Сиднейские поезда K набор

K Set
K85 отправление со станции Парраматта
Восстановленный вестибюль
В сервисе	1981-настоящее время
Производитель	Гонинан и Ко
Построен в	Broadmeadow
Построено	1981-1985 гг.
Восстановленный	конец 1990-х
Количество построенных	160 вагонов
Номер в обслуживании	160 вагонов
Формирование	40 комплектов из 4 автомобилей, пронумерованных от K60 до K99 [1]
Номера флота	C3501-C3580, D4096-D4099, T4171-T4246
Емкость	108 силовых вагонов, 118 прицепов
Оператор (ы)	Сидней Поезда
Депо (а)	Флемингтон
Линии обслужены	T2 Внутренний Запад и Леппингтон T3 Бэнкстаун T8 Аэропорт и Юг
Характеристики
Длина автомобиля	20,39 м (66 футов 10 3 / 4   дюйма)
Ширина	3036 мм (9 футов 11 1 / 2   дюйма)
Высота	4370 мм (14 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость	115 км / ч (71 миль / ч)
Масса	46,9 т (46,2 длинных тонны; 51,7 коротких тонн) ( силовой вагон ) 41,2 т (40,5 длинных тонн; 45,4 коротких тонн) ( прицеп )
Система тяги	Регулировка фаз газораспределения ( Mitsubishi Electric )
Выходная мощность	4 x 150 кВт (200 л.
Электрическая система (ы)	1500 В постоянного тока контактная сеть
Текущий метод сбора	Пантограф
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Сидней Поезда K наборы представляют собой класс электрического моторвагонного управляется Сидней поездов в Новом Южном Уэльсе . Вагоны из нержавеющей стали, двухэтажные, самые старые в парке Sydney Trains.

Дизайн и строительство [ править ]

Наборы K были первыми пригородными поездами Нового Южного Уэльса с кондиционерами и фарами.

Было размещено два заказа на наборы K, все из которых были произведены в 1981–85 годах компанией A Goninan & Co , Broadmeadow :

• Заказ 1

• Заказ 2

Первый заказ отличался низкими окнами верхней палубы, кремовыми и коричневыми интерьерами и неокрашенными фасадами. Второй заказ отличался более высокими окнами верхней палубы, желто-горчичным интерьером и ливреями конфет Государственного управления железных дорог . ^[2]

Первые четыре трейлеров были построены как вождение прицепов , позволяющих им работать в формировании двух автомобилей, хотя на практике они были сформированы в четыре комплекта перевозки и часто сбежались как один комплект восемь автомобилей до 1988 года ^[3] Они также отличался в последующие поставки в настоящее время оснащены кондиционером с нового, а не вентиляцией давления. Чтобы обеспечить запасной вариант, C3550 и T4216 также были построены с кондиционером. Все десять вагонов были оснащены разными окнами из листового стекла с небольшими открывающимися бункерами. В 1993 году его заменили листовым стеклом ^[4].

Чтобы разместить кондиционер и связанное с ним оборудование, пантограф пришлось перенести на соседний прицеп, к которому полупостоянно подсоединен силовой вагон с помощью высоковольтных кабелей, соединяющих два вагона. Хотя некоторые силовые автомобили и прицепы были разобраны и соединены с другими в периоды интенсивного технического обслуживания, многие оригинальные комбинации остались.

Тележки управления имеют плоскую переднюю часть с фарами вверху. Они были построены с четырьмя комплектами габаритных огней, стандартными в то время. Для обозначения разных пунктов назначения использовались разные комбинации белых габаритных огней. Позже были установлены флип-точки назначения, которые закрывали верхний средний габаритный фонарь. Поскольку были установлены индикаторы назначения, комбинации габаритных огней больше не нужны, поэтому обычно используются только два верхних габаритных огня. Однако в некоторых поездах по-прежнему сохраняется переключатель нижнего габаритного огня. В передней части поезда также есть аварийная дверь для отделения охраны и дворников.только для окна водителя. Шланги и розетки расположены под окнами для подключения другого комплекта, поскольку, в отличие от более новых поездов, соединитель не имеет электрических или воздушных соединений.

Как и в других поездах того времени, в боевом отсеке с левой стороны (по направлению движения) имеется меньший по размеру отсек для машиниста. Охранник использует пространство за пределами кабины водителя, с двумя ручными распашными дверцами с каждой стороны, обеспечивающими доступ к платформам. Снаружи над этими дверями есть синие огни, указывающие, в каком отсеке находится охранник.

В каждом тамбуре по бокам двухстворчатые раздвижные двери. У каждой двери также есть вентиляционное отверстие под окном, которое было закрыто при установке кондиционера. Двери не могут обнаруживать препятствия и продолжать толкать препятствие до тех пор, пока оно не будет снято или пока охранник не откроет двери. Маленькие оранжевые светодиоды расположены над дверьми снаружи, которые мигают, когда двери закрываются. Они помогают охраннику находить двери, которые не закрылись. Все поезда были оснащены системой блокировки тяги, что означает, что водитель не может подавать питание, когда двери открыты.

