Железнодорожная станция Маунт Виктория

Гора Виктория
Вид на запад с платформы 2 в сентябре 2007 г.
Место расположения	Дарлинг Козуэй, гора Виктория, Австралия
Координаты	33 ° 35′16 ″ ю.ш. 150 ° 15′25 ″ в.д. / 33,587856 ° ю.ш.150,256914 ° в. / -33,587856; 150,256914 Координаты: 33 ° 35′16 ″ ю.ш. 150 ° 15′25 ″ в.д.  / 33.587856°S 150.256914°E / -33.587856; 150.256914
Высота	1043,6 метров (3424 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	NSW TrainLink
Линия (и)	Главный Западный
Расстояние	126,72 км (78,74 миль) от центра
Платформы	2 сторона
Треки	2
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Дополнительная информация
Код станции	MVR
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	6 сентября 1869 г.
Электрифицирован	да
Пассажиры
2013	90 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Классифицировать	251
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Колокол в сторону Литгоу Линия Голубых гор (электрические услуги) Блэкхит к Центральной Литгоу в сторону Батерста Линия Голубых гор (два раза в день) Bathurst Bullet Катумба к Центральной Предыдущая станция Путешествие за гранью Следующая станция Broken Hill в сторону Восточного Перта Индийский Тихий океан Остановки только по пути в Сидней. Сидней Терминус
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа железнодорожного вокзала Маунт-Виктория
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1203
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Аллан МакКлин и Джеймс Барри (дом 1868 года)

Железнодорожный вокзал Маунт-Виктория - это бывшие казармы, внесенные в список культурного наследия, а теперь жилые помещения для персонала, гостевые дома, сигнальная будка и железнодорожная станция, расположенные на главной западной линии в Маунт-Виктория в муниципальном районе города Голубые горы в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был спроектирован Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и построен с 1868 по 1913 год Алланом МакКлином и Джеймсом Барри (здание 1868 года) . Он также известен как группа железнодорожных вокзалов Маунт-Виктория . 2 апреля 1999 г. объект был внесен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс ^[2].Станция открылась 6 сентября 1869 года. ^[3]

Здание платформы 2 датируется 1869 годом, а в 1884 году была добавлена железнодорожная буфетная. Здание платформы 1 датируется 1911 годом, когда линия была продублирована. К западу от станции находился обширный двор с локомотивным депо. ^[4]

История [ править ]

Гора Виктория всегда была важным железнодорожным центром с момента ее открытия в 1868 году. Это была первая платформа, построенная не из дерева, а из другого материала после станции Пенрит . Оригинальное здание вокзала до сих пор сохранилось, и его дизайн соответствовал временам Джона Уиттона , главного инженера Железных дорог Нового Южного Уэльса. В 1899 году были произведены дополнительные пристройки женского туалета и других помещений. Отделение посылок было добавлено в 1911 году в Сиднейскую часть здания. ^[2]

В 1884 году под руководством Джорджа Каудери, главного инженера по существующим линиям, под руководством Джорджа Денгейта была построена двухуровневая каменная пристройка, содержащая Железнодорожную буфетную. Буфет содержал на верхнем уровне восемь спален для путешественников и комнаты для управляющего и семьи, что опять же типично для практики Нового Южного Уэльса. Переоборудование буфетной произошло в 1919 году, а в 1943 году в задней части были построены дополнительные спальни. Буфет закрылся в 1957 году. ^[2]

Локомотивное депо существовало на горе Виктория в 1897 году и было значительно расширено в 1911-13 годах, когда было завершено дублирование линии через гору Виктория. Депо было домом для локомотивов и бригад, которые работали на знаменитом пригородном электричке «Рыба », идущем в Сидней. Гора Виктория также была пунктом назначения Caves Express из Сиднея, который доставил отдыхающих в Голубые горы . ^[2]

Строительство жилых помещений для машинистов, охранников поездов и другого бортового персонала было обеспечено Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса с 1880-х годов. В конце 1890-х годов была утверждена типовая конструкция казармы. Те, что были на горе Виктория, отражали стандартную планировку с рядами по четыре спальни с каждой стороны здания. Также были центральная кухня и столовая, что отражалось на крыше большим поперечным фронтоном. Завершили план туалет и комната обслуживающего персонала. Он по-прежнему используется не для ночлега, а для питания и хранения в шкафчиках. ^[2]

