| Северная линия | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
Cheltenham_Station-3.jpg/440px-(1)Cheltenham_Station-3.jpg) | |||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||
| Тип Обслуживания | Пригородное сообщение | ||||||||||||||
| Положение дел | Активный | ||||||||||||||
| Locale | Сидней | ||||||||||||||
| Текущий оператор (ы) | Сидней Поезда | ||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||
| Используемые линии | |||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||
| Подвижной состав | T , H , A и B наборы | ||||||||||||||
| Номер (а) расписания | T9 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Т9 Северная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cheltenham_Station-3.jpg){kind=link}
Северная линия (пронумерованные T9 , красный цвет) является пригородным железнодорожной линией управляется Сидней Поезд в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия . Он обслуживает некоторые внутренние западные и северные пригороды Сиднея. В апреле 2019 года он был выделен из старой линии T1 North Shore, Northern & Western Line в отдельную линию, чтобы ее было легче отличить от других служб T1. Это также реинкарнация старой Северной линии, которая действовала до 2013 года.
История [ править ]
Оригинальное воплощение (до 2013 года) [ править ]
Традиционная Северная линия была пригородной частью железнодорожной линии Мейн-Норт (Стратфилд - Хорнсби), которая открылась в 1886 году и была электрифицирована в 1926 году. [1] Когда был открыт мост Харбор-Бридж в Сиднее , он соединил железнодорожные перевозки с главной северной линией и Городское метро выходит на линию Северного берега.
Пассажирские перевозки использовались в качестве главной северной линии (то же название, что и физическая железнодорожная линия) и были обозначены красным цветом на картах железных дорог. Он работал на всем пути до Коуэна , пока в январе 1992 года обслуживание не было сокращено до Беровры. [2] [3] Служба, наряду с услугой North Shore Line (желтая), позже также проходила вдоль железнодорожной линии North Shore в направлении Город проходит через мост Харбор-Бридж, образуя непрерывную петлю через Стратфилд, Эппинг и обратно в Хорнсби. [4]
В более поздние годы линия работала как Северная линия и проходила от Хорнсби до Северного Сиднея через Стратфилд и Сити, а линия Северного берега заменяла услуги между Хорнсби и Беровра. В феврале 2009 года было открыто железнодорожное сообщение Эппинг - Чатсвуд. В октябре 2009 года услуга Northern Line была интегрирована с маршрутным автобусом между Эппингом и Чатсвудом . В результате традиционная северная линия была разделена на две части: поезда, идущие с севера от Эппинга, курсировали по новому маршруту, приближаясь к городу по северной береговой линии и возвращаясь к традиционному маршруту перед тем, как закончить в Эппинге.
Часть T1 (с 2013 по 2019 год) [ править ]
В октябре 2013 года северная линия, северная береговая линия и западная линия были объединены, чтобы сформировать северную, северную и западную линии Т1, которые были обозначены желтым цветом.
В будние дни поезда от верхней северной линии (Хорнсби через Университет Маккуори) соединялись с поездами Западной линии в направлении Ричмонда или Эму-Плейнс, а поезда от нижней северной линии (Эппинг через Стратфилд) соединялись с поездами Северной береговой линии в направлении Хорнсби. или Беровра. По выходным поезда ходили так же, как до слияния, где поезда нижней северной линии из Эппинга продолжаются на поезда верхней северной линии в Чатсвуде в Хорнсби через университет Маккуори.
В сентябре 2018 года закрылась линия от Эппинга до Чатсвуда, чтобы перейти на стандарты метро в рамках проекта Sydney Metro Northwest . В результате была восстановлена традиционная северная ветка от Хорнсби до Центральной через Стратфилд. [5]
Реинкарнация (с 2019 года) [ править ]
28 апреля 2019 года в рамках интеграции с Северо-западным Сиднейским метро ветка Северная ветка была отделена от линии Т1 и стала отдельной Северной веткой Т9, но с использованием того же подвижного состава. [6] [7] Новая линия проходит от Хорнсби до Хорнсби или Беровра (петля) через Эппинг, Стратфилд, Централ, Чатсвуд и Гордон. Официально (опубликовано и используется сетью поездов Сиднея), линия «заканчивается» в Гордоне, но большинство маршрутов продолжается на северном берегу, в Хорнсби и Беровра. Разделенная линия проходит по тому же маршруту, что и воплощение линии до 2009 года. Он также имеет красный цвет.