В эксплуатации [ править ]

Все наборы K укомплектованы водителем и охранником. Охранник использует заднюю кабину в поезде из 2 или 4 вагонов. В поездах с 8 вагонами охрана обычно использует 5 вагон, чтобы была видна вся платформа. Однако кабину 4-го вагона также можно использовать, если есть проблемы с кабиной 5-го вагона.

Окно хоппера из первой партии вагонов с перекрытиями вентиляционных отверстий. Когда автомобили были оборудованы кондиционерами и ручки были сняты, эти покрытия были помещены на отверстия, которые удерживали ручки на месте.

Все наборы K были доставлены на склады Хорнсби или Панчбоул . После того, как испытания десяти экспериментальных вагонов были признаны успешными, в 1986 году началась программа модернизации системы кондиционирования воздуха второго порядка. Это привело к замене окон Beclawat листовым стеклом. ^[5] Программа будет завершена в июле 1990 года. ^[6]

В апреле 1989 года компания K начала работать в часы пик через линию North Shore до Госфорда . ^[7] Это было распространено на Вионг в январе 1992 года. ^[8] В сентябре 1990 года все наборы, основанные на Punchbowl, были переданы Хорнсби. ^{[9] [10]}

В январе 1991 года четыре комплекта были переданы на станцию ​​техобслуживания Flemington для обеспечения работы линии Иллаварра в часы пик до порта Кембла . ^[11]

Чтобы заменить U-образные комплекты на остановках между Госфордом и Ньюкаслом , с октября 1996 года комплекты с ведущими прицепами были преобразованы в комплекты из двух автомобилей ^[12].

После доставки внешних пригородных наборов Tangara в 1994 году наборы K прекратили работу на Центральном побережье и Иллаварре.

В конце 1990-х годов все они были отремонтированы компанией A Goninan & Co в рамках программы CityDecker. Это привело к обновлению интерьеров с белыми стенами и потолком, серыми полами и синими сиденьями. Автомобили Power получили указатель пункта назначения и желтую часть передней части. Раздвижные окна Beclawat на автомобилях с принудительной вентиляцией были заменены окнами бункера и дверьми, окрашенными в желтый цвет. Первый заказ был, наконец, оснащен системой кондиционирования воздуха незадолго до Олимпиады 2000 года в Сиднее . В этих вагонах до конца 2000-х годов оставались окна бункера, но они были заклеены клеем, чтобы избежать потери кондиционера.

После введения нового расписания в октябре 2009 года все группы K были переданы Хорнсби для работы на линиях Северного побережья, Северного и Западного побережья , работая группами по 8 вагонов. Это произошло из-за уровня шума внутри поездов при движении на участке от Эппинга до Чатсвуда . Старые комплекты S не обладают достаточной звукоизоляцией для пассажиров, в то время как новые комплекты Tangara не имеют достаточного охлаждения в системе рекуперативного торможения, чтобы справиться с длительными пробегами челнока через туннель.

В середине 2014 г. наборы K постепенно переводятся из Хорнсби во Флемингтон, что приводит к возобновлению их обслуживания на линиях аэропорта, Внутреннего Запада и Юга , Бэнкстауна , Карлингфорда и Олимпийского парка . Эти линии ранее выполнялись с K60 по K86, базирующихся в Flemington Depot. До 2017 года К87-99 продолжал работать неполный рабочий день на линиях Т1 Северный берег, Северный и Западный. ^[13]

В октябре 2013 года 2 вагона K Sets (K1-4) были выведены из NSW TrainLink Gosford в Newcastle Services . Четыре движущихся прицепа были переоборудованы в обычные прицепы в Хорнсби, и в марте 2014 года их вернули в эксплуатацию на Sydney Trains под обозначениями K98 и K99. Существующий K98 был перенумерован K91. Кабины водителя в этих вагонах были лишены органов управления, однако стены остались нетронутыми. Двери кабины водителя запираются, а жалюзи опущены. Пассажирских кресел там, где раньше было боевое отделение, нет. Также, в отличие от переоборудованных машин серии S, круглое окно на дверях боевого отделения было удалено и закрыто металлической пластиной.

В июле 2017 года асбест был обнаружен в панелях выключателя, которые находятся внутри водительского отсека комплектов K, и все это было изъято для проверки на несколько недель. ^[14] Все с тех пор вернулись в строй.

После введения нового расписания в ноябре 2017 года все наборы K были переведены в Сектор 2.

В конце 2017 - начале 2018 года все комплекты K и C были слегка отремонтированы, все стойки и другие элементы безопасности перекрашены в желтый цвет.

Наборы K работают по следующим направлениям:

• Линия T2 Inner West и Leppington : Леппингтон или Парраматта до City Circle через Гранвиль
• Линия T3 Bankstown : Ливерпуль или Лидкомб до City Circle через Bankstown
• Аэропорт Т8 и южная ветка : от Макартура до City Circle через аэропорт или Сиденхэм.

Раньше они работали на линии T6 Carlingford, пока она не была закрыта в январе 2020 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007), Сиднейские электрические поезда , Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса, ISBN 978-0-9757870-8-3

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с наборами K в Новом Южном Уэльсе, на Викискладе?

• Технические схемы и спецификации Transport for NSW