Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная станция Petersham - это внесенная в список культурного наследия железнодорожная станция, расположенная на главной пригородной линии , обслуживающей пригород Сиднея Питерсхэм . Он обслуживается линиями Sydney Trains T2 Inner West и Leppington . Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 г. [2]

История [ править ]

Бывшее здание вокзала Петершам

Станция Петершам была открыта 6 января 1857 г. как остановка. Товарная база была открыта в 1882 году, и вскоре после этого были подготовлены планы в четыре раза повторить главную линию от Сиднея до Хомбуша. Это привело к дальнейшей реорганизации двора Petersham, так что главное здание вокзала было расположено «вверху» на платформе, а новый железный пешеходный мост был построен, чтобы пересечь новую железную дорогу и соединиться с новой островной платформой, где более раннее здание было снесено. и заменен элегантной изогнутой конструкцией крыши. [2]

Новое здание вокзала и пешеходный мост были спроектированы Джорджем Каудери, который также отвечал за дизайн нескольких других крупных и сложных зданий вокзала, включая Ньюкасл (1876 г.), Веррис-Крик (1883 г.) и Кутамундру (1887 г.). План станции был основан на стандарте, разработанном Джоном Уиттоном, но дизайн и детализация зданий станции и пешеходного моста были намного более сложными, чем большинство проектов станций, используемых в других местах. [2]

В 1891 году было построено нынешнее метро и построена еще одна островная платформа для движения по медленным путям. [2] Доступ к платформам из этого метро закрыт после 1988 года. [3]

Оборотная ветка, ранее находившаяся между местными путями, теперь удалена. [4] Этот поворотный запасной путь был расположен на земле, которая сейчас используется для тренировочного колледжа к западу от станции.

В 1892 году главная пригородная линия через Петершем была увеличена в четыре раза. [5] В 1892 году на западном конце станции было построено пешеходное метро, ​​соединяющее улицы Трафальгар и Терминус. Доступ к платформам из этого метро закрыт после 1988 года. [3]

Дополнительная земля была куплена в 1911 году для большого товарного двора, и с новым товарным навесом, построенным в 1913 году, Петершем превратился в крупную пригородную станцию, обслуживающую пассажиров и грузы. [2]

В 1926 году добавление еще двух путей и электрификация как часть второго этапа дублирования и электрификации главной пригородной линии привели к серьезным изменениям в способе работы станции. Здание вокзала 1885 года было закрыто и в конечном итоге стало офисом районного инженера связи. Остальные платформенные постройки были снесены и заменены кирпичным. Товарная база постепенно закрывалась и закрывалась вскоре после Второй мировой войны. [2]

В 1954 году северное крыло здания 1885 года было передано Фонду больницы железных и трамвайных путей, а нынешнее восточное крыло было пристроено. [2]

Модернизация станции произошла в конце 1990-х: деревянные ступени на пешеходном мосту были заменены из-за их скользкости в сырую погоду, небольшой, но с высокой крышей сарай на восточном конце платформы был снят по соображениям безопасности, а зона под нижней частью лестницы платформы также отгорожена от аналогичных проблем.

По состоянию на октябрь 2020 года станция подвергается существенной модернизации, включая два лифта, обеспечивающих передвижной доступ к платформе, новые пандусы, модернизацию освещения и системы видеонаблюдения, а также улучшенную инфраструктуру доступа, такую ​​как парковка для велосипедов и доступное парковочное место. [6]

Учебный колледж [ править ]

В 1967 году Департамент железных дорог разрешил Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса использовать бывшие подъездные пути до его переезда в Энфилд . [7] 6 ноября 1987 года это место было открыто Государственным управлением железных дорог в качестве учебного заведения, которое официально открыл министр транспорта Рон Мейлок . [8] Он был отремонтирован в 2008 году с заменой двух прицепов Tulloch на S-образные вагоны. [9] Помимо различных элементов железнодорожной сигнализации и инфраструктуры путей, учебный колледж имеет два S-образных вагона .

