Редферн Железнодорожная станция

Редферн
Вид на север с платформы 10 в октябре 2011 г.
Место расположения	Лоусон-стрит, Редферн
Координаты	33 ° 53′31 ″ ю.ш. 151 ° 11′55 ″ в.д. / 33,89202 ° ю.ш. 151.19873 ° в. / -33,89202; 151.19873 Координаты: 33 ° 53′31 ″ ю.ш. 151 ° 11′55 ″ в.д.  / 33,89202 ° ю.ш. 151.19873 ° в. / -33,89202; 151.19873
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Главный пригород Иллаварра
Расстояние	1,3 км (0,81 миль) от центра
Платформы	12 (2 стороны, 5 островков)
Треки	12
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля: 10 платформ Подземный: 2 платформы
Доступ для инвалидов	Да, только платформа 6-7
Архитектор	Джон Уиттон
Архитектурный стиль	Королева Федерации Анна
Дополнительная информация
Статус	Укомплектован
Код станции	REF
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	26 сентября 1855 (как Кливленд Филдс) 21 октября 1906 (в образе Редферна)
Электрифицирован	да
Предыдущие имена	Eveleigh
Пассажиры
2018 г.	23 070 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Классифицировать	6
Услуги Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Strathfield в сторону Emu Plains или Richmond Северный берег и западная линия Центральная в сторону Беровра Macdonaldtown в сторону Парраматты или Леппингтона Внутренний Запад и Леппингтон Лайн Центральная в сторону City Circle Erskineville в сторону Лидкомба или Ливерпуля Бэнкстаун Лайн Sydenham в сторону водопада или Кронуллы Восточные пригороды и линия Иллаварра Центральная в сторону Bondi Junction Strathfield в сторону Олимпийского парка Линия Олимпийского парка (только специальные мероприятия) Центральная Терминус Санкт-Петербург в сторону Macarthur Аэропорт и Южная линия (услуги в час пик) Центральная в сторону City Circle Burwood в сторону Хорнсби Северная линия Центральная в сторону Гордона Предыдущая станция Новый Южный Уэльс TrainLink Следующая станция Strathfield в сторону Литгоу Линия Голубых гор (только пик в будние дни) Центральная Терминус Strathfield в сторону Ньюкаслской развязки Центральное побережье и линия Ньюкасла (только пик в будние дни) Wolli Creek в сторону Киамы Южное побережье Центральная в сторону Bondi Junction
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное имя	Группа вокзала Редферн; Тентерфилд железная дорога
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1234
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Департамент путей сообщения

Железнодорожная станция Редферн - это бывший железнодорожный мост, внесенный в список наследия, а теперь железнодорожная станция, расположенная на главной пригородной железнодорожной линии в пригороде Внутреннего Сиднея Редферн в районе местного правительства Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был разработан Джоном Уиттоном и построен Департаментом железных дорог. Он также известен как группа железнодорожных вокзалов Редферн и железная дорога Тентерфилд . 2 апреля 1999 г. объект был внесен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс ^[2].

Станция, открывшаяся 26 сентября 1855 года, расположена на том месте, которое изначально было линией Иллаварра . В настоящее время он обслуживается всеми линиями Sydney Trains, кроме линии Cumberland и ветки аэропорта линии Airport & South . Некоторые службы NSW TrainLink Intercity также звонят на станцию.

История [ править ]

История пригорода Редферна [ править ]

Природный ландшафт Редферна определяли песчаные холмы и болота. Каррахдиганги, более известные как народ кадигал , ценили этот район за его обильные запасы еды. ^[2]

Имени Редферн берет свое начало с раннего предоставления земли для Уильяма Редферн в 1817 году он был ранее известен как Робертс Ферма и Болото Boxley в. ^[3] Уильям Редферн (1774? -1833) был помощником хирурга в Королевском флоте и находился на борту HMS Standard, когда его команда участвовала в восстании 1797 года, известном как Мятеж нор. Поскольку он посоветовал мужчинам быть более сплоченными, он был включен в число лидеров, которые предстали перед военным трибуналом. Несмотря на то, что он был приговорен к смертной казни, он получил отсрочку по причине своей молодости и в 1801 году прибыл в Сидней в качестве осужденного. Он служил на острове Норфолкв качестве ассистента хирурга. В 1803 году он был помилован, но оставался на острове до 1808 года, когда он вернулся в Сидней и был назначен помощником хирурга после того, как его обследовали хирурги Джемисон , Харрис и Бохан в области медицины и хирургии . ^[2]

