Железнодорожная станция Valley Heights

Valley Heights
Вид на запад в августе 2009 г.
Расположение	Грейт-Вестерн Хайвей , Вэлли-Хайтс, Австралия
Координаты	33 ° 42′16 ″ ю.ш. 150 ° 35′02 ″ в.д. / 33,704541 ° ю.ш.150,583876 ° в. / -33.704541; 150,583876 Координаты: 33 ° 42′16 ″ ю.ш. 150 ° 35′02 ″ в.д.  / 33,704541 ° ю.ш.150,583876 ° в. / -33.704541; 150,583876
Высота	324 метра (1063 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Новый Южный Уэльс TrainLink
Линия (и)	Главный Западный
Расстояние	77,41 км (48,10 миль) от центра
Платформы	2 (1 остров)
Треки	2
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Другая информация
Код станции	VHS
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	Май 1875 г.
Электрифицирован	Февраль 1957 г.
Предыдущие имена	Платформа Игерса Долина
Пассажирам
2013	100 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Классифицировать	247
Услуги
Предыдущая станция Новый Южный Уэльс TrainLink Следующая станция Springwood в сторону Литгоу Линия Голубых гор Литгоу Warrimoo в сторону центра
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Железнодорожный вокзал и локомотивное депо Вэлли-Хайтс ; Долина
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1276
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса
Расположение
Valley Heights Расположение в Новом Южном Уэльсе

Железнодорожная станция Вэлли-Хайтс - это внесенная в список культурного наследия железнодорожная станция, расположенная на линии Мэйн-Уэстерн в Вэлли-Хайтс , в муниципальном районе города Голубые горы в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был спроектирован и построен Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса . Он также известен как железнодорожный вокзал Вэлли-Хайтс и депо локомотивов и Долина . 2 апреля 1999 г. объект был внесен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс ^[2].

История [ править ]

Великая Западная железная дорога прошла через Вэлли-Хайтс в 1867 году. Платформа открылась в 1875 году для обслуживания частной резиденции Valley Inn казначея колонии достопочтенного. Джеффри Игер MLA / MLC Станция открылась в мае 1875 года как платформа Игерса. Общественные объекты и навес для ожидания были построены в 1877 году, а в 1877 году название было изменено с Платформы Игара на Долину; и снова в Вэлли-Хайтс 19 августа 1880 года. ^{[3] [2]}

Линия была продублирована в 1902 году, когда открылось нынешнее кирпичное платформенное здание. Практически каждая станция между равнинами Эму и Литгоу получила тот же стиль структуры Федерации, когда западная линия была продублирована между 1898 и 1912 годами ^[2].

В Вэлли-Хайтс раньше был двор и средства обслуживания локомотивов. До января 1989 года она предоставляла локомотивы для помощи поездам на сильно уклоненном участке линии до Катумбы . Западная линия была электрифицирована до Вэлли-Хайтс 23 октября 1956 года. Со 2 февраля 1957 года паровые перевозки из Вэлли-Хайтс были заменены электровозами 46 класса, которые помогали поездам из Вэлли-Хайтс в Катумба. От этого поезда все паровозные поезда, как грузовые, так и пассажирские, были электрически доставлены в Катумбу, пока полная электрификация не привела к удалению пара с места происшествия. Бывшее депо все еще существует и в настоящее время обслуживается как Музей наследия локомотивного депо Вэлли-Хайтс .

Пешеходный мост датируется 1901 годом. Палуба поддерживается стальными балками, а стрингеры - фермами. В 1992 году на мосту были произведены работы по модернизации с бетонным настилом и лестницей. Первоначально на станции был домик привратника, который после 1902 года был снесен ^[2].

Сигнальный ящик из кирпича и дерева был открыт в 1913 году, но сильно разрушен кустарным пожаром в 1951 году. Блокировочная рама была перемещена на нижний уровень, и ящик продолжал работать до 1995 года. Сигнальный ящик по-прежнему занимал филиал Нового Южного Уэльса. Музей железнодорожного транспорта. ^[2]

Локомотивное депо Вэлли-Хайтс (VHLD) также было завершено в 1913 году и официально открыто 31 января 1914 года. Создание нового локомотивного депо позволило установить там (вместо Пенрита ) вспомогательные локомотивы для подъема на Катумбу . Двигатели в Valley Heights не только пилотировали самые длинные дистанции в Новом Южном Уэльсе, но и обладали отличительной чертой того, что им приходилось работать на самой длинной непрерывной и самой крутой магистрали в Австралии. Во время пика эры пара в среднем 30 поездов в течение 24 часов требовали пилотного двигателя из депо. ^[2]

С 1913 года Вэлли-Хайтс стал важным железнодорожным центром, и большинство построек, которые существуют в депо, датируются началом и ранним периодом; в 1913 году были построены десять секторов с разворотом, 60-футовый поворотный стол и новые офисы и подъездные пути, а в 1914 году - резиденция начальника станции и дом ночного офицера. Депо также включает резервуар для воды и археологические остатки различных построек. ^[2]