Также на платформе, ведущей в Литгоу, есть сигнальная будка. Построен в 1911 г. и продолжает эксплуатироваться (2009 г.). Он построен по типичной конструкции надземных сигнальных ящиков, преобладавшей между 1910 и 1920 годами. ^[2]

Отдельно стоящий мужской туалет был построен к западному концу платформы, ведущей к Литгоу, в 1900 году. Столбы веранды, которые поддерживали оригинальные навесы платформы на платформе, связанной с Литгоу, были удалены в 1927 году. Это было частью программы по модернизации возникновение платформенных зданий с использованием больших кронштейнов, которое началось в 1890-х годах под руководством главного комиссара Э.М.Г. Эдди. ^[2]

Нынешняя платформа, ведущая к Сиднею, была построена, чтобы служить дубликатом западного Хартли в 1911 году, и были предоставлены нынешние здания. В нем была вторая Железнодорожная буфетная с традиционной фонарной крышей, которая закрылась в 1957 году. Здание платформы 1911 Up покрыто шиферной крышей. Возможно, это последняя станция, на которой сланец используется в качестве кровельного материала. ^[2]

История станции тесно связана с пещерами Дженолан . Станция была пунктом назначения знаменитого «Пещерного экспресса», который работал с 1920-х по 1942 год и перевозил отдыхающих в Голубые горы. Он также был ночным пунктом назначения знаменитого поезда «Рыба» из Сиднея. Это был единственный пункт назначения на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса, где два названных поезда останавливались: один для пассажиров, а другой - для туристов. ^[2]

Пешеходный мост, соединяющий обе платформы, имел форму фермы и был построен в 1911 году, заменив более ранний мост 1896 года. Он в основном находится в первоначальном состоянии и является типичным для всей железнодорожной системы Нового Южного Уэльса. ^[2]

Коттедж начальника станции был также построен в 1868 году и был похож на еще 11 резиденций в Голубых горах, построенных из камня. Строение было снесено более 30 лет назад, но до сих пор сохранился краеугольный камень с указанием даты постройки. Сейчас он расположен в парке Баден Пауэлл на горе Виктория. История коттеджа важна, поскольку она показывает, что жилые дома не всегда отражали статус жильца. В этом случае Мастер станции получил структуру того же типа и размера, что и Привратники на линии. ^[2]

Поезд, участвовавший в катастрофе на железной дороге Гранвиль в 1977 году (состоящий из восьми пассажирских вагонов, буксируемых электровозом 4620 класса 46 , начал свой путь к центральному железнодорожному вокзалу Сиднея в 6:09 утра. Примерно в 8:10 утра, приближаясь к железнодорожной станции Гранвиль , локомотив сошел с рельсов и врезался в одну из стальных и бетонных опор, поддерживающих мост, ведущий Смелую улицу через железнодорожную ветку, в результате чего мост упал на сошедший с рельсов поезд, в результате чего погибли 84 пассажира. « День роз » и связанная с этим смерть дорожно-транспортное происшествие считается самой страшной аварией на железной дороге в мирное время в Австралии, затмевая число погибших в результате аварии на железной дороге Кэмп-Маунтин. это произошло в Квинсленде 5 мая 1947 года.

Платформы и сервисы [ править ]

Гора Виктория имеет две боковые платформы. Он обслуживается компанией NSW TrainLink Blue Mountains Line, идущей из Центрального Сиднея в Литгоу . Некоторые маршруты заканчиваются на горе Виктория и конюшнях на подъездных путях к западу от станции. Пуля Bathurst работает 2 вечерние услуги Bathurst . ^[5]

Еженедельный тур по Индийско-Тихоокеанскому региону Journey Beyond также проходит через гору Виктория ^[6], но останавливается только по направлению к Сиднею.

Трекплан
Легенда
В Блэкхит Доступ к горе Виктория Ярд Доступ к неэлектрифицированным подъездным путям В Хартли Вейл

Описание [ править ]

Комплекс включает в себя каменное вокзальное здание типа 3 второго класса, подтипа 1 платформы 2 1869 года постройки с буфетом 1884 года постройки; кирпичное здание вокзала на пер. 1 типа 11 1913 г .; платформа 1 Туалетный блок 1 ( ок.  1900 г. ); платформа № 2 «Санитарный блок» ( ок.  1900 г. ); сигнальный ящик - тип Е, 48 рычаг, кирпич на площадке 2 (1911 г.); бараки / Дом отдыха, кирпичный (1911-1913); и место бывшего коттеджа начальника станции (1868 г.). ^[2]

