CityRail был австралийским брендом пассажирских железных дорог, управляемым Государственным железнодорожным управлением с 1989 по 2003 год и RailCorp с 2003 по 2013 год, обслуживающим Сидней , Ньюкасл и Вуллонгонг и его окрестности , три крупнейших города Нового Южного Уэльса, а также несколько автобусов, заменяющих железнодорожные пути Сервисы. Он был создан в январе 1989 года и упразднен в июне 2013 года, когда его заменили Sydney Trains и NSW TrainLink .
Tangara поезд с CityRail брендингом, 2007 | |
Обзор агентства | |
---|---|
Сформирован | 16 января 1989 г. |
Растворенный | 30 июня 2013 г. |
Замещающие агентства | |
Юрисдикция | Новый Южный Уэльс |
Штаб-квартира | Сидней |
Материнское агентство | Государственное управление железных дорог (1989-2003), RailCorp (2004-2013) |
Ключевой документ |
|
Веб-сайт | www.cityrail.info |
В июне 2013 года компания эксплуатировала 307 станций и более 2060 километров путей, простирающихся на север до верхнего региона Хантер , на юг до регионов Шолхейвен и Южный Хайленд и на запад до Батерста . За год, закончившийся 30 июня 2012 года, через сеть было совершено 306 миллионов поездок. [1]
История
Состав
CityRail была создана в соответствии с Законом об управлении транспортом 1988 года (NSW) и впервые была упомянута в парламенте Нового Южного Уэльса губернатором Джеймсом Роулендом 21 февраля 1990 года как организация, отличная от Государственного управления железных дорог . [2] CityRail был принят 21 февраля 1990 года. сине-желтая версия логотипа State Rail Authority L7 , чтобы вписаться в новую сине-желтую цветовую схему. [3] Этот логотип продолжал использоваться до 2010 года, когда он был заменен логотипом Waratah правительства Нового Южного Уэльса . [3]
1 января 2004 г. RailCorp приняла на себя все функции Государственного управления железных дорог, а затем функции Корпорации железнодорожной инфраструктуры и Корпорации железнодорожного доступа. [4] В результате CityRail стала дочерней компанией RailCorp вместе с CountryLink . [4] CityRail прекратил свое существование 1 июля 2013 года, когда Sydney Trains взяла на себя пригородные перевозки, а TrainLink штата Новый Южный Уэльс взял на себя услуги междугородних перевозок. [5]
История эксплуатации
Когда был представлен бренд CityRail, Государственное управление железных дорог частично приняло поставку 450 вагонов Тангары . С появлением этих новых вагонов в эксплуатации последние однопалубные пригородные наборы были отозваны в 1992 году, а последние междугородные наборы U- образной формы - в 1996 году. [6] [7]
В феврале 1994 года был доставлен первый из 15 двухвагонных вагонов Endeavour . [8] [9] Они заменили вагоны класса 620/720, вагоны класса 900 и состав локомотивной тяги. [ необходима цитата ]
В мае 2000 года открылась линия Airport & East Hills . [ необходима цитата ] В июле 2002 года в строй введен первый из 141 млн вагонов. [10] [ нужен более точный источник ] В ноябре 2006 года в строй вступил первый из семи двухвагонных вагонов Hunter . [11] [ нужен лучший источник ]
В декабре 2006 года первый из 221 вагона « Оскар» вошел в строй на Южном побережье . [ необходимая цитата ] В феврале 2009 года открылась железнодорожная линия Эппинг - Чатсвуд с услугами челночного транспорта [12], а позже в том же году она была интегрирована в службу Северной линии. [13]
В июле 2011 года были введены в эксплуатацию первые поезда Waratah, которые заменили наборы S , хотя в 2013 году было объявлено, что некоторые наборы S останутся. [14] В октябре 2012 года открылось новое сообщение из Батерста в Сидней. [15]
Операции
Флот (2013)
На момент прекращения работы в июне 2013 года CityRail эксплуатировала восемь классов электрических многоканальных двигателей для пригородных и междугородных перевозок и два класса дизельных многоканальных двигателей . Все электропоезда CityRail использовали воздушную электрификацию 1500 В постоянного тока и ездили по путям стандартной колеи 1435 мм . Двухъярусный подвижной состав был впервые представлен в 1964 году, а после 1996 года все электрические подъемники были двухъярусными.