Депо продолжало работать как паровозное депо до февраля 1957 года, когда началась эксплуатация электровоза. Переход на электрическую тягу (локомотивы 46 класса) был связан с электрификацией магистральной западной линии до Литгоу, которая была завершена в конце 1957 года. Хотя роль депо в обеспечении пилотных двигателей осталась неизменной, теперь избыточные средства обслуживания пара были удалены. . Пилотажная роль депо продолжалась до начала 1980-х годов, пока не были приняты на вооружение более мощные электровозы (классы 85 и 86). За прошедшие годы роль депо расширилась за счет обслуживания, ремонта и капитального ремонта электровозов, а также товарных вагонов. В 1989 г. депо было закрыто и использовалось для хранения и обслуживания путевых материалов до 1993 г., когдаГосударственное управление железных дорог (SRA) освободило участок. ^[2]

В 1994 году Отделение Голубых гор Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса основало Железнодорожный музей локомотивного депо Вэлли-Хайтс с целью сохранения депо, чтобы обеспечить исторические, образовательные и развлекательные объекты и возможности на благо сообщества Голубых гор и посетителей область. Паровой трамвай Valley Heights был основан в 1997 году компанией Stream Tram and Railway Preservation (Co-Op) Society Limited. ^[2]

Локомотивное депо по-прежнему занимает компания Transport Heritage NSW, ведущая свою деятельность в качестве Музея наследия локомотивного депо Valley Heights . ^[2]

Платформы и сервисы [ править ]

Valley Heights имеет одну островную платформу с двух сторон. Он обслуживается компанией NSW TrainLink Blue Mountains Line, курсирующей из Центрального Сиднея в Литгоу . ^[4]

Описание [ править ]

Территория станции состоит из кирпичного здания вокзала типа 11, первоначального островка / боковой платформы, построенного в 1902 году; комната-магазин кирпичных светильников, построенная в 1902 году; сигнальная будка, возведенная в 1910 году. ^[2] Другие конструкции участка станции включают бетонную площадку над кирпичным фасадом, возведенную в 1902 году; и стандартная стальная балка на эстакаде пешеходного моста над главной линией пути и платформой, возведенная в 1901 году и модифицированная в 1992 году ^[2].

В состав локомотивного депо входят: развязка на 10 дорог, построенная в 1913 году и расширенная в 1973 году; машинный цех; комната для участников / столовая; раздевалка / туалет членов; проход; бывшая контора машиниста / районного машиниста локомотивов (ДЛЭ), построенная в 1913 году; бывшее хозяйственное здание, построенное в 1930 году; туалетный блок 1965 года постройки; навес воздушного компрессора; топливный склад из красного кирпича, построенный в 1970 году; и сарай, построенный в 2008 году. ^[2] Другие конструкции локомотивного депо включают стальную поворотную платформу диаметром 18 метров (60 футов), возведенную в 1914 году и модифицированную в 1967 году; тоннель и золоотвалы, сооруженные в 1913 году; локомотивное водоочистное сооружение 1924 года постройки; путевые работы, завершены в 1914 г .; фундамент эстакады, возведенный в с.  1913 г.; и мачты контактной сети, возведенные в 1957 г. ^[2]

Участок участка [ править ]

Здание вокзала (1902 г.)

Внешний: Построенное из лицевого кирпича с гофрированной металлической двускатной крышей, простирающейся как навес в виде разлома на обе платформы, здание вокзала Valley Heights представляет собой начальное здание островной / боковой платформы раннего типа 11 в стандартном дизайне федерации в классическом стиле. Он имеет 6 лавровое линейное расположение вдоль платформы с tuckpointed кладкой и занимается причалами между отсеками. Отличительными особенностями являются красная облицовочная кладка с нанесенными и отформованными двумя рядами струнных рядов на обоих отметках рельсов, окна и двери с деревянными каркасами с контрастными декоративными накладками и подоконниками, стандартные железные кронштейны над декоративными карнизами.поддержание просторных навесов- платформ , резная деревянная отделка на обоих концах навесов и фронтонов , две высокие угловые дымоходы, одна из которых с терракотовыми горшками, деревянные рамы с двойными навесными окнами с многослойными и цветными верхними створками и нижними створками из закаленного стекла, а также древесина дверные проемы с многослойными фарами с цветным остеклением. Лицевая кирпичная стена закрывает вход в мужской туалет в восточной части здания. Также есть два вентиляционных отверстия на крыше над туалетными полями. Все окна и двери защищены металлическими воротами и решетками. На фрамужной планке двери кабинета начальника станции установлен кондиционер. ^[2]

