Главная Западная железная дорога является одним из основных железных дорог в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он проходит через Голубые горы , центрально-западные , северо-западные склоны и районы Дальнего Запада . Это 825 км (513 миль), из которых 484 км (301 миль) в рабочем состоянии и 341 км (212 миль) в стадии строительства и ремонта.
Главная западная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 484 км (301 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Описание маршрута
Основная западная железнодорожная линия является продолжением на запад так называемой главной пригородной линии между центральным вокзалом Сиднея и Гранвиллем . Линия представляет собой шесть электрифицированных железнодорожных путей между Центром и Стратфилдом , где разветвляется главная северная линия . Затем линия состоит из четырех путей, поскольку она проходит через Лидкомб , где разветвляется главная южная линия , а затем через пригороды Сиднея Парраматта и Блэктаун , где разветвляется железнодорожная линия Ричмонда . В Сент-Мэрис линия становится двумя путями, поскольку она проходит через Пенрит и Эму-Плейнс , где курсируют пригородные пассажирские поезда Сиднея. От равнин Эму линия пересекает Голубые горы, проходя через Катумбу и гору Виктория, а затем спускается вниз по западной стороне Голубых гор через десять туннелей в Литгоу . Литгоу - это зона обслуживания городских электрических пассажирских поездов, хотя электрические провода немного простираются до Боуэнфелса . Затем линия проходит через Wallerawang , где линия становится одной дорожкой, а затем проходит через Таран , Батерст , Blayney , Orange (где Прерывистые линии Хиллы филиалов), Wellington , Даббо , Narromine , Nevertire , Nyngan , Byrock и Бурк . Участок между Нинганом и Бурком закрыт. Central West XPT работает, насколько Даббо.
История
Sydney железнодорожная компания , частная компания , созданная для обслуживания интересов порта Сидней, объявил предложения по строительству железной дороги в Bathurst в 1848 году компания была поглощена правительством Нового Южного Уэльса в 1854 году, а в 1855 году первый железная дорога в государстве была открыта между Сиднеем и современным Гранвилем (см. Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе ). Эта железная дорога была продлена от Гранвилля до нынешней станции Парраматта и Блэктауна в 1860 году и Пенрита в 1863 году.
Затем железная дорога пересекла Голубые горы между 1867 и 1869 годами. Голубые горы были значительным географическим барьером для развития западного Нового Южного Уэльса, и переход потребовал значительных инженерных достижений для железных дорог, включая два «зигзага»: один для подъем на Лапстоун и еще один западный спуск. Первая «маленькая» зигзагообразная линия открылась около Гленбрука в 1867 году как часть подъема на Лэпстон-Хилл с уклоном 1: 30–33. Он был построен с использованием сравнительно легких земляных работ, хотя он включал в себя значительный семипролетный виадук из песчаника (Ранцевый виадук), построенный инженером Джоном Уиттоном . К 1910 году линейка была заменена более плавным выравниванием с 1 из 60 (1,67%) оценок. Линия достигла водопада Вентворт в 1867 году и горы Виктория в 1868 году.
Зигзаг Литгоу был построен на западном спуске с Голубых гор между 1866 и 1869 годами. Он имел форму буквы «Z», включая точки разворота . Он включал в себя чрезвычайно тяжелые каменные вырубки, три прекрасных каменных виадука с полукруглыми арками длиной 30 футов (9 м) и короткий туннель. Зигзаг Литгоу был заменен в 1910 году отклонением, которое включало десять туннелей. [1]
От западного подножия Голубых гор линия была быстро продлена до Валлераванга к 1870 году, Тараны в 1872 году, Батерста , Блейни в 1876 году и Оранж в 1877 году.
К 1877 году существовало значительное политическое давление, чтобы свести к минимуму отклонение торговли из западного Нового Южного Уэльса в Викторию и Южную Австралию через речную торговлю вдоль рек Дарлинг и Мюррей . [2] Город Бурк стал ключевым центром скотоводов на западе Нового Южного Уэльса с момента его образования в 1861 году. Таким образом, было предусмотрено продление линии до Даббо, достигнув Веллингтона в 1880 году и Даббо в 1881 году. В то время Даббо превратился в город, имеющий стратегическое значение на основных маршрутах между северным Новым Южным Уэльсом и викторианскими золотыми приисками.