Сеть CityRail была разделена на три сектора, в основе которых лежали три станции технического обслуживания. [16] Составы электропоездов были идентифицированы по пластинам-мишеням, которые выставлены на передней нижней части проезжей части вагонов. [17] Обозначения целей и номера наборов использовались при идентификации поездов EMU. Изменению подлежали состав и схема составов, а также целеуказания.
Сектор № | Депо | Обслуживаемые линии | Целевая пластина |
---|---|---|---|
1 | Mortdale | Восточные пригороды и Иллаварра и Южное побережье | красный |
2 | Флемингтон | Аэропорт и Ист-Хиллз , Бэнкстаун , Карлингфорд , Камберленд , Внутренний Запад , Олимпийский парк и Юг | Синий |
3 | Хорнсби | Северный берег , Северное , Западное , Центральное побережье и Голубые горы | Чернить |
Все V-образные комплексы, которые работали на линиях Ньюкасла и Блю Маунтинс , обслуживались в Flemington Depot. Все наборы M и H , которые имели зеленую мишень, обслуживались в сервисном центре Eveleigh .
Бывший флот
В следующей таблице представлены поезда, которые были в парке CItyRail и были выведены из эксплуатации до закрытия CityRail:
Тип | Изображение | В сервисе | Заметки |
---|---|---|---|
Стандартный пригородный вагон | 1925–1992 | Также известен как Red Rattlers . Несколько сохранились. | |
Пригородный вагонный парк Tulloch | 1940–1992 | Также известен как Red Rattlers . Несколько сохранились. | |
Пригородный вагон Sputnik | 1957–1993 | Известные как красные гремучие мыши или спутники . Несколько сохранились. | |
Вагон класса 900/800 | 1951–1994 | Несколько сохранились. | |
U набор | 1958–1996 | Также известен как подводные лодки . Несколько сохранились. | |
Двухэтажный вагонный парк Tulloch | 1964-2004 гг. | Эксплуатируется одно- и двухэтажными силовыми вагонами. Несколько сохранились. | |
Вагон класса 620/720 | 1961-2007 гг. | Несколько сохранились. | |
422 Класс | 1969 / 70-1994 (пассажирское обслуживание) | Несколько в грузовой эксплуатации, несколько списано. | |
44 Класс | 1957-1994 (пассажирское обслуживание) | Несколько в эксплуатации, несколько списано, несколько сохранилось | |
Вагонный состав руб. | 1949-1994 (служба CityRail) | Несколько списано, несколько сохранилось |
Начисление оплаты
На протяжении большей части существования бренда система продажи билетов CityRail была Автоматизированной системой оплаты проезда (AFC). Начиная с 1992 года, он был основан на технологии магнитной полосы и был совместим с системами Sydney Buses и Sydney Ferries . В последующие годы сеть была включена в систему продажи билетов MyZone , которая сохранила технологию AFC, но расширила срок действия мультимодальных билетов на частные автобусы и легкорельсовый транспорт.
В отличие от билетных систем других городов Австралии, большинство цен на билеты CityRail рассчитывались с учетом пройденного расстояния и оказались самыми дорогими билетами из любой крупной городской системы общественного транспорта. [18]
Представление
Согласно отчету Parry Report за 2003 год , «взаимодействие городских, пригородных, междугородних и грузовых линий и служб привело к чрезмерно сложной системе [19]. Эта сложность отчасти способствовала тому, что организацию широко критиковали за низкую надежность и безопасность. CityRail также стоил очень дорого ".