Маршрут [ править ]
Линия начинается в Хорнсби - станции пересечения с линией Северного берега. Линия направляется на юг в Стратфилд через Эппинг, используя Северную магистраль, пересекая реку Парраматта между Родосом и Медоубенком. В Стратфилде поезда обычно направляются на эстакаду через «Главные линии», а затем направляются на восток на Главную пригородную железную дорогу, обычно используя среднюю пару «пригородных» из шести путей между Редферном и Стратфилдом. Поезда проходят через Редферн и Сентрал, затем через западный край City Circle, а затем через мост Харбор-Бридж. Затем поезда продолжают движение на север вдоль Северного берега, прежде чем «остановиться» в Гордоне. В утренний пик поезда едут по следующей схеме:
- Все станции от Хорнсби до Эппинга, затем все станции до Бервуда, кроме Денистон, Конкорд-Уэст и Норт-Стратфилд, затем заканчиваются в Центре.
- Все станции от Эппинга до Стратфилда, затем от Редферна, Центральной и от всех станций до Гордона.
Поезда едут таким же образом во время дневного пика в обратном направлении.
| Имя | Расстояние от центра [1] [8] [9] [10] | Открыто [1] [8] [9] [10] | Железнодорожная линия | Обслуживание пригородов | Другие линии |
|---|---|---|---|---|---|
| Гордон | 17,1 км | 1890 г. | Северный берег | Гордон | Т1 |
| Киллара | 15.9 км | 1899 г. | Киллара, Восточная Киллара | Т1 | |
| Линдфилд | 14,6 км | 1890 г. | Линдфилд, Ист-Линдфилд | Т1 | |
| Roseville | 13,3 км | 1890 г. | Roseville | Т1 | |
| Чатсвуд | 11,7 км | 1890 г. | Чатсвуд | Т1 M | |
| Artarmon | 10,3 км | 1898 г. | Artarmon | Т1 | |
| St Leonards | 8.4 км | 1890 г. | Санкт-Леонардс, Нарембурн, Воронье гнездо, Гринвич, Артармон | Т1 | |
| Wollstonecraft | 7.2 км | 1893 г. | Уолстонкрафт, Гринвич | Т1 | |
| Waverton | 6.1 км | 1893 г. | Waverton | Т1 | |
| Северный Сидней | 5.1 км | 1932 г. | Северный Сидней | Т1 | |
| Milsons Point | 4.4 км | 1932 г. | Милсонс-Пойнт, Киррибилли | Т1 | |
| Виньярд | 2.1 км | 1932 г. | Центральный деловой район Сиднея, Барангару | Т1 Т2 Т3 T8 | |
| Ратуша | 1.2 км | 1932 г. | Сидней CBD | Т1 Т2 Т3 Т4 T8 | |
| Центральная | 0 км | 1855 г. | Haymarket, Chippendale, Ultimo, Surry Hills | Т1 Т2 Т3 Т4 T8 | |
| Редферн | 1.3 км | 1878 г. | Главный пригород | Редферн, Ватерлоо, Дарлингтон, Эвли | Т1 Т2 Т3 Т4 T8 (Только в часы пик T8) |
| Burwood | 10.6 км | 1855 г. | Burwood | Т2 | |
| Strathfield | 11,8 км | 1876 г. | Strathfield, Burwood | Т1 Т2 | |
| North Strathfield | 13,4 км | 1918 г. | Главный Север | North Strathfield, Concord West, Concord, Homebush | никто |
| Конкорд Вест | 14,5 км | 1887 г. | Конкорд Вест, Либерти Гроув, Конкорд | ||
| Родос | 16.6 км | 1886 г. | Родос, Роща Свободы | ||
| Meadowbank | 18,2 км | 1887 г. | Медоубанк, Вест-Райд, Райд | ||
| West Ryde | 19,2 км | 1886 г. | Вест Райд, Денистон | ||
| Денистон | 20,2 км | 1937 г. | Denistone, Denistone East, Denistone West, West Ryde | ||
