Канал Эри

Канал Эри
Текущий маршрут канала Эри
Характеристики
Длина	363 миль (584 км)
Замки	36 [1]
Максимальная высота над уровнем моря	571 футов (174 м)
Положение дел	Открыть
Управление навигации	Корпорация канала штата Нью-Йорк
История
Первоначальный владелец	Штат Нью-Йорк
Главный инженер	Бенджамин Райт
Другой инженер (ы)	Canvass White , Амос Итон
Строительство началось	4 июля 1817 г. (в Риме, Нью-Йорке )
Дата первого использования	17 мая 1821 г.
Дата завершения	26 октября 1825 г.
Дата восстановления	3 сентября 1999 г.
География
Точка отсчета	Река Гудзон возле Олбани, Нью-Йорк ( 42.7834 ° N 73.6767 ° W )42 ° 47′00 ″ с.ш. 73 ° 40′36 ″ з.д. /  / 42.7834; -73,6767
Конечная точка	Река Ниагара возле Буффало, Нью-Йорк ( 43.0237 ° N 78.8901 ° W )43 ° 01′25 ″ с.ш. 78 ° 53′24 ″ з.д. /  / 43.0237; -78,8901
Ветви)	Осуиго канал , Cayuga-Сенека канал
Филиал	Система каналов штата Нью-Йорк
Подключается к	Champlain канал , Welland Canal

v т е Канал Эри
Легенда
Река Гудзон * Федеральный замок Трой * Канал Шамплен * Замок E2 (Уотерфорд) Замок E3 (Уотерфорд) Замок E4 (Уотерфорд) Замок E5 (Уотерфорд) Замок E6 (Полумесяц) Сторожевые ворота 1 (Уотерфорд) Сторожевые ворота 2 (Уотерфорд) Замок E7 (паром Vischer) Замок E8 (Скотия) Замок E9 (Роттердам) Замок E10 (Cranesville) Замок E11 (Амстердам) Замок E12 (Холм Племен) Замок E13 (Йостс) Замок E14 (Canajoharie) Замок E15 (Fort Plain) Замок E16 (Сент-Джонсвилл) Сторожевые ворота 3 (Индийский замок) Замок E17 (Little Falls) Сторожевые ворота 4 (Литл-Фоллс) Замок E18 (Джексонбург) Сторожевые ворота 5 (Херкимер) Замок E19 (Франкфорт) Замок E20 (Whitesboro) Сторожевые ворота 6 (Рим) Сторожевые ворота 7 (Рим) Замок E21 (Нью-Лондон) Замок E22 (Нью-Лондон) Озеро Онейда Замок E23 (Брюэртон) Канал Освего * Замок E24 (Болдуинсвилл) Канал Каюга-Сенека * Замок E25 (May's Point) Замок E26 (Клайд) Замок E27 (Лион) Замок E28A (Лион) Замок E28B (Ньюарк) Замок Е29 (Пальмира) Замок E30 (Македония) Сторожевые ворота 9 (Бассейн Бушнелла) Guard Gate 10 (Картерсвилл) Замок E32 (Питтсфорд) Замок E33 (Рочестер) Замок восточной стражи Река Дженеси Западный гвардейский замок Guard Gate 11 (Спенсерпорт) Сторожевые ворота 12 (Брокпорт) Сторожевой выход 13 (Холли) Сторожевые ворота 14 (Альбион) Сторожевые ворота 15 (Медина) Сторожевые ворота 16 (Мидлпорт) Сторожевые ворота 17 (Гаспорт) Замок E34 (Lockport) Замок E35 (Lockport) Сторожевые ворота 18 (Пендлтон) Река Ниагара Замок Блэк Рок * Озеро Эри

Канал Эри в Нью-Йорке является частью маршрута с востока на запад, пересекающего штат в Системе каналов штата Нью-Йорк (ранее известной как Баржевый канал штата Нью-Йорк ). Он был построен для создания судоходного водного пути от Нью-Йорка и Атлантического океана до Великих озер , первоначально протянувшегося на 363 мили (584 км) от реки Гудзон в Олбани до озера Эри в Буффало . Завершенный в 1825 году, это был второй по длине канал в мире (после Гранд-канала.в Китае) и значительно увеличили развитие и экономику городов Нью-Йорка, включая Олбани, Сиракузы, Рочестер, Буффало и Нью-Йорк, а также США. ^[2] Это было частично связано с новой легкостью транспортировки соли и других товаров, а также с развитием промышленности, связанной с этим. ^{[3] [4]}