За пределами Даббо железная дорога открывала новые земли европейским поселениям и напрямую отвечала за развитие поселков. Линия подошла к будущему месту Нарромайна в 1883 году, и железнодорожный вокзал был первым зданием в будущем поселке. Линия достигла района Невертир в 1882 году, обслуживая близлежащую деревню Уоррен (филиал открылся для Уоррена в 1898 году). Строительство дошло до места Нингана в 1883 году, когда близлежащая автобусная остановка Канонбар полностью переехала в город Нинган. За Нинганом линия пересекала равнины по прямой на 116 миль (187 км), тогда это был самый длинный участок прямой железнодорожной линии в мире. Он достиг временной остановки Байрок в 1884 году, а затем достиг своего конечного пункта назначения в Бурке в 1885 году [3].
Шерсть и домашний скот были основными источниками движения товаров на линии на протяжении всей ее жизни. В 1890-х годах сильная засуха вызвала значительный спад движения. В следующее десятилетие ветвь к Брюаррине (в 1901 г.) увеличила свой водосбор, а ветвь к Уолджетту (в 1908 г.) от другой артерии уменьшила площадь водосбора. Линия за Даббо стала убыточной в 1901 году и продолжалась так на протяжении всего своего существования. Тоннажи увеличились после Второй мировой войны, но снизились с 1970-х годов. Пассажирские перевозки за пределами Даббо прекратились в 1974 году.
Электрификация достигла Парраматты в 1928 году и Пенрита в 1955 году. [4] В 1950-х годах участок линии через Голубые горы был электрифицирован в первую очередь как средство облегчения перевозки угольных грузов с западных угольных месторождений в прибрежные порты [5]. ], но побочным продуктом этой программы было введение электрических междугородних пассажирских перевозок на запад до Боуэнфелса, позже сокращенного до нынешней конечной остановки Литгоу. [6] С конца 1990-х годов товарные поезда теперь перевозятся исключительно на дизельном топливе, при этом единственными электропоездами являются пассажирские перевозки с использованием двухэтажных междугородных вагонов.
В 1980 году было завершено увеличение трассы между Блэктауном и Сент-Мэрис в четыре раза. [7]
В 1990-х годах оператор межгосударственных грузоперевозок, Национальная железнодорожная корпорация , принял решение перенаправить движение Сидней-Перт с участка Голубых гор, чтобы ехать по главной южной линии до Кутамундры , а затем по пересеченной местности в Паркс . Это привело к сокращению грузопотока и последующему сокращению линии между Валлеравангом и Тараной с двухпутной на однопутную. [8] В результате значительного наводнения в апреле 1989 года была перерезана линия между Нинганом и Бурком, и армия разрушила участок пути к северу от Нингана, чтобы сбросить паводковые воды, окружающие город. Ремонт и техническое обслуживание линии было нецелесообразным с финансовой точки зрения, поэтому линия между Нинганом и Бурком была заброшена. [9] [10]
Отводные линии
Многие ветки были построены или строятся от и / или до главной западной линии, некоторые из которых продолжают работать.
- С 1907 по 1932 год от Ньюнес-Джанкшен (недалеко от Кларенса) до Ньюнеса (ныне в Национальном парке Воллеми ) проходила ветка для обслуживания сланцевой шахты. Его туннели стали домом для светящихся червей с тех пор, как они заброшены. [11]
- Линия Гвабегар открылась из Валлераванга в Каперти в 1882 г., Маджи в 1884 г., Гулгонга в 1909 г., Крабуна и Данеду в 1910 г., Мерригоэн, Биннауэй и Кунабарабран в 1917 г. и Гвабегар в 1923 г. [12] Одно время предлагалось расширить ее. до Burren Junction, чтобы соединиться с железнодорожной веткой Walgett Branch между Narrabri & Walgett и Pokataroo Railway Line North до Pokataroo и, возможно, Collarenebri . Участок к северу от Кунабарабрана не видел поездов с 2005 года.
- Филиал Оберона связан Таран с Oberon с 1923 по 1979 г. [13]
- От Блейни до главной южной железнодорожной линии @ Треугольный железнодорожный узел Демондрилла .
- Линия Cadia Mine соединяла Спринг-Хилл с железорудным рудником Кадия с 1918 по 1929 год (частное владение) и с 1943 по 1945 год. [14] [15] [16]
- Линия Брокен-Хилл , которая сейчас является магистралью между Сиднеем и Пертом, была построена как ответвление от Main Western в Ориндж между 1885 и 1927 годами.
- Первоначальная Сэнди-Холлоу (от железнодорожной ветки Меррива ) до треугольного железнодорожного узла Мэривейл на главной западной железнодорожной линии @ 32 ° 26′32,7 ″ ю.ш. 148 ° 53′59,7 ″ в.д. / 32,442417 ° ю.ш. 148,899917 ° в. / -32,442417; 148,899917(Выполнено только от Сэнди Холлоу до участка Галгонг до железнодорожной линии Гвабегар @ Gulgong .)
