Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автобусы в Сиднее
Значок автобуса
Транспортный транспорт Нового Южного Уэльса (2604 ST), обслуживаемый Sydney Buses, Bustech VST с кузовом Scania K280UB на Лофтус-стрит в Circular Quay.jpg
Государство Транзит автомобиль в Транспорт NSW раскраске
TfNSW B.svg
Значок системы
Обзор
ВладелецТранспорт для Нового Южного Уэльса
LocaleБольшой Сидней
Тип транспортаАвтобусы / скоростной автобусный транспорт
Годовая гонка229,5 миллиона в 2019-20 [1]
Интернет сайтtransportnsw.info
Операция
Началась операция1905 г.
Оператор (ы)

На автобусы приходится почти шесть процентов ежедневных поездок в город Сидней , Новый Южный Уэльс, Австралия , и они составляют ключевую часть системы общественного транспорта города. Первоначально сеть развивалась от частной системы фидерных перевозок до железнодорожных станций во внешних пригородах и публичной сети автобусных перевозок, введенной для замены трамваев во внутренних пригородах. В последние годы автобусная сеть претерпела серьезную реформу: правительство Нового Южного Уэльса взяло на себя ответственность за маршруты и установление тарифов, заключило контракты на большинство маршрутов вплоть до проведения конкурсных торгов и ввело больше межрегиональных услуг.

Транспортное управление правительства Нового Южного Уэльса, Transport for NSW , управляет различными автобусными сетями в Сиднее.

Сети, за исключением маршрутов «Олимпийский парк» и «По запросу», являются частью системы продажи билетов Opal Transport for NSW .

Пригородные и школьные услуги относятся к одному из 14 контрактных регионов . В 2019-20 финансовом году 229,5 миллиона пассажирских поездок было совершено в автобусных регионах Сиднея. [1]

История [ править ]

Конном омнибус в 1898 году

В начале 20 века сеть общественного транспорта Сиднея состояла из пригородных железных дорог и городских трамваев, которыми управляли государственные железные дороги Нового Южного Уэльса . Они были дополнены различными частными паромными переправами в Сиднейской гавани и реке Парраматта , а также несколькими услугами конного транспорта.

Железные дороги экспериментировали с паровым автобусным сообщением от Поттс-Пойнт до Дарлингхерста в 1905 году, но транспортные средства быстро оказались неудовлетворительными, и через год автобусное сообщение было закрыто. [2] Второй автобусный маршрут города шел от Ньюпорта , на севере района Северных пляжей , до Мэнли , начиная с 1906 года. Он находился в ведении частной компании Manly-Pittwater Motor Omnibus. Однако компания не процветала, и в 1908 году предприятие было закрыто [3].

Возвращение военнослужащих с Первой мировой войны в конце 1910-х годов дало новый импульс развитию производства автомобильных омнибусов. Здесь внезапно оказались тысячи мужчин, имеющих опыт работы с тяжелой техникой, и все они искали работу. [4] В 1915 году в Сиднее было известно всего 15 моторизованных автобусов. К 1929 году автобусный парк города насчитывал более 600 человек. Формируется частный автобусный сектор, в котором преобладали владельцы-операторы и небольшие семейные предприятия. [2]

Стремясь защитить трамвайную систему от конкуренции, премьер-министр Джек Ланг представил Закон о транспорте 1930 года , который уполномочил новый городской транспортный трест перекрывать маршруты частных автобусов, которые конкурировали с трамваями, поездами или другими автобусами. Железные дороги также были реструктурированы, и в 1932 году трамвайная система была преобразована в новый Департамент автомобильного транспорта и трамваев. [5] Департамент ввел свое первое автобусное сообщение, маршрут 144 от Сент-Леонардса до Мэнли, на Рождество того же года.

Реформы Ланга создали структуру автобусной сети, которой предстояло просуществовать почти столетие. С одной стороны, Департамент - предшественник нынешнего Государственного транзитного управления - начал останавливать трамваи и строить разветвленную автобусную сеть, обслуживающую внутренние пригороды и северные пляжи. С другой стороны, частные операторы, которые жестко регулировались, оставались мелкими и были переведены в статус фидерных служб правительственных поездов. Но драконовский Закон о транспорте Ланга имел по крайней мере одно преимущество для автобусных компаний: точно так же, как трамваи были защищены от них, они были защищены и от новых участников отрасли. [2]

Leyland Titan 1936 года в ливрее Комиссии общественного транспорта Нового Южного Уэльса.
Leyland Titan OPD2-1 1948 года выпуска