Канал был впервые предложен в 1780-х годах, затем повторно предложен в 1807 году. Обследование было санкционировано, профинансировано и выполнено в 1808 году. Сторонники проекта постепенно подавляли противников; его строительство началось в 1817 году, и он открылся 26 октября 1825 года. Канал имеет 34 пронумерованных шлюза, начиная с шлюза Блэк-Рок и заканчивая федеральным шлюзом Трой ниже по течению . Оба принадлежат федеральному правительству. ^[1] Он имеет перепад высот около 565 футов (172 м). ^[5]

В то время насыпные грузы были ограничены для вьючных животных с максимальной массой 250 фунтов (113 кг) ^[6], и не было железных дорог, поэтому вода была наиболее экономичным способом перевозки сыпучих грузов.

Политические оппоненты канала и губернатора Нью-Йорка ДеВитта Клинтона окрестили его «Безумием Клинтона» ^[7] или «Большой канавой Клинтона». ^{[8] [9]} Это была первая транспортная система между восточным побережьем США и внутренними западными территориями, которая не требовала перевозки грузов .

Это было быстрее, чем телеги, запряженные тягловыми животными, и сократило транспортные расходы примерно на 95 процентов. ^[10] Канал дал порту Нью-Йорка сильное преимущество перед всеми другими портовыми городами США и возвестил политическое и культурное господство штата в 19 веке. ^[2] Канал способствовал росту населения в западном Нью-Йорке и открыл регионы для поселения дальше на запад. Он был расширен между 1834 и 1862 годами. Пиковым годом для канала был 1855 год, когда было осуществлено 33 000 коммерческих перевозок. В 1918 году западная часть канала была расширена, чтобы стать частью Баржевого канала штата Нью-Йорк, который также простирался до реки Гудзон, протекающей параллельно восточной половине канала Эри.

В 2000 году Конгресс определил Коридор национального наследия канала Эри ^[11], чтобы признать национальное значение системы каналов как самого успешного и влиятельного водного пути, построенного людьми, и одного из самых важных объектов гражданского строительства и строительства в Северной Америке. ^[11] После вывода из эксплуатации коммерческого судна Day Peckinpaugh в 1994 году канал в основном использовался для прогулочных судов , хотя коммерческое движение по каналу восстановилось в 2008 году ^[12].

Неопределенность в названии [ править ]

Водный путь, который сегодня называют каналом Эри, сильно отличается от канала Эри девятнадцатого века. Более половины первоначального канала Эри было разрушено или заброшено во время строительства барж-канала штата Нью-Йорк в начале 20 века. Оставшиеся в использовании участки первоначального маршрута были значительно расширены, в основном к западу от Сиракуз, с восстановлением мостов и заменой замков. В то время он назывался Баржевым каналом, но это название вышло из употребления с исчезновением коммерческого транспорта и увеличением количества путешествий для отдыха в конце 20 века.

Фон [ править ]

Постоянно возникающая проблема заключалась в транспортировке между прибрежными портами и внутренними районами. Это не было уникальным явлением для Северной и Южной Америки, и проблема все еще существует в тех частях мира, где сила мышц является основным средством передвижения внутри региона. Столь же древнее решение применялось во многих культурах: плавучие суда движутся легче, чем наземные транспортные средства, поскольку трение значительно меньше. Близко к берегу моря, реки часто предоставляют достаточные водные пути, но Аппалачи , 400 миль (640 км) внутренних, работает более 1500 миль (2400 км) в длину в качестве диапазона барьера с помощью всего пять мест , где мул поезда или вагона дороги может быть направлен , ^[13]представил большой вызов. Пассажирам и грузам приходилось путешествовать по суше, что осложнялось плохим состоянием дорог. В 1800 году путешествие по суше из Нью-Йорка в Кливленд, штат Огайо (460 миль (740 км)) , обычно занимало 2½ недели и 4 недели до Детройта (612 миль (985 км)). ^[14]

Основным экспортным продуктом долины Огайо было зерно, которое было массовым и дешевым товаром, поддерживавшимся поставками с побережья. Часто не стоило трат на транспортировку в отдаленные населенные пункты. Это было фактором, который привел к тому, что фермеры на западе начали превращать зерно в виски для облегчения транспортировки и увеличения продаж, а позже и к восстанию виски . В XVIII и начале XIX веков прибрежным жителям стало ясно, что город или штат, которым удалось разработать дешевый и надежный маршрут на Запад, будут иметь экономический успех, а порт на морском конце такого маршрута будет иметь бизнес. сильно увеличиваются. ^[15] Со временем проекты были разработаны в Вирджинии ,Мэриленд , Пенсильвания , и относительно глубоко в прибрежных штатах.

Предложения и логистика [ править ]

Предложения [ править ]

Идея канала, который свяжет Восточное побережье с новыми западными поселениями, обсуждалась еще в 1724 году: чиновник провинции Нью-Йорк Кадвалладер Колден вскользь упомянул (в отчете о торговле мехом) на улучшение естественных водных путей западного Нью-Йорка.

Гувернер Моррис и Элкана Уотсон были одними из первых сторонников строительства канала вдоль реки Могавк. Их усилия привели к созданию в 1792 году «Западных и Северных судоходных компаний внутреннего шлюза», которые предприняли первые шаги по улучшению навигации на ирокезе и построили канал между могавком и озером Онтарио ^[16], но вскоре он был обнаружен. этого частного финансирования было недостаточно. Кристофер Коллес (который был знаком с каналом Бриджуотер) обследовал долину могавков и в 1784 году выступил перед законодательным собранием штата Нью-Йорк, предложив более короткий канал от озера Онтарио . Предложение привлекло внимание и потребовало определенных действий, но так и не было реализовано.

Джесси Хоули предвидел поощрение выращивания большого количества зерна на равнинах западного Нью-Йорка (тогда в значительной степени не заселенных) для продажи на восточном побережье . Однако он обанкротился, пытаясь переправить зерно на берег. Находясь в тюрьме должников Канандаигуа , Хоули начал настаивать на строительстве канала вдоль долины реки Могавк длиной 90 миль (140 км) при поддержке Джозефа Элликотта (агента Holland Land Company в Батавии ). Элликотт понял, что канал повысит стоимость земли, которую он продавал в западной части штата. Позже он стал первым комиссаром канала.

Законодатели Нью-Йорка заинтересовались возможностью строительства канала через Нью-Йорк в первом десятилетии XIX века. Доставка товаров на запад от Олбани была дорогостоящим и утомительным делом; железной дороги еще не было, и чтобы преодолеть расстояние от Буффало до Нью-Йорка на дилижансе, потребовалось две недели. ^[17]

Технические требования [ править ]

Река Могавк (приток Гудзона) берет начало около озера Онтарио и течет в ледниковом канале талой воды к северу от хребта Катскилл в Аппалачских горах , отделяя их от геологически отличных Адирондак на севере. Долины могавков и Гудзон образуют единственный разрез через Аппалачи к северу от Алабамы , обеспечивая почти полный водный путь от Нью-Йорка на юге до озера Онтарио и озера Эри на западе. По его течению и от этих озер, других Великих озер и, в меньшей степени, связанных с ними рек, большая часть внутренней части континента (и многие поселения) будет хорошо связана с восточным побережьем.

Проблема заключалась в том, что земля возвышается примерно на 180 м от Гудзона до озера Эри. Замки в то время могут обрабатывать до 12 футов (3,7 м) от подъемника, так что даже с heftiest черенков и путепроводами , пятьдесят замков потребуются по 360 миль (580 км) канала. Такой канал было бы дорого построить даже с использованием современных технологий; в 1800 году расходы были трудновообразимыми. Президент Томас Джефферсон назвал это «немного похожим на безумие» и отверг его; ^[18] однако Хоули заинтересовал губернатора Нью-Йорка ДеВитта Клинтона.в проекте. Было много возражений, и проект высмеивали как «глупость Клинтона» и «канаву Клинтона». Однако в 1817 году Клинтон получил одобрение законодательного органа на 7 миллионов долларов на строительство. ^[5]

Первоначальный канал был 363 мили (584 км) в длину, от Олбани на Гудзоне до Буффало на озере Эри. Канал был прорублен 40 футов (12 м) в ширину и 4 фута (1,2 м) в глубину, с удаленной почвой, насыпанной на склоне холма, чтобы сформировать проход, известный как буксирная дорожка . ^[5]

Его строительство через известняк и горы оказалось сложной задачей. В 1823 году строительство достигло Ниагарского откоса , что потребовало строительства пяти шлюзов вдоль 3-мильного (4,8 км) коридора, чтобы нести канал через откос. Чтобы переместить землю, животные тянули «скребок для скольжения» (похожий на бульдозер). Борта канала были выложены камнем из глины, а дно также облицовано глиной. Каменная кладка потребовала сотен немецких каменщиков, которые позже построили многие здания Нью-Йорка. ^{[ необходимая цитата ]} Все работы на канале зависели от силы человека (и животных) или силы воды. Инженерные технологии, разработанные во время его строительства, включали строительство акведуков.перенаправить воду; один акведук был 950 футов (290 м) в длину, чтобы охватить 800 футов (240 м) реки. По мере развития канала бригады и инженеры, работавшие над проектом, накопили опыт и стали квалифицированной рабочей силой.

