| Emu Plains Underbridge | |
|---|---|
 Железнодорожный мост в Пенрите, c. 1920 - ок. 1927 г. , из коллекции открыток Бродхерста. | |
| Координаты | 33 ° 44′45 ″ ю.ш. 150 ° 40′54 ″ в.д. / 33,7459 ° ю.ш.150,6818 ° в. Координаты: 33 ° 44′45 ″ ю.ш. 150 ° 40′54 ″ в.д. / 33,7459 ° ю.ш.150,6818 ° в. |
| Несет | Главная западная линия |
| Кресты | Река Непеан |
| Locale | Off Брюс Нил Dr, 1,3 км (0,81 мили) к западу от железнодорожной станции Penrith , Penrith , Город Пенрита , Новый Южный Уэльс , Австралия |
| Начинается | Пенрит (восток) |
| Заканчивается | Emu Plains (запад) |
| Другие названия) |
|
| Владелец | RailCorp |
| Предшествует | Мост Виктории |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подземный железнодорожный мост Pratt Truss |
| Материал | Сталь |
| Строительство пирса | Кирпич |
| Самый длинный промежуток | 58,8 метров (193 футов) |
| Кол- во пролетов | 5 |
| Характеристики рельса | |
| Кол- во треков | 2 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Электрифицирован | c. 1950 с |
| История | |
| Дизайнер | Джеймс Фрейзер |
| Ведущий дизайнер по контракту | Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Построен | Чернорабочие |
| Изготовление | Р. Таллох и Ко. |
| Окончание строительства | 1907 г. |
| Заменяет | Мост Виктории (переоборудован для использования автомобилей) |
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |
| Официальное название | Подмост на равнинах Эму (река Непеан); Penrith (Nepean River) Underbridge |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 28 июня 2013 г. |
| Номер ссылки | 1830 г. |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Изготовлено R. Tulloch & Co .; эрекция при дневных работах |
| Расположение | |
 | |
Эму Plains Underbridge является наследием перечисленного стальных ферм железнодорожной underbridge расположенной от Брюса Нила Dr приблизительно 1,3 км (0,81 миля) к западу от железнодорожной станции Penrith в западной части Сиднея пригороде Пенрита в городе Пенрит области местного правительства Нового Южного Уэльса , Австралия. Он был спроектирован Джеймсом Фрейзером, ветвью существующих линий и правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса . Он был построен в 1907 году компанией R. Tulloch & Co .; и возведение днем. Он также известен как Подмост на равнинах Эму (река Непеан) иПенрит (река Непе) Под мостом . Имущество принадлежит RailCorp , с агентством по правительству Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 28 июня 2013 года [1].
История [ править ]
Железнодорожная линия Main Запада бежит от Гранвиля до Бурка и была завершена в 1885 г. По 1900 отдельным участкам Джона Уиттон одной дорожки железнодорожной сети «s работала на или вблизи насыщения, они включали в себя знаменитый Zig Zag возле Литего , Главный Запад от Эму Равнины вплоть до Батерста , главного юга от Пиктона до Хардена и главного севера между Мейтлендом и Масуэллбруком.. Кроме того, столичные железные дороги были перегружены сочетанием пригородных и грузовых перевозок. Линия была продублирована через Литгоу в Боуэнфелс в 1891 году, а затем на Валлераванг в 1922 году. [1]