После введения новых расписаний в 2005 и 2006 гг. Работа по расписанию улучшилась. [20] Новое расписание увеличило время пребывания на станциях и время в пути. [21]
В октябре 2012 года в отчете, опубликованном PricewaterhouseCoopers, было обнаружено, что CityRail работает плохо по сравнению со многими услугами метро из 27 других крупных городов мира. Сидней занял четвертое место в рейтинге самых плохих систем общественного транспорта, при этом доказано, что в нем самые дорогие билеты среди всех крупных городских систем общественного транспорта. [18]
Покровительство
В следующей таблице перечислены показатели патронажа сети в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Расширения и сокращения сети, а также основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок, включены в примечания.
Год | 1991-92 | 1992-93 | 1993-94 | 1994-95 | 1995-96 | 1996-97 | 1997-98 | 1998-99 | 1999-00 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Патронаж (в миллионах) | 243,8 | 229,8 | 234,8 | 249,6 | 256,4 [а] | 264,7 [b] | 266,5 [c] | 270,5 | 278,7 [д] | ||
Справка | [22] | [23] | |||||||||
Год | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | |
Патронаж (в миллионах) | 302,6 [e] | 276,4 | 273,4 | 273,3 | 270,3 | 273,7 | 281,5 | 296,1 | 292,2 [f] | 289,1 | |
Справка | [23] | [24] | [25] | [26] | |||||||
Год | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | ||||||||
Патронаж (в миллионах) | 294,5 | 304,2 | 306,2 [г] | ||||||||
Справка | [26] | ||||||||||
- ^ Pippita услугипрекращены в октябре 1995 года
- ^ Услуги Cumberland Line введены в ноябре 1996 г.
- ^ Железнодорожная линия Олимпийского парка открыта в марте 1998 г.
- ^ Железнодорожная линия аэропорта открыта в мае 2000 г.
- ↑ Сиднейские Олимпийские и Паралимпийские игры, проведенные в сентябре и октябре 2000 г.
- ^ Эппинга к железнодорожной линии Чатсвуда открылся в феврале 2009 года
- ^ Услуги Bathurst введены в октябре 2012 г.
Сеть
CityRail управляла одиннадцатью пригородными линиями, четырьмя междугородними линиями, одним региональным сообщением и пятью автобусными маршрутами, а также ночным автобусным сообщением через столичный Сидней.
Пригородные линии
Цвет и название линии | Между | |
---|---|---|
Линия аэропорта и Ист-Хиллз | City Circle и Macarthur через Сиденхэм (пик) или аэропорт | |
Бэнкстаун Лайн | City Circle и Ливерпуль или Лидкомб , через Бэнкстаун | |
Карлингфорд Лайн | Клайд и Карлингфорд , с ограниченными услугами в Лидкомб и Сентрал (i) | |
Камберленд Лайн | Блэктаун и Кэмпбеллтаун | |
Восточные пригороды и линия Иллаварра | Узел Бонди и водопад или Кронулла | |
Внутренняя Западная линия | City Circle и Bankstown или Ливерпуль (пик), через Риджентс-парк | |
Северная линия | Эппинг и Хорнсби через Стратфилд , Центральный парк и парк Маккуори | |
Северная береговая линия | Центральная и Беровра через Гордон | |
Линия Олимпийского парка | Лидкомб и Олимпийский парк . Некоторые рейсы выполнялись между Центральным (i) и Олимпийским парком, особенно во время специальных мероприятий. | |
Южная линия | City Circle и Campbelltown, через Granville | |
Западная линия | Центральная равнина и равнины Эму или Ричмонд через Парраматта |
: * В час пик на линии North Shore некоторые пригородные рейсы идут до Госфорда и Вайонга , а некоторые услуги Western Line распространяются на Спрингвуд .