Другие конструкции включают частично каменную и частично облицованную кирпичом платформу 1, возведенную в 1870-х годах; площадка облицованная кирпичом 2, возведена в 1911 г .; пешеходный мост (1911 г.); и различные другие конструкции. ^[2]

Платформа здания вокзала 2 (1869, 1884) [ править ]

Внешний: Построенное из камня с шиферной крышей здание станции на платформе 2 представляет собой здание станции второго класса «типа 3», измененное, чтобы включить комнаты отдыха на верхнем уровне с более поздними кирпичными пристройками к концам вверх и вниз. Его ключевые особенности включают в себя большое двухэтажное центральное каменное здание, окруженное пристроенными каменными и кирпичными одноэтажными флигелями, шатровую шиферную крышу у главного здания, двускатную крышу у верхнего крыла и плоскую крышу у нижнего крыла, двойной деревянный каркас -весные окна и двери, обшитые деревянными панелями, со стандартными железными скобами над декоративными карнизами, поддерживающими широкие навесы на платформе, резьба по дереву на обоих концах навесов. В главном двухэтажном центральном здании есть четыре высоких кирпичных дымохода с каменным основанием и верхом (один с дымоходом ), карнизы в скобках и сегментарные арочные высокие окна на верхнем уровне. Одноэтажное южное крыло из песчаника является частью оригинального здания вокзала с скатной шиферной крышей и кирпичной пристройкой с гофрированной металлической двускатной крышей и кирпичным дымоходом. Каменные карнизы оригинального южного крыла видны над более поздним навесом платформы.. Южное крыло (женская комната) представляет собой крашеный кирпич со стороны платформы и облицовочный кирпич со стороны автостоянки с высокими лицевыми кирпичными дымоходами со скошенными вершинами и окнами с двойными деревянными рамами. Закрытый консольный балкон находится на западной стороне центрального крыла, опираясь на чугунные кронштейны с железным шнуром (в основном снятым). Пристройка первого этажа из кирпича и навесных досок с высоким кирпичным дымоходом также находится на западной стороне центрального крыла. ^[2]

Внутри: сохранилась первоначальная планировка здания вокзала в расширенном виде. Планировка помещений первого этажа включает совмещенную мастерскую станции, кассу и кассу, общий зал ожидания и дамскую комнату. На верхнем уровне располагается местный музей, вход осуществляется по задней лестнице. Буфеты на станции больше не работают. Оригинальная внутренняя отделка включает в себя потолок из декоративной штукатурки и карнизы из гипсовой штукатурки в зале ожидания и женском зале ожидания, лепные деревянные архитравы на оригинальные столярные изделия здания, потолки из гипсокартона в помещениях, а также кафельные и ковровые покрытия. Все камины закрыты. ^[2]

Платформа здания вокзала 1 (1913 г.) [ править ]

Внешний вид: Одноэтажное здание с двускатной крышей из шифера, остроконечной фонарной крышей до центра и терракотовым коньком перекрытия. Стены из лицевого кирпича с черными выступами из красного кирпича с выступами к проемам. Стены имеют кирпичный цоколь с красными полосками. Южные 5 пролетов углублены из красного кирпича до изголовья ниш. Со стороны платформы здания установлены двухстворчатые окна с деревянным каркасом с многослойными верхними створками и двустворчатые двери с цветными многослойными фарами.. Двойная касса также находится в южной части здания. В задней части здания есть остроконечные крылья. Консольный навес над платформой опирается на стальные кронштейны на стойках. Он возвращается вокруг южной стороны здания и расширяется на север, чтобы соединиться со зданием туалета. Лепнина балдахин заканчивает залив между зданием платформы и уборной. За навесами виден край фронтона, обшитый фахверковыми панелями . ^[2]

Внутренний: Здание Платформы 1 обычно используется персоналом станции и состоит из двух запираемых комнат и общего зала ожидания в центре. В зале ожидания есть потолок из декоративной штукатурки, лепные деревянные наличники на оконных и дверных проемах, деревянные лепные дадо над прорисованной линией дадо, деревянный плинтус и облицованный кирпичом камин. Комнаты для персонала были недоступны. ^[2]

Туалеты на платформе 1 ( ок.  1911 г. ) [ править ]

