно. ^[13]

Транспортные ссылки [ править ]

Greyhound Australia управляет двумя рейсами в обоих направлениях между Канберрой и Мельбурном через станцию ​​Олбери. ^{[14] [15]}

NSW TrainLink обслуживает автобусы от станции Олбери до Эчуки . ^[12]

V / Line обслуживает автобусы от станции Олбери до Керанга, Аделаиды, Канберры, Сеймура и Вангаратты. ^{[13] [16] [17] [18]}

Списки наследия [ править ]

Железнодорожная станция, первоначально внесенная в ныне несуществующий Реестр национального наследия 21 марта 1978 года ^[19], была передана в Список национального наследия Австралии после ее создания в 2012 году, и ее объем был расширен за счет включения станции и связанных с ней дворов с следующее заявление о значимости: ^[20]

Железнодорожный вокзал и двор Олбери были особенно важны в движении к Федерации и в защите нации во время Второй мировой войны.

Построенная ткань на этом месте - историческая запись выдающейся важности как осязаемое выражение того, как австралийская нация была выкована путем объединения суверенных колоний. Он демонстрирует концепции колониального разделения и конвергенции, лежащие в основе, во-первых, переговоров, а затем дальнейшей разработки федерального договора. Соединение железных дорог Нового Южного Уэльса и Викторианской железной дороги в Олбери-Водонге дало резкий толчок делу Федерации. Это соединение было давно разрекламированным и хваленым инженерным достижением, которое увенчалось архитектурным триумфом здания железнодорожного вокзала Олбери. Связь была, прежде всего, политическим достижением и воспринималась как поворотный момент в движении к Федерации. Он явился осязаемым и вдохновляющим выражением того, что может превратиться в континент с железными дорогами. Современники надеялись, что эта связь будет способствовать укреплению торговых связей и приведет к пересмотру неуклюжих торговых соглашений. Они надеялись, что это поможет преодолеть колониальное соперничество и зависть за счет расширения общения и взаимопонимания. Это поможет колониям защитить себя. Впоследствии историки опирались на риторику того времени, чтобы подтвердить важность создания железнодорожного сообщения. По-прежнему символично, что концепции национального единства в Австралии не получили значительного развития до тех пор, пока не обрушился последний пик на железной дороге Сидней-Мельбурн в Олбери на границе двух наших доминирующих колоний. Здание вокзала было и остается интерпретируется как выражение чувства выполненного долга, которое испытал его конструктор Джон Уиттон, достигнув самой южной точки сети железных дорог Нового Южного Уэльса, которую он основал в качестве главного инженера железных дорог. Это был монументальный пограничный знак: ощутимый индикатор того, что Новый Южный Уэльс с этой железной дорогой восстанавливает торговлю в приграничном районе.

В то же время верфь была спроектирована для облегчения обмена грузовыми и пассажирскими перевозками, прибывающими на железных дорогах разной ширины. Наборы двухколейных железнодорожных путей во дворе указывают на конкурирующие интересы двух самых густонаселенных колоний. Устойчивость двух измерений за пределами Федерации указывает на трудности, с которыми суверенные колонии сталкивались при урегулировании разногласий. Последующие изменения верфи иллюстрируют сдвиги в межгосударственных отношениях, а также улучшение процессов перевалки, особенно во время войны. Они демонстрируют возможное возникновение национальной экономики с введением стандартной ширины колеи и, в последнее время, развитием единой национальной грузовой сети. Преодоление ширины колеи было стратегически важным препятствием, когда деятельность японских подводных лодок фактически остановила прибрежное судоходство. и нация была готова противостоять возможному вторжению во время Второй мировой войны. Люди, участвовавшие в перегрузочных работах, связанных с перемещением боеприпасов, товаров и пассажиров на железнодорожном вокзале и на верфи Олбери, сыграли важную роль в боевых действиях в тылу Битвы при Олбери. Фотографии Рассела Дрисдейла с железнодорожным вокзалом Олбери во время Второй мировой войны вошли в национальное воображение внутреннего фронта, представляя угрозу войны в 1942 и 1943 годах, точно так же, как его фотографии засухи 1944 года сформировали национальное воображение глубинки. Железнодорожный вокзал и двор Олбери превратились в важный пункт пунктуации на национальном маршруте. Другого транспортного сообщения, подобного по масштабу или характеру, в региональной Австралии не было. Длинная пассажирская платформа была знакома поколениям путешественников.