В 1816 году он возглавил новую Сиднейскую больницу , но сохранил частную практику. В 1814 году он сообщил об условиях на транспортных судах для заключенных, и его рекомендация о том, чтобы на всех судах был хирург, в обязанности которого входило наблюдение за здоровьем осужденных, была реализована на практике. ^[2] Он ушел с государственной службы в 1819 году, когда не был назначен преемником Д'Арси Вентворта в качестве главного хирурга. Несмотря на его ценную службу, многие презирали его, поскольку он был эмансипистом, хотя его дружил губернатор Маккуори . В 1818 году Редферн получил грант на 526 гектаров (1300 акров) в Эрдсе (в современном Кэмпбеллтауне).области), а позже получил больше земли в этом районе, и к его смерти в 1823 году он владел на основе гранта и покупки более 9 308 гектаров (23 000 акров) в Новом Южном Уэльсе. ^[2]

В 1817 году ему было предоставлено 40 гектаров (100 акров) на территории нынешнего пригорода Редферна. Границами были примерно современные Кливленд , Риджент-стрит, Редферн и Элизабет-стрит. Просторный дом, построенный Редферном на своей земле, считался загородным домом, окруженным цветами и огородами. Его соседи Джон Предтечи (на 16 га (40 акров) Darling питомник в современном Чиппендейл ) и капитан Кливленд, офицер 73 - го полка, запали сегодняшней улице этого имени, и до его сноса, по Кливленда дом , его дом. ^{[4] [2]}

Принятие в 1849 г. Закона о сиднейских бойнях привело к появлению в округе других предприятий. Этим законом в городе были запрещены скотобойни и вредные промыслы. У дубильщиков, мочалок для шерсти и для мытья шерсти, для шкурок, для варочных работ и на скотобойнях было десять лет, чтобы вывести свой бизнес за пределы города. Многие торговцы переместились в Редферн и Ватерлоо, привлеченные водой. Песчаные холмы все еще существовали, но к концу 1850-х годов Редферн был процветающим пригородом, в котором проживало 6500 человек. ^[2]

Закон о муниципалитетах 1858 г. предоставил округам возможность присоединения к муниципалитетам. Были проведены общественные собрания, и после шквала петиций 11 августа 1859 г. был провозглашен муниципалитет Редферн, четвертый в Сиднее, образованный в соответствии с Законом. Ратуша Редферна открылась в 1870 году, а стадион для игры в крикет Альберта - в 1864 году. Почтовое отделение Редферна появилось в 1882 году. Большинство домов в Редферне в 1850-х годах были деревянными. С 1850-х годов огородники собирались в Александрии к югу от Макэвой-стрит, вокруг Ши-Крик и Бурк-роуд. ^{[3] [2]}

Когда первоначальный железнодорожный вокзал Сиднея был построен в Кливлендском паддоке, который простирался от Девоншир-стрит и Кливленд-стрит до Чиппендейла, название станции было выбрано в честь Уильяма Редферна. Станция была построена из железа, и первым начальником станции был мистер Филдинг. В 1874 году вокзал был заменен кирпично-каменным сооружением, перекрывающим две платформы. В то время нынешняя станция Редферн была известна как Эвели , в честь красивого старого дома, стоящего на западной стороне железнодорожной линии. ^[2]

Когда был построен Центральный железнодорожный вокзал , на месте кладбища на Девоншир-стрит название станции Эвли было изменено на Редферн. Название Eveleigh было сохранено для огромных железнодорожных мастерских, расположенных сразу за станцией, на месте первоначального поместья Хатчинсон. ^[2]

Все, что осталось от Кливлендских загонов, - это парк принца Альфреда, где выставочное здание было построено в 1870 году для межколониальной выставки, открытой губернатором Белмором , в честь которого был назван Белмор-парк , 30 августа 1870 года ^[2].