Внешний вид: Одноэтажное кирпичное здание мужского туалета с парапетом со стороны платформы и черновым фризом между рядами формованных струн. Крыша из гофрированного металла с открытыми стропилами . Другие особенности включают в себя четырехпанельную дверь с арочными фрамужными окнами, решетчатое / фиксированное окно на северной стороне с сегментной кирпичной аркой и декоративным каменным подоконником и двойное окно на возвышении платформы с решетчатыми верхними створками, сегментной аркой и декоративным каменным подоконником. . ^[2]

Блок туалетов платформы 2 ( ок.  1900 г. ) [ править ]

Внешний вид: Одноэтажное кирпичное здание с остроконечным фасадом и кирпичной перегородкой на южной стороне, обеспечивающей уединение входу в мужской туалет. В здании гофрированная металлическая крыша и гладкие доски. Дверные и оконные проемы имеют сегментные арочные перемычки с жалюзи к окнам с восточной стороны и прорези для вентиляции в торцах фронтона. ^[2]

Сигнальный ящик (1911 г.) [ править ]

Внешний: Большой двухэтажный сигнальный ящик из кирпича и дерева с двускатной крышей из рифленого железа с простыми заграждениями, деревянным навершием и коробчатым карнизом. Фронтонный конец облицован рустованными навесными панелями и имеет деревянное вентиляционное отверстие. Сигнальный ящик расположен на платформе 2 (нижняя сторона) с уровнем пола, приподнятым над уровнем платформы. На верхнем этаже есть 6-оконные горизонтальные раздвижные окна, некоторые из которых имеют внутреннюю стальную защитную сетку. На первом этаже 9-ти оконные арочные окна с оштукатуренными подоконниками. Доступ осуществляется по стальной лестнице на площадку на южном возвышении. ^[2]

Внутри: сигнальный ящик сохраняет многие из своего оригинального / раннего оборудования в отремонтированном и внутреннем убранстве, включая потолки из гипсокартона, современное освещение, виниловые напольные покрытия, современные кухонные принадлежности и шкафы. Обшитые деревянными панелями стены в кладовой сохранились до сих пор. Механизм блокировки с 48 рычагами все еще работает. ^[2]

Казармы / Дом отдыха (1911 - 1913) [ править ]

Внешний вид: расположенное к северо-востоку от станции возле Патрик-стрит, 26, здание казармы представляет собой одноэтажное остроконечное здание на оси север-юг с закрытыми верандами на восточной и западной сторонах. Здание построено из лицевой кирпичной кладки с приклеиванием подрамников к торцевым стенам и фламандской связкой под верандами. В фронтоныиметь простые заглушки с резными деревянными досками на закрытых концах веранды. Большая крыша обшита гофрированным металлом. Большой кирпичный фронтон на восточной стороне, выходящей на улицу Патрика, отмечает первоначальный вход и подчеркивается фасадом на веранде. Веранда имеет фиброцементные панели снизу с кирпичным основанием и ленточные одинарные окна с жалюзи в верхней части. Кирпичный дымоход расположен со стороны кухни. ^[2]

Внутри: изменена планировка этажей бараков. Существует внешний проход, который формально являлся верандой и внешними фасадами . Двустворчатые окна с простыми бетонными подоконниками, деревянные двери и простые облицовочные стены бросаются в глаза по вентиляционным решеткам вдоль бетонного основания. Интерьер состоит из шести спален, общей кухни и гостиной. Полы выложены плиткой, установлены современные люминесцентные лампы. В комнатах были отремонтированы современные плинтусы, наличники, туалетные принадлежности и кухонные принадлежности. ^[2]

Место бывшего коттеджа начальника станции (1868 г.) [ править ]

Место бывшего коттеджа начальника станции было построено в 1868 году из камня, как и коттедж стрелка в Гленбруке. Коттедж был расположен на небольшом расстоянии к югу от станции и продолжал занимать сменяющие друг друга начальники станции до двадцатого века. Он был снесен в 1934 году, когда пришел в негодность и находился в плохом состоянии из-за долгой пустоты. Место бывшего коттеджа теперь находится в парке, названном в честь Эррола Бардена, сотрудника Совета Шира Голубых гор, который проявлял особый интерес к окружающей среде горы Виктория. ^[2]

Платформа 1 (1870 г.) [ править ]