Платформы и сервисы [ править ]

Транспортные ссылки [ править ]

Transit Systems управляет двумя маршрутами через станцию ​​Petersham:

  • 412: Мартин-Плейс до станции Кэмпси через Эрлвуд [11]
  • 445: Балмэйн до станции Кэмпси через Кентербери [12]

Станция Petersham обслуживается одним маршрутом NightRide :

  • N50: Ливерпуль в Сити (Ратуша) [13]

Описание [ править ]

Комплекс станции Petersham состоит из нынешнего здания станции на платформе 1/2 (1926 г.), бывшего здания вокзала на улице Терминус (1885 г. с изменениями 1954 г.), платформ рядом с каждым зданием станции (1885 и 1926 гг.), Пешеходного моста (1883 г.), пешеходное метро (1891 г.), сигнальная будка (1927 г.) и современный навес. [2]

Вход на вокзал Петершама осуществляется с Трафальгар-стрит на юге и Терминус-стрит на севере. У группы станций есть бывшая придорожная платформа и здание вокзала (в настоящее время офисы) и островная платформа, на которую можно попасть через пешеходный мост. В бывшее здание вокзала обычно можно попасть с улицы Терминус. К северу от станции на Терминус-стрит находится жилой район, а к югу, через Трафальгар-стрит, - промышленные и коммерческие здания. [2]

Бывшее здание вокзала (1885 г. с переоборудованием 1954 г.)

«Первоклассное здание вокзала» представляет собой симметричную композицию в богато украшенном итальянском стиле с высоким центральным блоком с парапетами, центральной башней и нижними опорными зданиями. Главный блок обращен на юг навесом- платформой, поддерживаемым чугунными колоннами с декоративным чугунным кружевом. Ширина этой платформы была уменьшена после вывода из эксплуатации. К фасаду улицы Терминус можно попасть по ступеням из песчаника на веранду , опирающуюся на чугунные колонны с декоративными кружевами, которые охватывают весь центральный блок. Входная дверь под этой верандой была создана на нижней площадке каменных ступеней на западе. Наружные стены фасадныекирпичная кладка с крашеными лепными декоративными элементами из цемента. К востоку от первоначального здания есть пристройка из оштукатуренного кирпича. Секции заполнения были построены между ранее отдельными крыльями на востоке и западе и двумя гаражными воротами под восточным крылом (ранее были гаражные ворота, расположенные дальше на восток, которые впоследствии были замурованы). [2]

Недавние реставрационные работы включали новое направление складок и восстановление большинства дверей и окон на южном фасаде, хотя некоторые из них до сих пор не работают. На заводе также была заменена крыша на гофрированный стальной лист вместо оригинального шифера. Восстановлены овальные форточки на крыше. Эти работы были выполнены надлежащим и чувствительным образом, очевидно, со ссылкой на оригинальные архитектурные чертежи. [2]

В существующее здание было внесено несколько изменений внутри, в основном в результате изменения функции. В перегородках есть несколько новых проемов, которые были обработаны таким образом, чтобы дополнить оригинальный стиль здания. Двери и окна на северном фасаде по большей части оригинальные, с воспроизведением дверей и окон на южном фасаде, чтобы соответствовать. Все молдинги, такие как плинтусы , архитравы и карнизы , соответствуют возрасту здания. [2]

Судя по гаражу и черновому полу, большая часть деревянного пола была заменена. Эти полы покрыты ковровым покрытием. Многие из более поздних перегородок и фурнитуры были обработаны вокруг существующей ткани и по большей части считаются «обратимыми». В проемах с южной стороны есть вторичное остекление из плексигласа, чтобы не слышать шум проезжающих поездов. [2]

Бывшее здание вокзала на момент внесения в список объектов культурного наследия находилось в хорошем состоянии. [2]

Внешний вид этого здания практически не поврежден и в последние годы подвергся обширной реставрации. Офисы, которые занимают пристройку 1954 года и небольшую часть первоначального здания 1885 года, не считаются значительными. Хотя это расширение на запад не имеет особых достоинств, оно не умаляет целостности главного здания. Точно так же секции заполнения плохо выполнены, но не имеют большого влияния на целостность здания 1885 года. Интерьер содержит множество архитектурных элементов, как оригинальных, так и репродуктивных, которые вносят свой вклад в значимость и целостность здания в целом. [2]

Платформенное здание (1926 г.)