- Даббо - Молонг ( линия Broken Hill )
- Coonamble филиал был построен из Даббо Gilgandra и Coonamble в 1903. [17]
- Линия Даббо - Мерригоэн была открыта в 1918 году [18], соединяясь с железнодорожной линией Гвабегар с Биннауэем, затем с небольшим маневрированием, затем с Биннауэя на линию Веррис Крик в 1923 году. [19] Эти линии завершили внутренний маршрут от Джуни- на- Майне. Южная линия к Охотничьему региону .
- Линия Паркес-Нарромайн была открыта от Нарромайна как наземный маршрут до линии Брокен-Хилл в Парксе (и, в конечном итоге, до линии Мэйн-Юг в Джуни). Он открылся Пик-Хилл в 1910 году и Парксу в 1914 году. [20]
- Линия Уоррена , короткое ответвление от Невертира до Уоррена, открылась в 1898 году [21].
- Линия Кобар была построена от Нингана до Кобара в 1894 году, а шахта CSA (12 км к северо-западу от Кобара) - в 1963 году. [22]
- Линия Brewarrina была построена от Byrock до Brewarrina в 1901 году и закрыта в 1974 году. [23]
Текущая операция
Товарооборот продолжается до Нингана, от ответвления Кобар, которое соединяется в этой точке. NSW TrainLink управляет службой Central West Express XPT до Даббо. На участке между Сиднеем и Оранжем идет поезд Indian Pacific в Перт (через линию Broken Hill ) и один раз в неделю поезд линии NSW TrainLink Sydney в Broken Hill Xplorer DMU. На участке до Литгоу ходят электрические пригородные поезда в Сидней и обратно (линия Голубых гор ).
Рекомендации
- ^ "Отклонение Великой Западной железной дороги" Ньюленд, Джон Р. История австралийских железных дорог, сентябрь 2006 г., стр. 358-363
- ^ Маккиллоп, Б. "Развитие внутренних территорий: Великая Западная железная дорога до Бурка". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Том 53, № 779. Сентябрь 2002 г.
- ^ «Развитие внутренних территорий - Великая Западная железная дорога до Бурка» МакКиллоп, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Боба, сентябрь 2002 г., стр. 328-340
- ^ «Ура за план железной дороги, теперь давайте начнем» . Sydney Morning Herald, 9/6/2005 . 10 июня 2005 . Проверено 3 января 2007 года .
- ^ «Электрификация Голубых гор - 50 лет спустя» Миллер, Стивен Австралийская история железной дороги , январь 2008 г., стр. 1-21
- ^ «Однопалубные межгородские вагоны» . НАБОРЫ.
- ^ «Будущее железных дорог - перспектива Австралии» (PDF) . Национальный симпозиум ATSC . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 3 января 2007 года .
- ^ "Тарана Валлеравангу подает заявление об отставке" " Железнодорожный дайджест, апрель 1994, стр. 7
- ^ Главная западная линия NSWrail.net
- ^ "Nyngan - Bourke Line Closed" Железнодорожный дайджест, июнь 1989, стр. 201
- ^ «Ньюнс Лайн» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Гвабегарская линия» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Филиал Оберон» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Филиал шахты Кадия» . www.nswrail.net . Дата обращения 9 августа 2020 .
- ^ «Тропа наследия Спринг-Хилл (Путеводитель)» (PDF) . Информационный центр для посетителей Orange.
- ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА ПОБЕДА НА ЖЕЛЕЗНОМ ДУКЕ, КАДИЯ, Новый Южный Уэльс» Ежедневные коммерческие новости и отгрузочный лист (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 16 января 1943 г. с. 2 . Проверено 18 июня 2020 .
- ^ "Филиал Кунамбл" . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Троя Джанкшен - Мерригоэн Лайн» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Биннауэй - Веррис Крик Лайн» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Паркес - Нарромайн Лайн» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Уоррен Бранч» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Филиал Кобар» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
- ^ «Филиал Брюаррина» . nswrail.net . Проверено 25 ноября 2006 года .
дальнейшее чтение
- Через Таблленд, «Батерст - Орандж Синглтон», Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , июнь 1940 г.
- Across the Tableland, "Orange to Dubbo" Синглтон, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , июль 1940 г.
- Лэнгдон, Марк (2006), Покорение Голубых гор , Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6
- Секция Западных равнин, Синглтон "Даббо - Бурк", Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , сентябрь 1940 г.
- EC Rowland (1954). "История железной дороги Нового Южного Уэльса" (PDF) . Королевское историческое общество Австралии .
- много заметок и цифр «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ» . Сидней Морнинг Геральд .