От трамваев до автобусов [ править ]

Маршрут 144 начинался как служба в 1920-х годах, соединяя поезда, трамваи и паромы. Но фокус Департамента начал смещаться неумолимо строит свою автобусную сеть, начиная с 1937 года , когда Kogarah «ю.ш. паровые трамваи были заменены на троллейбусах . Два года спустя трамвайные маршруты из Мэнли были заменены автобусами. В 1948 году Департаменту была дана рекомендация заменить всю сеть автобусами. Поначалу этот переход к автобусной сети вызвал широкую политическую поддержку и был завершен между 1957 и 1961 годами. Департамент, переименованный в 1952 году в «Государственный транспорт», стал оператором только автобусов. [2] [6]

На протяжении большей части 20-го века планирование землепользования в Сиднее ограничивало застройку коридорами на небольшом расстоянии от существующих железнодорожных линий. Эта дисциплина сломалась в 1980 - х годах, однако, когда правительство Wran выпустила новую области для развития далеко от существующих железнодорожных линий. [7] [8] Это означало, что автобусы за пределами центральной части города, управляемой правительством сети, будут играть все большую роль в удовлетворении транспортных потребностей Сиднея.

Модель Ланга делила город на сотни эксклюзивных вотчин и не допускала межрегиональных услуг. Некоторые частные операторы ответили совместными предприятиями под брендом «Красная стрела», согласившись совместно управлять маршрутами между крупными центрами на территориях друг друга. Некоторые из этих маршрутов сохранились полностью или частично.

Контракты [ править ]

С 1930 по 1990 год частные автобусные компании в Сиднее действовали как лицензированные местные монополии, имея относительно полную свободу действий в установлении тарифов, определении маршрутов, уровне обслуживания и выборе транспортных средств. Правительство Грейнера изменило это с принятием Закона о пассажирских перевозках 1990 года . Хотя правительство не желало оспаривать доминирующее положение операторов на местном уровне, оно настаивало на формировании договорных отношений между автобусными компаниями и Министерством транспорта. Это послужило основой для улучшения стандартов обслуживания и - со временем - позволило бы правительству консолидировать отрасль и создать действительно интегрированную сеть общественного транспорта. Правительство также отменило один из шибболетов эпохи Ланга, разрешив компании Forest Coach Lines иWestbus будет курсировать напрямую до города, а не только до ближайшей железнодорожной станции. В 1992 году на мосту Харбор-Бридж в Сиднее была проложена полоса для движения автобусов, чтобы облегчить работу дополнительных служб.

Обзор Unsworth [ править ]

Развитие районов Хиллс и Форест , удаленных от железнодорожных линий, означало, что частные автобусы дальнего следования текли через мост Харбор-Бридж в город каждое утро. Рост центров занятости за пределами города и внутренних пригородов, включая растущее значение Парраматты, означал, что все больше и больше пассажиров совершали поездки между регионами, а не из пригорода в город. Наконец, обилие автобусных сетей - в 2004 году их насчитывалось более 80 - сбивало с толку как планировщиков, так и пассажиров. В обмен на согласие с ограничениями своей деятельности небольшие семейные автобусные компании сами пользовались иммунитетом от конкуренции. Результатом стало неравенство в ценах, транспортных средствах и качестве услуг в Сиднее.

Правительство заказало отчет об автобусной сети от бывшего премьер-министра Барри Ансуорта . В этом отчете, выпущенном в 2004 году, был разработан план основных изменений в автобусной сети, в том числе:

  • гармонизация частных и государственных транзитных тарифов
  • объединение автобусных регионов и конкурсные торги на право ведения деятельности
  • введение новых межрегиональных маршрутов.

Консолидация автобусных контрактных регионов, с более чем 80 до всего 15, вызвала объединение автобусных компаний с многолетней историей и открыла дорогу игрокам из межгосударственных и зарубежных.

С октября 2008 года был введен ряд маршрутов Metrobus.

Межрегиональная связь получила дальнейшее развитие с завершением создания выделенных Т-образных сетей между Ливерпулем и Парраматтой, а также между Парраматтой, Блэктауном и Роуз-Хилл .

Контрактные регионы [ править ]

Основная статья: Контракты на автобусное сообщение в Сиднее

Большинство услуг предоставляется по контракту на обслуживание между оператором и Transport for NSW. Есть 14 контрактных регионов, каждый из которых привязан к определенной географической зоне.