Кирпичное здание прямоугольной формы (полностью окрашенное) с двускатной крышей и встроенными пологими консольными навесами . Окрашен лицевой кирпич в подрамнике. Здание представляет собой семь пролетов в длину, при этом пролеты ограничены кирпичными опорами, которые совпадают с опорами навесов. Удалены оригинальные дымоходы . Консольные тент на стандартных двойных поклонилась стальных кронштейнов , нанесенных на декоративных цементных карнизов на кирпичных привлекаемых пирсов и болтовых креплений к зданию станции кирпичных стен. Софит является нижним гофрированной стальной крышей , закрепленной на промежуточные выставленные прогоны. Имеется декоративная деревянная облицовка.на стыке с кирпичной стеной. Вертикальные деревянные доски с каждой стороны образуют балки. Кромка маркизы отделана деревянной накладкой. Навесная крыша, как и основная крыша, - гофрированная сталь. Оконные проемы имеют кирпичные подоконники и арочные кирпичные головы с оригинальными деревянными створками . На всех дверях и окнах установлены защитные решетки , а в здании установлены современные удобства. Навес до восточного конца полностью современный ( ок. 1990-х гг.). Считается, что горшок для цветов в западном конце - это то место, где когда-то ступала лестница в метро. [2]

Интерьер сильно отличается от первоначальных планов, датированных 1925 годом. Когда метро было закрыто, касса и связанные с ней функции были перенесены в это здание. Некоторые оригинальные черты сохранились, в том числе миниатюрные гофрированные металлические потолки и потолочные розетки из прессованного металла , детали из формованных бусинок для визуализации и декора стен, карнизы и архитравы . Окна - оригинальные створки, а двери замененные. Пол покрыт винилом, под ним могут быть оригинальные деревянные доски. Существующий зал ожидания, который в настоящее время используется как магазин, имеет оригинальные скамейки для сидения. Туалеты были перенесены с первоначальной планировки в западную часть здания, и теперь эти комнаты не имеют особого достоинства. [2]

На момент внесения в список наследия здание платформы находилось в хорошем состоянии. [2]

Хотя внешний вид в основном не поврежден, интерьер был изменен с учетом постоянно меняющихся эксплуатационных требований. Это, в сочетании с тем фактом, что есть более нетронутые примеры такого типа платформенного здания в другом месте, снизило целостность этого конкретного здания. [2]

Сигнальный ящик (1927 г.)

Внешний: Деревянный каркас с облицовкой из фиброцемента на кирпичном основании. Доступ осуществляется с восточной стороны по сборной бетонной лестнице на консольную бетонную платформу. В небольшой внешний туалет можно попасть с бетонной платформы на юг. На северо-восточном и северо-западном углах находятся многослойные раздвижные окна с деревянным каркасом и защитными решетками снаружи. Здание имеет голландскую двускатную крышу с фиброцементным сланцем и декоративные элементы с деревянными решетчатыми вентиляционными отверстиями на фронтонах . [2]

Внутри он имеет типичную потолочную деталь со скошенным сечением по периметру и декоративными накладками. Металлическая перемычка потолка также характерна для сигнальных будок этого периода. Внутренние стены облицованы фиброцементным листом и обшиты доской . Остается оригинальное сигнальное оборудование. [2]

Сигнальный бокс в основном исправен, со всем его сигнальным оборудованием, оригинальной плиткой из фиброцементного шифера и стенами из обшивки . Сообщалось, что во время внесения в список наследия он требует внимания. [2]

Платформы

Платформа 1 (вверх) и платформа 2 (вниз) образуют островную площадку с асфальтовым покрытием и оригинальной кирпичной облицовкой. Платформа к бывшей станции (севернее) сузилась и в настоящее время не используется. [2]

Навесы

На краю лестницы установлен современный навес, ведущий вниз с пешеходного моста на платформу, который укрывает пространство между лестницей и зданием платформы. Навес имеет небольшую крышу типа «бабочка» и изготовлен из стальных листов Colorbond, опирающихся на стальные двутавровые балки и колонны. [2]

Пешеходный мост (1883 г.)