: * Входящие услуги Внутренний Запад и Юг обычно перемещаются по кругу города по часовой стрелке. Службы прибывающего аэропорта, Ист-Хиллз и Бэнкстаун обычно проезжали вокруг городского круга против часовой стрелки.
* Центральный (i) - стандартная аббревиатура, используемая в расписании и на экранах станций. Он обозначает загородные и междугородные платформы Центральа [ранее платформы 1-15, теперь 1-12].
Междугородние линии
Цвет и название линии | Между | |
---|---|---|
Линия Голубых гор | Центральная и Литгоу , с ограниченными услуг Bathurst а | |
Линия Ньюкасла | Сентрал и Ньюкасл | |
Линия Южного побережья | Центральный б и Бомадерри или порт Кембла | |
Линия Южного нагорья | Кэмпбеллтаун c и Мосс-Вейл , с ограниченными услугами в Гоулберн |
- ^ a Некоторые пиковые службы на линии Голубых гор шли в / из Хорнсби.
- ^ b Некоторые рейсы в пиковое время и большинство рейсов по выходным на линии Южного побережья проходили в / из Bondi Junction.
- ^ c Некоторые пиковые услуги на линии Южного нагорья в / из центра. В других случаях требовалась смена поезда в Кэмпбеллтаунеили Макартуре.
Региональная линия
Цвет и название линии | Между | |
---|---|---|
Линия охотника | Ньюкасл и Телара , с ограниченными услугами для Dungog или Scone |
Подключение автобусов
CityRail управляла несколькими автобусными маршрутами по коридорам, где железнодорожная линия была закрыта для пассажиров, или в качестве дополнения к железнодорожным сообщениям. Эти автобусные маршруты появились в расписании CityRail и принимали билеты CityRail, но их обслуживали частные автобусные компании, заключившие контракт с CityRail. Два из них были услугами CountryLink, которые перевозили пассажиров CityRail.
Цвет и название линии | Между | |
---|---|---|
Линия Голубых гор | Литгоу в Батерст через гору Лэмби ( справа ) | |
Линия Ньюкасла | Фассиферн в Торонто через парк Блэколлс | |
Линия Южного побережья | Вуллонгонг в Мосс-Вейл / Бунданун через Робертсона ( справа ) | |
Линия Южного нагорья | Мосс-Вейл в Гоулберн через Марулан | |
Линия Южного нагорья | Пиктон - Боурал через Тирлмер только в будние дни (заменяет закрытую петлевую линию Пиктон-Миттагонг ) |
- ^ (r) УслугиCountryLink, требуется бронирование мест
NightRide
Чтобы обеспечить обслуживание пассажиров с полуночи до 05:00, оставляя рельсы свободными от поездов для проведения ремонтных работ, в 1989 году были созданы параллельные автобусные рейсы. Услуги NightRide обычно курсируют с почасовыми интервалами (некоторые маршруты отправляются чаще по выходным). Услуги NightRide предоставлялись частными операторами автобусов и обозначены номерами маршрутов, начинающимися с буквы «N». Все действующие билеты CityRail для пункта назначения (кроме разовых билетов) были приняты на сервисах NightRide. [27]
Обзор сети
Большинство междугородних поездов останавливаются в Центральном районе, в то время как большинство пригородных поездов (кроме линии Карлингфорд ) следовали через город.
CityRail также управляет несколькими услугами междугороднего сообщения, которые заканчиваются на центральной станции (хотя некоторые службы работали в городских частях системы в часы пик). Эти линии простирались более чем на 200 километров от Сиднея, на север до Ньюкасла , на запад до Батерста , на юго-запад до Гоулберна и на юг до Киамы и Порт-Кембла . Поезда Южного нагорья требовали стыковки в Кэмпбеллтауне, поскольку они въезжали в город только в часы пик.
