Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

S наборы
C3765 прибывает в Erskineville.jpg
S установлен в Эрскинвилле в декабре 2013 года.
L, R&S Set внутренние лестницы вестибюля, поручни и двери.jpg
Вестибюль вагона-прицепа Goninan с лестницей, ведущей на верхнюю и нижнюю палубы, после ремонта
В сервисе1972 - 2019 гг.
ПроизводительComeng
A Goninan & Co
Построен вGranville
Broadmeadow
Построено1972–1980 гг.
Поступил в сервис1972 г.
Восстановленный1990-е
Слом2011-2015, 2018-2019
Количество построенных509 вагонов
Номер отменен489 (?) Вагонов
Формирование4 комплекта кареток
Номера флотаC3805-C3857
C3858-C3911
C3912-C3986
C3741-C3765
C3001-C3080
D4011-D4095
T4101-T4170
T4921-T4987
Емкость112 сидячих (автомобили Comeng)
113 сидячих (автомобили Goninan)
130 сидячих (прицепы, оба типа)
Оператор (ы)Комиссия по общественному транспорту
Государственное управление железных дорог
CityRail
Сидней Поезда
Депо (а)Флемингтон
Линии обслуженыВсе линии Sydney Suburban (до 2015 года)
T2 Inner West и Leppington
T3 Bankstown
T6 Carlingford
T7 Olympic Park
T8 Airport & South (до упадка)
Характеристики
Длина автомобиляComeng: 20,22 м (66 футов 4 дюйма)
Goninan: 20,22 м (66 футов 4 дюйма)
ШиринаComeng: 3,08 м (10 футов 1 дюйм)
Goninan: 3,04 м (10 футов 0 дюймов)
ВысотаComeng: 4,38 м (14 футов 4 дюйма)
Goninan: 4,37 м (14 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость115 км / ч (71 миль / ч)
МассаComeng: 47 тонн (46 длинных тонн; 52 коротких тонны)
Goninan: 45 тонн (44 длинных тонны; 50 коротких тонн)
Система тягиРаспределительный вал ( Mitsubishi Electric )
Выходная мощность4 × 150 кВт (200 л.
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Эти наборы S были класс электрического моторвагонного управляется Сидней поезда и его предшественники от 1972 до 2019 до Вагоны были из нержавеющей стали, двойной конструкции палубы. Этот класс эксплуатировался в Новом Южном Уэльсе , Австралия, и был самым старым в парке Sydney Trains до июня 2019 года, когда его заменили поезда Waratah Series 2 ( B Set ). [1] Перед уходом на пенсию S-наборы были последним классом во всем флоте, который не был оборудован кондиционерами, за что их прозвали «консервными банками» [2]и «Наборы для пота». Их также прозвали «Риджис» из-за их рифленого вида из нержавеющей стали; они разделяют это прозвище с аналогичными ищет множеств K и множеств C .

Доставка [ править ]

Два производителя построили 509 вагонов на основе в основном общей конструкции:

  • В период с 1972 по 1980 год компания Comeng построила 359 вагонов . [3] Внешне они отличались остроконечной передней частью движущихся автомобилей и заметной линией поперек каждой стороны вагонов над окнами верхней палубы. У них также были тонкие бороздки на верхней и верхней половине бортов вагонов.
  • Автомобили Comeng Power Series 1 не имели бороздок на нижней половине каретки и имели по одному выступу спереди и сзади.
  • Автомобили Comeng Power Series 2/3 имели бороздку на нижней половине каретки и одну заостренную переднюю часть. Эти два типа эстетически идентичны.
  • Автомобили Comeng Power Series 4 были идентичны автомобилям Series 2/3 с фарами, установленными над коробкой назначения.
  • В автомобилях D4011-D4020 окно водителя / охранника и вертикальное окно близко друг к другу без пантографа. У этих вагонов также не было дверей водителя / охранника и ящиков назначения.
  • Автомобили D4021-D4095 имели то же самое, что и силовой автомобиль Comeng, с дверью водителя / охранника без пантографа. У этих машин не было ящиков назначения.
  • Все 85 управляемых прицепов были переоборудованы в прицепы с удаленными кабиной и приборами защиты, а также наклеены передние и задние фонари.
Кол-воСерииУчебный классНомера автомобилей
207Mk1Силовой автомобильC3805-C3857
Mk2C3858-C3911
Mk3C3912-C3986
Mk4C3741-C3765
67Mk1Автомобиль-прицепT4921-T4962
Mk2T4963-T4987
85Mk3Вождение прицепаD4011-D4020
Mk4D4021-D4095
  • 150 вагонов, построенных A Goninan & Co в период с 1978 по 1980 годы. [4] Внешне они отличались плоской передней частью ведущих машин и нижними окнами на верхней палубе. У них также были большие окна в конце между вагонами. У них также были более толстые бороздки наверху и вокруг верха вагонов, и в отличие от вагонов Comeng, у них не было линии вокруг верха по бокам вагонов.
Номера вагоновУчебный класс
C3001-C3080Силовые автомобили
T4101-T4170Прицепы

