Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о туннеле, по которому в настоящее время проходит Западная магистраль . О внесенном в список наследия бывшем железнодорожном туннеле, который работал с 1892 по 1913 год, см. Туннель Гленбрук (1892) .
Туннель Гленбрук (1913)
Обзор
ЛинияГлавная западная линия
РасположениеГленбрук , Голубые горы , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты33 ° 46′51 ″ ю.ш. 150 ° 37′40 ″ в.д. / 33,7807 ° ю.ш.150,6278 ° в. / -33,7807; 150,6278 Координаты: 33 ° 46′51 ″ ю.ш. 150 ° 37′40 ″ в.д.  / 33,7807 ° ю.ш.150,6278 ° в. / -33,7807; 150,6278
СистемаПоезда Нового Южного Уэльса
Операция
Началась работаМарт 1911 г. ( 1911-03 )
Открыт11 мая 1913 г. ( 1913-05-11 )
ВладелецОрганизация, владеющая транспортными активами
ТрафикТренироваться
ХарактерПассажирский; груз
Технический
Длина283 метра (928 футов)
Кол- во трековДвойной
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Оценка1:60

Glenbrook Туннель является двухпутной железнодорожный туннель , расположенный на главной западной линии , недалеко от Glenbrook , в городе Голубые горы района местное правительство Нового Южного Уэльса , Австралия. Имущество принадлежит RailCorp , с агентством по правительству Нового Южного Уэльса . Железнодорожный туннель является частью двухпутного отклонения Гленбрук 1913 года , которое заменило однопутное отклонение Гленбрук 1892 года через Голубые горы . Длина туннеля составляет 283 метра (928 футов) [1] [2] [3]и был официально открыт 11 мая 1913 года. [4]

Описание [ править ]

На 283 метра (928 футов) туннель 1913 года был короче, чем 634-метровый (2080 футов) туннель Гленбрук 1892 года . Однако отклонение 1913 года было примерно на три километра (две мили) больше, чем отклонение 1892 года. [5] Отклонение 1913 года не улучшило время, необходимое для подъема или спуска по перевалу между станциями Emu Plains и Blaxland , однако уменьшение градиента с 1:30 до 1:60 сделало перевал более управляемым и уменьшило количество проблем с паровозами в туннели на значительном уклоне [6], в том числе снижающие вероятность удушья. [5]

Первоначально планировалось продолжить использование туннеля 1892 года для поездов, идущих на восток от Голубых гор в сторону станции Emu Plains. [7] [8] Когда отклонение открылось в мае 1913 года, однопутный туннель 1892 года с уклоном 1:30 использовался для поездов, следующих на восток, и новый туннель 1913 года с уклоном 1:60, использовался для поездов, идущих на запад. После того, как 25 сентября 1913 года было завершено дублирование новой линии, старый (1892 год) туннель Гленбрук больше не использовался для поездов, а старая станция Гленбрук была закрыта. [9]

Вместо традиционных деревянных шпал использовались стальные шпалы. [10] Электричество снабжало туннель электроэнергией для освещения и электрических вентиляторов, используемых для поддержания качества воздуха. [5]

Улучшения на главной западной линии привели к быстрому развитию района Голубых гор как жилого и туристического направления. [11] [12]

Слэб трек [ править ]

Путь через этот туннель был в конечном итоге преобразован в так называемый путь для плит, в результате чего балласт был заменен бетонной плитой. Это улучшило бы зазоры внутри туннеля. Но гусеница для плиты создавала новую проблему, а именно, что гусеница для плиты была жестче, чем гусеница с балластом, которая примыкала к ней, и требовался переход между двумя уровнями жесткости. Переход был реализован путем установки двух дополнительных «контрольных рельсов», простирающихся, скажем, на 20 м в туннель и на 20 м по балластированному пути. Это создало собственную проблему, поскольку последние 20 м пути с балластом было трудно утрамбовать из-за дополнительных рельсов.


См. Также [ править ]

  • Отклонение Гленбрука (1892)
  • Туннель Гленбрук (1892 г.)
  • Lapstone Zig Zag
  • Список железнодорожных туннелей в Новом Южном Уэльсе
  • Список туннелей в Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Туннель Гленбрук" . NSWrail.net . Рольф Бозье. nd . Дата обращения 14 мая 2020 .
  2. ^ "БОЛЬШИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" . Сидней Морнинг Геральд . 13 мая 1913 . Проверено 14 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  3. ^ "Отклонение Гленбрука" . Nepean Times . 17 мая 1913 г. с. 6 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  4. ^ "Новая железнодорожная ветка" . Nepean Times . 10 мая 1913 г. с. 6 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  5. ^ a b c "ГЛЕНБРУКское ОТКЛОНЕНИЕ" . Литгоу Меркьюри . 16 мая 1913 г. с. 3 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  6. ^ "ОТКЛОНЕНИЕ ГЛЕНБРУКА" . Дейли телеграф . Австралия. 14 мая 1913 г. с. 11 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  7. ^ "ОТКЛОНЕНИЕ ЛАПСТОНА" . Дейли телеграф . Австралия. 22 января 1913 г. с. 8 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  8. ^ "ИЗБЕЖАНИЕ ТУННЕЛЯ" . Дейли телеграф . Австралия. 12 мая 1913 г. с. 6 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  9. ^ Библиотека Голубых гор, Краеведение (2018). «9 человек, отклонение от туннеля Гленбрук, 1911 год» . Flickr.com . Дата обращения 17 мая 2020 .
  10. ^ "Гленбрук" . Nepean Times . 23 августа 1913 г. с. 3 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  11. ^ "ПРОГРЕСС ГОР" . Сидней Морнинг Геральд . 8 ноября 1913 г. с. 8 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
  12. ^ "НОВЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЮЖНОГО УЭЛСА" (Реклама) . Сидней Морнинг Геральд . 30 сентября 1913 г. с. 6 . Проверено 17 мая 2020 года - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .