| Энтони Уолтон Уайт Эванс | |
|---|---|
| Родившийся | 31 октября 1817 г. |
| Умер | 28 ноября 1886 г. |
| Занятие | Инженер |
| Родители) | Томас М. Эванс (1790-1820) Элиза Мэри Уайт (1792-1861) |
Энтони Уолтон Уайт Эванс (31 октября 1817 - 28 ноября 1886), известный как Уолтон Эванс , был американским инженером-строителем, чья работа включала бесчисленные комиссии по железным дорогам и каналам в Северной и Южной Америке в середине девятнадцатого века.
Рождение [ править ]
Он родился 31 октября 1817 года в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси , в семье Томаса М. Эванса и Элизы Мэри Уайт. Среди его братьев и сестер: Элизабет Маргарет Эванс и Изабель Джоанна Эванс. Его дедом по материнской линии был бригадный генерал Энтони Уолтон Уайт , ветеран американской войны за независимость . [1]
Образование [ править ]
Он учился в местных школах, прежде чем поступить в Политехнический институт Ренсселера в 1834 году. Он оставил школу в октябре 1836 года, а затем служил помощником инженера на канале Эри . В 1845 году он стал помощником Аллана Кэмпбелла в строительстве расширения Нью-Йорка и Гарлема железной дороги до Олбани, штат Нью-Йорк . В следующем году он стал постоянным инженером, но в 1850 году ушел в отставку, чтобы присоединиться к Кэмпбеллу в строительстве железной дороги Копьяпо в Чили . Эванс завершил строительство дороги в 1853 году после отъезда Кэмпбелла. Затем Эванс работал главным инженером на строительстве железной дороги Арика и Такна в Перу с 1853 по 1856 год.
Он вернулся в Нью-Йорк и работал консультантом на железной дороге Лимы и Ороя в Перу. В этом качестве он спроектировал виадук Верругас . Этот мост был спроектирован Леффертом Л. Баком . Также на железной дороге работал Вирджил Бог . Оба эти человека были выпускниками РПИ.[2]
Брак [ править ]
Эванс вернулся в Соединенные Штаты и женился на Анне Циммерман 24 июня 1856 года. Пара переехала в Чили, где Эванс руководил строительством Южной железной дороги, которая пролегала в пятидесяти милях к югу от Сантьяго . Железная дорога была завершена в 1860 году.
После своего возвращения в Нью-Йорк в 1860 году он стал инженером-консультантом и спроектировал виадук Варругас на железной дороге Луна и Ороя. Он действовал в качестве агента ряда иностранных железных дорог по закупке оборудования и найму персонала, в том числе двух локомотивов для Викторианской железной дороги в Австралии в 1876 году и класса NZR K 1877 года, первых американских локомотивов, поставленных Государственным железным дорогам Новой Зеландии . Он всегда рекомендовал использовать американские локомотивы и автомобили, а не те, что построены в Европе. С 1862 по 1864 год он работал инженером в порту Нью-Йорка, а в 1865 году стал президентом нефтяной компании Соединенных Штатов . Он также был президентом прокатного завода Spuyten Duyvil.
Его интересовало, что станет Панамским каналом в Центральной Америке, и он посетил Международный конгресс 1879 года по каналу в Париже, Франция . Эванс коллекционировал книги и картины, которые были выставлены в его доме Sans Souci в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк . Перед смертью он пожертвовал свою коллекцию Смитсоновскому институту . Он умер 28 ноября 1886 года. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ Национальная циклопедия американской биографии , т. 10; Компания JT White, 1900 г.
- ^ Биографические записи офицеров и выпускников Политехнического института Ренсселера
- ^ Национальная циклопедия американской биографии , т. 10; Компания JT White, 1900 г.
Внешние ссылки [ править ]
