Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

C Set
Станция Кэмпси 2007 (обрезано) .jpg
C Установить на станции Кэмпси
CityRailCSetInterior2.jpg
Верхняя палуба после ремонта Citydecker
В сервисе1986 - 2021 гг.
ПроизводительГонинан и Ко
Построен вBroadmeadow
Построено1986-1987 гг.
Поступил в сервис1986-1987 гг.
Восстановленныйконец 1990-х
Слом2021 г.
Количество построенных56 вагонов
Номер сохраненНет (по состоянию на март 2021 г.)
Номер отменен48 вагонов (12 комплектов)
ПреемникВторая партия комплектов Series 2 Waratah B
Формирование14 комплектов из 4 автомобилей
Номера флотаC3581-C3608, T4247-T4274
Вместимость104 в моторных вагонах ,
115 в прицепных вагонах
Оператор (ы)Сидней Поезда
Депо (а)Флемингтон
Линии обслуженыT2 Внутренний Запад и линия Леппингтона, линия
T3, линия Бэнкстауна, линия T8, линия
аэропорта и южная линия
Характеристики
Длина автомобиля20,39 м (66 футов 10+3 ⁄ 4  дюйма)
Ширина3040 мм (9 футов 11+5 ⁄ 8  дюйма)
Высота4370 мм (14 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость115 км / ч (71 миль / ч)
Масса52 т
(51 длинная тонна; 57 коротких тонн)
Система тяги4-квадрантное управление измельчителем GTO ( Mitsubishi Electric )
Тяговые двигателиДвухфазный двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой
(Mitsubishi Electric)
Выходная мощность4 x 170 кВт (230 л.
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

В наборах C были классом электрического моторвагонного поезда эксплуатируемого Сиднея поезда в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Вагоны были из нержавеющей стали, двухъярусной конструкции.

Дизайн и строительство [ править ]

Наборы C были продолжением на из множеств K . Они были построены в качестве временной меры из-за опоздания с Тангарской программой. Они также использовались для обучения и ознакомления персонала с новой (на тот момент) технологией измельчения . [1] Это были первые пригородные поезда Сиднея, оснащенные системой управления измельчителем, которая обеспечивает более плавное ускорение поезда. Тиристоры отключения затвора (GTO) использовались для управления мощностью тяговых двигателей, что позволяло обеспечить более плавное ускорение. [2] После успешной реализации системы управления измельчителем эти функции были позже установлены на тележках Tangara, а затем и на V-образных тележках.

Вагоны серии C были также первыми в пригородной сети с фиксированными сиденьями (первоначально обтянутыми тканью, а затем заменены виниловыми). [2] Это оказалось непопулярным, но, тем не менее, фиксированные сиденья позже стали использоваться в пригородных вагонах Тангары. В этих автомобилях также были дверцы с кнопками, которые требовали от пассажиров активировать, чтобы повысить эффективность кондиционирования воздуха. Они оказались непопулярными, и кнопки на дверях были удалены.

Набор C отличался внешне молдингом из стекловолокна, установленным на передней части силовой каретки. Первоначально он был белого цвета Государственного управления железных дорог с оранжевыми и красными полосами ливреи в нижней части. C3596 был единственным силовым автомобилем, передняя часть которого была перекрашена в сине-желтый цвет CityRail до ремонта Citydecker в 1998 году. Вагоны-чопперы были одними из самых тяжелых в пригородном парке с силовыми автомобилями весом 52 тонны.

  • Заказ был на 56 машин:
Кол-воКлассНомера автомобилей
28 годСиловые автомобилиC3581-C3608
28 годПрицепыT4247-T4274

В эксплуатации [ править ]

Первая установка была введена в эксплуатацию в июле 1986 года, работала на базе технического обслуживания Mortdale [2] , [2] некоторые из них были доставлены на ремонтную базу Хорнсби , но к декабрю 1988 года все они работали вне станции технического обслуживания Punchbowl как наборы K40-K51. [3]