Пешеходный мост состоит из палубы, соединяющей улицы Трафальгар и Терминус, и лестниц, ведущих вниз к платформе и улицам. Вся конструкция опирается на оригинальные кирпичные опоры, чугунные колонны, арки и стальные эстакады. Отремонтированный в 1992 году пешеходный мост с бетонным настилом и лестницей с крашеными стальными перилами и балюстрадами . Своеобразна приклепанная металлическая решетка к днищу настила пешеходного моста. [2]

Пешеходное метро (1891)

Метро идет с севера на юг под железнодорожными путями и вмещает два входа на станцию. В нем кирпичные стены и потолок из оригинальных бетонных плит, усиленных стальными балками. Однако, поскольку стены почти полностью покрыты граффити, трудно определить оригинальную ткань. Изначально в метро были касса и лестница, ведущая к платформам. Однако в какой-то момент оба были замурованы кирпичом, и это привело к тому, что метро не имело связи с платформами и служило лишь переходом под путями. [2]

Поддерживающие стены

Вдоль улицы Терминус - кирпичные подпорные стены из английской кирпичной кладки от платформы до здания бывшего вокзала с проемом для лестницы на пешеходный мост. Стена продолжается вверх по улице Терминус на восток примерно на 100 метров. [2]

Подвижные предметы культурного наследия
  • Сейф в офисе начальника станции
  • Доска почета в офисе начальника станции
  • Фотографии в офисе начальника станции и в здании на Терминус-стрит
  • NSWGR Раковина в гараже здания на Терминус-стрит [2]
Честность

Несмотря на умеренную целостность корпусов островных платформ и ограниченную целостность метро, ​​в целом Petersham Station Group оценивается как обладающая высоким уровнем целостности на основании состояния и целостности бывшего здания вокзала на Терминус-стрит, пешеходного моста и сигнального устройства. коробка. [2]

Список наследия [ править ]

Железнодорожный вокзал Петершама имеет государственное значение, так как вокзал с его группой в основном неповрежденными, оригинальными сооружениями, датируемыми с момента основания станции в 1880-х годах до четырехкратного увеличения в 1891 году и дублирования линии в 1927 году, может продемонстрировать рост и расширение железных дорог. в конце 19 - начале 20 века. Здание служит для обозначения трассы первой железной дороги в Новом Южном Уэльсе, которая была линией Сидней-Парраматта 1855 года; [2]

Бывшее здание вокзала 1880-х годов - самое большое и наиболее сложное здание вокзала 19 века, построенное для системы пригородных железных дорог Сиднея, и единственное крупное здание вокзала первого класса, которое, как известно, было построено в Сиднее в 19 веке и поэтому является уникальным в регионе. история железных дорог Нового Южного Уэльса. Это прекрасный пример поздней викторианской итальянской станции, датируемой 1885 годом, и, несмотря на то, что она подверглась сомнению в результате более поздних изменений и дополнений, она практически не повреждена и может быть восстановлена. Здание необычно и имеет большое значение, поскольку к нему можно подняться с улицы по большой лестнице в классическом стиле и имеет благоустроенный передний двор на пригородную улицу, и оно составляет основную часть важного исторического участка железной дороги, включая мост и сигнальную будку, и является важный ориентир в этой части Петершама, который сохраняет большую часть своего уличного стиля 19-го века. Станция является одним из избранного числа подобных зданий, спроектированных офисом инженера Отделения существующих линий Джорджа Каудери, с железным пешеходным мостом 1883 года и ступенями, также спроектированными Каудери; [2]

