Канаты Крик Лайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Роупс Крик - закрытая железнодорожная линия в западных пригородах Сиднея , Австралия .
История [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Линия Роупс-Крик была названа в честь близлежащего ручья с таким же названием. Он был построен во время Второй мировой войны для перевозки рабочих завода по производству боеприпасов в Сент-Мэрис и обратно . Линия открылась от Сент-Мэрис до Данхеведа 1 марта 1942 года и от Данхеведа до Рупс- Крик 29 июня 1942 года. Когда в 1950-х годах была проведена электрификация, появился план электрификации линии Роупс-Крик. По большей части все подъездные пути в районе станции Данхевед были электрифицированы, чтобы позволить Государственным железным дорогам Нового Южного Уэльса (NSWGR) использовать электровозы класса 46 для маневрирования поездов без необходимости перехода на дизель-электрические или дизель-гидравлические локомотивы. .
Во время электрификации линии 2 сентября 1957 года была открыта новая станция под названием Кокрейн. К концу движения поезда на линии грузовые вагоны были переведены на завод Sims Metal, который находился примерно в двух километрах от перекрестка с Main Western. линии , и обычно был один пассажирский поезд утром и один днем, обычно состоящий из четырехвагонного однопалубного пригородного поезда, известного как красный гремучий вагон .
Линия была закрыта для пассажирских железнодорожных перевозок в начале 1980-х после спада в перевозках пассажиров и боеприпасов, но оставалась открытой для грузовых перевозок для Sims Metal. Однако, когда она была переведена на дорожное движение, линия закрылась и несколько лет простаивала. 22 марта 1986 года линия была официально закрыта навсегда, а специальный поезд для энтузиастов стал последним поездом, пересекающим этот участок. Вскоре после этого было снято воздушное питание.
Между Днем подарков 1990 и 8 января 1991 года произошло крупное закрытие из-за работы путей между станциями Сент-Мэрис и Гленбрук , и линия была временно открыта до Данхеведа, чтобы пригородные поезда, которые обычно останавливались в Пенрите, могли оставаться в постоянном движении. двор четырехколейный, а на перроне 2 дорожки или «спуск» на ответвлении. По окончании работы пути линия была снова закрыта.
Воздушная проводка длиной примерно 10 вагонов была сохранена на конце ветки в Сент-Мэрис, где она сворачивала с главной западной линии, чтобы обеспечить конечную точку для поездов, используемых на линиях связи "Y". После отмены Y-образной линии связи с Сент-Мэрис в 2005 году, воздушная проводка и связанные с ней компоненты были впоследствии удалены.
На железнодорожной станции Данхевед был построен огороженный комплекс на нижней ветке и вниз по ул . Здесь хранились 1 разъездной и два пригородных вагона - автомобиль C3866 Comeng S и вагон N5127 Tangara - для использования пожарной командой Нового Южного Уэльса в учебных целях. Экипажи и комплекс просуществовали недолго, потому что местные вандалы уничтожили обе машины.
Рельсы на ветке еще оставались на месте в 1996 году, но к 2001 году был начат подъем пути. Первой частью линии, которая должна была быть удалена, была территория за пределами Sims Metal, чтобы позволить продлить Christie St между Dunheved Rd и через Саут-Крик. Следующий участок пути, железнодорожный переезд Links Rd, был залит гудроном и бетоном.
Расписание электрификации [ править ]
1 декабря 1957
Вниз :
- 5:15 утра. Из Северного Сиднея все станции до Редферна, затем от Эшфилда и всех станций до Роупс-Крик (кроме Руквуда).
- 5:28 утра. Из Северного Сиднея все станции в Редферн, затем в Бервуд и все станции в Роупс-Крик (кроме Руквуда).
- 5:45 . От Гранвилля все станции до Веревочного ручья.
- 7:33 утра. От Сент-Мэрис, все станции до Ropes Creek (Dunheved, Cochrane & Ropes Creek).
- 14:00 . От Хорнсби до Редферна, Бервуда и всех станций до Роупс-Крик (кроме Руквуда).
Вверх :
- 6:55 утра. От Роупс-Крик все станции до Лидкомба, затем Стратфилд, Бервуд, Редферн и все станции до Гордона.
- 7:07 утра. От Роупс-Крик, все станции до Лидкомба, затем Стратфилд, Редферн и все станции до Северного Сиднея.
- 16:10 . От Роупс-Крик все станции до Эшфилда (кроме Руквуда), затем Редферна, все станции до Северного Сиднея, затем Артармон и все станции до Хорнсби.
- 16:16 . От Ropes Creek все станции до Burwood (кроме Rookwood), затем Redfern, все станции до North Sydney, затем Artarmon и все станции до Hornsby.
- 17:18 . Только от Ropes Creek, Cochrane, Dunheved & St Marys.