Текущие контракты действуют в течение пяти лет с возможностью продления еще на три года, за исключением региона 6, который рассчитан на восьмилетний период. [9]

Область, крайТекущие операторыДата начала
текущего контракта		Метод награжденияДата окончания
текущего контракта (если известна)
1Автобусы6 октября 2013 г.Открытый тендер5 октября 2021 г. [10]
2Автобусы Интерлайн1 июня 2014 г.Открытый тендер
3Транзитные системы13 октября 2013 г.Открытый тендер12 октября 2021 г. [11]
4Hillsbus1 августа 2014 г.Открытый тендер
5Автобусная компания Punchbowl1 июля 2014 г.Открытый тендер
6Транзитные системы1 июля 2018 г.Открытый тендер30 июня 2026 г. [12]
7Государственный транзит1 июля 2017 [13]Прямая награда30 июня 2022 г.
8Государственный транзит1 июля 2017 [13]Прямая награда30 июня 2022 г.
9Государственный транзит1 июля 2017 [13]Прямая награда30 июня 2022 г.
10Автобусная служба Maianbar Bundeena
Transdev NSW		1 января 2013 г.Прямая награда31 декабря 2022 г. [14]
12Transdev NSW1 июня 2013 г.Открытый тендер30 мая 2021 г. [15]
13Transdev NSW1 мая 2013 г.Прямая награда30 апреля 2023 г. [16]
14Линии лесных автобусов1 апреля 2013 г.Открытый тендер31 марта 2021 г. [17]
15Автобус1 июня 2014 г.Открытый тендер

Маршруты [ править ]

B1 Мона Вейл в центральный деловой район Сиднея [ править ]

Основная статья: B-Line (Сидней)

Это маршрут с ограниченным количеством остановок, работающий в районе Северных пляжей Сиднея. Он обслуживается специальным парком двухэтажных автобусов. [18]

T80 Ливерпуль - Парраматта [ править ]

Основная статья: Ливерпуль-Парраматта T-путь

Это скоростной автобусный маршрут, действующий в юго-западной части Сиднея, в основном по выделенным автобусным дорогам. [19]

Северо-Западный Т-образный [ править ]

Основная статья: Северо-Западный Т-образный путь

На различных участках этой T-Way проходят различные маршруты, в том числе некоторые экспресс-маршруты до Центрального делового района.

Метробус Volvo B7RLE, курсирующий по маршруту M60 на Замковой горе

Маршруты метробуса [ править ]

Основная статья: Метробус (Сидней)

Маршруты Metrobus работают в разных частях Сиднея. Оригинальные маршруты Metrobus проходят по основным коридорам внутри города, проходя через центральный деловой район Сиднея, не заканчиваясь там. Более поздние маршруты работают в районах, удаленных от центра города, соединяя основные пригородные районы. Маршруты Metrobus все чаще заменяются обычными маршрутами, при этом многие маршруты теперь потеряли префикс M в случае путаницы с услугами метро.

Другие маршруты [ править ]

Многие другие маршруты работают через Сидней. Большинство этих маршрутов классифицируются трехзначными номерами маршрутов в зависимости от района города, в котором они работают:

  • 100 серия - Северные пляжи
  • 200 серия - Северные районы и северный берег
  • 300 серия - Восточные окраины
  • Серия 400 - Внутренний Запад и Южный пригород
  • 500 серия - Северо-Запад
  • 600 серия - Западные пригороды и холмы (Т-образная дорога)
  • 700 серия - район Внешних западных пригородов и холмов (Т-образная дорога)
  • 800 серия - Внешние юго-западные окраины
  • 900 серия - Сент-Джордж / Сазерленд и Юго-Запад

Спецслужбы обозначаются буквенными префиксами в номере маршрута:

  • M - услуги Metrobus (с января 2021 года все маршруты M, кроме трех, были изменены на обычные трехзначные номера)
  • B - B-Line услуги
  • BN - ночные услуги B-Line
  • X - Экспресс-служба, используемая Государственным транзитом (регион 9)
  • L - услуга ограниченных остановок (используется State Transit (регионы 9). На других маршрутах с ограниченными остановками используются обычные трехзначные числа с суффиксом X или без него)
  • T - Услуги, работающие, по крайней мере, по большей части, через T-Way (остался только T80, а номера, работающие на Северо-Западном T-образном пути , были перенумерованы на обычные трехзначные номера в 2019 году)
  • S - маршрут «Shopper Hopper» (используется для маршрутов некоторых частных операторов, которые обычно проходят между утренним и дневным пиками, только с понедельника по пятницу)