Региональные службы работали от конечной станции в Ньюкасле , с местной электросетью до Центрального побережья и с дизельным топливом до Телары, а некоторые простирались до Дангога и Скона . Дизельные службы также работает на линии Illawarra между Кайамом и Bomaderry .
Центром системы CityRail была Центральная станция , где начинались и заканчивались большинство линий. Поезда, идущие с линий Airport & East Hills и Bankstown , после проезда против часовой стрелки по City Circle иногда останавливались по прибытии в Central и следовали к повороту Macdonaldtown . Однако большинство поездов продолжили движение и стали соответственно поездами Внутреннего Запада и Южными линиями . Обратное применялось к поездам, идущим с Внутренних Западных и Южных линий, которые, если не заканчивались, стали поездами, идущими наружу, на линиях Аэропорт, Ист-Хиллз и Бэнкстаун соответственно. Таким же образом, все поезда западной или северной линии становились поездами северной береговой линии, как только они достигают центральной линии .
Помимо упомянутых выше междугородных услуг, местные услуги также работали в районе Ньюкасла в непиковые часы, как часть линии Central Coast & Newcastle Line . Местные службы также работали на южной береговой линии в районе Вуллонгонга , обычно между Тиррулом и портом Кембла .
Информационные системы для пассажиров
Многие станции CityRail были оснащены электронными табло-указателями места назначения пассажиров. Они предоставили информацию о текущем времени, следующих трех доступных услугах, времени прибытия, маршруте назначения и количестве доступных вагонов.
Из-за множества различных типов станций, которые обслуживает CityRail, их экраны различались по форме. На станции, где поезда прибывали с более высокой частотой, на каждой платформе использовались 2 или более вертикальных светодиодных экрана для отображения пункта назначения и времени прибытия, тогда как в зонах низкой частоты использовались 1 или 2 двойных горизонтальных светодиодных экрана с более крупным шрифтом. Табло-указатели места назначения с ручным управлением все еще использовались на некоторых нижних станциях патронажа. В регионах станции полагались на цифровые голосовые объявления для получения информации об услугах. Компания CBSM (Custom Built Sheet Metal) отвечала за производство многих корпусов индикаторных табло. [28]
Вызовы
Качество железнодорожной системы было вопросом значительной политической чувствительности. Работа Государственного управления железных дорог и RailCorp была подвергнута сомнению с точки зрения безопасности, обучения, политически мотивированного внимания к пунктуальности, управлению и культуре на рабочем месте, с резкой критикой со стороны судьи Питера Макинерни в его расследованиях происшествий в Гленбруке и Уотерфолле . [29] [30] Транспорт является третьей по величине областью государственных расходов в Новом Южном Уэльсе после здравоохранения и образования. Газета распространяется на пассажир, Mx и Sydney Morning Herald «s „кампания Сиднея“продолжал транспорт в верхней части повестки дня в преддверии 2007 государственных выборов . В своем промежуточном отчете правительству Нового Южного Уэльса за 2003 год Том Пэрри резко критиковал CityRail. «Трудно поверить, что налогоплательщики или государство извлекают максимальную выгоду из больших сумм денег, расходуемых каждый год», - написал он. [31]
Безопасность
Безопасность сети CityRail была поставлена под сомнение из-за двух несчастных случаев со смертельным исходом. Во второй катастрофе поезда Гленбрук в 1999 году погибли семь человек. В 2003 году в результате катастрофы поезда «Водопад» погибли семь человек. [32] По обоим несчастным случаям было проведено расследование. Официальные сведения о последней аварии также обвиняют в «недостаточно развитой культуре безопасности». Была высказана критика того, как CityRail решала возникшие проблемы безопасности, в результате чего Министерство транспорта Нового Южного Уэльса назвало «реактивный подход к управлению рисками».