Внутренний: Здание вокзала, похоже, сохранило большую часть своей первоначальной отделки и отделки, несмотря на изменения с течением времени. Сохранилась первоначальная планировка этажа, включая пункт обработки посылок и кабинет начальника станции с билетной кассой, выходящей на общий зал ожидания, а также туалеты, включая доступный туалет в восточной части. Интерьеры обычно имеют пользовательские ОРБЫ потолков с потолком розами , закрытыми или адаптированными каминами, формованные рельсами изображения и карнизамив общий зал ожидания, декоративные чугунные стенные форточки, позже облицовку пола плиткой или ковровое покрытие и карнизы, выполненные из деревянных бусинок. Все туалеты и осветительные приборы относительно новые. Дверь платформы 1 общего зала ожидания и дверь женского туалета также были снабжены сплошной панелью сзади. ^[2]

Ламповая комната / магазин (1902)

Внешний: Небольшой кирпичный сарай квадратной формы с формованными элементами, похожими на главное здание вокзала. Он расположен на западной стороне здания вокзала ближе к концу платформы и визуально отделен от главного здания вокзала лестницей, ведущей на пешеходный мост. Сарай имеет остроконечную гофрированную металлическую крышу с деревянным брусом и узкие карнизы с открытыми стропилами , контрастную лепную отделку над двумя одинарными дверями на восточных и западных фасадах и полосу струн на всех уровнях. В здании нет других проемов, а существующие двери закрыты металлическими воротами. ^[2]

Внутри: бывшее помещение с лампами в настоящее время используется в качестве складского помещения и имеет облицовочные кирпичные стены с открытой стропильной конструкцией внутри гофрированной металлической крыши. Дверь с деревянными досками имеет вид раздвижной загрузочной двери с фрамужной крышей наверху. ^[2]

Сигнальный ящик (1910 г.)

Сигнальная будка была построена в 1910 году, трехэтажная, двухэтажная из кирпича, а верхний этаж облицован деревом. В здание можно попасть по внешней деревянной лестнице с западной стороны здания. Он был сильно поврежден пожаром в 1951 году, и верхний этаж обрушился. Поверх оставшейся кирпичной кладки была установлена ​​крыша, а на первом этаже введен в эксплуатацию новый каркас. ^[2]

Кирпичная кладка первого этажа была удалена в 1987 году, и в то же время были добавлены сэндвичи из стали / уретана для удобства персонала. Использование будки было прекращено в 1994 году и передано музею. Металлочерепица для кровли из профнастила сравнительно нова. Сохранилось сигнальное оборудование, включая панель СТС и внутреннюю блокировочную рамку с 37 рычагами. ^[2]

В настоящее время здание представляет собой одноэтажный бокс с пологой шатровой крышей . Лицевая кладка с зацепленными опорами местами закрашена, три арочных окна вдоль железной дороги целы, хотя стекла закрашены, а многие сломаны. Надстройка из сэндвича из стали / уретана 1987 года сильно повреждена белыми муравьями. ^[2]

Платформа (1902)

Станция Valley Heights имеет островную платформу эллиптической изогнутой формы, широкую в центре и узкую на обоих концах платформы. Такая форма типична для станций Голубых гор, что обусловлено рельефом и отклонением железнодорожной линии. Платформа бетон перед (возможно оказываемых над кирпичной подпорной стеной ) бетонные выступающими кромками в верхней и асфальтовой отделке на палубу. Современная платформенная мебель, включая осветительные приборы, вывески, деревянные скамейки и алюминиевые ограждения из палисадов на обоих концах платформы, - это другие особенности платформы. ^[2]

Пешеходный мост (1901, 1992)

Пешеходный мост станции Valley Heights представляет собой модифицированный мост со стандартной стальной балкой, опирающийся на стальные эстакады, простирающийся от уличного пандуса над шоссе и над основными путями Up с лестницей на платформу острова между главным зданием станции и комнатой с лампами. Участки за пределами главных путей над шоссе - это более поздняя пристройка, построенная в 1992 году из бетонных балок с бетонными колоннами . Судя по всему, за исключением оригинальной стальной конструкции и стрингеров ( балюстрады ), все компоненты моста были заменены во время работ по модернизации 1992 года. ^[2]

Локомотивное депо [ править ]

Roundhouse (1913, расширенный 1973)

Внешний вид: Здание с разворотом состоит из главного здания постройки 1913 года и ц. Пристройка мастерской  1973 г. Разворотная состояла из 10 отсеков для размещения и обслуживания паровозов, которые сохранились до настоящего времени. Дизайн здания включает в себя остроконечный профиль симметричной формы с относительно небольшим вентиляционным коньком или фонарём.двускатная крыша в центре пика крыши, примерно на 2 фута (600 мм) над основной крышей. Глубина разворота составляет примерно 65 футов 4 дюйма (от передних колонн до задней стены). Он построен с деревянным каркасом Oregon с опорными стойками из твердой древесины (железная кора). Крыша покрыта гофрированным железом, которое первоначально было покрыто асбестовой плиткой или шифером, а затем гофрированным волокном Super 6. ^[2]