Кроме того, сервисы NightRide имеют префикс N

Некоторые маршруты имеют суффикс к номерам маршрута вместо префикса:

  • N - Ночные услуги для маршрутов с небольшими вариациями (используются с 2018 г.)
  • X - Эквиваленты экспресс-услуг для маршрутов, используемых Hillsbus (услуги через туннель Lane Cove ), Transit Systems (регион 6), State Transit (регион 8 и 9) и двух маршрутов Forest Coach Lines в регионе 14
  • Любая другая буква - используется некоторыми операторами для обозначения пункта назначения маршрутов с более чем двумя конечными точками. Например, суффиксы W и K используются Busabout для обозначения вариантов маршрутов 884 и 883, которые обслуживают Уэддерберн и Кентлин соответственно.

Государственные транзитные и транзитные системы Школьные автобусы региона 6 имеют суффикс N ( регион 8 ), S ( регион 6 ), E ( регион 9 ) и W ( регион 7 ). Однако на досках назначения автобусов суффикс не отображается из-за технических ограничений.

Железнодорожные и паромные автобусы [ править ]

Автобусы, заменяющие железные дороги, в Сиднее заменяют или дополняют услуги поездов, но взимают плату за проезд на поезде или метро. Автобусы для замены парома также иногда заменяют маршруты F3 Parramatta River между Parramatta и Rydalmere во время отлива.

Ссылка на станцию [ править ]

Автобус Station Link за пределами станции Чатсвуд

С сентября 2018 года по май 2019 года автобусные маршруты Station Link заменили железнодорожные перевозки между Чатсвудом и Эппингом, в то время как железнодорожное сообщение Эппинг-Чатсвуд было преобразовано и переведено на метро. Главный сервис SL1, часто курсирующий в течение дня, останавливается на всех остановках между Чатсвудом и Эппингом. [20] Остальные услуги SL2 - SL7 работают только в часы пик в будние дни. Стоимость проезда на этих автобусных маршрутах взимается по тарифам поездов. Услугами совместно управляли Transdev NSW и Hillsbus . [21]

За две недели до его прекращения на Station Link было совершено более 4,3 миллиона поездок. [22]

Северо-западный ночной автобус [ править ]

Дополнительная информация: Северо-западная ветка метро § Северо-западный ночной автобус.

С 26 мая по 5 ноября 2019 года North West Night Bus курсировал двумя дополнительными ночными автобусами, NW1 и NW2, в дополнение к работе метро North West Line с воскресенья по среду. [23] Они являются преемниками станции Link, которая была прекращена в связи с открытием Сиднейского метро. На этих автобусных маршрутах взималась плата за проезд в метро. Как и Station Link, оба сервиса Night Bus также обслуживались компаниями Transdev и Hillsbus. [24] [25]

Маршрут 535 [ править ]

Линия T6 Carlingford прекратила работу 5 января 2020 года, и в тот же день начал работу новый автобусный маршрут 535. Он взимает плату за проезд и курсирует между Карлингфордом и Парраматтой. [26] Он управляется Hillsbus .

Автобусы по замене Bankstown Line [ править ]

Начиная с 2019 года, автобусы заменяют поезда между Бэнкстауном и Сиденхэмом в период Рождества и Нового года для предварительных работ, связанных с преобразованием линии метро Бэнкстаун . Эта процедура продлится до 2023 года, после чего этот участок линии будет временно закрыт на несколько месяцев, чтобы завершить его интеграцию в линию метро City & Southwest . [27]

Путевые автобусы [ править ]

Автобусы также часто используются для замены железнодорожных линий, которые закрыты для работы по пути, в основном по выходным или поздно ночью. Эти услуги по замене передаются автобусной компании Sydney Trains по контракту . Поскольку одна автобусная компания не может предоставить достаточное количество автобусов, компания затем передаст часть работ другим автобусным компаниям. Маршруты определяются Sydney Trains с номерами маршрутов, состоящими из одной или двух цифр, за которыми может следовать буква «A» (обычно это короткий рабочий вариант), а затем линия поезда, которую заменяет маршрут. Примеры включают 35T3, 61T8 и т. Д.