Железнодорожный вокзал и верфь Олбери дают исключительное объяснение политического характера Австралии до и после Федерации, а также посредством произведений искусства, которые она вдохновила, дают мощное воспоминание о природе тыла в самые тяжелые времена Второй мировой войны.

-  Заявление о значимости, Список национального наследия Австралии .

2 апреля 1999 года железнодорожная станция викторианской Италии , сигнальная будка и резиденция начальника станции были вместе внесены в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса со следующим заявлением о значимости: ^[21]

Железнодорожный участок в Олбери имеет государственное значение как один из основных железнодорожных участков в Новом Южном Уэльсе, который включает в себя одно из самых известных вокзальных зданий в Новом Южном Уэльсе. Величие здания вокзала в Олбери отражает важность, придаваемую этому местоположению правительством Нового Южного Уэльса в конце 19 века, и отражает важные исторические темы, в частности соперничество между Новым Южным Уэльсом и Викторией и конкуренцию за торговлю между колониями Австралии в 19 веке. Здание вокзала, платформа и бывшая резиденция начальника станции являются известными общественными зданиями в Олбери, которые, наряду с менее заметными строениями (здание бывшей казармы, сигнальная будка, перегрузочный навес и другие объекты), являются сохранившимися напоминаниями о важной и неизменной роли железных дорог. в Олбери с 1880-х годов.

Это место важно как точка, в которой произошел разрыв колеи между различными колеями, используемыми в Викториях и Новом Южном Уэльсе, и где с 1881 года перевозки пассажиров и грузов происходили недалеко от границы между Викторией и Новым Южным Уэльсом. Железнодорожный участок в Олбери также был важным местом во время Второй мировой войны, когда переброска грузов и военного персонала в Олбери внесла важный вклад в военные усилия, в частности, благодаря работе перевалочного участка, где загружались и разгружались военные грузы.

Здание казарм в Олбери - отличный репрезентативный образец жилья конца 19 века для железнодорожников и одна из старейших сохранившихся железнодорожных казарм в Новом Южном Уэльсе. Он демонстрирует стандартные железнодорожные практики конца 19-го и 20-го веков, а именно размещение железнодорожных бригад в стратегических местах по всему штату, и показывает использование стандартного дизайна домов отдыха в конце 19-го века.

-  Заявление о значимости, Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса .

Галерея [ править ]

• Пути на железнодорожной станции Олбери.

• Викторианский Italianate железнодорожная станция Albury.

• Фрагмент башни с часами на вокзале, 2005 год.

• Резиденция начальника станции.

См. Также [ править ]

• Список региональных железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• «Железнодорожный вокзал Олбери» . 2007 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Домашняя страница аттракционов (2007). "Олбери вокзал и дворовая группа" .
• Консультант по ОМ (2009). Смена колеи станции Олбери: архивная фотосъемка .
• Пирсон, М; Леннон, Дж; Маршалл, Д.; О'Киф, Б. (1999). Проект национальной федерации "Наследие": консультации по идентификации и оценке . Том 1 - Отчет по проекту. Мельбурн: Наследие Виктории. OCLC  222648799 .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии была первоначально основана на железнодорожной станции Олбери и двор группы , вход число 01073 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступом к 28 Май 2018.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с железнодорожной станцией Олбери, на Викискладе?
• Детали станции Олбери Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Галерея Rail Geelong