Катумба железнодорожная станция

Катумба
Вид на восток в апреле 2012 г.
Место расположения	Goldsmith Place, Катумба, Австралия
Координаты	33 ° 42′43 ″ ю.ш. 150 ° 18′41 ″ в.д. / 33.711904 ° ю.ш.150.311347 ° в. / -33.711904; 150,311347 Координаты: 33 ° 42′43 ″ ю.ш. 150 ° 18′41 ″ в.д.  / 33.711904 ° ю.ш.150.311347 ° в. / -33.711904; 150,311347
Высота	1016,8 метров (3336 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Новый Южный Уэльс TrainLink
Линия (и)	Главный Западный
Расстояние	109.94 км от центра
Платформы	2 (1 остров)
Треки	3
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	КТО
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	2 февраля 1874 г.
Электрифицирован	да
Предыдущие имена	Дробилки
Пассажиры
2013	1,560 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Классифицировать	130
Услуги
Предыдущая станция Новый Южный Уэльс TrainLink Следующая станция Медлоу ванна в сторону Литгоу Линия Голубых гор (электрические услуги) Leura в сторону центра Гора Виктория в сторону Батерста Линия Голубых гор (два раза в день) Bathurst Bullet Springwood в сторону центра Литгоу в сторону Даббо Новый Южный Уэльс TrainLink Western Line Даббо XPT Penrith в сторону Сиднея Литгоу в сторону Broken Hill Новый Южный Уэльс TrainLink Western Line Broken Hill Outback Xplorer

Железнодорожная станция Катумба - это внесенный в список наследия железнодорожный вокзал, расположенный на главной западной линии в Катумбе , Новый Южный Уэльс , Австралия. Он обслуживает город Катумба в Голубых горах, открывшийся 2 февраля 1874 года как Crushers, который 9 июля 1877 года был переименован в Катумбу. ^{[2] [3]}

К северу от станции существует обходная петля. К западу от станции заброшенный двор. 31 января 1986 года железнодорожный переезд непосредственно к востоку от станции был заменен мостом к западу от станции ^[4].

Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 г. ^[5]

Платформы и сервисы [ править ]

Катумба имеет одну островную платформу с двух сторон. Он обслуживается компанией NSW TrainLink Blue Mountains Line, курсирующей из Центрального Сиднея в Литгоу . Некоторые рейсы из Сиднея заканчиваются в Катумбе. Пуля Bathurst работает 2 вечерние услуги Bathurst . ^[6]

Он также обслуживается услугами дальней связи Central West XPT и Outback Xplorer NSW Trainlink из Сиднея в Даббо и Брокен-Хилл . ^[7]

Трекплан
Все подъездные пути не электрифицированы
Легенда
Леуре В ванну Medlow

Транспортные ссылки [ править ]

Транзит Голубых гор обслуживает десять автобусных маршрутов до и от станции Катумба:

• 685: к водопаду Вентворт и водопад Норт-Вентворт ^[8]
• 685H: в Хейзелбрук и Норт-Хейзлбрук ^[9]
• 686: в гольф-клуб Katoomba и в Echo Point & Scenic World ^[10]
• 690K: в Спрингвуд
• 690H: в больницу Катумба ^[11]
• 695: в Южную Леуру ^[12]
• 696: в Южную Катумбу ^[13]
• 697: в Северную Катумбу ^[14]
• 698: Блэкхиту ^[15]
• 698V: в Блэкхит и гору Виктория ^[16]

История [ править ]

Железная дорога от водопада Вентворт до горы Виктория была открыта в 1868 году, проходя через территорию, которая впоследствии стала Катумбой. Первоначально Великая Западная железная дорога должна была добраться до Батерста, но за пределами этого города ее конечная остановка не была указана. ^[5]

Станция Катумба открылась в 1874 году как «Крушители». Карьер песчаника, пригодный для производства балласта для строительства и обслуживания линии, был разработан к северу от линии, а с 1874 года Дробилки были местом остановки поездов с карьеристами, оборудованием и вагонами для перевозки балласта. В 1877 году рядом с домом смотрителя железнодорожного переезда (снесен в 1902 году) устроили площадку. ^[5]