В эксплуатации [ править ]

Трейлер Tulloch T4873 на станции Sydenham в июле 2003 г.
Интерьер вагона в 1970-х годах с окнами Beclawat, которые были заменены при ремонте вагонов в 1990-х.

После успешных испытаний четырех двухэтажных силовых вагонов, построенных Таллохом в 1968 году, у Comeng было заказано 53 силовых вагона серии 1, которые были доставлены в 1972-73 годах. [5] Они работали в паре с прицепными вагонами , построенными в 1965-67 годах Таллоком , которые ранее работали вместе с одноэтажными силовыми автомобилями . Первые 39 были окрашены в тосканский, чтобы соответствовать вагонам с прицепами, а последние 14 были окрашены в недавно введенную сине-белую окраску Комиссии общественного транспорта .

С 1976 года сине-белая ливрея была заменена индийской красной ливреей. В 1979 году с окрашенных автомобилей Series 1 начали удалять краску, чтобы они соответствовали автомобилям Series 2 . Только семь были завершены, и только в августе 1988 года программа возобновилась с последним лечением перевозки в 1990 году. [6] [7]

По последующим заказам Comeng построила еще 154 электромобиля, 67 прицепов и 85 автомобилей с прицепом. Все они были построены по дизайну Series 2 с полированными вставками типа Budd по бокам каретки, плоскими, а не сужающимися концами номер 2, перекидными, а не скользящими двусторонними сиденьями, улучшенным внутренним освещением и отделкой из натуральной нержавеющей стали. [5]

Еще один заказ - 80 электромобилей и 70 прицепов, построенных A Goninan & Co в 1978-80 годах. Эти автомобили отличались более квадратным типом канавки и плоскими передними панелями силовых автомобилей.

Все они были сформированы либо в четыре комплекта S, либо в два комплекта T. На практике было только несколько диаграмм, требующих двух комплектов тележек, в результате чего большинство Т-комплектов использовалось для формирования комплектов из шести и восьми тележек. К началу 1980-х годов было сформировано несколько постоянных наборов из шести автомобилей, которые нацелены на создание R-комплектов. В декабре 1983 года было 60 T наборов, через 12 месяцев их количество сократилось до 19. [8] [9]

В апреле 1982 года на местных рейсах между Скарборо и Порт-Кембла было введено десять прицепов . Эти два вагонных комплекта PK работали до тех пор, пока линия не была электрифицирована в декабре 1985 года. [10] Их буксировали дизели класса 48, но из-за несовместимости между электрическими системами двери с охранным приводом были отключены.

С июня 1984 года четыре группы из трех вагонов Goninan обслуживали пригородные перевозки из Ньюкасла в Фассиферн и Мориссет в качестве NC. [11] Этот запас был передан Mortdale и периодически менялся . В августе 1989 года это количество сократилось до двух наборов. [12] В сентябре 1989 года оставшиеся наборы NC были заменены двумя L-образными каретками от Hornsby . [13] Они были заменены в январе 1992 года. [14]

В мае 1987 года десять новейших прицепов, основанных как Hornsby, были переименованы в D4001-D4010, а с остальных было снято оборудование управления и они стали обычными прицепами. [15] Чтобы позволить « Тангарам» стать мишенями для Т- образных комплектов, оставшиеся два вагон-комплекта в апреле 1988 года стали L- образными. [16] [17] При ремонте в 1990-х годах отсеки для экипажа были удалены. [18]

Для обеспечения работы на недавно электрифицированной линии Риверстоун - Ричмонд с августа 1991 года все 10 ведущих трейлеров и ряд электромобилей Series 1 были оснащены фарами. [19]

С октября 1996 года два автомобиля L множества заменить U множества на пригородных услуг между Thirroul , Порт - Кембла и Кайама . [20] Позднее они были увеличены до трех автомобилей, прежде чем в октябре 2011 года их заменили Тангары .