Внутри: пол выложен сухим прессованным обычным кирпичом, покрытым цементным раствором, и есть часть пола, где в пролете 10, примыкающем к самой восточной стене, есть часть пола, на которой обнажается оригинальная кирпичная кладка. Кирпичная кладка стен котлована изначально была заполнена известковым раствором и имела дренажные отверстия для всех ям. Некоторые из ям с тех пор были заполнены в связи с переходом на электрические вместо паровозов. Дымовые желоба были предусмотрены спереди и сзади, но передняя часть была удалена до 1950 года, оставив только желоба на южной или западной стороне здания, обеспечивающие вентиляцию, поскольку все локомотивы сначала были доставлены в сарай. Дополнительной вентиляции способствует потолочный лючок. Торцевые стены полностью покрыты гофрированным железом, как и задняя стенка ниже уровня 7 футов.Над железом на задних стенах - деревянные оконные рамы Oregon в стиле многоцветного навеса (бункера), работающего на стойках Austral. Эти створки чередуются с многослойными несъемными створками. Основная часть оконных рам была снята для ремонта и восстановления. Некоторые окна также были удалены в западной части развязки в связи со строительством пристройки к пристройке.^[2]

Машинный цех (1973)

Цех построен из дерева и облицован гофрированным железом для стен и кровли. Расположенные в задней части пролета 1 развязки в качестве пристройки, железнодорожная ветка и путь были расширены в цех, обеспечивая доступ к подвижному составу для ремонта. В цехе также есть одноэтажный бетонный элемент с задней и южной стороны, который в настоящее время используется как склад для инструментов. Это должно стать сварочным отсеком. В мастерской находится оборудование, используемое для реставрации экспонатов, например, токарные станки, дрели, козловой кран, мельницы, шлифовальные станки и т. Д. ^[2]

Комната для участников / столовая

Комната для членов расположена в задней части Залива 5. Как и большая часть 1960-х годов, построенная на пристройках, комната снаружи облицована гофрированным листом, а также имеет деревянную раму с вертикальными пропорциями и двойные подвесные окна бункера. Внутри комната облицована ДВП с потолком из гипсокартона. Осмотр ткани комнаты предполагает дальнейшее расширение в тылу, хотя датировка этого дополнительного дополнения неизвестна. Помещение используется в основном как комната для встреч и приема пищи для членов, с полностью оборудованной кухней. ^[2]

Раздевалка / туалет для членов

Стены и кровля душа и туалета облицованы волокнистой пленкой, а деревянную конструкцию поддерживают обшивку крыши. Стены и крыша раздевалки облицованы древесноволокнистым листом, часть которого свисает, обнажая изоляцию. В настоящее время эта площадка используется для хранения лестниц и других материалов. ^[2]

Проход

Стены и кровля коридора облицованы гофрированным железом, а деревянная конструкция поддерживает кровлю. Область в настоящее время используется как магазин; однако изначально это пространство было построено как внешний доступ с тыльной стороны развязки на южной стороне участка. Деревянная дверь сохранилась, но не использовалась. ^[2]

Бывшая уборщица / контора районного локомотивостроителя (ДЛЭ) (1913 г.)

Внешний вид: бывшее офисное здание было недавно отреставрировано и теперь в нем размещаются экспозиции музея. Он построен из деревянного каркаса Oregon, поддерживаемого кирпичными опорами, и имеет двускатную крышу, покрытую гофрированным стальным листом. Он имеет прямоугольную форму с простыми заграждениями и деревянными решетчатыми вентиляционными окнами по концам. Skillion крышей гофрированной стальной веранды поддерживается на стальные круглые постов покрывает переднюю часть здания над бетонной плитой. Фасад обрамлен тремя одинаковыми деревянными дверями с фрамугой. Окна на заднем фасаде также имеют деревянную раму с подоконником из твердых пород дерева. ^[2]

Внутренний: в офисе сохранена первоначальная планировка из трех комнат, которые изначально были отдельными, но теперь соединены между собой дверными проемами. Внутренние функции включают в себя язык и рифленый пол из твердых пород дерева с ковровой отделкой, древесины наветренный обшивки стен на всю высоту стены с распущенными и скошенным профилем, простой древесины плинтуса и древесины доски потолка накладок. Защитные решетки прикреплены к внутренней части окон для обеспечения сохранности коллекций. Для выставки коллекций картин к стенам крепятся металлические планки для картин. Светильники выполнены в современном подвесном стиле. ^[2]

Бывшее хозяйственное здание ( ок.  1930 г. , расширено в 1960 г.)

