Новый Южный Уэльс U set

U набор
Сохранившаяся вождение автомобиля CF 5003 в железнодорожном музее Джун Раундхаус
Интерьер
В сервисе	1958 - 1996 гг.
Производитель	Содружество инженерных наук
Построен в	Granville
Построено	1957-1960 гг.
Поступил в сервис	Сентябрь 1958 г. - март 1960 г.
Количество построенных	40 легковых автомобилей 20 прицепных вагонов 20 трейлеров для некурящих
Номер в обслуживании	0
Номер сохранен	12 легковых автомобилей, 18 прицепных вагонов (на 2018 год)
Формирование	4 автокомплекта
Номера флота	CF 5001-40 TF 6001-20 ETB 6021-40
Оператор (ы)	Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса Комиссия по общественному транспорту Государственное управление железных дорог CityRail
Депо (а)	База техобслуживания Flemington
Линии обслужены	Голубые горы Ньюкасл Иллаварра
Характеристики
Длина автомобиля	20,57 м (67 футов 5+7 ⁄ 8  дюйма)
Ширина	2950 мм (9 футов 8+1 ⁄ 8  дюйма)
Высота	3920 мм (12 футов 10+3 ⁄ 8  дюйма)
Максимальная скорость	70 миль / ч (113 км / ч)
Масса	49  длинных тонн  8 центнеров (110700 фунтов или 50,2 т)
Система тяги	4 тяговых двигателя постоянного тока Metropolitan-Vickers с последовательным заводом на каждый автобус, каждый мощностью 180 л.с., полуавтоматический контроль сопротивления. Ручка главного контроллера позволяет вручную выбирать соединения Первой серии (1), Полной серии (2) и Параллельно (3), двух настроек ослабления поля (4, 5) для высокоскоростной работы. Также есть кнопка «экстренного ускорения». Контроллер позволяет использовать рекуперативное торможение .
Передача инфекции	74:17 Передаточное число. тяговый двигатель ориентирована на железнодорожных колес по шестерней и коронной шестерней
Электрическая система (ы)	Контактная цепь постоянного тока 1500 В
Текущий метод сбора	Алмазный пантограф с одной панелью
Тормозная система (ы)	Westinghouse Brake & Co сигнала электро -Пневматические и автоматические воздушные тормоза , тормозные колодки активные на всех колесах
Система сцепления	автоматическая муфта
Многократная работа	МО способны в различных формациях
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

В наборы U были тип электрического моторвагонного эксплуатируемой Новый Южный Уэльс правительства железных дорог и его преемников в период с сентября 1958 года по ноябрь 1996 года они были прозванный подводные лодки .

Развитие [ править ]

В Новой Южном Уэльсе Государственные железные дороги начали планировать электрификацию Главных западной линии над Голубыми горами с 1949 года, и с этим планом в полном разгаре в начале 1950 - х лет, называемых тендерами на 80 автомобилей (40 двигателя, 20 трейлера и 20 первый с буфетом трейлер), контракт был присужден компании Commonwealth Engineering , Гранвиль в 1954 году. Электротяговое оборудование было поставлено компанией Metropolitan-Vickers , Манчестер.. Однако до начала строительства в заказ были внесены 20 запланированных первых вагонов-буфетов, построенных как полностью оборудованные вагоны для сидения первого класса, после того, как американская фирма Ebasco Services Incorporated в середине 1950-х годов провела обзор государственных железных дорог Нового Южного Уэльса и рекомендовал это изменение. . ^[1]

Наборы U немного отличались от пригородных одноэтажных поездов, которые были доставлены в то же время. Они были первыми электропоездами в Новом Южном Уэльсе, в конструкции которых использовалась конструкция из нержавеющей стали с использованием технологий компании Budd Company , что позволило улучшить ускорение поездов, снизить затраты на техническое обслуживание и увеличить срок службы поездов.

Доставка [ править ]

Наборы U начали поставляться с июня 1957 года, и в том же году были впервые представлены первые наборы. Первое появление произошло 22 июня 1957 года, когда они были доставлены на электровозе 4612 в составе первого поезда, следовавшего по недавно электрифицированной линии Голубых гор. Нормальные службы начались 15 сентября 1958 года, и все были в эксплуатации к марту 1960 года. ^[1]

Машины были пронумерованы:

• Автомобили второго класса: CF 5001-40
• Прицепы второго класса: TF 6001-20
• Первоклассные (для некурящих) трейлеры: ETB 6021-40

Путешествие первым классом было отменено 1 сентября 1974 года. Это привело к удалению слова «второй» со всех вагонов, а также впервые позволило пассажирам не первого класса пользоваться преимуществами вагонов для некурящих.

В эксплуатации [ править ]

Первоначально установки U были введены в эксплуатацию на главной западной линии до Боуэнфелса, которая была сокращена до Литгоу в 1974 году. По мере расширения электрифицированной сети они начали работать в Госфорде (январь 1960 года), Вайонге (апрель 1982 года), Ньюкасле (июнь 1984 года), Порт Кембла (февраль 1986 г.) и Дапто (январь 1993 г.). Наборы U были дополнены наборами V set с двумя деками 1970 года.

С середины 1970-х годов во многих из них оригинальные подъемные окна были заменены раздвижными окнами Beclawat.

Изъятие и сохранение [ править ]

Изъятие наборов началось в 1994 году, когда их начали заменять новые наборы Tangara G. Последние комплекты U были отозваны в ноябре 1996 г. ^[2]

Некоторые вагоны U Set были сохранены, а некоторые из них находятся в рабочем состоянии: ^[3] Большая часть вагонов, выделенных железнодорожному фонду Хантер-Вэлли, была списана в 2013 году, за исключением CF 5001. Железная дорога Ричмонд-Вейл потеряла вагоны TF 6001/02 и ETB 6026 в результате лесного пожара в 2017 году.

• Коллекция Sydney Trains Heritage - Редферн: CF 5015, 5017, 5035, TF 6013 и ETB 6029
• Сиднейское общество электропоездов: CF 5001, 5003, 5021 и 5022, TF 6010 и ETB 6037. Хотя они не входят в официальную коллекцию, члены SETS также имеют CF 5006 и 5010, TF 6006 и ETB 6038 (вагоны хранятся в Литгоу, Ротбери Норт и Молонг)
• Музей наследия локомотивного депо Valley Heights : ETB 6039
• Паровая железная дорога и музей Дорриго : CFs 5004, 5024
• Горная железная дорога Гленри : TFs 6004, 6005, 6014 и 6020 и ETB 6031 и 6035
• Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл : TFs 6008, 6009, 6011, 6012 и 6019

Ссылки [ править ]

External links[edit]

• SETS article on the U sets