| Главная пригородная железная дорога | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожная зона Сиднея с главной пригородной железной дорогой выделена черным цветом | |||||||||||
| Обзор | |||||||||||
| Владелец | Организация, владеющая транспортными активами | ||||||||||
| Термини | Редферн Гранвиль | ||||||||||
| Станции | 17 | ||||||||||
| Услуга | |||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| Оператор (ы) | Сидней Поезда | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1855 г. | ||||||||||
| Технический | |||||||||||
| Длина трека | 10 км (6,2 мили) | ||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||
| Электрификация | Накладные расходы 1500 В постоянного тока [1] | ||||||||||
| Скорость работы | |||||||||||
| |||||||||||
Железнодорожная линия Главная Пригородная является техническое название железнодорожной магистральной линии между железнодорожной станцией Редферн и железнодорожного вокзала Парраматта в Сиднее , Австралия , но теперь , как правило , относится к разделу между Редферн и где Старый Main South Line ответвляется Гранвиль Junction . [4] Затем железнодорожная линия продолжается по главной западной линии в направлении Голубых гор . Этот термин отличал эту магистральную линию от линии Иллаварра, которая разветвлялась на юг от перекрестка Иллаварра до Вуллонгонга., а затем и рельсы North Shore, по которым поезда шли на север через мост Харбор-Бридж .
История [ править ]
Основная пригородная линия между Редферном и Гранвилем была первой железнодорожной веткой, построенной в Новом Южном Уэльсе. Первой компанией, начавшей железнодорожные перевозки в Новом Южном Уэльсе, была Сиднейская железнодорожная компания [5], которая была зарегистрирована 10 октября 1849 года с целью строительства железной дороги из Сиднея в Парраматту . Был привлечен капитал, проданы акции и исследован маршрут. Первая дрянь была обращена миссис Кейт Стюарт (дочерью губернатора) в Кливлендском паддоксе (район между южным концом нынешнего Центрального вокзала и Кливленд-стрит ) 20 мая 1850 года.
Первоначально назначенным инженером был ирландец Фрэнсис Уэбб Шейлдс . Он убедил законодательный орган Нового Южного Уэльса принять 27 июля 1852 года закон, требующий, чтобы все железные дороги в колонии имели ширину колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Эта ширина колеи использовалась в Ирландии и теперь называется шириной 1600 мм . После того, как Шейлдс подал в отставку из-за трудностей, был назначен шотландец по имени Джеймс Уоллес . Уоллес убедил законодательный орган отменить предыдущий закон и заменить его 4 августа 1853 года на закон, требующий ширины 4 фута 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм) - текущийстандартной колеи. (К сожалению дляАвстралии, законодательство, требующееширокой колеи,было отмечено в колонияхВикторияиЮжная Австралия,и был заказан некоторый подвижной состав.)
Сиднейская железнодорожная компания столкнулась со многими проблемами: инженеры приходили и уходили; требуемая недвижимость стала дорогой и труднодоступной; не хватало денег, материалов и рабочей силы, отчасти из-за золотой лихорадки. В конце концов 3 сентября 1855 года собственность Сиднейской железнодорожной компании была передана правительству Нового Южного Уэльса.
Линия открылась 26 сентября 1855 года от Сиднея до перекрестка Парраматта (недалеко от станции Гранвиль ) со станциями в Ньютауне , Эшфилде , Бервуде и Хомбуше . [6] [7] Конечная станция Сиднея находилась на южной стороне Девоншир-стрит, к югу от нынешнего Центрального вокзала . Хотя местность иногда называли Редферном , это не было рядом с нынешней станцией Редферн .
Линия была увеличена в четыре раза до Флемингтона в 1892 году. [8] Линия претерпела самые значительные изменения в период 1926–1927 годов, когда участок от Редферна до Хомбуша был расширен с 4 до 6 путей за счет добавления 2 путей, изначально предназначенных для обычных людей. -электроэкспрессы. До 1926 года все станции на линии имели платформенные выходы на все четыре пути, и пути были помечены как «быстрые» и «медленные». После завершения работ в 1927 году только Редферн и Стратфилд имели платформы на всех шести путях. [9] Четыре трассы, теперь известные как «Местные линии вверх и вниз» и «Пригородные линии вверх и вниз», были электрифицированы в 1928 году. Лишь в 1955 году были электрифицированы «главные линии вверх и вниз», чтобы совпасть с открытием. программы электрификации Голубых гор.
Двухъярусные прицепные вагоны были введены в производство в период с 1964 по 1967 год, заменив старые деревянные прицепные вагоны в электрических пассажирских поездах Iine. [10]
Описание маршрута [ править ]
Линия начинается на перекрестке Иллаварра к югу от станции Редферн, стыка железнодорожной линии Иллаварра . Линия состоит из трех пар электрифицированных путей, всего шесть, которые направляются на запад через внутренние пригороды Сиднея к Стратфилду. Дорожки называются « Вверх » и « Вниз», «Основные», «Вверх» и «Вниз», пригородные, и «Вверх» и «Вниз», местные. «Основные» линии - это линии экспрессов, которые не имеют промежуточных платформ между Редферном и Бервудом, и обычно ходят междугородние, межштатные, исторические или пригородные экспрессы. Внутренний "Пригород"пара путей имеет несколько промежуточных платформ и, как правило, обслуживает экспрессы или пригородные поезда с ограниченными остановками (обычно North Shore & Western Lineпригородные перевозки). Самая южная пара путей «местного значения» имеет платформы на всех промежуточных станциях и обслуживает все станции и некоторые ограниченные остановки (обычно пригородные маршруты Inner West и Leppington Line ).