Здание построено из рустованного обшивки с шатровой гофрированной стальной крышей. Первоначально прямоугольное здание теперь имеет U-образную форму с крыльями и внутренним двором . Двустворчатые окна с оконными проемами из нескольких окон, как правило, имеют вертикальные пропорции (некоторые в группах), а рамы представляют собой коробчатые деревянные коробки с подоконниками из твердых пород дерева. Главный вход находится через выступающую крытую крытую веранду с оригинальной деревянной рамой и стеклянными панелями дверей. Кирпичный дымоход - единственная особенность кровли. Металлический штакетник отделяет двор от колеи, которая используется для передвижения локомотивов посетителей во дворе. ^[2]

Внутри: внутри стены и потолки облицованы гипсокартонными панелями с наличниками и плинтусами из древесины Oregon . Полы бетонные с линолеумом и ковровым покрытием. Межкомнатные двери более поздние тканевые из легких пустотелых панелей с деревянным каркасом. Здание с удобствами состоит из пяти комнат, которые в настоящее время используются как библиотека, музейный магазин для продажи книг, сувениров и однодневок, общая кладовая, комната для закусок, модельная железнодорожная комната, а одна комната используется для местного Исторического общества. отображает. Здание было адаптировано и расширено из бывшего объекта инфраструктуры, которое было намного меньшего размера, включая раздевалку, столовую и офисные помещения. ^[2]

Туалетный блок ( ок.  1965 г. , расширен в 2006 г.)

Прямоугольная часть облицована кирпичом, часть - деревянно-каркасным хозяйственным зданием с гофрированной двускатной крышей из стали. Он состоит из мужских, женских туалетов и туалетов для людей с ограниченными физическими возможностями с частными перегородками спереди. Полы бетонные с кафельной отделкой, а фурнитура в основном новая. Большая часть перегородок была заменена в рамках реставрационных работ 2006 года, а здание было перекрашено. ^[2]

Сарай воздушного компрессора (2005-6)

Сарай воздушного компрессора расположен наверху берега, рядом с главной западной линией, и выходит окнами на Карусель. Простое здание с полом из бетонных блоков, стальным несущим каркасом, стенами и кровлей из оцинкованного железа и скатной крышей построено недавно. В здании есть две роликовые двери на западном фасаде, а на восточном фасаде - вентиляция с алюминиевыми решетками. Здание сарая заменило ранее поврежденное термитом здание того же назначения на этом участке. ^[2]

Топливный магазин (1970)

Здание из красного кирпича 1970-х годов с плоской крышей расположено в задней части открытого склада за машинным цехом и развязкой. В здании содержатся опасные и легковоспламеняющиеся жидкости, и, соответственно, оно расположено на значительном удалении от зоны главного здания на участке. Внутренний доступ отсутствовал (2009 г.). ^[2]

Сарай для мастерской (2008)

Новый большой навес из гофрированной стали на стальном каркасе с двускатной крышей из гофрированной стали с фонарем вдоль хребта для дополнительной вентиляции и освещения. Секции крыши сделаны из прозрачного гофрированного картона для улучшения освещения. Сарай по сути представляет собой большое единое пространство в обрамлении портального типа с большими многослойными стальными окнами на обоих длинных боковых фасадах, в то время как на узких фасадах есть роллетные двери, позволяющие легко войти локомотивам через два набора сайдинга. ^[2]

Поворотный стол (1914, 1967)

60-футовая поворотная платформа позволяет размещать локомотивы на соответствующих дорогах в развязке или для поворота локомотивов. Поворотный стол изготовлен из стали и имеет деревянные шпалы по периметру поворотного круга. Элемент управляется вручную и все еще используется. Это третий такой поворотный стол, который будет использоваться на объекте, который был перенесен из Катумбы в 1960-х годах. ^[2]

Осмотр структуры инфраструктуры предполагает некоторый ремонт стальной обшивки поворотного стола. Изначально яма с поворотной платформой имела рельсы на северной стороне круга, что позволяло локомотиву преодолевать радиус поворота без повреждения локомотива. Однако рельсы и связанные с ними бревна были удалены после того, как круг был поврежден в результате вандализма. ^[2]

Спросите туннель и ямы для захоронения (1913 г.)

Туннель золоотвалов представляет собой подземную конструкцию, сооруженную между рельсами подъездной и выездной дороги с двумя крытыми ямами на уровне земли. Туннель был построен для облегчения удаления золы из дымовых коробов паровозов. Для этого нужно было вручную сгребать и выгребать золу. Затем пепел падал в туннель, и в туннеле была предусмотрена узкая линия с ручными тележками для удаления золы, падающей из ям. Ямы использовались до 1957 года, когда в горах прекратились паровые операции. Туннель сохранился вместе с внутренними путями для троллейбуса, а недавние работы по благоустройству обнаружили две группы каменных лестниц по обе стороны от входа в туннель. Внешний вход был покрашен,также вероятно, что внутренняя кирпичная кладка была первоначально окрашена или промыта извести.^[2]

Сооружения для полива локомотивов (1924 г.)