Редферн был местом первой поездки первого двухэтажного трамвая в 1879 году. Он курсировал между старой станцией Редферн и углом улиц Хантер и Элизабет в городе. ^{[5] [2]} В 1885 году в издании Sands Sydney Directory было зарегистрировано 54 рыночных сада. Хотя многие из них работали австралийцами европейского происхождения, к 1870-м годам китайские огородники приобрели аренду в этом районе и десять лет спустя стали доминировать в торговле. ^[2]

Комплекс Eveleigh в 1886 году стал одним из крупнейших работодателей в штате. К концу 19 века Редферн был промышленным пригородом рабочего класса. Пивоварня Reschs и другие предприятия привлекали мигрантов. Сирийско-ливанская община начала селиться вокруг Редферна и Серри-Хиллз к 1880-м годам. ^{[3] [2]}

Железнодорожная станция Редферн [ править ]

В ранней истории государственных железных дорог Нового Южного Уэльса станция Редферн была часто используемым, но неофициальным названием главной конечной остановки Сиднея, что приводило к постоянной путанице. Эта станция, первый терминал в Сиднее , находилась к северу от Кливленд-стрит, которая является северной границей Редферна, и к югу от Девоншир-стрит. Он открылся 26 сентября 1855 года в районе, известном как Кливлендские поля, который сейчас является железнодорожным коридором под названием Сидней-Ярд. Эта первоначальная станция «Редферн» представляла собой одну деревянную платформу в навесе из гофрированного железа. По мере увеличения трафика первоначальная станция была заменена в 1874 году кирпичным зданием с двумя платформами. Эта вторая станция, второй терминал Сиднеякоторый вырос до 14 платформ, рассчитан на сквозное движение, если линии будут продлены в сторону города. Эта вторая станция оказалась слишком далеко от центра города, поэтому новая станция (нынешняя центральная станция Сиднея ) была построена к северу от Девоншир-стрит и открыта 4 августа 1906 года. ^[6] Станция 1874 года была вскоре снесена. ^[7]

Станция была открыта в 1876 году в 1,3 км (1 милях) к западу от оригинального Редферна и называлась Eveleigh . В 1885 году платформы Эвели были реконструированы на нынешнем месте Редферна, а 21 октября 1906 года эта станция была переименована в Редферн. ^[8]В то время он назывался Eveleigh Station, так как главный конечный пункт Сиднейской линии тогда назывался Редферн и находился примерно на полпути между нынешней станцией Редферн и Центральной. Станция Eveleigh была открыта для обслуживания новых железнодорожных мастерских Eveleigh, первая очередь которых была завершена в 1887 году, а также жилого и промышленного пригорода Редферна, одного из самых густонаселенных жилых районов Сиднея. К 1940-м годам три четверти сиднейских заводских рабочих работали в радиусе трех миль от станции Редферн, и многие добирались до работы на поезде. ^[2]

Первоначальная станция состояла из трех островных платформ, обслуживающих четыре линии. Касса располагалась на углу Лоусон- стрит и Роузхилл- стрит, с лестницей, ведущей на каждую платформу. Роузхилл-стрит была снесена, чтобы освободить место для более позднего расширения станции Редферн на восток, в то время как касса уцелела и позже была расширена. ^[2]

Строительство станции Редферн курировал офис Джона Уиттона, главного инженера Железных дорог Нового Южного Уэльса. Уиттон был назначен в 1856 году в начале строительства железной дороги Нового Южного Уэльса и оставался на этом посту до 1890 года, наблюдая за созданием основной части системы Нового Южного Уэльса. Станция была расширена в 1891/92 году, чтобы вместить в четыре раза основные пригородные линии, с новыми платформами, построенными в этот период (платформы 5, 6 и 7), а затем снова в 1919 году (платформы 8 и 9) и снова в 1924/25 году. (Платформа 10). В 1913 году на южном конце платформ был построен пешеходный мост, чтобы рабочие могли попасть в мастерские Eveleigh со станции. Мостик проходил через все платформы, на каждую из которых спускались ступеньки. ^[2]