CityRail запустил кампании по информированию общественности о нарушениях границы на железной дороге, использовании детских и детских колясок, а также о падении между платформой и поездом. [33]
Преступность и терроризм
С 2002 года количество преступлений, совершаемых на железнодорожной собственности, уменьшилось на 32,9%, что RailCorp связывает с размещением в сети около 600 транзитных офицеров . [34] На всех станциях, в том числе удаленных или не укомплектованных персоналом, есть «пункты помощи», чтобы пассажиры могли незамедлительно связаться с властями в случае инцидента. Все станции покрыты телевизионное замкнутого наблюдение. Однако на некоторых поездах и депо все еще видно большое количество граффити.
В последние годы озабоченность по поводу терроризма сыграла свою роль в управлении сетью. CityRail и другие поставщики общественного транспорта участвуют в постоянной кампании по информированию общественности о терроризме. Если вы что-то видите, скажите что-нибудь , адаптированное из аналогичной кампании в Нью-Йорке. [35]
Перегрузка
В 2008 году Независимый суд по ценообразованию и регулированию (IPART) [36] признал перегрузку поездов значительной причиной задержек. Опрос, проведенный RailCorp в сентябре 2011 года, показал, что на 6 из 13 линий максимальная загрузка превышала 135% (от общей вместимости) во время утренних пиковых поездок. [37]
Общественное мнение
Одним из результатов растущих проблем CityRail стал резкий рост общественных жалоб и нападок на персонал [38], причем в отчете Boston Consulting Group утверждается, что сотрудники активно скрывались от разгневанных клиентов, желающих пожаловаться на сервис. Крайне негативное восприятие общественностью транзитных офицеров, действующих в качестве инспекторов билетов и взимающих значительные штрафы на месте, также привело к тому, что организация ввела штрафы за плевание и вывески с просьбой к пассажирам не злоупотреблять персоналом. [39]
Смотрите также
- Список железнодорожных вокзалов Сиднея
- Сидней: Железные дороги
- Пригородная железная дорога в Австралии
- Сиднейские подземные железные дороги
Рекомендации
- ^ Годовой отчет, 30 июня 2012 г., RailCorp
- ^ «Открытие третьей сессии сорок девятого парламента Нового Южного Уэльса», Hansard: Законодательный совет Нового Южного Уэльса , Парламент Нового Южного Уэльса, 21 февраля 1990 г.
- ^ а б "Мастерская Steam :: [AU] Логотипы пассажирских поездов Нового Южного Уэльса через историю" . steamcommunity.com . Дата обращения 11 марта 2020 .
- ^ а б Новый Южный Уэльс, Транспорт для (18 июня 2017 г.). «РейлКорп» . www.transport.nsw.gov.au . Дата обращения 11 марта 2020 .
- ^ Бадд, Генри (18 апреля 2013 г.). «Министр транспорта Глэдис Бережиклян представила новый транспортный логотип и форму» . Дейли телеграф . Проверено 18 апреля 2013 года .
- ^ "Подводные лодки ... Дань" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1996, стр. 43
- ^ "Кончина U Sets" Железнодорожный дайджест, март 1997, стр. 38
- ^ "CityRail, чтобы иметь и исследователей" Железнодорожный дайджест, май 1992 г.
- ^ "Усилия вводятся в эксплуатацию только через несколько дней после запуска" Железнодорожный дайджест, май 1994 г.
- ^ Аудит эффективности - Аудиторское бюро проекта поезда тысячелетия Нового Южного Уэльса, июнь 2003 г.
- ^ «Новый вагон Hunter переходит в ограниченный сервис» . CityRail. 23 ноября 2006 г.
- ^ «Наконец-то откроется железнодорожная линия Чатсвуд-Эппинг» . ABC News . 30 января 2009 г.
- ^ "Железнодорожное сообщение Эппинг-Чатсвуд" . Железнодорожная техника . Дата обращения 11 марта 2020 .
- ^ Солвик, Джейкоб (16 июля 2013 г.). «Старые поезда будут эксплуатироваться еще долго после даты выбора» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 30 декабря 2017 года .