Полная установка поливочного оборудования еще не восстановлена. Резервуар для воды был перемещен из мастерских ELCAR и представляет собой пример объемом 5000 галлонов. Танк стандартного местного дизайна имеет большое техническое значение и является типичным представителем многих танков, которые формально можно увидеть на складах вокруг бывшей системы NSWGR. Танк, скорее всего, был построен на железных дорогах Ньюкасла. Вода колонка имеет стандартный шаблон , хотя более позднего дизайн и является представителем после Второй мировой войны железной дороги. В ближайшее время предлагается восстановление колонны на ее отреставрированных опорах и прилегающей к дренажной яме 1914 года. ^[2]

Трасса (1914)

Нынешняя путевая диаграмма - это остаток прежней схемы депо времен Steam. Их предлагается восстановить путем переподключения дорог прибытия и отправления, чтобы они больше напоминали пути эпохи пара. ^[2]

Фонд эстакады ( ок.  1913 г. )

Это остатки фундамента бывшего угольного завода, которые демонстрируют масштаб, дизайн и контекст бывшего угольного завода. ^[2]

Мачты контактной сети (1957 г.)

Остаточные подвесные мачты - это тип подвесной системы, используемой в виде электровозов 46-го класса, демонстрирующих появление современной движущей силы в депо. Мачты во дворе - конструкции первого поколения; сборная, клепаная, низкоуглеродистая сталь, покрытая слюдяной краской. ^[2]

Подвижные предметы

На станции Valley Heights были замечены следующие подвижные предметы:

• Сейф (ID # 749) без названия бренда, датируемый, вероятно, 1960-ми годами, находится в кассе.
• Два скамейки из ранней древесины в общем зале ожидания.
• Ранняя касса в кассе.

Есть большое количество подвижных предметов, которые принадлежат музею Вэлли-Хайтс. Часы Сета Томаса были замечены в модельной железнодорожной комнате бывшего здания удобств. ^[2]

Особенности ландшафта

Кроме пары грядок с кустарниками и небольших насаждений вдоль северного и южного концов платформы, на станции нет ландшафтного дизайна. Существующее озеленение станции не считается значительным. ^[2]

Площадка локомотивного депо постепенно зарастает отложениями из золоотвала, и на этой площадке имеются большие бетонные подпорные стены, укрепленные железнодорожными шпалами, вдоль южной части площадки, прилегающей к подъездной дороге. Участок включает в себя ряд установленных зрелых насаждений деревьев и кустарников, а также множество новых насаждений, относящихся к периоду проживания нынешних арендаторов. Также большая часть укоренившихся деревьев сосредоточена на южной стороне Roundhouse. Посадки включают большое разнообразие местных и чужеродных видов, включая акации, эвкалипты, ангофору флорибунду (яблоко с грубой корой), гревиллию и каллистемон (щетку для бутылок), а также некоторые виды сосен и кедров. ^[2]

Возможные археологические объекты

Территория локомотивного депо обладает высоким археологическим потенциалом из-за наличия остатков подъездных путей, туннелей для золы и фундаментов эстакад. ^[2]

Состояние [ править ]

Здание вокзала в целом находится в хорошем состоянии, требуются мелкие ремонтные работы по перекрашиванию и перекраске; комната / магазин с лампами в целом в хорошем состоянии. На восточной стене на высоте замка видны трещины - возможно, результат ремонта несовместимым цементным раствором. Сигнальный ящик находится в состоянии от среднего до плохого; платформа и пешеходный мост в хорошем состоянии. Локомотивное депо в целом в хорошем состоянии. Несмотря на то, что RTM оставалась вакантной несколько лет до нынешних арендаторов, впоследствии была проведена систематическая программа реставрационных работ. В развязке была заменена крыша и заменены стекла в некоторых окнах.

Офис уполномоченного недавно подвергся значительным реставрационным работам и находится в очень хорошем состоянии. Бывшее хозяйственное здание, туалетный блок и навес для компрессоров находятся в очень хорошем состоянии. Топливный склад в хорошем состоянии. Сарай для мастерской находится в очень хорошем состоянии. Поворотная платформа, туннель и ямы для золоотвалов, оборудование для полива локомотивов, путевые работы, эстакады и мачты контактной сети находятся в среднем состоянии. ^[2]

Здания вокзала остались нетронутыми снаружи, с небольшими изменениями внутренней отделки. Станция отличается высокой степенью целостности. ^[2]

Площадка локомотивного депо сохраняет разумный уровень целостности с точки зрения состава и планировки его зданий и сооружений, хотя и произошли некоторые изменения. ^[2]

Roundhouse: Внешне здание сохраняет свой типичный и оригинальный вид. Несмотря на то, что его первоначальное назначение (обслуживание паровозов) было изменено в соответствии с новой двигательной мощностью, с последующим изменением методов работы и оборудования, целостность развязки была сохранена. Внутри здание сохраняет высокую степень целостности благодаря сохранению оригинальных строительных элементов и деталей. Офис уполномоченного отличается умеренной честностью; бывшее хозяйственное здание отличается высокой степенью целостности; туалетный блок средней степени целостности; сарай воздушного компрессора, склад топлива, сарай мастерской, поворотный стол, туннель и ямы для удаления золы - все в высокой степени целостности; поливочные сооружения локомотивов средней степени целостности; путевое полотно средней степени целостности;фундаменты эстакады средней прочности; и верхние мачты цепной передачи - средней степени целостности.^[2]