1 августа 1926 года с южной стороны открылись еще две платформы (9 и 10) в рамках электрификации линии Иллаварра . ^[9] Работы над подземными платформами 11 и 12 начались в 1940-х годах, но не завершились до 1970-х, когда в 1979 году была открыта железнодорожная линия Восточного пригорода . Первоначальные планы Закона о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) 1947 года включали дополнительные железнодорожные линии, которые так и не были завершены, что привело к появлению недостроенных платформ и туннелей над нынешними платформами 11 и 12. ^{[7] [2]}

До 1994 года у Редферна был подвесной пешеходный мост на конце платформ Eveleigh, соединяющий платформы 1-10 лестницей. Его снесли, потому что не было средств на его содержание. ^[7] В гр.  В 1994 году южный пешеходный мост был удален, поскольку железнодорожные мастерские Эвели постепенно закрывались, и пешеходный мост больше не требовался. ^[2]

В c.  В 1999 г. на станции была произведена капитальная реконструкция, включая снос северного пешеходного моста и лестницы на платформы. Были построены новый пешеходный мост и лестница, от прежних лестниц осталась только пара железных столбов на платформе 1. ^[2] Однопутный туннель был построен для паровозов от Центральной станции, чтобы добраться до мастерских Eveleigh Railway . Известный как Engine Dive, он ныряет к северу от платформы 1, выходя на поверхность в южном конце платформы 10. Ряд дымоходов все еще существует, особенно на платформе 1. ^[7]

Нынешняя станция Редферн была повреждена пожаром во время беспорядков в Редферне в 2004 году . Зона продажи билетов и офис начальника станции были значительно повреждены, а окна в передней части вокзала были замурованы в течение почти года, чтобы предотвратить дальнейшие нападения. С тех пор их заменили стеклянными окнами. ^{[7] [2]}

Растущее беспокойство общественности по поводу отсутствия доступа инвалидов к платформам станции привело к петиции с более чем 50 000 подписей и дебатам в Государственном парламенте в 2013 году. Министр транспорта Глэдис Береджиклян выделила средства на обеспечение подъема на одну платформу. ^{[10] [2]} В ноябре 2015 года на платформах 6 и 7 открылся лифт. ^[11]

Выезд с улицы Гиббонс закрылся в 2018 году и был заменен новым входом на углу улиц Гиббонс и Лоусон в ноябре 2018 года. ^[12]

В августе 2019 года было предложено еще больше улучшить доступ, включая новый вестибюль в южной части станции. ^[13]

Конфигурация станции [ править ]

Редферн имеет 12 платформ, десять надземных (соединенных лестницей с залом на Лоусон-стрит) и две подземные (связанные лестницами и эскалаторами с залом на Гиббонс-стрит). Два зала связаны. Офисы и сооружения станции, такие как туалеты и главные указатели, расположены рядом со входом на Лоусон-стрит.

В рамках строительства Восточной пригородной железной дороги (ныне платформы 11 и 12) предлагалось построить до четырех платформ для подземного маршрута. Две из этих платформ были построены и теперь представляют собой платформы 11 и 12, однако две платформы выше были наполовину построены над платформами 11 и 12. Они видны через небольшой промежуток в стене напротив платформы 11, а также через заколоченную доску. входной портал под мостом на Лоусон-стрит (который должен был стать спуском) и ныне заполненный туннель для дайвинга под хижиной секционирования на Уэллс-стрит на центральной стороне Лоусон-стрит. Местность, на которой должны были быть расположены платформы, видна из вестибюля станции у входа на платформу 10.