Железнодорожная станция Петершама была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям. [2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Петершама имеет государственное значение, так как вокзал с его группой в основном неповрежденными, оригинальными сооружениями, датируемыми с момента основания станции в 1880-х годах до четырехкратного увеличения в 1891 году и дублирования линии в 1927 году, может продемонстрировать рост и расширение железных дорог. в конце 19 - начале 20 века. Сохранившиеся платформы 19 и 20 веков, здания, пешеходный мост, метро и сигнальная будка в совокупности могут продемонстрировать важные исторические этапы развития пригородных железных дорог. [2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Петершама важен своей связью с главным инженером Джорджем Каудери, под руководством которого были спроектированы сохранившееся здание бывшего вокзала 1880-х годов и пешеходный мост, при этом дизайн и детализация здания вокзала и пешеходного моста были более сложными, чем дизайн большинства станций, используемых в других местах. [2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Петершама имеет эстетическое значение для государства благодаря своему «первоклассному зданию вокзала» 1880-х годов, которое демонстрирует сложные формы крыши, большой симметричный план и навесы, опирающиеся на чугунные колонны. Здание хорошо видно как на Терминус-стрит, так и с платформы острова и пешеходного моста. Платформенное здание «начального острова» 1920-х годов примечательно своей линейной формой, двускатной крышей и встроенными навесами. Пешеходный мост 1880-х годов с лестницей, ведущей вниз по платформам и улицам, был значительно изменен с точки зрения переделки лестницы и настила и установки новых перил и балюстрад. Однако пешеходный мост имеет ряд элементов 1880-х годов, а именно: кирпичные опоры, чугунные колонны, арки,стальные эстакады и решетки на палубе и комбинезоне сохраняют эстетическое качество.[2]

Сигнальный ящик, датируемый 1927 годом, имеет техническое значение, поскольку он содержит все сигнальное оборудование, демонстрирующее сигнальные технологии той эпохи. [2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Петершама является редкостью с точки зрения его «первоклассного здания вокзала» и пешеходного моста, при этом здание вокзала является единственным «зданием вокзала первого класса» в районе Сиднея, а пешеходный мост - вторым старейшим сохранившимся пешеходным мостом в Новом Южном Уэльсе и уникальным пример в пригородной сети. [2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание на платформе 1/2 было изменено внутри, но оно сохранило высокий уровень целостности своего внешнего вида и представляет собой типичную форму стандартной конструкции платформенного здания. Здание с семью отсеками является одним из самых крупных примеров такого типа и, следовательно, является прекрасным представителем этого типа. Сигнальный ящик на железнодорожном вокзале Петершама имеет характерные черты сигнального бокса этого типа, а именно: возвышенное основание из кирпичной кладки, деревянную раму, конструкцию рабочего уровня с фиброцементной оболочкой и голландскую двускатную крышу, а также высокий уровень целостности, поскольку было сохранено исходное сигнальное оборудование. и здесь до сих пор сохранилась оригинальная черепица из фиброцементного шифера, что делает его отличным примером. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Институт устойчивого будущего; Хаунселл, Мэтью (12 марта 2019 г.). "Панель управления барьерами железнодорожных вокзалов Нового Южного Уэльса 2004-2018 гг." . Сиднейский технологический университет . Дата обращения 2 мая 2020 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах д.в. Aj ак аль - ам «группу железнодорожной станции Petersham» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01223 . Проверено 2 июня 2018 .
  3. ^ a b Станции и пути Том 1 Главное управление пригородных железных дорог 1988 г.
  4. ^ "Читая железнодорожный пейзаж" История австралийских железных дорог, май 2010 г. Том 61 № 871
  5. ^ "Железнодорожные пассажирские службы Нового Южного Уэльса 1880-1905" История австралийских железных дорог Том 56 № 810, апрель 2005 г., стр. 141
  6. Новый Южный Уэльс, Транспорт для (29 мая 2019 г.). «Реконструкция станции Петершам» . www.transport.nsw.gov.au . Проверено 12 октября 2020 .
  7. ^ "Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса: первые тридцать лет" Roundhouse, январь 1994, стр. 5
  8. ^ Железнодорожный дайджест "Колледж подготовки кадров",февраль 1988, стр. 48
  9. Petersham Rail. Архивировано 26 марта 2015 г. в Wayback Machine Leighton Contractors.
  10. ^ a b "T2: Расписание линий Внутренний Запад и Леппингтон" . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  11. ^ Расписание маршрута 412 Государственный транзит 4 октября 2015 г.
  12. ^ "Маршрут транзитных систем 445" . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  13. ^ "N50 Nightride" . Транспорт для Нового Южного Уэльса.

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал из группы Железнодорожная станция Petersham , вход числа 01223 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018 года.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Петершама, на Викискладе?

  • Подробная информация о станции Петершем Транспорт для Нового Южного Уэльса