Фермы Pratt были завезены в Австралию из Соединенных Штатов в 1892 году при строительстве легкорельсового трамвая Yass Tramway. После этого они стали стандартом для железнодорожных магистралей с пролетами более 30 метров (98 футов). В то время как предыдущие формы фермы подходили для строительства из древесины, с коренастыми деревянными секциями с хорошим сопротивлением сжатию и изгибу, образующими диагональные элементы, ферма Pratt изменила направление нагрузки в диагональных элементах, что позволило использовать легкие стержни или плоские стержни. при растяжении, что делает стальные фермы высокоэффективными. Железные дороги Нового Южного Уэльса продолжали использовать стальные фермы Pratt для крупных мостовых переходов до появления армированного и предварительно напряженного бетона в 1970-х годах. [1]
Оригинальная железная дорога эпохи Джона Уиттона пересекла эту реку в 1867 году по массивному мосту с балками из кованого железа. Он был построен для двухпутной дороги, но когда-либо имел только одинарную колею, а прилегающее пространство использовалось для однополосного движения. На рубеже веков однолинейная работа была недостаточна для растущего трафика, а старый мост не был достаточно прочным для постоянного увеличения размеров и веса локомотивов. Дополнительные речные опоры в реке, как это было сделано выше по течению в Менангле , не считалось подходящим, поэтому было принято решение построить новый мост с усиленными фермами и позволить использовать старый мост для двустороннего дорожного движения. Это все еще действующая договоренность. [1]
Джеймс Фрейзер, будущий комиссар, спроектировал новый мост как серию двухколейных американских ферм Пратта с удвоенной массой локомотива, чтобы учесть увеличение веса в будущем без строительства новой дорогостоящей замены. [1] Фрейзер присоединился к Правительственной железной дороге и трамваям Нового Южного Уэльса в 1881 году и дослужился до должности главного инженера существующих линий (1903–14), помощника комиссара железных дорог (1914–16), главного железнодорожного комиссара (1917–1916). 29) и комиссар транспорта (1931–32). Он был в значительной степени ответственен за начало электрификации пригородной сети Сиднея и за первые этапы городской железной дороги. [1] [2]
Его мост 1907 года все еще используется, на нем перевозятся современные тяжелые тепловозы и тяжелые вагоны с углем и пшеницей. Изготовление, произведенное местной фирмой R. Tulloch & Co., доказало способность отечественных сталелитейных заводов справляться с проектами такого масштаба, которые впоследствии позволяют им поставлять все мосты для железной дороги Северного побережья в 1911-1923 годах. Вместо временного леса в реке, подверженной наводнениям, Фрейзер решил строить фермы непрерывно, от одного берега до другого, над опорами и двумя промежуточными деревянными эстакадами в каждом пролете. После завершения соединительные элементы над опорами были удалены, и мост стал пятью независимыми пролетами. [1]
Описание [ править ]
Пятипролетный двухпутный железнодорожный мост Пратт из клепаной стали с сквозными фермами в американском стиле с одним пролетом 36,6 метра (120 футов) и четырьмя пролетами длиной 58,8 метра (193 фута) между кирпичными опорами . Мост Виктории 1867 года эпохи Уиттона находится рядом. [1]
Состояние [ править ]
По состоянию на 8 декабря 2009 года мост находится в хорошем состоянии со следующими дефектами: трещина в кессоне, незначительная коррозия и точечная коррозия в поясах ферм, стрингерах, соединениях и элементах связи, а также раскалывание фрамуг . [1] Подмост через реку Непин отличается высокой степенью целостности и сохраняет свою первоначальную ткань в хорошем состоянии. [1]
Изменения и даты [ править ]
- 1961: Добавлены сервисные трубы.