Изначально вагоны-измельчители предназначались для K-комплектов, и какое-то время, когда они были введены в эксплуатацию, они работали вместе с принудительно вентилируемыми K-комплектами. Однако это вызвало проблемы в эксплуатации, поскольку автомобили с принудительной вентиляцией были оснащены системой регулирования фаз газораспределения и приводили к рывкам при ускорении. К декабрю 1990 года они были перенаправлены на C42-C54. [4] В январе 1991 года они были преобразованы в комплекты из 6 автомобилей, пронумерованные C1-C8. [4] К июню 1991 года все было переведено на ремонтную базу Хорнсби. [5]

Один комплект C, C6, был окрашен в ливрею, его передняя часть из стекловолокна была окрашена в цвета Cityrail с логотипом L7.

В конце 1990-х годов все они были отремонтированы компанией A Goninan & Co в рамках программы CityDecker. Это привело к обновлению интерьеров с белыми стенами и потолком, серыми полами и синими сиденьями. Машины Power Cars получили указатель места назначения и желтую окраску фартука, которая включает серую переднюю часть и желтую нижнюю половину.

В 2001 году комплекты C были снова преобразованы в семь комплектов из 8 автомобилей. 6-вагонный комплект C был реформирован в конце 2006 года из-за того, что автомобиль T4262 был серьезно поврежден в результате поджога в Виллавуде в октябре 2006 года, однако полный комплект из 8 машин позже вернулся в строй.

В июле 2017 года асбест был обнаружен в панелях автоматических выключателей, которые находились внутри водительского отсека комплектов C, и все они были изъяты для проверки. [6]

С ноября 2017 года все наборы C эксплуатируются со склада обслуживания Flemington.

С тех пор наборы C работают в следующих направлениях:

  • Линия T2 Inner West и Leppington : Leppington или Parramatta до City Circle через Granville
  • Линия T3 Bankstown : Ливерпуль или Лидкомб до City Circle через Bankstown
  • Аэропорт Т8 и южная ветка : от Макартура до городского круга через аэропорт или Сиденхэм.

  • Вестибюль

  • Лестничная клетка

Выход на пенсию [ править ]

Наборы C были постепенно сворачиваться с сентября 2020 года по февраль 2021 года , заменяются наборами B . [1] 26 февраля 2021 года группы C запустили свой последний сервис по расчету доходов на линии Airport & South Line . [1] Прощальный тур состоялся 6 марта 2021 года. [1] [7] [8]

По состоянию на март 2021 года два комплекта C остаются в качестве резервных комплектов на случай чрезвычайных ситуаций до апреля 2021 года и использовались для этой цели 26 апреля, выполняя услуги по расписанию доходов на линии Олимпийского парка. [1]

Два вагона, C3581 и T4272, были отправлены в пожарно-спасательную службу Нового Южного Уэльса 6 мая 2021 года для обучения экипажа.

Ни один из них не будет сохранен, однако Сиднейское общество электропоездов обрабатывает запрос на сохранение одного набора. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Чоппер на вершину (Прощание с Чоппером)" Заметки о туре, март 2021 г. " (PDF) . Сиднейское общество электропоездов . Архивировано 13 марта 2021 года (PDF) . Проверено 13 марта 2021 года .
  2. ^ a b c "Новый пригородный поезд" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1986 г., стр. 273
  3. ^ "Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1989, стр. 87
  4. ^ a b "Обзор EMU" Железнодорожный дайджест, март 1991 г. Стр. 96
  5. ^ "Электромобили" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1991, стр. 334
  6. ↑ Асбест обнаружен в Сиднее Поезда Нова 96,9 7 июля 2017 г.
  7. ^ "Чоппер к туру на высшем уровне" . 123 Tix . Архивировано 28 февраля 2021 года . Проверено 28 февраля 2021 года .
  8. ^ Сиднейский поезд C-Set прощается с Голубыми горами, рекой Хоксбери и Фэрфилдом | 7NEWS , получено 6 марта 2021 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007), Сиднейские электрические поезда , Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса, ISBN 978-0-9757870-8-3

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с наборами C Нового Южного Уэльса на Викискладе?
  • Технические схемы и спецификации Транспорт для Нового Южного Уэльса [ мертвая ссылка ]