В 1881 г. к западу от железнодорожного переезда построили новую деревянную платформу и станцию. Товарный двор между станциями и Батерст-роуд (в то время Великое Западное шоссе ) был построен в 1883–184 годах. Это расширение было необходимо из-за роста Катумбы в 1880-х и 1890-х годах как туристического и местного коммерческого центра. Товарный двор содержит ценную коллекцию традиционных железнодорожных конструкций, в том числе 5-тонный стреловой кран (№ T171), товарный навес 54 на 12 футов, датируемый частично 1881 годом, и необычную изогнутую платформу для погрузки древесины. Здесь также есть офис привратника и сигнальщика, построенные в начале 1900-х годов. ^[5]

В 1891 году здание вокзала 1881 года было перенесено на юг в благоустроенный товарный двор. Katoomba Times сообщила 10 октября 1891 года, что «старое здание вокзала Катумба должно было стать складом для товаров и было сдано в эксплуатацию в прошлую среду (7 октября 1891 года)», с краном 1884 года, примыкающим к востоку. Примерно в 1921 году товарный двор был изменен, сайдинг был перестроен, а товарный склад (бывшая станция 1881 года) был перенесен на 18 метров к востоку, где он находится до сих пор. Пятитонный кран 1884 года был перемещен вместе с навесом на его нынешнее положение. ^[5]

Нынешняя островная платформа и здание в Катумбе датируются 1891 годом и были построены за 6922 фунта стерлингов (включая метро) строителями Квигганом и Кермодом. Они необычны по двум причинам. Во-первых, деревянное здание изогнуто, а во-вторых, конструкция здания использовалась только в городской железнодорожной системе Сиднея . Это единственное такое здание, построенное за пределами линии Сентрал-Парраматта. Это одна из четырех таких структур, сохранившихся от ряда станций, содержащих здания типа 10, включая Ньютаун , Макдональдтаун , Эшфилд , Льюишем (все снесены - возможно, другие примеры) и Саммер Хилл , Хомбуш и Кройдон.(дошедший до нас). Пристройка здания в том же стиле была произведена в 1913 году за 216 фунтов стерлингов. Его доминирующей особенностью является расширение несущих элементов крыши для формирования навесов с обеих сторон и расположение небольших декоративных кронштейнов под балками навесов, знаменующих переход от использования вывешенных веранд к консольным навесам. На платформу можно было подняться по пешеходному переходу, построенному в 1891 году, что было редкостью за пределами Сиднея. ^[5]

Другое главное здание платформы - это приподнятый деревянный сигнальный ящик, который был введен в эксплуатацию в 1903 году. В сигнальном шкафу находится 40-рычажный блокировочный механизм с кулачком и толкателем, который был установлен в 1945 году. Он типичен для времен строительства и аналогичен коробкам в Гора Виктория, Ньюнс Джанкшен , Литгоу Ярд и Эксетер . ^[5]

Линия была продублирована в 1902 году. В 1909 году на западном конце платформы было построено двухкомнатное деревянное здание для инспектора и электрика, а в 1945 году это здание было расширено для использования в качестве столовой для персонала. Конструкции платформы завершали навес "вне". ^[5]

У входа на станцию ​​находятся «Здания Прогресса», которые показаны на плане как часть нового « Здания службы бронирования и посылок » от 20 декабря 1938 года. Здания представляют собой одноэтажную группу из трех магазинов, выходящих на юг, на Батерст-роуд. с дополнительной витриной, выходящей на восток к выходу из метро ж / д вокзала. Самый восточный магазин, 283-285 Bathurst Road, сохраняет свою оригинальную латунную витрину, хотя и с некоторыми изменениями, и выложенными плиткой пирсами между ними, входы в магазины утоплены с улицы с расширенными витринами. На пороге, выложенном плиткой и мрамором, записано имя «МАРКС» - одного из первых бизнесменов Катумбы, который использовал это помещение. Здания «Прогресс» по-прежнему принадлежат холдингу транспортных активов и сдаются в аренду для частного бизнеса.

Железнодорожный дом на Эбботсфорд-роуд, 8 был продан в 1964 году. ^[5]

Описание [ править ]

Здание вокзала (1891 г.) [ править ]

Внешний вид: Здание вокзала представляет собой уникальную конструкцию типа 10 «Стандартный вихрь» с изогнутой формой вдоль платформы. Здание представляет собой одноэтажное здание из рустованных обшивок с шатровой гофрированной стальной крышей, в значительной степени скрытой за окружающим консольным навесом с глубоким балдахином из резных деревянных досок. Этот тип зданий является одним из первых крупных зданий с консольным навесом. Здание и навес построены на изгибе, повторяющем форму платформы. Чугунные декоративные кронштейны на деревянных формованных столбах поддерживают навес вдоль обеих платформ. Фенестрация включает деревянные двойные распашные окна с многослойными верхними створками.(цветное остекление), матовое остекление до нижних створок и двери, обшитые деревянными панелями, с многослойными фрамужными окнами (цветное остекление). Здание сохранило свою первоначальную / раннюю внешнюю конфигурацию и оконные проемы. ^[5]