- ↑ От Батерста до Сиднея в интересах Литгоу Литгоу Меркьюри, 4 июня 2012 г.
- ^ «Техническое обслуживание железнодорожного парка» . CityRail. 1 июня 2006 года Архивировано из оригинала 13 марта 2008 года . Проверено 18 мая 2008 года .
- ^ Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс: Работа электрических поездов, 1965
- ^ а б «Транспорт и инфраструктура лучше в Мумбаи, чем Сидней: отчет PwC» . Сидней Морнинг Геральд . 15 октября 2012 . Проверено 10 февраля 2013 года .
- ^ Министерское расследование устойчивого транспорта в Новом Южном Уэльсе Транспорт Новый Южный Уэльс, декабрь 2003 г.
- ^ «Большинство поездов в часы пик CityRail« вовремя » » . Сидней Морнинг Геральд . 12 января 2007 . Проверено 28 августа 2011 года .
- ^ «Изнанка рельсов» . Сидней Морнинг Геральд . 6 ноября 2004 . Проверено 28 августа 2011 года .
- ^ "Годовой отчет Государственного управления железных дорог за 1996-97 гг." (PDF) . Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. п. 14. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 .
- ^ а б «Годовой отчет Государственного управления железных дорог за 2001-02 гг.» (PDF) . Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. С. 10–11. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 .
- ^ «Годовой отчет Государственного управления железных дорог за 2003-04 годы» (PDF) . Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. п. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 .
- ^ «Годовой отчет Rail Corporation NSW за 2007–08 годы» (PDF) . Железнодорожная корпорация Новый Южный Уэльс. п. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 .
- ^ а б «Годовой отчет Rail Corporation NSW за 2012–2013 годы» (PDF) . Железнодорожная корпорация Новый Южный Уэльс. п. 17. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 .
- ^ «Поиск расписания поездов» . CityRail . Архивировано из оригинального 24 -го октября 2009 года . Проверено 2 декабря 2011 года .
- ^ Клиенты
- ^ Специальная комиссия по расследованию аварии на водопадной железной дороге, Заключительный отчет, том I, январь 2005 г., достопочтенный Питер Алоизиус МакИнерни, QC
- ^ Железнодорожная безопасность: блокировка и защита поездов, Ян Макфарлейн, 2004
- ^ Парри, Том (9 декабря 2003). «Министерское расследование по вопросам устойчивого развития общественного транспорта» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано 14 мая 2009 года из оригинального (PDF) . Проверено 30 марта 2008 года .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=2ejTdkFDSKk
- ^ «Правила тренировок» . CityRail. Архивировано из оригинального 19 апреля 2008 года . Проверено 18 мая 2008 года .
- ^ «Годовой отчет RailCorp за 2006-2007 гг.» (PDF) . RailCorp. 31 октября 2007 . Проверено 4 марта 2008 года .
- ^ «CityRail: Безопасность: Если что-то увидишь, скажи что-нибудь» . RailCorp. Архивировано из оригинального 28 августа 2007 года . Проверено 14 сентября 2007 года .
- ^ IPART - Новый Южный Уэльс - Австралия
- ^ http://cityrail.info/about/our_performance/service_capacity.jsp#section1d
- ^ «Жалобы CityRail» . Сидней Морнинг Геральд . 10 октября 2008 г.
- ^ Штрафы - CityRail
Прочие ссылки
- Годовой отчет RailCorp за 2009–2010 гг.
- Промежуточный отчет министерского расследования по устойчивому транспорту в Новом Южном Уэльсе
- Детали и карта Clearways
- Северо-западное железнодорожное сообщение
- Юго-западное железнодорожное сообщение
- Christie Report - Долгосрочный стратегический план для железных дорог.
- Аудиторское бюро Нового Южного Уэльса: устранение нарушений в работе служб CityRail.