Услуги по запросу [ править ]

С конца 2017 года ряд услуг по запросу был введен во всех городских и отдаленных городских автобусных регионах. Они не являются частью системы продажи билетов по картам Opal , и большинство из них не принимает льготные тарифы. Однако на некоторых из этих услуг можно использовать и принимать OpalPay и льготные тарифы. [28]

По состоянию на ноябрь 2019 года услуги по запросу в Большом Сиднее: [29]

  • Служба по запросу на Центральном побережье - обслуживается Общественным транспортом CoastConnect Центрального побережья
  • Эдмондсон-Парк по запросу - обслуживается Interline Connect компании Interline Bus Services
  • Внутренний Запад по требованию службы - управляет транзитными системами " Bridj [30]
  • Иллаварра по запросу - обслуживается Premier Illawarra On Demand компании Premier Motor Service (PODPI)
  • Обслуживание по запросу в Macquarie Park - управляется Keolis Downer 's Keoride
  • Услуга Norwest по запросу - запущена в мае 2019 года - обслуживается MetroConnect компании Hillsbus
  • Северные пляжи по запросу - обслуживается Keoride
  • Услуга Ponds по запросу - запущена в мае 2019 года - обслуживается Cooee Busways Busways

Другие услуги по запросу также были опробованы, но с тех пор прекращены, в том числе:

  • Услуга по запросу Bankstown, управляемая Punchbowl On Demand (POD) компании Punchbowl Bus Company, прекратилась 14 октября 2018 г. [31]
  • Услуги Carlingford и North Rocks по запросу, которыми управляет Hillsbus 'OurBus, прекратили 24 мая 2019 г. [32]
  • Услуга « Восточные пригороды» по запросу, которой до августа 2018 года управляла Bridj, ранее - RIDE Plus от Transdev, была прекращена 20 декабря 2019 года [33]
  • Услуга Manly on Demand, управляемая RIDE Plus, прекращена 24 мая 2019 г. [34]
  • Sutherland Shire по требованию службы - управляет Transdev «s Transdev Link прекратил 17 ноября 2019 [35]
  • Услуга Wetherill Park по запросу, управляемая Bridj, была прекращена 3 августа 2018 г. [36]

Покровительство [ править ]

Карта распределения, показывающая процент занятого населения, которое ездит на работу только на автобусе, согласно переписи населения Австралии 2011 года .

В следующей таблице приведены показатели патронажа для сети контрактных регионов (в миллионах поездок) в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или способ измерения покровительства, включены в примечания.

Автобусный патронаж в Сиднее по финансовым годам
Год2010-112011-122012-132013-142014-152015-162016-172017-182018-192019-20
Патронаж
(миллионы)		198,7203,3204,6209,0232,0
[а] [b]		Нет данных253,1
[c]		264,3280,6229,5
[д]
Ссылка[37][38][1]
  1. ^ Внедрение Opal завершено в ноябре 2014 г.
  2. ^ Включает пансионы и пансионы по программе школьных поездок на бесплатный трансфер с января 2015 года.
  3. ^ Цифры с 2016-17 гг. Основаны на данных о включении и отключении опала. Не-Opal билеты были прекращены в августе 2016 года.
  4. ^ Патронаж был ниже, чем в предыдущие годы, из-за того, что люди оставались дома и не ехали на общественном транспорте в школу или на работу во время пандемии COVID-19.
2019-20 Шефство над автобусом в Сиднее по контрактным регионам [39]
1 регион11 542 000
2 регион3 692 000
Регион 311 004 000
Регион 418 501 000
5 регион3 522 000
Регион 648 669 000
Регион 727 396 000
8 регион25 431 000
9 регион53 969 000
10 регион7 200 000
Регион 123 187 000
13 регион7 674 000
14 регион4 578 000
15 регион3 168 000
2019–20 Транспорт для патроната Нового Южного Уэльса в Сиднее по видам транспорта [40]

метро		18 892 000

Тренироваться		282 022 000

Автобус		229 532 000

Перевозить		11 083 000

Скоростной трамвай		12 374 000

Флот [ править ]

Типы автобусов [ править ]

Поскольку после доклада Ансуорта правительство перешло к модели оспариваемых контрактов, оно стало проявлять больший интерес к автобусам, приобретенным для работы на его маршрутах. Правительство Нового Южного Уэльса покупает многие из новых автобусов, которые поступают в парк частных операторов, и пользуется правом вмешательства в случае, если частный оператор теряет контракт. Государственный транзит и частные операторы должны покупать новые автомобили у утвержденных поставщиков панелей. Это Asia Motors , Bustech , Custom Coaches , Heavy Vehicles Australia , Hino , Iveco , MAN , Scania , Volgren и Volvo .