- 1995: Добавлены платформа безопасности и дорожка. [1]
Список наследия [ править ]
Подмост через реку Непин 1907 года является одним из крупнейших мостов со стальными фермами в Новом Южном Уэльсе и остается самым старым мостом с фермами, который все еще используется в мегаполисе, с непрерывным железнодорожным использованием более 100 лет. Мост представляет собой впечатляющую достопримечательность над крупным водным путем и является прекрасным примером подмоста с фермами Пратта. Его значение усиливается благодаря его расположению рядом с железнодорожным мостом 1867 года эпохи Уиттона, которые вместе демонстрируют эволюцию конструкции железнодорожного моста от британских железнодорожных технологий с середины 19 века до перехода на американские технологии в начале 20 века. [1]
Мост важен своими историческими ассоциациями с Джеймсом Фрейзером, главным железнодорожным комиссаром Железных дорог Нового Южного Уэльса (1917–29) и комиссаром по транспорту (1931–32), который отвечал за проектирование моста во время своей должности инженера-инженера. Начальник существующих линий (1903–14). Мост был построен как часть дублирования главной западной линии, и в нем использовались инновационные строительные технологии, чтобы избежать прерывания программы строительства в случае сильного наводнения. Мост также важен, поскольку его изготовила местная фирма R. Tulloch & Co., которая доказала способность местных сталелитейных заводов справляться с проектами такого масштаба, при этом мост стал эталоном для строительства железнодорожных мостов на всей территории Нового Южного Уэльса. [1]
Эму-Плейнс Андербридж был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 28 июня 2013 года, отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Подмост через реку Непин имеет историческое значение как часть дублирования главной западной линии, одной из основных линий железнодорожной сети Нового Южного Уэльса. Мост остается самым старым мостом со стальными фермами в мегаполисе, который непрерывно используется железной дорогой более 100 лет. Изготовление моста местной фирмой R. Tulloch & Co. доказало способность местных сталелитейных заводов справляться с проектами такого масштаба, что позже позволило им поставить все мосты для железной дороги Северного побережья в 1911-1923 годах. Мост стал эталоном строительства железнодорожных мостов на всей территории Нового Южного Уэльса. [1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост имеет исторические связи с Джеймсом Фрейзером, который отвечал за проектирование моста во время его роли в качестве главного инженера существующих линий (1903–14). Фрейзер был также главным железнодорожным комиссаром (1917–29) железных дорог Нового Южного Уэльса и комиссаром по транспорту (1931–32). Философия дизайна Джеймса Фрейзера строительства для будущего спроса привела к созданию прочной и рентабельной конструкции. [1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Подмост через реку Непин имеет эстетическое и техническое значение из-за своей длины, длинных пролетов, а его расположение рядом с мостом Виктории 1867 года Уиттона (оба моста являются прекрасными примерами строительства железнодорожных виадуков) обеспечивает значительную достопримечательность. Мост также является одним из крупнейших мостов с фермой в Новом Южном Уэльсе. [1]
Подземный мост через реку Непин имеет техническое значение, поскольку использованная строительная техника была технической инновацией, которая позволила избежать серьезного прерывания строительства из-за наводнения. Вместо того, чтобы использовать временные опоры на реке, подверженной наводнениям, проектировщик решил построить фермы непрерывно, от одного берега к другому, над опорами и двумя промежуточными деревянными эстакадами в каждом пролете. После завершения соединительные элементы над опорами были удалены, и мост стал пятью независимыми пролетами. [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.
Подмост через реку Непин имеет исследовательское значение, поскольку два параллельных моста демонстрируют эволюцию конструкции железнодорожного моста в конце 19-го и начале 20-го веков. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Подземный мост через реку Непин - отличный репрезентативный пример конструкции железнодорожного виадука с фермами Пратта, технологии, представленной в железнодорожной сети Нового Южного Уэльса с переходом на американскую мостовую технологию в 1892 году [1].
См. Также [ править ]
- Мост Виктории (Пенрит)
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Подмост на равнинах Эму (река Непин)" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01830 . Проверено 14 октября 2018 года .
- ^ Ратледж, Марта; Уокер, Дж. Д. «Фрейзер, Джеймс (1861–1936)» (впервые опубликовано в печатном виде в 1996 г.) . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 14 октября 2018 года .
Библиография [ править ]
- Фрейзер, Дон (1995). Мосты внизу .
- Фрейзер, Д. (2000). Отчет о реестре подземных железнодорожных мостов S170 для Корпорации по железнодорожной инфраструктуре .
- Форсайт, Джон. Исторические заметки по главной западной железной дороге, 1960-е годы .
- Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации .
- Hughes Trueman Pty Ltd (2009 г.). RailCorp Раздел 170 Обновление реестра .
Атрибуция [ править ]
Эта статья Википедии была первоначально основана на Эму Plains (Непин River) Underbridge , вход число 1830 года в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 14 октября 2018.