| Иствуд | 21,4 км | 1886 г. | Иствуд | ||
| Эппинг | 23,4 км | 1886 г. | Эппинг | M | |
| Cheltenham | 26,8 км | 1898 г. | Cheltenham | никто | |
| Бикрофт | 28,3 км | 1886 г. | Бикрофт | ||
| Pennant Hills | 30 км | 1886 г. | Pennant Hills | ||
| Thornleigh | 30,8 км | 1886 г. | Торнли, Пеннант-Хиллз, Вестли | ||
| Normanhurst | 33,1 км | 1895 г. | Норманхерст, Торнли, Хорнсби | ||
| Хорнсби | 35,3 км | 1886 г. | Хорнсби, Вайтара | Т1 |
Покровительство [ править ]
В следующей таблице показан патронаж сети Sydney Trains за год, заканчивающийся 30 июня 2020 года.
Т1 | 88 073 000 | |
Т2 | 46 992 000 | |
Т3 | 23 287 000 | |
Т4 | 55 784 000 | |
Т5 | 6 854 000 | |
| † T6 | 294 000 | |
T7 | 1 244 000 | |
T8 | 37 650 000 | |
T9 | 21 765 000 |
- ^ Цифры, основанные на данных Опала, включают и выключают.
† = T6 Carlingford Line прекратила работу в январе 2020 года. В эту цифру не входит автобус 535, заменяющий рельсовый транспорт.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Главная северная линия" . NSWrail.net . Проверено 29 апреля 2019 .
- ^ «Историческая карта: Сиднейская железнодорожная сеть, начало 1980-х» . Карты общественного транспорта. 5 июля 2014 . Проверено 29 апреля 2019 .
- ^ "CityRail запускает новое расписание" Железнодорожный дайджест, февраль 1992 г., стр. 45
- ^ "Историческая карта: карта сети Sydney CityRail, 1992" . Карты общественного транспорта. 3 мая 2012 . Проверено 29 апреля 2019 .
- ^ «Услуги шины Station Link для подключения клиентов во время модернизации метро» . Информация о транспорте Нового Южного Уэльса . 7 апреля 2018. Архивировано из оригинала 8 апреля 2018 года.
- ^ «Сервисные корректировки 2019» . Транспортная информация Новый Южный Уэльс . 12 апреля 2019. Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 15 апреля 2019 .
- ^ "Новая красная линия через железнодорожную карту Сиднея" . Сидней Морнинг Геральд. 21 февраля 2019 . Проверено 13 марта 2019 .
- ^ a b "Линия Северного побережья Rail.net Нового Южного Уэльса" . Проверено 3 июля 2007 года .
- ^ a b "Городской круг NSW Rail.net" . Проверено 3 июля 2007 года .
- ^ a b "Основная южная линия NSW Rail.net" . Проверено 3 июля 2007 года .
- ^ «Поезд покровительства - ежемесячные цифры» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Дата обращения 7 августа 2020 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- The Short North Singleton, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог CC , март - июнь 1965 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Сидней Поезда Северная линия расписание Транспорт для Нового Южного Уэльса
- Страница поезда Neety's - информация о пригородных станциях.
- Железные дороги Нового Южного Уэльса - историческая справка о пригородных станциях.
- Информация о транспорте Нового Южного Уэльса
- Австралийские железнодорожные карты - информация и карты поездов и схем остановок.
- Сайт проекта Корпорации развития транспортной инфраструктуры