Платформа 1 представляет собой изогнутую боковую платформу, построенную частично из камня и частично из кирпича, облицованную бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Платформа покрыта богатой растительностью вдоль восточных скалистых откосов с различными взрослыми деревьями, кустарниками и горшечными растениями по всей длине платформы. Платформа также имеет старинные и современные светильники, деревянные скамейки для сидения, несколько ранних и современных вывесок и алюминиевые ограды из частокола на обоих концах платформы. ^[2]

Платформа 2 (1911 г.) [ править ]

Платформа 2 - придорожная площадка, построенная из кирпича с бетонным настилом и асфальтированной отделкой. Он был расширен во время дублирования и добавления нового навеса. Эта платформа также сильно засажена различными взрослыми деревьями, кустарниками и горшечными растениями по всей длине платформы. Он также имеет старинные и современные светильники, деревянные скамейки для сидения, ранние и современные вывески, ранний барботер и алюминиевое ограждение из палисадов с обоих концов и вдоль уличной стороны платформы. ^[2]

Пешеходный мост (1911) [ править ]

Пешеходный мост представляет собой стандартную эстакаду фермы Уоррена и лестницу с длинной дощатой деревянной палубой доски Hardie и стрингерами лестницы из чугуна. Перила опираются на изогнутые кронштейны из мягкой стали. Пешеходный мост соединяет обе платформы, и, поскольку станция расположена в разрезе, она простирается с одной стороны до вершины набережной, чтобы соединиться с Патрик-стрит на востоке и Стейшн-стрит на западе. В балюстрады к лестнице являются древесина столб и поручня с проволочной сетки в то время как наполнительный стороны моста прилагается гофрированного листового металла. ^[2]

Подвижные предметы [ править ]

• Признаки ранней платформы
• Платформа освещение - кулон период стиля полюс освещение в группе из двух или одного подвесков с декоративными кронштейнами и полюсами базов
• Мыльный пузырь на платформе 2 возле зала ожидания
• Часы бренда Seth Thomas ID # 2418 в сигнальной коробке
• 48-рычажная блокирующая рама, панель CTC, сигнальные инструменты, аварийный щит и оборудование, камин с доской и каминная панель, доска объявлений в рамке со стеклянным фасадом, информационная доска сигнала в рамке, книжная полка 1956 года и опоры в сигнальной коробке
• 2 сиденья L-образной формы из ранней древесины в зале ожидания Платформы 1
• Ранние железные весы за пределами офиса SM на платформе 2
• Деревянные скамейки в стиле старины на обеих платформах ^[2]

Особенности ландшафта [ править ]

Расположение станции в скалистом откосе - типичная естественная обстановка для станций Голубых гор. На станции представлена ​​многочисленная коллекция растений, начиная от взрослых деревьев, кустарников и горшечных растений, расположенных вдоль обеих платформ, что добавляет исторический характер группе станций. ^[2]

Возможные археологические объекты [ править ]

На станции нет известных потенциальных археологических элементов. Однако ряд остатков подъездных путей, рычагов и гигантов от более ранней системы электрификации существует вдоль скального откоса Платформы 1 и может иметь археологический потенциал. На месте бывшего коттеджа начальника станции также есть археологический потенциал. ^[2]

Состояние [ править ]

• Платформа 1 Здание вокзала - Хорошо
• Платформа 2 Здание вокзала - в целом хорошее состояние (цементная штукатурка в нижней части каменных стен разрушает каменные стены)
• Блоки туалета - очень хорошие внешне
• Сигнальное окно - очень хорошее
• Казармы / Дом отдыха - В целом в хорошем состоянии.
• Участок бывшего коттеджа С.М. - не обследован
• Платформы - Хорошо
• Пешеходный мост - в целом хороший, со следами естественного износа и ржавчины ^[2]

Общая целостность станции и ее построек высокая. Большинство построек на вокзале сохранилось с небольшими изменениями во внешнем виде. Хотя казармы были изменены, их общая целостность остается на среднем уровне. Мостик имеет высокую целостность и сохранность. ^[2]

Изменения и даты [ править ]

• 1868 - 1884: Платформа 2 здания вокзала расширена, чтобы обеспечить комнаты отдыха с расширенным навесом, задний навес удален.
• 1891: Мелкий ремонт и расширение навеса здания вокзала Платформа 2.
• 1898: Пристройка и ремонт здания станции Платформа 2.
• 1902: Реконструкция здания станции на платформе 2.
• 1993: Внутренние работы по модернизации зданий станции Платформа 1 и Платформа 2
• Nd: Касса в южном конце здания станции Платформа 1 замурована кирпичом, а с консольного балкона больше всего удалено чугунное покрытие, и он заполнен стекловолокном и решетчатыми окнами.
• Nd: В здание казармы добавлены двери заподлицо, изменена внутренняя планировка, веранда закрыта фиброй и решетками. ^[2]