Утвержденные типы автобусов: [41]

  • 14,5-метровый двухдверный городской автобус с общей вместимостью 80 человек.
  • 18-метровый двух- или трехдверный городской автобус с сочлененной рамой, вместимостью 110 пассажиров и пассажиров.
  • 12-метровый двухдверный двухэтажный городской автобус, вместимостью 90 человек.
  • 10-метровый однодверный мини-автобус с общей вместимостью 40 человек и пассажиров.
  • Однодверный городской автобус длиной 12,5 м с общей вместимостью 65 человек.
  • Однодверный школьный автобус длиной 12,5 м, вместимостью 70 человек и пассажиров.

В 2017 году правительство объявило, что сочлененные автобусы будут постепенно заменены двухэтажными. [42]

Ливрея [ править ]

До 2010 года каждый автобусный оператор определял ливрею для своих автомобилей. В конце 2010 года правительство Нового Южного Уэльса ввело новую окраску для использования на всех новых транспортных средствах, поступающих в сеть. Дизайн состоит из светло-голубого фона ( Pantone Matching System 297), белого шеврона, указывающего в направлении движения, и темно-синих ( Pantone Matching System 281) бамперов. Несмотря на некоторое сопротивление со стороны автобусных операторов, в том числе Forest Coach Lines , опасавшихся потерять свой бренд, все операторы приняли новые требования к 2013 году. [43] [44] [45]

  • Двухэтажные автобусы были обычным явлением в предыдущие десятилетия и недавно вернулись в Сидней. Этот конкретный экземпляр , окрашенный в ливрею Transport NSW, эксплуатируется Hillsbus .

  • Пользовательские Тренеры приданного форму Volvo B7RLE управляется частный оператор шины Пунчбоул Bus Company , которая приняла стандарт TFNSW ливреи.

  • Bustech приданной формы МАН 18-310 управляются шинопроводы

  • Вывески для автобусов, поездов и такси на железнодорожной станции Арнклифф соответствуют руководящим принципам, установленным Transport for NSW.

Инфраструктура приоритета автобуса [ править ]

Автобусные дороги в Сиднее

На многих дорогах Сиднея есть полосы с приоритетом для автобусов. В Сиднее есть два типа автобусных полос; [46]

  • Автобусный переулок - для использования такси , арендованных автомобилей (Не в аренде), мотоциклов , велосипедов , автомобилей скорой помощи и транспортных средств специального назначения, а также транспортных средств, которые также эксплуатируются или находятся под управлением дорожных и морских служб.
  • Bus Only Lane - только для автобусов и разрешенных транспортных средств специального назначения. Они часто используются на светофорах, чтобы автобусы могли обогнать трафик в очереди.

Многие из них работают круглосуточно или в час пик. Камеры часто устанавливаются вдоль автобусных полос, и водители, которые нарушают правила, проезжая по автобусным полосам в определенное время, подвергаются штрафу. [47]

Выделенные дороги только для автобусов включают отдельную дорогу в парке Мур, которая затеняет части Элисон-роуд и Анзак-Парад , [48], а также выделенные дороги в центре автомагистрали M2 Hills [49] и Т-образных дорог.

В Сиднее есть три действующих транзитных пути (или Т-образных путей):

  • Ливерпуль-Parramatta T-путь , открытый в 2003 году
  • Северо-Запад T-путь , открытый в 2007 году
  • Мост Беннелонг , открытый в 2016 году [50]

Эти Т-образные дороги могут использоваться только автобусами или разрешенными Т-образными трассами. Вдоль трех Т-образных проездов установлены камеры, а автомобили без авторизованного доступа оштрафованы. Для моста Беннелонг отдельные штрафы применяются к велосипедистам, использующим Т-образную дорогу вместо смежной общей пешеходной дорожки на мосту. [50]

Билеты и тарифы [ править ]

Автобусная сеть использует систему продажи билетов Opal на основе смарт-карт . Опал также действует на скоростном трамвае, поездах и паромах, но для этих видов транспорта применяются отдельные тарифы. Тарифы на проезд в автобусе Opal такие же, как и на скоростной трамвай, но при переключении между двумя видами транспорта тарифы не суммируются. Водители автобусов также продают билеты на разовую поездку Opal без смарт-карт, однако эта услуга была изъята из автобусных районов 4, 7, 8 и 9. [51] Билет на разовую поездку дороже, чем стандартный тариф Opal. Они действительны только для поездок на автобусе, на котором они приобретены. [52] В следующей таблице перечислены тарифы Opal для многоразовых смарт-карт и билетов на одну поездку: [53]