Внутренний: Интерьеры здания вокзала в целом сохраняют первоначальную планировку, объединяющую (с запада на восток) зал ожидания, кассу, комнату для персонала, комнату с часами, офис начальника станции, женский туалет и мужские туалеты. Общая отделка включает деревянные панели для стен и потолка, карнизы из формованного дерева и линии дадо , потолочные розетки , флуоресцентное освещение , камин в офисе SM с деревянной решеткой из чугуна и плиточным очагом, а также отделку пола плиткой, линолеумом или ковровым покрытием. Сантехника современная. ^[5]

Сигнальный ящик (1902 г.) [ править ]

Внешний: Блок сигнала является небольшой структурой древесины на кирпичной базе с гофрированной железной остроконечной крышей и изогнут гофрированное железо тента для всех сторон. Он имеет длину 21 фут 6 дюймов (6,55 м) и ширину 12 футов 6 дюймов (3,81 м), расположенный на окраине платформы. Операционный этаж находится на высоте 4 фута 2 дюйма (1,27 м) над уровнем платформы с доступом по лестнице в форме буквы L с восточной стороны. Высокие многослойные ленточные окна по всему зданию обеспечивают визуальную связь с другими конструкциями платформы. Небольшая релейная комната с остроконечными деревянными панелями, кирпичным основанием и бетонными ступенями расположена рядом с западным возвышением сигнальной коробки. ^[5]

Внутренний: Внутренняя отделка сигнального бокса аналогична отделке главного здания вокзала с деревянным потолком и облицовкой стен, а также деревянными плинтусами . Блокирующая машина типа A PL с 40 рычагами и соответствующим сигнальным оборудованием является основным элементом в помещении и все еще находится в эксплуатации. Доступ в релейную комнату запрещен. ^[5]

Сарай "Вне" ( ок.  1902 г. ) [ править ]

Внешний: Небольшой рустованный навес под навесом с двускатной гофрированной металлической крышей расположен к западу от сигнального ящика. Он используется для хранения легковоспламеняющихся жидкостей и имеет только деревянную дверь с фрамугой и ленточное окно на противоположном фасаде. Простые деревянные заграждения и украшения завершают фронтоны . ^[5]

Внутри: конструкция с деревянным каркасом без внутренней облицовки стен и потолка, обнажающая нижнюю сторону гофрированной металлической кровли и рустованного картона. Пол бетонный. ^[5]

Бывшая служба инспектора / электрика (1909 и 1945) [ править ]

С 2009 года он использовался как камера видеонаблюдения и столовая.

Внешний: Сарай является самым западным строением на платформе, сочетая в себе двухкомнатную структуру офиса бывшего инспектора / электрика 1909 года и пристройку к столовой для персонала 1945 года. Это прямоугольное рустованное здание из обшивки с гофрированной металлической двускатной крышей. Гофрированные металлические навесы Skillion с деревянными скобами над окном и входной дверью. Вертикально пропорциональные створчатые окна расположены одинаково на длинных сторонах, в то время как на более коротких сторонах есть окно и дверной проем с навесом. Безопасность решетки установлены на окнах. ^[5]

Внутренний: Внутренние элементы и отделка Сарая - современные: стены и потолок из гипсокартона с простыми карнизами. Стена кухни столовой для персонала отделана рустованной обшивкой. ^[5]

Островная платформа (1891) [ править ]

Железнодорожный вокзал Катумбы имеет изогнутую островную платформу, идущую примерно с востока на запад. Это кирпич облицованный бетонным настилом и асфальтированной отделкой. Ряд грядок и висящих горшечных растений вместе с остатками железнодорожного оборудования / инструментов, разбросанных между зданиями, еще больше усиливают обстановку этой уникальной изогнутой станции. Современное освещение, скамейки из дерева и вывески - другие типичные особенности платформы. Новый стеклянный навес прикреплен к навесу метро в восточной части. ^[5]

Метро и навес (1891 и 1920) [ править ]