Дополнительная информация [ править ]

Другие структуры [ править ]

Внутри ограды расположены различные другие дочерние структуры 20-го века, которые не были включены в этот список. К ним относятся: ^[2]

• Навес для машины / навес - облицован листовым металлом (нижняя сторона)
• Секция Хижина - бетонная откидная плита x 2 (нижняя сторона)
• Укрытие для откачивающего насоса (нижняя сторона)
• Возможная тягловая хижина (к югу от казармы)
• Дом уборщиков (к северу от казармы). ^[2]

Транспортные ссылки [ править ]

Компания Blue Mountains Transit управляет одним маршрутом до и от станции Mount Victoria:

• 698V: до Катумбы ^[7]

Список наследия [ править ]

Группа железнодорожных вокзалов Маунт-Виктория имеет государственное значение как большой комплекс зданий, наглядно демонстрирующий структуру развития железнодорожных объектов в районе Голубых гор. Это самый крупный комплекс железнодорожных вокзалов в Голубых горах, и он указывает на прежнюю важность местоположения бывшего локомотивного депо (ныне снесенного) для обслуживания конечных поездов для железнодорожного туризма, связанного с пещерами Дженолан, и для обработки товарных поездов по крутым склонам Голубые горы, особенно участок до Литгоу. Строения указывают на важность горы Виктория как курорта для здоровья и отдыха, а размещение в здании вокзала в здании вокзала подтверждает это. ^[2]

Группа железнодорожных вокзалов Маунт Виктория обладает высоким исследовательским потенциалом благодаря своей способности продемонстрировать методы строительства и архитектурный характер различных типов зданий на одной станции. Станция является прекрасным образцом железнодорожной архитектуры, включая Викторианский Регентство и Федерацию.зданий и является важной достопримечательностью городского пейзажа горы Виктория, расположенной в нижней части города, в конце главной улицы. Казармы на горе Виктория - это необычный сохранившийся пример специально построенного дома отдыха, который до сих пор используется железными дорогами для размещения персонала. Сигнальная будка - один из немногих примеров сигнальных ящиков на возвышении из кирпича на платформе, которые остаются в эксплуатации в этом штате. Пешеходный мост редко встречается в качестве неповрежденного образца стандартной эстакады и лестницы Warren Truss с стрингерами из канального железа. Общий эстетический характер станции еще больше усиливается за счет расположения станции в скальном откосе, типичного природного окружения станций Голубых гор, с коллекцией многочисленной флоры, начиная от взрослых деревьев, кустов и горшечных растений вдоль обеих платформ.^[2]

Железнодорожный вокзал Маунт-Виктория связан с Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, поскольку первоначальное здание вокзала было построено по проекту его времени, а также с Джорджем Каудери, главным инженером существующих линий, как двухуровневая каменная пристройка, в которой находится Железнодорожная буфетная, была построена под его руководством. ^[2]

Железнодорожная станция Маунт-Виктория была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г. и удовлетворяла следующим критериям. ^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Историческое значение группы железнодорожных вокзалов Маунт-Виктория как местоположения железной дороги демонстрируется множеством высококачественных зданий, которые ясно демонстрируют развитие станции с течением времени, особенно между 1872 и 1912 годами, ясно демонстрируя рост и упадок железнодорожных мощностей в Район Голубых гор. Гора Виктория была удобным местом для строительства локомотива (теперь снесенного) для обслуживания конечных поездов для обслуживания железнодорожного туризма, связанного с пещерами Дженолан, и для обработки товарных поездов по крутым склонам Голубых гор, особенно на участке до Литгоу. Строения указывают на важность горы Виктория как курорта для здоровья и отдыха, а железнодорожные буфеты и жилые помещения, расположенные в здании вокзала, подтверждают это.Железнодорожный дом отдыха (казармы) на горе Виктория связан с дублированием железнодорожной линии через Голубые горы в 1910 году и имеет важное значение для дальнейшего использования в качестве жилых помещений. Группа станций - это самый значительный комплекс железнодорожных вокзалов в Голубых горах, демонстрирующий явные слои роста от первоначального строительства в качестве конечной станции, через его рост на рубеже веков до дублирования железнодорожной линии.через его рост на рубеже веков до дублирования железнодорожной линии.через его рост на рубеже веков до дублирования железнодорожной линии.^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Маунт-Виктория связан с Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса, поскольку первоначальное здание вокзала было построено по проекту его времени, а также с Джорджем Каудери, главным инженером по существующим линиям, как под его руководством была построена двухуровневая каменная пристройка с Железнодорожной буфетной. ^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Группа железнодорожных вокзалов Маунт-Виктория имеет эстетическое значение благодаря своей сплоченной группе зданий викторианского Регентства и Федерации и является важной достопримечательностью городского пейзажа горы Виктория, так как находится в нижней части города, в конце главной улицы. ^[2]