Автобус и трамвай
  • v
  • т
  • е
  По состоянию на 5 октября 2020 г.		0–3 км3–8 км8 км +
Карты для взрослых и бесконтактные (пиковые)3,20 доллара США3,73 доллара США4,80 долл. США
Карты для взрослых и бесконтактные (непиковые)2,24 $2,61 $3,36 доллара США
Другие карты (пик)1,60 $1,86 $2,40 долл. США
Другие карты (непиковые)1,12 доллара США1,30 доллара США1,68 $
Разовая поездка для взрослых4,00 долл. США4,60 $6,00 долл. США
Детский / молодежный одиночный тур1,40 доллара США2,30 долл. США3,00 долл. США

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Автобусное покровительство - ежемесячные цифры» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Дата обращения 7 августа 2020 .
  2. ^ a b c d Ли, Роберт (2010). Транспорт: австралийская история . Сидней: UNSW Press.
  3. ^ JMacR. «Первый автобус Мэнли» . Блог краеведческой библиотеки Мэнли . Проверено 6 марта +2016 .
  4. ^ Симпсон, Маргарет (2006). "Правительство Нового Южного Уэльса и собрание частных автобусных билетов" (опубликовано в 1960 г.) . Проверено 6 марта +2016 .
  5. ^ Государственное управление архивов Нового Южного Уэльса. «Департамент автомобильного транспорта и трамвая» . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2016 года . Проверено 3 марта 2016 .
  6. ^ Государственное управление архивов Нового Южного Уэльса. "Департамент государственного трамвая и омнибуса (1952 г.) / Департамент государственного транспорта (1952-1972 гг.)" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Департамент окружающей среды и планирования (1988). Сидней в третьем веке: столичная стратегия для Сиднейского региона . Сидней.
  8. ^ Эштон, Пол; Фристоун, Роберт (2008). «Планирование» . Словарь Сиднея . Словарь Sydney Trust.
  9. ^ Ежегодный отчет Transport for NSW 2013/14 (PDF) (Отчет). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 38-39. Архивировано 5 декабря 2014 года из оригинального (PDF) . Проверено 17 апреля 2015 года .
  10. ^ «Контракт на автобусное обслуживание столичного города Сиднея (SMBSC) - SMBSC01» . eTendering NSW . Дата обращения 14 октября 2019 .
  11. ^ "Контракт на автобусное обслуживание столичного города Сиднея (SMBSC) - SMBSC03" . eTendering NSW . Дата обращения 14 октября 2019 .
  12. ^ «Автобусные службы региона 6 - SBSC 006» . eTendering NSW . Дата обращения 14 октября 2019 .
  13. ^ a b c «Годовой отчет Государственного транзитного управления за 2017/2018 гг.» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 23 ноября 2018. с. 23. Архивировано 27 ноября 2018 года (PDF) . Проверено 27 ноября 2018 года .
  14. ^ "Контракт на обслуживание автобусов метрополитена Сиднея 10 - SMBSC10" . eTendering NSW . Дата обращения 18 ноября 2020 .
  15. ^ "Контракт на автобусное обслуживание столичного города Сиднея (SMBSC) - SMBSC12" . eTendering NSW . Дата обращения 14 октября 2019 .
  16. ^ "Контракт на автобусное сообщение метро Сиднея 13 - SMBSC13" . eTendering NSW . Дата обращения 18 ноября 2020 .
  17. ^ "Контракт на автобусное обслуживание столичного Сиднея (SMBSC) - SMBSC14" . eTendering NSW . Дата обращения 14 октября 2019 .
  18. ↑ Новая линия B для преобразования поездок на автобусе по северным пляжам. Архивировано 2 февраля 2016 г. на Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса, 9 ноября 2015 г.
  19. ^ Транзитных систем крепит Bus Контракт Регион 6 (последний абзац) транзитные системы
  20. ^ "Станция Link" . Транспортная информация Новый Южный Уэльс . Архивировано из оригинального 15 ноября 2018 года . Дата обращения 8 мая 2019 .
  21. ^ «Обновление линии Эппинга до Чатсвуда - автобусные услуги Station Link» (PDF) . MySydney - Правительство Нового Южного Уэльса . Архивировано 8 июня 2018 года (PDF) . Дата обращения 10 мая 2019 .
  22. ^ «Обновление завершено между Эппингом и Чатсвудом» . Сиднейский Метро. 23 мая 2019 . Дата обращения 24 мая 2019 .
  23. ^ "Северо-западный ночной автобус" . Транспортная информация Новый Южный Уэльс . Архивировано из оригинального 25 октября 2019 года . Проверено 25 октября 2019 года .
  24. ^ "Расписание NW1 - май 2019" (PDF) . Транспортная информация Новый Южный Уэльс . Архивировано из оригинального (PDF) 5 мая 2019 года . Дата обращения 10 мая 2019 .