Платформы и сервисы [ править ]

Описание [ править ]

Этот раздел может быть слишком длинным и излишне подробным. Пожалуйста, рассмотрите возможность обобщения материала со ссылкой на источники по мере необходимости. ( Июль 2019 г. )

Комплекс железнодорожной станции Редферн включает в себя кассовую кассу типа 19, построенную в 1892 году; зал ожидания типа 3, расположенный на платформе 1, построен в 1884 году; магазин, расположенный на Платформе 1, возведен c.  1884 ; офис, расположенный на Платформе 1, возведен c.  1884 ; пять вокзальных корпусов типа 11, расположенных на площадках с 1 по 10, построенные в 1912 году; и платформы 11–12 Восточной пригородной железной дороги (ESR), возведенные в 1979 году. ^[2] Другие сооружения в комплексе, внесенном в список наследия, включают платформы, построенные в 1884 и 1912 годах; Овербридж на Лоусон-стрит, построенный в 1891 году; Вентиляционные отверстия для погружения двигателя, расположенные на Платформе 1; Построенные стальные конструкции и туннели ESR c.  1960 г.; и пешеходный мост, ступени и навесы, возведенные в 1999 г. ^[2]

Офисная касса

Возведенный в 1892 году, внешний вид Редферн станции состоит из главного входа в здание и кассе, построенный из кирпича в Федерации королевы Анны стиле с терракотовой плиткой шатровой крышей с центральным куполом и декоративной флеши . В центральное здание можно попасть с Лоусон-стрит через оригинальный центральный арочный дверной проем, окруженный песчаниковыми колоннами и фронтоном, или через более крупный вход на восток, который заменил более раннее арочное окно. Блоки песчаника расположены по углам центральной части входного здания, с замковыми камнями из песчаника.над окнами и дверями и подоконниками из песчаника. Вдоль фасада Лоусон-стрит виден ряд пристроек к входному зданию. ^[2]

Внутри здания находятся касса, кабинет начальника станции, мужской и женский туалеты. Потолок из деревянных пазогребневых досок с декоративными потолочными розетками и деревянными балками. Электронные билетные ворота ведут на надземный переход, который обеспечивает доступ к каждой из платформ. ^[2]

Комната ожидания

Кирпичный тип 3, зал ожидания, завершенный в 1884 году, имеет U-образный рисунок пола с закрытыми торцевыми крыльями. Открытая зона ожидания с деревянным сиденьем охватывает пространство между каждым крылом. В здании зала ожидания также есть рифленая шатровая крыша и дымоходы . ^[2] Каждое закрытое крыло имеет два деревянных окна с двойными подвесными створками с двойными арочными формами для этикеток наверху и визуализированными подоконниками с кронштейнами внизу. В каждом крыле также есть камин. ^[2]

Магазин

К залу ожидания примыкает простая прямоугольная кирпичная кладовая, законченная c.  1884 год , с тремя деревянными окнами с двойными створками (два выходят на рельсы и одно на север) и дверью на южном конце. Здание имеет шатровую гофрированную железную крышу, скрытую за кирпичным парапетом . Возможно бывший туалет. ^[2]

Офисы

Третье здание Платформы 1 представляет собой прямоугольное кирпичное офисное здание, завершенное c.  1884 год , с шестью деревянными оконными створками, выходящими на платформу, и дверью с обоих концов. Крыша дома - гофрированная железная двускатная крыша. Дата постройки здания неизвестна, но, похоже, совпадает с другими сооружениями Платформы 1. ^[2]

Платформенные постройки

Каждая из островных платформ (2–9) и придорожная платформа 10 включают вариации стандартной (A8-A10) островной платформы, все с офисами на платформе, а некоторые с общественными туалетами, завершенными в 1912 году. Всего их пять. Здания построены из лицевого кирпича с нанесенными наличниками , подоконниками и кронштейнами. Здания имеют двускатную крышу из гофрированного листового металла с единственной гофрированной вытяжной трубой . Крыша расширяется, образуя навес- платформу.который охватывает длину конструкции и опирается на двойные изогнутые чугунные кронштейны на каркасных кронштейнах. Крыша простирается, образуя крытую площадку к северу от каждого здания, которая поддерживается простыми деревянными столбами. Цепочка струны состоит из двух небольших выступающих обработанных полос с рядами кирпича между ними, окрашенными, чтобы создать впечатление глубокой визуализированной струны. Сохранились самые оригинальные двойные деревянные окна. Декоративные элементы включают деревянные балки на концах навесов и цветные стекла на верхних стеклах окон. ^[2]

Платформы Восточной пригородной железной дороги (ESR)