Изменения и даты [ править ]

• 27 ноября 1911 г. - станция разрушена лесным пожаром,
• 1912 г. - ремонт вокзальных зданий, разрушенных лесным пожаром,
• 1914 г. - введены в эксплуатацию новая развязка и депо,
• 1924 г. - дополнительные запасы воды на депо,
• 1925 г. - модернизация помещений, в том числе золоотвала локомотивного золоудаления,
• 1949 г. - модернизация помещений для экипажа,
• 1957 г. - электровозы заменены паровозами в качестве банковских двигателей,
• 1960-е годы - улучшения, позволяющие обслуживать и ремонтировать электровозы, пристройка к комнате для членов / обеденной зоне в дополнение к Roundhouse, северные крылья добавлены к бывшему зданию с удобствами (центр для посетителей и комнаты отдыха)
• 1973 - добавлена ​​пристройка машинного цеха
• 1987 год - в 1987 году снята кирпичная кладка первого этажа сигнальной коробки и добавлена ​​пристройка из сэндвича из стали / уретана,
• 1988 - сокращение использования береговых двигателей, поскольку на магистральных линиях используются более крупные электровозы,
• 1992 г. - пешеходный мост, работы по благоустройству, бетонный настил и лестница,
• 1993 г. - депо закрыто.
• 1990-е годы - капитальный ремонт развязки
• 2007-2008 гг. - рядом с туннелем для золоотвалов построен новый рабочий сарай, отремонтировано и отремонтировано бывшее здание бытовой техники (комната отдыха и центр для посетителей), ведутся работы в развязке, отремонтирован и отремонтирован кабинет смотрителя (музей), очищен и восстановлен туннель для золоотвала, удобства ( туалеты) отремонтированы и отремонтированы
• 2009 - Первоначальная водная толща находится в процессе восстановления.
• Nd - Здание вокзала, некоторые внутренние перестройки, кирпичная перегородка туалетов на юго-востоке. Заменены доски баржи. ^[2]

Транспортные ссылки [ править ]

Blue Mountains Transit управляет одним маршрутом через станцию ​​Valley Heights:

• 690P: от станции Спрингвуд до станции Пенрит ^[5]

Список наследия [ править ]

По состоянию на 18 ноября 2010 года железнодорожная станция Valley Heights имеет государственное значение в рамках начального этапа строительства дублирования и отклонения железнодорожных линий между Гленбруком и Спрингвудом.демонстрация технологических и инженерных достижений в строительстве железных дорог начала 1900-х гг. Станция прочно ассоциируется с соседним локомотивным депо, а также является свидетельством развития Valley Heights, сохраняя при этом свое знаковое качество в пригородном городском пейзаже. Здание вокзала вместе с соответствующей ламповой комнатой является хорошим примером стандартного островного платформенного здания и демонстрирует типичные архитектурные элементы свободных классических зданий станции, построенных Федерацией через Голубые горы с дублированием железнодорожной линии в 1902 году. ^{[ 2]}

Локомотивное депо Вэлли-Хайтс имеет государственное значение как важное локомотивное депо, а также главный объект по обслуживанию и ремонту локомотивных двигателей, работающих на линии Main Western между Сиднеем и Литгоу в течение почти 80 лет. Коллекция зданий и сооружений, включая разворотную рубку, офис бывшего управляющего, хозяйственное здание, поворотную площадку, туннель и ямы для золоотвалов, сооружения для полива локомотивов, путевые работы, эстакады и подвесные мачты контактной сети, дает представление о работе важного транспортного и грузового узла в высота его эксплуатации. Это место также обладает сильным промышленным эстетическим качеством и имеет техническое и исследовательское значение, предоставляя ценную информацию о возрасте пара. ^[2]

Здание с разворотом - редкость в Новом Южном Уэльсе, оно является третьим зданием с разворотом, построенным Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса , а сейчас оно является самым старым из семи других оставшихся в штате. Этот стиль строительства уникален для железных дорог, и есть некоторые элементы здания разворота, которые уникальны, в основном форма крыши, которая не использовалась ни на одном из других участков разворота. ^[2]

Это место имеет высокий уровень социальной значимости, учитывая его исторический вклад в развитие города и, что более важно, о чем свидетельствует сильный и постоянный интерес и участие сообщества в этом месте. Депо связано с тремя общественными и волонтерскими группами, что свидетельствует о сильном чувстве причастности к участку и принадлежности к нему. ^[2]