Сегодня [ править ]
Ранее электрифицированная линия, на которой находились три станции (Данхевед, Кокрейн и Веревочный ручей), была обрезана на предприятии по переработке металла Sims на Кристи-стрит, Данхевед, и вся путевая и воздушная проводка за пределами этой точки была удалена.
Помимо островной платформы, единственными остатками станции Данхевед являются пешеходный мост, включая ступеньки, ведущие к островной платформе, с остатками электрической хижины, расположенной под лестницей. Большое отверстие в платформе с несколькими металлическими шкивами - единственное оставшееся свидетельство того, что сигнальная будка была расположена внутри здания вокзала.
В апреле 2011 года демонтировали лестницу и отремонтировали перила на пешеходном мосту. Лестница была изготовлена из стандартного сборного железобетона на стальном каркасе и выдержала такие погодные условия, что бетон начал крошиться. Старая платформа сохраняет свой прежний вид, с северной стороны находится парк. В какой-то момент местная компания использовала железнодорожное полотно и площадку для двора на западном конце станции Дунхевед для хранения бетонных труб.
Спутниковый снимок линии к северу от Линкс-Роуд (Данхевед) на картах NSWRail от 22 апреля 2008 г. показал, что разрастание городов означало, что участок Кокрановской железнодорожной станции исчез под бульваром пересечения веревок. Железнодорожная станция Ropes Creek находилась под угрозой исчезновения из-за земляных работ, связанных со строительством местных дорог, и расширение нового пригорода Ropes Crossing в Новом Южном Уэльсе шло полным ходом.
По состоянию на 8 июня 2009 года платформа станции Роупс-Крик была сильно выкопана и укорочена примерно до 50 м, при этом осталась только территория с надземным пешеходным мостом и зданиями платформы, отгороженная от общественного доступа. Это место было признано историческим. В пределах этой отгороженной территории сигналы (как семафорные, так и цветные) вместе с другим различным оборудованием на трассе были свалены в кучу без учета их важности для наследия. Большой знак на заборе указывал, что станция будет частью предполагаемого «Парка культуры».
В 2014 году остатки станции были преобразованы в местный парк для жителей Ropes Crossing, а оставшаяся платформа, потолочные балки, железнодорожные пути и старая техника были использованы в качестве элементов дизайна. В парке также есть два репродукционных знака на платформе с надписью "Ropes Creek Station".
Благодаря поездам Кэмпбеллтаун - Сент-Мэрис ( линия Камберленд ), которые в настоящее время курсируют по железнодорожной линии Ричмонд в направлении Ричмонд или Скофилдс , а также отмене реки (сообщение от Сент-Мэрис до Вайонга ), в настоящее время нет необходимости в электрификации подъездных путей хранения. на бывшей линии Ropes Creek. Удалена воздушная проводка между точками на подъездной магистрали к подъездным путям хранения и досками остановок электропоезда. Подъездные пути теперь используются для хранения путевых машин во время останова рельсов или когда сломанный подвижной состав доставляется на завод по переработке металла Sims.
Заблаговременное планирование этап для космического Сиднейской Orbital, транспортный коридор , путешествующего из Марсден Парк, Новый Южный Уэльс на севере, до Menangle, Новый Южный Уэльс на юге, ясно показывает железнодорожную линию поворота пройти вблизи Dunheved станции, возможно , в связи с будущими потребностями в транспортировке в этом районе для разгрузки нынешнего автомобильного транспорта. Затем линия возвращается в основной коридор и не продолжается до канатного перехода.
Здания станции [ править ]
Здания вокзала вдоль линии были построены из разных материалов.
- Станция Данхевед представляла собой здание с погодными щитами, в котором офис начальника станции / касса, зал ожидания и кладовая были разрушены, когда вандалы ворвались и подожгли ее вечером 20 ноября 1983 года. Она имела 32-рычажную раму для управления сигналами и точки.
- Станция Кокрейн была классифицирована как необслуживаемая, без билетных касс и проезжающего моста через середину станции. У него была комната ожидания на платформе 1 (верхняя ветвь) и навесы над обеими платформами.
- Станция Ropes Creek была построена из обшивки, обычно используемой NSWGR в то время. Он имел 40-рычажную раму для управления сигналами и точками. В нем были зал ожидания и туалет. У подножия лестницы была предусмотрена небольшая конструкция из навесного борта, где сотрудники станции могли стоять во время сбора билетов. В июне 2011 года здание вокзала сгорело.
Теперь на южном конце участка есть объявление, указывающее на то, что может быть построен исторический центр.
См. Также [ править ]
- Железнодорожная линия Холсуорси
Ссылки [ править ]
- "Веревки Крик Лайн" . NSWrail.net . www.nswrail.net . Проверено 6 июля 2008 года .
- Забытые военные железные дороги Сиднея, автор Джон Оукс. Проверено 5 января 2010.
Внешние ссылки [ править ]
- Воспоминания бывшего сигнальщика станции Данхевед
- Фотографии автомобилей, используемых пожарной бригадой Нового Южного Уэльса