В течение 1990-х годов все вагоны были отремонтированы в рамках программы CityDecker. Это привело к обновлению интерьеров: белые стены и потолок, серые полы и синие сиденья. Автомобили Power получили указатель пункта назначения и желтую часть передней части. Раздвижные окна Beclawat были заменены на окна бункера и двери, окрашенные в желтый цвет.

Замена [ править ]

После почти 40 лет эксплуатации прицепы Tulloch были признаны истекшими, и последний раз был снят с производства в марте 2004 года. Это привело к непропорционально высокому количеству силовых автомобилей. Для решения проблемы баланса 23 силовых автомобиля Comeng были переоборудованы в прицепы. Большинство конверсий приходилось на автомобили серии 1 , однако несколько преобразований касались серии 2.легковые автомобили. Это включало удаление окрашенной в желтый цвет передней части (на некоторых автомобилях), пантографа и открытия водительского отделения для пассажиров. У некоторых автомобилей внешние фары были сняты и покрыты металлическими панелями, а кабины сняты, у других эта фурнитура оставлена. Все сохранили моторы и компрессоры для балластных целей. Индикаторы места назначения также были сохранены, поскольку их удаление обошлось бы слишком дорого; вместо этого они были закрашены. Эти автомобили легко узнать, так как в них есть открытое пространство, где когда-то был пантограф.

За свою историю S-наборы работали на всех линиях Сиднея. Срок службы последних шести автомобилей R был признан истекшим в августе 2012 года, и все вагоны были объединены в четыре набора S (которые обычно эксплуатировались парами). Последние комплекты были перевезены из Мортдейла во Флемингтон в марте 2013 года, что положило конец их работе на сервисах Eastern Suburbs и Illawarra . Однако одна установка оставалась на линии в течение всего марта и апреля. В мае 2014 года все наборы Хорнсби были переданы компании Flemington.

Все оставшиеся 498 кареток должны были быть заменены наборами A с 2012 года, а последняя планировалась для замены в 2015 году. [21] В марте 2013 года было обнаружено, что 48 наборов S необходимо будет сохранить после полного внедрения A комплектов, так как возможность построить дополнительные комплекты А истекла, что означает, что поезда для Юго-Западного железнодорожного сообщения не заказывались . [22] Последний силовой вагон Серии 1 был отозван в январе 2014 года. Последний комплект А был доставлен в июне 2014 года. [23] После доставки окончательных комплектов А компания Sydney Trains сохранила 48 комплектов из четырех вагонов (192 вагона). [24]

В июне 2014 года правительство объявило, что все расписания движения, за исключением маршрутов на шаттле T7 Olympic Park , будут осуществляться поездами с кондиционерами. [23] С введением нового расписания в ноябре 2017 года для работы в будние дни временно потребовалось 40 четырех комплектов автомобилей, а комплекты B были доставлены. Это означало, что S-комплекты снова будут запрограммированы для предоставления услуг на всех линиях Сектора 2.

Последние дни [ править ]

Остальные сорок восемь комплектов S были постепенно заменены двадцатью четырьмя восьмивагонными поездами B set Waratah в течение 2018 и июня 2019 года, при этом 14 вагонов S были сохранены для целей наследия. 6 S-комплектов должны были быть сохранены на случай чрезвычайных ситуаций, но, поскольку было достаточно подвижного состава с кондиционированием воздуха, ни один из них не был сохранен для этой цели. [25] [26] [27] Новые наборы B заменили расписание K наборов запусков, в то время как K наборов перешли на S наборов запусков. Остальные S-комплекты в основном были выведены из эксплуатации к концу апреля 2019 года с введением обновленного расписания сети поездов Сиднея. Однако небольшое количество S-наборов было зарезервировано для работы до тех пор, пока все 24 B-набора не будут введены в эксплуатацию в июне 2019 года.