Железнодорожная станция Valley Heights была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г. и удовлетворяла следующим критериям. ^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Депо было первым современным депо в Новом Южном Уэльсе. Это единственное полностью построенное депо в Новом Южном Уэльсе. Депо - единственное депо, построенное на повороте и в такой ограниченной зоне. Это было первое депо с эстакадой для угля на западной линии в Новом Южном Уэльсе. Депо было единственным депо, которое использовало резервуары для воды парашютного типа для полива локомотивов на западной линии. Используемый метод удаления золы был самым современным на момент строительства и уникальным для Valley Heights. ^{[6] [2]}

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Вэлли-Хайтс является эстетически значимым примером свободного классического стиля Федерации, используемого для общественных и институциональных зданий. Станция включает в себя как главное здание, так и здание фонаря, которые были построены в соответствующем стиле и деталях. ^[2]

Депо Локомотивов Вэлли-Хайтс эстетически значимо из-за оригинальной ткани и нетронутых архитектурных особенностей построенного в 1914 году разворота. Этот стиль строительства уникален для железнодорожных зданий, и есть некоторые строительные элементы участка и разворота, которые уникальны даже для участка Вэлли-Хайтс, в основном форма крыши, которая не использовалась ни на одном из других участков. Здание также имеет эстетическое качество, характерное для участков с развязкой, и четко отражает промышленный характер участка и занятость железных дорог. Связанные с этим здания и сооружения, включая бывший офис Chargeman, бывшее здание бытовой техники, поворотный круг, путевые работы, подвесные мачты контактной сети и эстакады, вносят свой вклад в общее эстетическое качество и обстановку депо.Ландшафтный дизайн дополняет обстановку хорошо укоренившейся зеленой окружающей средой.^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Депо локомотивов Вэлли-Хайтс имеет социальное значение, потому что, когда это место было освобождено правительством Нового Южного Уэльса, общественность проявляла значительный интерес к сохранению и сохранению этого места как музея и реставрационного объекта. В настоящее время это место арендует Отделение Голубых гор Музея железнодорожного транспорта и почти полностью укомплектовано добровольцами, что свидетельствует о сильной привязанности и заинтересованности местного сообщества. ^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

Место расположения локомотива имеет техническое и исследовательское значение, поскольку развязка и ее оборудование являются пережитками прошлой эпохи и расположены в районе штата, где железные дороги сыграли большую роль в развитии и основных перевозках грузов и пассажиров. Являясь одним из немногих уцелевших железнодорожных разворотов, комплекс дает ценную информацию о возрасте пара. Депо в Вэлли-Хайтс дает представление о работе важного транспортного и грузового узла в самый разгар его работы. ^[2]

Сигнальный ящик также имеет исследовательское значение из-за его способности предоставлять доказательства связанного с ним сигнального оборудования и очень ограниченных возможностей в отношении методов строительства и архитектурного характера первоначально трехэтажного кирпичного сигнального бокса через его остатки конструкции первого этажа. ^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как арка. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. ^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Группа станций Valley Heights представляет собой типичный пример островной платформы с пешеходным мостом, созданной в ответ на дублирование линии в 1902 году и включающий в себя хороший пример группы стандартных зданий станции в классическом стиле, построенных Федерацией. Этот тип островного платформенного здания станции с ламповой комнатой обычно использовался позже, в 1910-х и 1920-х годах. Пешеходный мост, хотя и отреставрированный, представляет собой стальные пешеходные мостики со стяжками лестницы, сохранившиеся до наших дней. Сигнальный ящик больше не является репрезентативным для своего типа, так как его первоначальная форма была утеряна. ^[2]

Локомотивное депо Вэлли-Хайтс является типичным примером такого объекта, отражающим типичный состав локомотивного депо и основные характеристики связанных зданий, включая форму, методы строительства, материалы и рабочие компоненты. Сайт отражает типичную компоновку и состав локомотивного депо, и, хотя сайт был частично скомпрометирован из-за удаления определенных элементов и добавления новых помещений, все еще можно установить первоначальную работу депо. Вэлли-Хайтс представляет собой класс промышленных зданий, которые практически исчезли из виду в штате. Соответствующие здания и сооружения, в том числе бывший офис обвиняемого, бывшее здание коммунального обслуживания, поворотная площадка, путевые полотна, мачты контактной сети,все фонды для трастлинга являются индивидуальными репрезентативными для своего типа.^[2]

См. Также [ править ]

• Список железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе
• Сторожка железной дороги Valley Heights
• Музей наследия локомотивного депо Вэлли-Хайтс

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Домашняя страница аттракционов (2007). "Железнодорожный вокзал и локомотивное депо Вэлли-Хайтс" .
• Отделение Голубых гор Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (1992). Генеральный план по сохранению и развитию музея наследия локомотивного депо Valley Heights .
• Туризм Новый Южный Уэльс (2007 г.). "Музей наследия Локо-Депо Вэлли-Хайтс" .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедия содержит материал от железнодорожного вокзала Valley Heights и локомотивного депо , ввод номера 01276 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 2 Июнь 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Вэлли-Хайтс .

• Детали станции Valley Heights Транспорт для Нового Южного Уэльса