Поезда колесо или железнодорожные колеса представляют собой тип колеса , специально предназначенный для использования на железнодорожных путях . Колесо действует как подвижный элемент, обычно насаживается на ось и устанавливается непосредственно на железнодорожный вагон или локомотив или косвенно на тележке (в Великобритании), также называемой грузовиком (в Северной Америке). Ведущие колеса под локомотивом называются ведущими колесами . Колеса сначала отливают или ковают, а затем подвергают термообработке для придания им определенной твердости. [1] Новые колеса обрабатываются на токарном станке.до стандартной формы, называемой профилем, перед установкой на ось. Профили всех колес регулярно проверяются, чтобы гарантировать правильное взаимодействие между колесом и рельсом . Колеса с неправильным профилем и изношенные колеса могут увеличить сопротивление качению , снизить энергоэффективность и даже привести к сходу с рельсов . [2]
Геометрия колеса и фланец [ править ]
Колеса поезда имеют фланец с одной стороны, чтобы удерживать колеса и, следовательно, поезд, движущийся по рельсам, когда достигаются пределы выравнивания на основе геометрии, например, из-за какой-либо аварийной ситуации или неисправности. См. « Охотничье колебание» . Большинство колес поезда имеют коническую геометрию, служащую основным средством поддержания движения поезда в соответствии с рельсовым путем, в то время как другие колеса имеют цилиндрическую геометрию, так что фланцы необходимы для удержания поезда на рельсовом пути . [3]
Расположение колес [ править ]
Количество колес на локомотив или вагон различается как по размеру, так и по количеству, в зависимости от потребностей вагона или локомотива. Независимо от этих факторов пары колес одинакового размера всегда прикрепляются к прямой оси как единое целое, называемое колесной парой . [3]
Колеса для рельсового транспорта [ править ]
Колеса, используемые для рельсового транспорта , обычно меньше колес других типов подвижного состава (например, локомотивов или вагонов). Это связано с тем, что колесо должно храниться вдали от земли, когда транспортное средство движется по дороге - такие колеса могут быть всего 245 мм (9,65 дюйма) в диаметре. В Австралии колеса для рельсовых транспортных средств должны соответствовать требованиям AS7514.4, который является стандартом для колес транспортных средств для обслуживания инфраструктуры.
Железнодорожное колесо и шина [ править ]
Исторически железнодорожное колесо состояло из двух основных частей: самого колеса и покрышки (или покрышек в британском английском , австралийском английском и других), расположенных снаружи. Колеса многих рельсовых транспортных средств, особенно паровозов и более старых типов подвижного состава, оснащены этими стальными шинами, чтобы обеспечить заменяемый изнашиваемый элемент на дорогостоящем колесе. Рельсовую шину обычно делали из железа или стали и обычно нагревают и прижимают к колесу, где она остается прочной при сжатии и охлаждении. Упругие рельсовые колеса имеют эластичный материал, например резину , между колесом и шиной.
Причины повреждений [ править ]
Самая частая причина поломки колес - резкое торможение. Это упражнение включает резкое торможение, торможение на крутых склонах и торможение с высокой нагрузкой. Эти тормозные колодки (или блоки) наносят непосредственно на поверхность колеса , который генерирует огромные количества тепловой энергии . В тяжелых условиях торможения генерируемая тепловая энергия может способствовать тепловому удару или изменению механических свойств колеса. В конечном итоге острая тепловая нагрузка приводит к так называемому растрескиванию . В качестве альтернативы резкое торможение или низкое сцепление могут остановить вращение колес, пока транспортное средство все еще движется, что может вызвать плоское пятно на границе раздела колесо-рельс. и локальное тепловое повреждение.
Современные железнодорожные колеса изготавливаются достаточно толстыми, чтобы обеспечить износ материала. Изношенные колеса или колеса с плоским пятном обрабатываются на токарном станке, если остается достаточная толщина материала. [4]
Направляющее колесо [ править ]
В метро с резиновыми шинами и центральным направляющим рельсом , например в Душанском метро , Лилльском метро и муниципальном метро Саппоро, а также в трамваях с резиновыми шинами есть направляющие колеса .
См. Также [ править ]
- Клейкий вес
- Коническая форма
Ссылки [ править ]
- ^ "Справочник по интерфейсу колеса и рельса | ScienceDirect" . www.sciencedirect.com . Проверено 29 октября 2020 .
- ^ Справочник по стыковке колес с рельсами . Льюис, Р. (Роджер), Олофссон, У. (Ульф). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. 2009. ISBN. 978-1-61583-153-1. OCLC 500906475 .CS1 maint: другие ( ссылка )
- ^ a b "Книга: Контактная нашивка" . the-contact-patch.com . Проверено 29 октября 2020 .
- ↑ Nielsen, J. (2009-01-01), Lewis, R .; Олофссон, У. (ред.), "8 - Нет в круглой железнодорожных колес" , колесо-рельс Справочник интерфейса , Вудхед Publishing, стр 245-279,. DOI : 10,1533 / 9781845696788.1.245 , ISBN 978-1-84569-412-8, получено 2020-10-29
ISO 1005, части 1-9 BS 5892, части 1-6 AS7414.4
Внешние ссылки [ править ]
- «APTA PR-CS-RP-003-98 Рекомендуемая практика для разработки схемы зазоров для пассажирского оборудования 5.3.2.1 Расчетные допуски» (PDF) . APTA.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 1998-03-26 . Проверено 17 января 2015 .
- Колеса поезда