Платформы 11 и 12, построенные в 1979 году, находятся под землей и являются частью Восточной пригородной железной дороги и линии Иллаварра. К ним можно подняться по лестнице или эскалатору с уровня улицы. Перекрытия шахты эскалатора изготовлены из гнутой фанеры. Эта фанера с утопленными люминесцентными лампами используется повсюду на платформе станции. Стены станции облицованы плиткой, а название станции написано синими трехуровневыми буквами. Платформы представляют собой островную площадку, разделенную стенами из кирпичной кладки. Лица платформы бетонные. ^[2]

Платформы

Станция включает 12 платформ (2 подземных на ESR), образованных семью островными платформами, каждая из которых обращена к двум линиям, за исключением Платформы 1 и Платформы 10, которые обращены в одну линию. Платформы 1-10 построены из кирпича с битумным покрытием. Площадки 11 и 12 бетонные. ^[2]

Лоусон-стрит Овербридж

Северный конец станции определяется мостом Лоусон-стрит, построенным в 1891 году, который несет Лоусон-стрит через рельсы. Мост кирпичный, выложенный английским узором, построен в 1891 году. Мост меняли и расширяли в несколько этапов. Конструкция представляет собой комбинацию домкратной арки, стальной балки и бетонной плиты. ^[2]

Вентиляционные отверстия для двигателя на платформе 1

Платформа 1 включает в себя четыре кирпичных вентиляционных отверстия или дымоходов для линии погружения двигателей, которая проходит под станцией, позволяя двигателям перемещаться между Сиднейским двором и центром обслуживания Eveleigh. ^[2]

Стальной каркас и туннели ESR

Выше платформ 11 и 12, открытые стальные конструкции незавершенной платформы остаются на месте, завершено c.  1960 . Незаконченные туннели также проходят на север и юг от этого участка станции, что указывает на более ранние планы расширения, которые так и не были реализованы. ^[2]

Мостик, ступеньки и навесы

Пешеходный мост и ступеньки к платформам были в значительной степени модернизированы в 1999 году и включают крытую зону, соединенную с офисом надземного бронирования, и застекленную смотровую площадку с доступом ко всем платформам. Платформы 2-9 также оснащены современными металлическими навесами, соединяющими лестницы доступа к зданиям платформ, которые образуют крытую зону для пассажиров. Он был установлен в 1999 году как часть нового надземного перехода и лестницы для доступа к каждой платформе. Лестницы представляют собой бетонные ступени со стальными перилами и балюстрадами . Пара декоративных чугунных опор в нижней части лестницы на платформу 1 - это все, что осталось от оригинальной решетчатой железной лестницы, которая была удалена в c.  1999 . ^[2]

Пейзаж

Сад на платформе 1 проходит вдоль западной стены платформы от основания лестницы до первого здания на платформе. Некоторые садовые насаждения остались, но они не поддерживаются на высоком уровне. ^[2]

Состояние [ править ]

По состоянию на 10 июня 2009 года здание вокзала, включая офис надземного бронирования, здания станции на платформах 2-10 и платформы ESR находились в хорошем состоянии. ^[2] Конструкции на станции Редферн находятся в хорошем состоянии, за исключением заброшенных туннелей на восточном конце и открытых стальных конструкций, которые заржавели. По крайней мере, одна секция туннеля была засыпана из-за угрозы обрушения. Отчет о состоянии путепровода на Лоусон-стрит в 2006 году указал на ряд структурных проблем, требующих внимания. ^[2]

Станция Редферн претерпела ряд модификаций и изменений, включая модернизацию надземных переходов и лестниц в c.  1999 , добавление навесов к платформам в c.  1999 г., но в целом практически не поврежден и имеет средний или высокий уровень целостности. Здания платформы и, в частности, касса надземных перевозок сохраняют высокий уровень целостности. ^[2]

Изменения и даты [ править ]

• 1925-27: Поднят пешеходный мост платформы 1 для электрификации с двумя бетонными ступенями на уровне платформы.
• 1981: снос небольшого навеса для ожидания древесины на платформе 1.
• c.  1993 : Модернизация платформы станции
• 1994: демонтаж южного пешеходного моста
• c.  1999 : модернизация станции, включая новый пешеходный мост на северном конце и доступ по лестнице к платформам
• 2004 год: вокзал поврежден пожаром, окна касс замурованы кирпичом для предотвращения вандализма. ^[2]

