Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон Уиттон
Государственная библиотека Джона Уиттона Новый Южный Уэльс CDV.jpg
Родившийся1820 г.
недалеко от Уэйкфилда , Йоркшир , Англия
Умер20 февраля 1898 г. [1]
Миттагонг , Новый Южный Уэльс , Австралия
Место захороненияПарк отдыха Сент-Томас
ЗанятиеИнженер-строитель
ИзвестенАвстралийская и английская железнодорожная инженерия
Супруг (а)Элизабет, урожденная Фаулер (м. 1856 г.)

Джон Уиттон (1820, вблизи Wakefield , Йоркшир , Англия - 20 февраля 1898), в англо - австралийский железной дороги инженер , был инженер обязанности для Нового Южного Уэльса государственных железных дорог , выступающей между 1856 и 1890 годами, считается отцом Нового Железные дороги Южного Уэльса. [2] Под его руководством было построено 3 494 км железной дороги вокруг Нового Южного Уэльса и Виктории . Уиттон отвечал за строительство частей главной западной железнодорожной линии , в частности участка надГолубые горы и Литгоу-Зигзаг , а также большая часть главной южной железнодорожной линии .

Биография [ править ]

Бюст Джона Уиттона на Центральном вокзале

Получив контракт в Англии, Уиттон приобрел обширный опыт работы в области железнодорожного строительства до своего прибытия в колонию Новый Южный Уэльс в 1856 году. Он был инженером на железнодорожной линии Манчестер, Шеффилд и Линкольн (1847 год) и руководил строительством железной дороги Оксфорд, Вустер. и линия Вулверхэмптона с 1852 по 1856 гг. [3]

Назначенный в марте 1856 года главным инженером, Уиттон прибыл в Сидней и обнаружил колонию с протяженностью 23 мили (37 км) и 4 фута 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеяжелезной дороги, четыре локомотивов, 12 пассажирских вагонов и 40 грузовиков. Сторонникширины колеи5 футов 3 дюйма(1600 мм),принятойЮжно-АвстралийскимииВикторианскими железными дорогами, Уиттон приступил к продлению железной дороги вгороди сопротивлялся давлению на 4000 миль (6400 км) более дешевых и легких трамвайных путей, таких как конные линии с деревянными перилами, предложенныегубернаторомУильямом Денисоном. Уиттон категорически возражал против некритического принятия правительством самых низких тендеров на строительство железных дорог. [3]

Однако Уиттон ввел более дешевые так называемые первопроходцы для использования на более легких участках после перехода через горы. Деньги были сэкономлены за счет строительства с более низкими скоростями и минимальной нагрузкой на ось , с балластом из золы, без ограждений и т. Д. Эти первые линии сохранили тот же размер, что и основная система.

Уиттон был обвинен в мошенничестве вместе со своим зятем сэром Джоном Фаулером , и обвинения оказались безосновательными. Вслед за специальным комитетом по продлению железной дороги, который рекомендовал строительство дешевых узкоколейных железных дорог, что потребовало прорыва колеи внутри колонии, а также на границе; оценки были подготовлены, но Уиттон, решив сорвать рекомендацию комитета, приостановил все исследования и новые работы. Уиттон преодолел инженерные проблемы и в 1876 году завершил линию Голубых гор, состоящую из двух зигзагов.. В 1880-85 гг. Беспрецедентный рост количества железных дорог, строительство 1 000 миль (1 600 км) новых путей и увеличение количества пассажиров на девять миллионов выявили существующие недостатки в управлении железными дорогами. Королевская комиссия по железнодорожным мостам сняла с Уиттона обвинения в неправильной конструкции и использовании некачественных материалов. В 1888 году Закон Генри Паркса о государственных железных дорогах реорганизовал департамент и облегчил положение Уиттона. [3]

В 1886 и 1887 годах Уиттон представил чертежи предполагаемого подвесного моста через Сиднейскую гавань от батареи Доус-Пойнт до мыса Милсона . 1 мая 1889 года был открыт железнодорожный мост через реку Хоксбери ; это было последнее звено в железнодорожной системе от Брисбена через Сидней до Мельбурна, и Аделаида и Уиттон боролись за адекватное финансирование для этого. [4]

Однако к концу его долгого пребывания на посту главного инженера британские конструкции мостов с решетчатыми фермами из кованого железа, которые использовал Уиттон, были заменены более легкими стальными конструкциями ферменных конструкций в соответствии с более современной американской практикой. Первый Хоуксбери Железнодорожный мост был первый крупный железнодорожный мост , для которого он не уточнил дизайн. Преемники Уиттона использовали конструкции стальных ферм для других мостов, построенных после того, как он ушел на пенсию. [5] [6]

Он был членом комиссии по наводнениям Хантер-Ривер 1869–70, Сиднейского, городского и пригородного совета по канализации и здоровью 1875–77, а также Совета по открытию тендеров на общественные работы 1875–87; он был комиссаром Нового Южного Уэльса на Международной выставке в Мельбурне в 1880 году. Получив годичный отпуск 29 мая 1889 года, Уиттон вышел на пенсию 31 мая 1890 года с пенсией в 675 фунтов стерлингов и посетил Англию в 1892 году. Он руководил прокладкой 2171 мили. (3494 км) пути, на котором не произошло ни одной аварии по причине дефектной конструкции или конструкции. Паркс считал его «человеком такой жесткой и непоколебимой честности, человеком столь обширного понимания, что, однако, его недостатки могут иногда выдвигаться на первый план, его было бы трудно заменить человеком такой же квалификации». [3]