Метро было построено в 1891 году, а навес был добавлен в 1920 году. Метро построено из лицевого кирпича и представляет собой необычную и хорошо детализированную конструкцию с изогнутой лестницей, ведущей с Батерст-роуд. Масштабы метро соответствуют тому значению, которое придавалось Катумбе в начале 1890-х годов. Открытая двускатная крыша в форме прозрачного яруса с оригинальной / ранней железной стропильной крышей и новой гофрированной металлической кровлей закрывает пандус к платформе. Примечательные фрески расположены на обеих стенах туннеля метро. ^[5]

Филиал "Сигналс" (1910 г.) и верфь (1881/1891) [ править ]

Эти две постройки, расположенные рядом друг с другом у входа во двор, составляют часть относительно нетронутой дворовой группы. Они до сих пор используются в железнодорожных целях. Также они имеют тесное отношение к зданиям железнодорожного вокзала. Конструкции небольшого размера с деталями, соответствующими строениям платформы. ^[5]

Отделение сигналов: Отделение сигналов представляет собой одноэтажное здание с навесными щитами к северо-западу от Здания Прогресса. Это простой рустованный навес из обшивки с остроконечной крышей и сводчатым вентиляционным отверстием, проходящим по коньку крыши. Оригинальные окна представляют собой небольшие многослойные распашные створки. На западной стене добавлено большое двойное окно и дверной проем с большой крышей на деревянных скобах. Внутри его, кажется, недавно перекрасили гипсокартоном. В настоящее время (2009 г.) он не используется регулярно. ^[5]

Офис во дворе: Офис во дворе также представляет собой здание из навесных плит с простой остроконечной крышей непосредственно к югу от здания ответвления сигналов. Он возведен на кирпичных опорах без раствора и на стальных столбах, где отсутствует кирпичный опор. Два небольших окна с четырьмя створками расположены на боковых фасадах, а неиспользуемая дверь - со стороны станции. Похоже, что в сарай можно было попасть из отделения «Сигналы» (доступ был заблокирован). Повышенная вентилируемая крыша на уровне конька с жалюзи по бокам и крытая деревянная крыша с наклоном к задней части - другие особенности офиса Yard. ^[5]

Здание Прогресс (1938) [ править ]

Здание «Прогресс» представляет собой одноэтажную группу из трех магазинов, выходящих на юг, на Батерст-роуд, с дополнительным фасадом, обращенным на восток, к выходу из метро железнодорожной станции. В здании есть оштукатуренная парапетная стена, выходящая на улицу, с изогнутыми элементами и простой карниз. Панели в парапетной стене обозначают названия магазинов. Самый восточный магазин, 283-285 Bathurst Road, сохраняет свою оригинальную латунную витрину, хотя и с некоторыми изменениями, и выложенными плиткой пирсами между ними, входы в магазины утоплены с улицы с расширенными витринами. На пороге, выложенном плиткой и мрамором, записано имя «МАРКС» - одного из первых бизнесменов Катумбы, который использовал это помещение. У здания многоэтажная крыша за парапетом. Задние стенки имеют фиброзно с наветренным эмалированными соединили окна с 2 створчатыми окнами с фрамугами. ^[5]

Сарай для товаров (1881 г., изменен в 1884 г., перенесен в 1891 г.) [ править ]

Внешний вид: Хранилище представляет собой стандартное здание со значительными изменениями. Первоначальная структура была построена примерно в 1881 году как первоначальное здание вокзала с пристройкой в ​​1891 году. Дополнения иллюстрируют возросшее количество грузовых перевозок на верфи. Хранилище для товаров представляет собой простое деревянное здание с остроконечными крышами на оси восток-запад, расположенное рядом с южной стороной двора. Он облицован обшивкой и возведен на кирпичных опорах и карликовых стенах с деревянным полом. Есть свидетельства того, что оконные проемы менялись. Ряд окон с деревянными четырехстворчатыми створками различных размеров помещается в конец фасада и боковые фасады. На фасаде также расположены две деревянные загрузочные двери с деревянными пристанями и дверь офиса в центре с деревянной лестницей. ^[5]

Внутренний: доступ к внутренним помещениям был недоступен (2009 г.). ^[5]

Деревянные платформы (1881 г.) [ править ]

К западной стороне грузового навеса прикреплена лесовозная платформа, опирающаяся на кирпичные опоры и деревянные балки с рельсовым сайдингом. Металлический навес из гофрированного картона, расширенный навесом из стальных ферм, покрывает всю платформу. Другая лесозагрузочная платформа на деревянных столбах также прикреплена к восточной стороне грузового навеса к западу от крана. ^[5]

Крейн (1884, переехал в 1891) [ править ]