В Стратфилде есть пересечение с главной северной линией. Поезда северной линии на пригородных путях переключаются на мэйн- север, вместе с поездами Central Coast и Newcastle Line на главных путях. Существует также однопутное соединение, по которому грузовые поезда идут с главного северо-запада и соединяются с товарной линией, идущей параллельно главному пригороду. На следующей станции, Homebush, местные рельсы заканчиваются. Как правило, поезда на пригородном пути сливаются с основным, а поезда на местном либо заканчиваются, либо сливаются с пригородным путем. Затем линия продолжается до Флемингтона, где есть сложный двойной треугольный перекресток вокруг Flemington Maintenance Depot , который обеспечивает доступ от основных путей к линии Олимпийского парка иСиднейская грузовая сеть . Товарная линия здесь превращается в Сиднейскую грузовую сеть (также известную как товарная линия столичного города).
Чуть ниже находится Лидкомб, где есть еще один треугольный перекресток, соединяющий пригородные пути с главной южной железнодорожной линией . Продолжая движение по линии, есть дальнейшие перекрестки с различными верфями и мастерскими в Оберне, включая Auburn Maintenance Center и Maintrain, а также теперь закрытую железнодорожную линию Carlingford в Клайде. В Гранвилле линия заканчивается треугольным перекрестком, продолжающимся либо на Main Western Line, либо на Old Main South .
Ограничения скорости на маршруте различаются в зависимости от местоположения и маршрута (основного, пригородного или местного). Магистраль обычно имеет самые высокие ограничения скорости, около 80 км / ч, с участками 90 или 100 км / ч. Пригородные и местные пути варьируются от 50 до 80 км / ч. Ограничения для пригородных и местных поездов снижаются до 50 км / ч вокруг мостов на поворотах в Ньютауне и Эшфилде, так как мосты имеют опоры между бегущими линиями, с риском обрушения моста, если поезд сошел с рельсов на высокой скорости, аналогично к железнодорожной катастрофе в Гранвиле . [11]
Станции [ править ]
| Станция | Платформы | Обслуживается |
|---|---|---|
| Macdonaldtown | 2 | Т2 |
| Новый город | 2 | Т2 |
| Stanmore | 3 | Т2 |
| Petersham | 2 | Т2 |
| Льюишам | 2 | Т2 |
| Саммер Хилл | 3 | Т2 |
| Эшфилд | 5 (включая 1 поворот) | Т2 |
| Кройдон | 5 | Т2 |
| Burwood | 6 | Т1 Т2 T9 |
| Strathfield | 8 | Т1 Т2 T9 BMT CCN |
| Homebush | 6 (включая 1 поворот) | Т2 |
| Флемингтон | 4 | Т2 |
| Lidcombe | 4 (плюс 1 поворот для линии Олимпийского парка и 1 для линии Бэнкстаун) | Т1 Т2 Т3 T7 |
| Каштановый | 4 | Т1 Т2 |
| Клайд | 4 (плюс 1 огороженный, 1 ранее на линии Карлингфорд) | Т1 Т2 |
| Granville | 4 | Т1 Т2 |
См. Также [ править ]
- Линия помощи CBD была предложена для подключения к основным линиям.
- Железные дороги в Сиднее для обзора железных дорог в Сиднее.
- Sydney Trains для организации, ответственной за движение пассажирских электропоездов в Сиднее.
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Asset Standards Authority (19 марта 2014). Общее описание электрической системы RailCorp, версия 1.0 (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июня 2015 года . Проверено 23 августа 2015 года .
- ^ Сиднейские поезда, схемы знаний водителей о маршрутах (главная южная ветка) (PDF)
- ^ Saulwick, Jacob (24 июля 2013). «Самые маленькие станции больше всех проигрывают в новом расписании движения поездов» . Сидней Морнинг Геральд .
- ↑ Сиднейские электрические поезда с 1926 по 1960 год , Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, апрель 2001.
- ^ "Сиднейская железнодорожная компания" . Государственные рекорды .
- ^ «Уильям Вебстер - первый инженер путей сообщения» . www.warrenfahey.com . Железная дорога. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2014 года . Проверено 26 апреля 2006 года .
- ^ "ПЕРВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ФИРМЕН" . Вечерние новости (11, 948). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 сентября 1905 г. с. 5 . Проверено 9 октября 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ История австралийских железных дорог, Том 56, № 810, апрель 2005 г.
- ↑ Сиднейские электрические поезда с 1926 по 1960 год , Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, апрель 2001.
- ^ Кук, BWC, изд. (Май 1964 г.). «Двухэтажные автобусы в Сиднее». Железнодорожный журнал . Vol. 110 нет. 757. С. 418–419.
- ↑ Сиднейские поезда (октябрь 2019 г.). «Диаграммы маршрутов водителей (главная южная ветка)» (PDF) . Railsafe . Проверено 26 октября 2019 года .
Источники [ править ]
- Хагарти, Дон; Австралийское историческое общество железных дорог. Дивизион Нового Южного Уэльса (2005), Сиднейская железная дорога 1848–1857, Строительство первой железной дороги из Сиднея в Парраматта , Австралийское историческое общество железных дорог, Дивизион Нового Южного Уэльса, ISBN 0-9757870-1-2