  25. ^ "Расписание NW2 - май 2019" (PDF) . Транспортная информация Новый Южный Уэльс . Архивировано из оригинального (PDF) 5 мая 2019 года . Дата обращения 10 мая 2019 .
  26. ^ «Линия T6 Carlingford закрывается 5 января 2020 года» . Трамвай Парраматта. 9 октября 2019. Архивировано 24 ноября 2019 года . Дата обращения 6 января 2020 .
  27. ^ «Закрытие железнодорожной линии, чтобы вынудить 100 000 пассажиров в день садиться на автобусы» . Сидней Морнинг Геральд . 18 июля 2019.
  28. ^ Как работает OpalPay Транспорт для Нового Южного Уэльса
  29. ^ "Общественный транспорт по запросу" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 6 августа 2018 .
  30. ^ Внутренний Запад по запросу служебный транспорт для Нового Южного Уэльса
  31. ^ Catch The Pod прекратит работу в 23:59, 14 октября 2018 г., Punchbowl Bus Co.
  32. ^ Carlingford и North Rocks по запросу обслуживают транспорт для Нового Южного Уэльса
  33. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса, Отдел обслуживания клиентов. «Судебное разбирательство по делу Eastern Suburbs On Demand завершится 20 декабря» . transportnsw.info . Дата обращения 6 февраля 2020 .
  34. ^ Manly on demand service Transport для NSW]
  35. ^ Транспорт по запросу. Готовы, когда будете. TransdevLink]
  36. ^ "Wetherill Park On Demand service" . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2018 года . Проверено 7 августа 2018 .
  37. ^ «Транспорт для NSW Годовой отчет 2013-14» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 395. Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2015 года . Проверено 1 августа +2016 .
  38. ^ «Транспорт для NSW Годовой отчет 2014-15» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 131 . Проверено 1 августа +2016 .
  39. ^ «Автобусное покровительство - Ежемесячные цифры» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Дата обращения 7 августа 2020 .
  40. ^ См. Транспорт для патронажа Нового Южного Уэльса в Сиднее по режимам для источников
  41. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (июль 2015 г.). «Рекомендации по спецификации системной шины для городских и городских автобусов» . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года.
  42. ^ Герати, Сара; Рэпер, Эшли (13 июня 2017 г.). «Бюджет штата Новый Южный Уэльс: объявлено о планировании новой больницы, увеличения количества автобусов и дорог до конца» . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 20 июня 2017 года .
  43. ↑ Смит, Александра (22 декабря 2010 г.). «Совершенно неожиданно возникла иллюзия большего количества автобусов, одетых одинаково» . Сидней Морнинг Геральд .
  44. ^ Синий над зелеными автобусами Forest Coach Lines. Архивировано 29 апреля2013 г.в Wayback Machine Manly Daily, 11 января 2013 г.
  45. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (октябрь 2013 г.). «Спецификация ливреи, жесткие вагоны Custom Coaches 12 метров» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  46. ^ Новый Южный Уэльс, дороги и морские службы. «Автобусные полосы» . Дороги и морские услуги . Проверено 2 мая 2016 .
  47. ^ "Автобусные полосы" . rms.nsw.gov.au . Проверено 15 октября 2015 года .
  48. ^ «Временное закрытие автострады Мур Парк с 5 июня по 26 февраля 2015 года» . Государственный транзит . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Дата обращения 2 июля 2015 .
  49. ↑ Тан, Су-Линь (12 марта 2015 г.). «Дорожный хаос из-за возгорания автобуса на трассе М2» . Сидней Морнинг Геральд . Дата обращения 2 июля 2015 .
  50. ^ a b «Установлена ​​камера, чтобы ловить водителей, крадущихся по мосту Беннелонг между Вентворт-Пойнт и Родосом» . Дейли телеграф. 1 ноября 2016 . Дата обращения 7 мая 2019 .
  51. ^ Большинство автобусов на северо-западе Сиднея переезжают в Opal. Транспортные услуги только для Нового Южного Уэльса 16 июня 2019 г.
  52. ^ "Опал билеты на одну поездку" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Дата обращения 4 августа 2019 .
  53. ^ "Опаловые тарифы" . transportnsw.info . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 22 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация об общественном транспорте - Transport for NSW
  • Закон о транспорте 1930 года (Новый Южный Уэльс) - Законодательство штата Новый Южный Уэльс