Кран представляет собой ручной кран класса 1 со стандартной 5-тонной стрелой, № T171, закрепленный на каменном основании рядом с западной деревянной платформой. Каменное основание не получило широкого распространения. Он до сих пор используется нерегулярно и в удовлетворительном состоянии. ^[5]

Двор и ворота (1883-4) [ править ]

Материал и форма оригинальных ворот 1891 года, похоже, были удалены и заменены воротами из проволочной сетки и труб в неизвестную дату. Верфь больше не используется для обычных погрузочных и товарных целей. Песчаник подпорная стена поднимает железнодорожную границу площадки, за товары пролили, расширяя Yeaman мост на западе. Еще одна подпорная стена из песчаника возвышается вдоль участка железной дороги над Голдсмит-Плейс на северной стороне. ^[5]

Восточный складской сарай (современный) [ править ]

К востоку от платформы находится большой навес с росписью и крышей из гофрированного железа. Он не входит в список наследия. ^[5]

Подвижные предметы [ править ]

Были замечены следующие подвижные предметы: ^[5]

• 2 x часы Seth Thomas: в кассе и сигнальном ящике
• На территории разбросано железнодорожное оборудование, машины и инструменты, в том числе выставочный стенд Simmos Siding.
• 40-рычажная блокировочная машина и сигнальные инструменты в сигнальном ящике
• Железнодорожный стальной контейнер первого поколения на площадке станции
• Автоцистерна TBX от Hamilton Depot на территории станции
• На северной стороне склада находится табличка с названием раннего лесопункта, прикрепленная к деревянным столбам.

Особенности ландшафта [ править ]

Вдоль платформы расположено несколько садовых грядок с кустарниками, небольшими деревьями и висящими горшечными растениями. Сигнальная будка украшена висящими растениями, памятными вещами и грядками с каменными краями, которые составляют часть значимости территории станции. ^{[17] [5]}

Наиболее значительными элементами ландшафта станции являются кирпичные стены вокруг станции с подпорными стенами из песчаника между корпусом «Прогресс» и Товарным двором. Фреска Вернона Тревика под мостом Грейт-Вестерн Хайвей и фрески в туннеле метро усиливают обстановку группы станций. ^[5]

Возможности для археологии [ править ]

Товарный двор обладает археологическим потенциалом в качестве доказательства первых зданий и сооружений станции, а также эксплуатационных элементов двора. ^[5]

Изменения и даты [ править ]

За прошедшие годы были внесены следующие изменения: ^[5]

• 10 сентября 1898 г. Платформа расширена.
• 21 августа 1901 г. Платформа расширилась на восточном конце.
• 1 ноября 1907 г. Платформа расширилась на западном конце.
• 7 июля 1917 г. Продлен сайдинг Up Refuge.
• 10 мая 1920 г. Установлен навес между зданием вокзала и ступенями.
• 4 августа 1923 г. Произведены работы по достройке здания вокзала и кассы, установлено электрическое освещение на вокзале.
• 15 сентября 1925 г. Продлен сайдинг Up Refuge.
• 1964 г. Продана резиденция на Эбботсфорд Роуд, 8.
• 9 июля 1977 г. Перенос огней переезда "F" в сигнальный шкаф, который находился в каюте ворот WN27, и установка системы видеонаблюдения для наблюдения за переездом.
• 1981 Снесен дом у ворот на 109.817 км.
• Неизвестная дата: железнодорожный переезд закрыт, его заменяет путепровод дальше на запад.
• Дата неизвестна: вход на станцию ​​значительно изменен. Многочисленные изменения других построек на платформе и в товарном дворе.

Список наследия [ править ]

По состоянию на 23 сентября 2010 года железнодорожный вокзал и верфь Катумбы имеют государственное значение как уникальный железнодорожный объект в Новом Южном Уэльсе, построенный вокруг бывшего карьера балласта и важный для демонстрации роста Катумбы в 1880-х и 1890-х годах как первого туристического и местного коммерческого центра в Голубые горы , до дублирования западной линии в 1902 году. ^[5]

Здание вокзала 1891 года примечательно как одно из немногих сохранившихся деревянных железнодорожных зданий, известных как «Стандартный Эдди», спроектированное под руководством комиссара Эдди и демонстрирующее появление островных платформенных зданий в Новом Южном Уэльсе. Здание вокзала Катумба - единственный известный пример этого типа станции за пределами центральной части города и уникален по сравнению с другими примерами своей изогнутой формой вдоль платформы. Соседний сигнальный ящик с грядками и насаждениями также является важным и неотъемлемым элементом в группе станций и является редким примером деревянного сигнального бокса на платформе. ^[5]