С 2013 года было сделано несколько объявлений относительно крупных модернизаций станции Редферн, включая строительство лифта на платформы 6 и 7. ^{[25] [26] [27]} В декабре 2014 года компания Transport for NSW предложила клиентам оставить отзыв о планах на строительство. новый лифт на станции Редферн. ^[28] Работы по модернизации начались 13 апреля 2015 года. ^[29] Лифт открылся 30 ноября 2015 года. ^[11]

Доступность и выходы [ править ]

Станция имеет три основных выхода - главный вход и выход на Лоусон-стрит рядом с зоной продажи билетов (выход A на схеме ниже), второй вход на Гиббонс-стрит (особенно для пассажиров, пользующихся платформами 11 и 12) (выход B на диаграмма ниже), а также третий выход в Австралийский технологический парк , к которому можно попасть, пройдя по платформе 10 (выход C на диаграмме).

Карта станции [ править ]

Интерактивная карта

Легенда:

Транспортные ссылки [ править ]

Редферн не имеет соединительной автобусной развязки. Однако две остановки на улице Гиббон ​​рядом со входом на улицу Гиббонс (около платформ 11 и 12) обслуживают следующие маршруты State Transit , Transit Systems и два маршрута NightRide :

• 301: в Вестфилд Истгарденс через талисман ^[30]
• 302: в Вестфилд Истгарденс через Кингсфорд ^[31]
• 303: в Сан-Суси ^[32]
• 305: в отель Mascot Stamford ^[33]
• 308: от торгового центра Marrickville Metro до центрального вокзала ^[34]
• 309: от Бэнксмэдоу до Центральной железнодорожной площади ^[35]
• 309X: от порта Ботаника до экспресса на Центральную железнодорожную площадь ^[36]
• N11: от станции Cronulla до города (ратуша) ^[37]
• N20: от станции Ривервуд до Сити (ратуша) ^[38]

Дальше есть остановки на Редферн-стрит, обслуживающие автобусные маршруты до Железнодорожной площади, и на Риджент-стрит, обслуживающие автобусные маршруты до Марриквилля, Талисмана и Бэнксмедоу.

Список наследия [ править ]

Этот раздел может быть слишком длинным и излишне подробным. Пожалуйста, рассмотрите возможность обобщения материала со ссылкой на источники по мере необходимости. ( Июль 2019 г. )

По состоянию на 26 июня 2009 года Redfern Railway Station Group играет важную роль на уровне штата как крупный пригородный вокзал, сыгравший важную роль в развитии окружающих жилых и промышленных пригородов. Надземная касса - это редкий оставшийся образец железнодорожной архитектуры в стиле королевы Анны, и наряду со зданием вокзала 1884 года на платформе 1 остаются одними из последних примеров сооружений такого типа, сохранившихся в мегаполисе. Касса сохранила свой общий вид и много оригинальных деталей. ^[2]

Здания платформ на платформах 2-10 согласованы по дизайну и представляют собой самую большую группу таких зданий в системе на одном участке, что отражает важность этого места как перекрестка для пассажиров пригородных поездов и доступа к соседним цехам Eveleigh. Добавление платформ и связанных с ними платформенных зданий, включая Восточную пригородную железную дорогу, представляет важность станции как транспортного узла и отражает расширение станции Редферн и сети Сиднея в целом в конце девятнадцатого и в двадцатом веке. Такие конструкции, как вентиляционные отверстия или дымоходы, соединенные с подземным двигателем на платформе 1, являются индикаторами соседнего промышленного использования Eveleigh Yards и являются необычными особенностями пригородной станции. ^[2]

Ранние вокзальные здания и сооружения указывают на высокое качество зданий, построенных в середине викторианского периода строительства железных дорог, и на прежнюю важность Редферна как промышленного и жилого района в развитии пригородов Сиднея. Пара новых столбов является примером колониальной чугунной работы и представляет собой конец эпохи украшений, созданной железнодорожным комиссаром Эдди. ^[2]