Хотя здание Платформы 1 и прилегающее здание туалета современны большинству вокзальных зданий, сохранившихся на железнодорожной линии Голубых гор, они не являются производными от стандартного образца, используемого для этих зданий, поскольку они были построены для боковой платформы, а не для островной платформы. Он имеет высококачественную детализацию с его кирпичной детализацией, окном clearstory и рендерингом с использованием или черновой обработкой. ^[2]

Сигнальный ящик на платформе 2 является типичным примером этого типа, адаптированным к боковой платформе, а не к более типичной островной платформе. Это хорошо детализированное здание, спроектированное и ориентированное таким образом, чтобы максимизировать вид на линии в каждом направлении. Казармы на горе Виктория имеют простую остроконечную форму с широкими верандами и были значительно изменены, но все же представляют собой пример бывшего дома отдыха, построенного в непосредственной близости от железнодорожной линии. ^[2]

Общий эстетический характер станции еще больше усиливается за счет расположения станции в скальном откосе, типичного природного окружения станций Голубых гор, с коллекцией многочисленной флоры, начиная от взрослых деревьев, кустов и горшечных растений вдоль обеих платформ. ^[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. ^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Группа железнодорожных вокзалов Маунт-Виктория обладает высоким исследовательским потенциалом благодаря своей демонстративной способности в предоставлении строительных технологий и архитектурного облика различных типов зданий на одной станции. Здание вокзала на платформе 2 имеет особое исследовательское значение, так как оно постепенно строится поэтапно с учетом различных потребностей персонала и пассажиров. На месте бывшего коттеджа С.М. также есть археологический потенциал. ^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа вокзалов Маунт-Виктория - это редкая железнодорожная станция викторианской эпохи, сочетающая в себе ряд индивидуально значимых зданий и сооружений. Сигнальная будка - одна из немногих сохранившихся в штате сигнальных коробок на платформе. Железнодорожные буфеты, хотя больше не используются по своему первоначальному назначению, являются редкими примерами такого железнодорожного объекта, связанного с важным местоположением станции. ^[2]

Бараки относительно редки в районе метро (8 в 2009 г.), хотя по крайней мере 37 остаются в Новом Южном Уэльсе. Построенный позже, он представляет собой типовой проект дома отдыха конца 1890-х годов, в котором размещались железнодорожные работники. ^[2]

Пешеходный мост редко встречается в качестве неповрежденного примера стандартных эстакад и лестницы Warren Truss с деревянным настилом из длинных досок Hardie Board и стрингерами из канального железа, поскольку почти все подобные пешеходные мосты были заменены бетонными. ^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Группа железнодорожных вокзалов Маунт-Виктория является представительным примером крупного комплекса железнодорожных вокзалов, сочетающего в себе различные типы, периоды и стили зданий, датируемых 19-м и началом 20-го века, каждый из которых индивидуально представляет свои стандартные конструкции и типы. ^[2]

Пешеходный мост представляет собой неповрежденный типичный пример стандартного пешеходного моста с эстакадой Warren Truss с лестницей, длинной деревянной палубы Hardie Board и стрингерами из канального железа. Казармы, хотя и модифицированные, все же демонстрируют ключевые характеристики стандартных жилых помещений для железнодорожников, построенных в начале 20 века. ^[2]

См. Также [ править ]

Список железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

Ссылки [ править ]

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедия содержит материал из группы Железнодорожного вокзала Маунта Виктория , въездной номер 01203 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступом на 2 июня 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с железнодорожной станцией на горе Виктория, на Викискладе?
• Детали станции Mount Victoria Транспорт для Нового Южного Уэльса