Место товарного двора имеет особое значение, поскольку оно было частью первоначального участка станции Катумба, датируемого 1878 годом, который использовался для поворота локомотивов, а также для обслуживания и остановки поездов. В настоящее время он выполняет незначительное использование железной дороги для попутного обслуживания, но содержит два относительно редких предмета: бывшее здание лесной станции 1881 года, где находился склад для товаров, и кран 1891 года. ^[5]

Группа станций представляет собой однородную коллекцию деревянных конструкций, придающих значение городскому и уличному ландшафту и имеющим прямое отношение к обоим. Расположенная в центре Катумбы, станция визуально и физически связана с коммерческим центром города пешеходным метро и ландшафтными окрестностями. Соседние Здания Прогресса являются частью группы станций и вносят свой вклад в характер коммерческого района Катумба начала 20 века с их в основном уцелевшими витринами. ^[5]

Железнодорожная станция Катумба была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. ^[5]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Станция и верфь Катумба имеют историческое значение как уникальная ранняя станция и верфь, построенная вокруг карьера балласта, демонстрирующая рост Катумбы в 1880-х и 1890-х годах как туристический и местный коммерческий центр до дублирования Западной линии в 1902 году ^[5]

Территория товарного двора была частью первоначального участка станции Катумба, построенного в 1878 году, который использовался для поворота локомотивов и мелкого обслуживания и остановки поездов. В настоящее время он выполняет незначительное использование железной дороги для попутного ремонта с использованием временных построек, в нем есть два относительно редких объекта, имевших значение железнодорожного наследия середины 20-го века, а именно: здание деревянного вокзала 1881 года, служившее складом для товаров, и кран 1891 года. ^[5]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Станция имеет историческую связь с комиссаром Эдди из-за его участия в проектировании здания вокзала 1891 года, известного как проект «Стандартный Эдди». ^[5]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Катумба имеет эстетическое значение как одно из немногих сохранившихся деревянных железнодорожных зданий, известных как «Стандартный Эдди» (как он был спроектирован при комиссаре Эдди) за пределами столичной области Сиднея, включая Ньютаун, Макдональдтаун, Эшфилд, Льюишем (все снесены) и Саммер Хилл, Хомбуш и Кройдон (дошедшие до нас). Здание вокзала Катумба отличается необычной глубокой деревянной обшивкой навесов и уникально по сравнению с другими образцами своей изогнутой формой вдоль платформы. Соединение туннеля с остроконечной крышей и сопутствующим остеклением образует приятную защищенную дорожку, соединяющую станцию ​​с коммерческим центром города. Подпорные стены из песчаника к северу и югу от участка - это хорошо построенные решения постоянных проблем, связанных с Катумбой. с топографией и вносят свой вклад в характер городского пейзажа. Здание Progress Building вносит свой вклад в облик коммерческого района Катумбы с его нетронутыми фасадами магазинов, простыми навесными панелями и фибро-характером сзади. Сигнальная будка также является важным и неотъемлемым элементом территории станции Катумба.^[5]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. ^[5]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

Katoomba Station and Yard Group имеет исследовательское значение благодаря своей демонстративной способности в предоставлении доказательств методов строительства и формы станции и двора в 1880-х и 1890-х годах до дублирования Западной железнодорожной линии . Товарный двор обладает археологическим потенциалом в качестве доказательства первых зданий и сооружений станции, а также эксплуатационных элементов двора. ^[5]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как арка. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. ^[5]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Katoomba Station and Yard Group - это представитель развития станции викторианской эпохи, сочетающий в себе уникальные здания станции и двор, демонстрирующий тесную связь между двором и станцией, а также отражающий прямую связь между планировкой станции и ростом территории. ^[5]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Домашняя страница аттракционов (2007). «Железнодорожная станция Катумба и дворовая группа» .
• Лонгворт, Джим (2012). «Путеводитель по сохранению: Железнодорожные сады» . Архивировано из оригинала на 10 июля 2018 года . Проверено 11 апреля 2019 .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии была первоначально основана на железнодорожной станции Катумбы и двор группы , вход число 1174 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия 2019 под CC-BY 4.0 лицензии , доступом к 12 Апрель 2019.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожной станцией Катумба, на Викискладе?

• Подробная информация о станции Катумба Транспорт для Нового Южного Уэльса