В международных источниках Уиттон признан одним из примерно двадцати величайших инженеров-строителей железных дорог первого века мирового железнодорожного строительства. [7]

Уиттона пережили его жена, один сын и две дочери, он умер от сердечной болезни 20 февраля 1898 года в Миттагонге и был похоронен на кладбище англиканской церкви Святого Томаса в Северном Сиднее . Его имущество было оценено по завещанию в 10 396 фунтов стерлингов. [3]

Значительные завершенные работы [ править ]

Работы Уиттона как в Новом Южном Уэльсе, так и в Виктории обширны и включают железнодорожные станции, железнодорожные мосты, виадуки, железнодорожные станции и другую инфраструктуру, где он разработал проекты и / или они были завершены под наблюдением. 25 предметов его работ внесены в Реестр наследия Нового Южного Уэльса как важные в соответствии с Законом о наследии 1977 года (Новый Южный Уэльс). Еще 37 других работ перечислены как важные в различных областях местного самоуправления. [8]

Включен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса [ править ]

Внесены в списки местных органов власти [ править ]

Наследие [ править ]

В честь города назван город Уиттон в графстве Литон , где в 1881 году было достигнуто продолжение Великой южной линии Хей . Парк Уиттон в Гленбруке и построенный в мае 1980 года мост Джона Уиттона, который несет главную северную линию через реку Парраматта, также носят его имя. Мост в Медоубенке стоит рядом с более ранним железнодорожным мостом из железной решетки, который был построен под его руководством. [13] Мемориал, посвященный Уиттону, расположен на пешеходной тропе Lapstone Zig Zag и посвящен его значительному семи пролетному виадуку Lapstone Knapsack из песчаника.. Мемориальная доска , носящая его вклад в Новой Южном Уэльсе железных дорог была открыта 17 июля 1985 в Центральной станции , [14] вместе с бюстом на Чалмерса улице, примыкающий к станции. [2]

В 2009 году группа железнодорожных активистов предложила создать линию Whitton Line, идущую от Порт-Маккуори до Олбери через Наррабри , Даббо и Гриффит . [2]

Галерея [ править ]

  • Мемориальная доска в Лапстоне

  • Мемориальная пирамида между равнинами Эму и Лапстоуном

См. Также [ править ]

  • Работы Джона Уиттона

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ДЖОН УИТТОН" . Вечерние новости (9582). Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 февраля 1898 г. с. 4.
  2. ^ a b c "Линия Уиттона" . Улучшение общественного транспорта Сиднея . Улучшение Сиднейских и региональных железных дорог. Архивировано из оригинального 11 -го марта 2014 года . Проверено 27 марта 2012 года .
  3. ^ a b c d e Синглтон, CC "Уиттон, Джон (1820–1898)" . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 27 марта 2012 года .
  4. ↑ Sharp, Стюарт (январь 1999 г.). «Уроки истории - Вклад Джона Уиттона». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 19–27.
  5. ^ "Железнодорожный мост Гундагай, включая подходы к деревянным виадукам | Окружающая среда, энергия и наука Нового Южного Уэльса" . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 11 июля 2020 .
  6. ^ "Железнодорожный мост города Ясс через реку Ясс | Окружающая среда, энергия и наука Нового Южного Уэльса" . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 11 июля 2020 .
  7. ^ "Великая Зигзагообразная железная дорога и заповедники" . Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса . Правительство Нового Южного Уэльса: Управление окружающей среды и наследия. 30 сентября 1997 . Проверено 19 апреля 2012 года .
  8. ^ «Предметы, внесенные в список законом» (расширенный поиск «Джон Уиттон») . Регистр наследия Нового Южного Уэльса . Правительство Нового Южного Уэльса: Управление наследия и окружающей среды . Проверено 27 марта 2012 года .
  9. ^ "Маджи вокзал, двор и локомотивный двор" . Совет наследия Нового Южного Уэльса. 2008 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  10. ^ a b «Мосты вокруг Пенрита» . Городской совет Пенрита. 4 апреля 2006 Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  11. ^ "G024: Lapstone Zig Zag" . Государственный реестр наследия . Правительство Нового Южного Уэльса: Управление окружающей среды и наследия. 6 июля 2009 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  12. ^ "Железнодорожный участок Даббо" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . Проверено 22 июня 2018 .
  13. ^ "План дорожки для моста Медоубэнк" Железнодорожный дайджест, март 1997, стр. 9
  14. ^ "Джон Уиттон" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1985, стр. 267

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ли, Роберт (16 ноября 2008 г.). «Джон Уиттон: главный инженер железных дорог Нового Южного Уэльса; некоторые заметки о его жизни и карьере» . Краткая история . Зигзаг Железная дорога . Проверено 27 марта 2012 года .