27 июня 2019 года министр транспорта Эндрю Констанс присоединился к исполнительному директору Sydney Trains Говарду Коллинзу и железнодорожным служащим в прощальном пробеге от Центрального вокзала через мост Харбор-Бридж в Сиднее до залива Лавендер . [1] [28] Последний рейс S-set с расписанием работал следующей ночью, 28 июня 2019 года, на линии T7 Olympic Park Line. В воскресенье, 21 июля 2019 года, были проведены два прощальных мероприятия. Последняя услуга по выручке S - это специальный чартер во второй половине дня 21 июля, организованный Сиднейским обществом электропоездов и работавший совместно с Transport Heritage NSW и Sydney Trains..

В свои последние дни группы S работали по следующим направлениям:

  • Линия T2 Inner West и Leppington : Леппингтон / Парраматта в город через Гранвиль
  • Линия T3 Bankstown : Ливерпуль / Лидкомб в город через Бэнкстаун
  • Линия T6 Carlingford : от Клайда до Карлингфорда
  • Линия T7 Olympic Park : от Лидкомба до Олимпийского парка
  • T8 Airport и South Line : Макартур Чтобы город через аэропорт / Сайденхеме

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Конец очереди для поездов S-Set» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 27 июня 2019 . Проверено 27 июня 2019 .
  2. ^ [1]
  3. ^ L, R и S Set (тип Comeng) управляющий двигатель - CityRail (Интернет-архив)
  4. ^ R and S Set (тип Goninan) управляющий двигатель - CityRail (Интернет-архив)
  5. ^ a b Данн, Джон (2010). Comeng История инженерии Содружества, Том 3 1966-1977 . Розенберг Паблишинг. С. 151–173. ISBN 9781877058905.
  6. ^ "Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1989, стр. 86
  7. ^ "Подвижной состав - Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1991, стр. 96
  8. ^ «Размещение парка электропоездов на 31/12/83» Железнодорожный дайджест, март 1984, стр. 88
  9. ^ "Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1985, стр. 61
  10. ^ "Годовой отчет SRA 1982/83" Железнодорожный дайджест, июнь 1984, стр. 212
  11. ^ "Перечисление электриков в Ньюкасл" Железнодорожный дайджест, август 1984, стр. 250
  12. ^ "Electric Cars" Железнодорожный дайджест, август 1989, стр. 281
  13. ^ "Electric Cars" Железнодорожный дайджест, декабрь 1989, стр. 414
  14. ^ "Новое расписание" Железнодорожный дайджест, декабрь 1991, стр. 454
  15. ^ "Тридцать первое мая" Железнодорожный дайджест июль 1987, стр. 210
  16. ^ "Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1988, стр. 77
  17. ^ "L Sets" Железнодорожный дайджест, июнь 1988, стр. 219
  18. ^ "Обзор электрического подвижного состава" Железнодорожный сборник, сентябрь 1996 г., стр. 31
  19. ^ "Подвижной состав - Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1992, стр. 113
  20. ^ "Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1997, стр. 38
  21. ^ Railcorp распродает вагоны - идеально подходит для человека, у которого есть все Daily Telegraph 29 декабря 2011 г.
  22. ^ Пассажиры пригородных поездов застряли со старыми поездами на новом железнодорожном сообщении Sydney Morning Herald 15 марта 2013 г.
  23. ^ a b «Правительство Нового Южного Уэльса поставляет последний поезд Waratah: все услуги Сиднея оборудованы кондиционерами» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 2 июня 2014. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Дата обращения 3 июня 2014 .
  24. ^ Saulwick, Иаков (16 июля 2013). «Старые поезда будут эксплуатироваться еще долго после даты выбора» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 30 декабря 2017 года .
  25. ^ Приказ Sydney EMU справиться с ростом Railway Gazette International 2 декабря 2016 г.
  26. ^ Новые поезда Waratah, наконец, сигнализируют об окончании пота в Сиднее Sydney Morning Herald 22 марта 2018
  27. ^ Новые поезда с кондиционерами прибывают Транспорт для NSW 22 марта 2018
  28. ↑ Конец очереди сиднейских поездов Sydney Morning Herald 27 июня 2019 г.

Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007), Сиднейские электрические поезда , Австралийское железнодорожное историческое общество, Подразделение Нового Южного Уэльса, ISBN 978-0-9757870-8-3

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с S-наборами, на Викискладе?
  • Технические чертежи и спецификации (в архиве) Транспорт для NSW