Железнодорожная станция Редферн была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. ^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Станция Редферн имеет историческое значение как крупная пригородная станция, которая обслуживала мастерские Eveleigh Railway, а также окружающие промышленные пригороды Редферн, Дарлингтон и Чиппендейл, и как таковая способствовала росту этих пригородов. Станция сохраняет коллекцию ранних вокзальных построек, в том числе заметную накладную кассу в качестве главного входа, что является редким примером такого типа, демонстрирующим меняющееся использование и расширение станции. Станция Редферн также связана с развитием железнодорожных мастерских Эвели, для которых она служила главной станцией для рабочих. Расширение Сиднейской сети очевидно в Редферне за счет добавления платформ для работы с новыми линиями, включая Восточную пригородную железную дорогу в 1970-х годах. ^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожная станция Редферн связана с главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса Джоном Уиттоном, который руководил разработкой станции к концу своей долгой работы в этой должности. ^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Станция Редферн имеет эстетическое значение с коллекцией железнодорожных зданий девятнадцатого и начала двадцатого веков, построенных в соответствии с дизайном железных дорог Нового Южного Уэльса и обеспечивающих единообразие стиля во всей сети. Офисная касса на Лоусон-стрит является прекрасным примером стиля королевы Анны для железнодорожной архитектуры и является одним из немногих оставшихся примеров этого типа в системе Сиднея. Оставшаяся часть вокзального сада имеет некоторое местное эстетическое значение и демонстрирует прежнюю практику содержания вокзального сада на пригородных станциях. ^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с историей местного сообщества. ^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Билетная касса на вокзале Редферн является редким сохранившимся примером офисной кассы в стиле королевы Анны и является одним из трех оставшихся примеров в сети Сидней, Ньютаун и Хоумбуш.быть другими. Тщательно продуманная отделка здания, включая купол и декоративную флешу, делает его уникальным в железнодорожной архитектуре Сиднея. Чугунные столбы Ньюэлл, оставшиеся на Платформе 1, являются редкими сохранившимися примерами декоративных работ из железа (когда-то являвшихся частью более крупной железной решетчатой ​​лестницы), которые были кратко представлены на пригородных станциях, но прекращены комиссаром Эдди после того, как была построена станция Редферн. Кирпичные вентиляционные отверстия или дымоходы на платформе 1 являются необычными особенностями пригородной станции и демонстрируют связь с Eveleigh Railyards, прилегающей к Redfern. ^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Станция Редферн является представителем развития пригородных железных дорог конца девятнадцатого века с рядом стандартных железнодорожных стилей строительства и использования в период 1890–1925 годов. Они остаются самой большой группой таких зданий в системе Нового Южного Уэльса. Это свидетельствует о расширении железнодорожной сети для размещения большего количества пассажиров и новых линий, о чем свидетельствует развитие железной дороги Восточного пригорода. Станция продолжает служить главной пригородной станцией в сети Сиднея. ^[2]

См. Также [ править ]

• Список железнодорожных вокзалов Сиднея

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Домашняя страница аттракционов (2007). "Группа вокзалов Редферн" .
• Дэвис, Пол (1978). История железнодорожной архитектуры Нового Южного Уэльса ( Диссертация : BArch).
• Горман, Джеймс (6 марта 2013 г.). «Подпишитесь, чтобы подвезти Редферна». Сидней Сентрал .
• Ганн, Джон (1989). Вдоль параллельных линий: история железных дорог в Новом Южном Уэльсе 1850-1986 .
• Ли, Роберт (1988). Величайшая общественная работа: Железные дороги Нового Южного Уэльса 1848–1889 .
• Мюррей, доктор Лиза (2009). Редферн: улей промышленности .
• Национальный фонд Австралии (Новый Южный Уэльс) (1993). Группа вокзалов Редферн .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал из группы Железнодорожный вокзал Редферн , вход номер 1234 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 13 октября 2018 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Редферн в Сиднее .

• Станция Редферн на транспорте Нового Южного Уэльса (Архивировано 1 мая 2020 года )
• Станция Редферн Карта общественного транспорта Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Галерея недостроенных площадок 13 и 14