Грузовые суда [ править ]

Лодки по каналу до 3,5 футов (1,1 м) в осадке тянули лошади и мулы, идущие по тропе. У канала была одна тропа, обычно с северной стороны. Когда лодки по каналувстретились, лодка с правом отчуждения осталась на берегу канала. Другая лодка направилась в сторону бермы (или пяточной тропы) канала. Водитель (или "hoggee", произносится как HO-gee) привилегированной лодки держал свою команду по буксирной тропе у края канала, в то время как хогги другой лодки переместился за пределы буксирной дорожки и остановил свою команду. Его буксирный трос отцеплялся от лошадей, провисал, падал в воду и опускался на дно, в то время как его лодка продолжала двигаться с оставшейся скоростью. Команда привилегированной лодки должна была переступить через буксирный трос другой лодки, а лошади без остановки тащили бы лодку за затонувший трос. После очистки команда другой лодки продолжит свой путь.

Лодки, запряженные лошадьми, двигались медленно, но методично, сокращая время и расстояние. Эффективно, плавный, беспосадочный способ передвижения сократил время в пути между Олбани и Баффало почти вдвое, перемещаясь днем ​​и ночью. Мигранты путешествовали на грузовых судах, разбивали лагеря на палубах или на ящиках.

Пассажирские лодки [ править ]

Пакетные лодки , обслуживающие исключительно пассажиров, развивали скорость до пяти миль в час (8,0 км / ч) и ходили с гораздо более частыми интервалами, чем тесные, ухабистые фургоны дилижансов. ^{[19] : 54} Эти лодки, размером до 78 футов (24 м) в длину и 14,5 футов (4,4 м) в ширину, изобретательно использовали пространство, вмещая до 40 пассажиров ночью и в три раза больше в дневное время. . ^{[19] : 59}Лучшие образцы, обставленные ковровым покрытием, мягкими стульями и столами из красного дерева, заполненными книгами и свежими газетами, в течение дня служили гостиными. Во время еды экипажи превращали каюту в столовую. Задернув занавеску по ширине комнаты, каюта ночью разделилась на женскую и джентльменскую спальню. Раскладывающиеся многоярусные кровати складывались из стен, а дополнительные детские кроватки можно было подвесить на крючки в потолке. Некоторые капитаны нанимали музыкантов и устраивали танцы. ^{[19] : 59}

Мужчины и женщины садились на баржи, чтобы отправиться на запад, к родственникам или просто на расслабляющую экскурсию.

Строительство [ править ]

Люди, которые планировали строительство и руководили им, были новичками геодезистами и инженерами . В Соединенных Штатах не было инженеров-строителей . ^[20] Джеймс Геддес и Бенджамин Райт , проложившие маршрут, были судьями, чей опыт геодезии заключался в разрешении пограничных споров . Геддес использовал геодезический инструмент всего за несколько часов до своей работы на канале. ^[20] Кэнвасс Уайт был 27-летним инженером-любителем, который убедил Клинтона разрешить ему поехать в Великобританию за свой счет, чтобы изучить там систему каналов. Натан Робертс был учителем математикии земельный спекулянт . Тем не менее, эти люди «несли канал Эри вверх по откосу Ниагары в Локпорте , вывели его на возвышающуюся насыпь, чтобы пересечь ручей Айрондеквойт , перебросили реку Дженеси по устрашающему акведуку и проложили для него путь в твердой скале между Литл-Фолс. и Скенектади - и все эти смелые проекты сработали точно так, как планировалось ». ^[20]

Строительство началось 4 июля 1817 года в Риме, Нью-Йорк . Первые 15 миль (24 км) от Рима до Утики были открыты в 1819 году. При таких темпах строительство канала не могло быть завершено в течение 30 лет. Основные задержки были вызваны вырубкой деревьев для расчистки тропы через девственный лес и перемещением вынутой почвы, что заняло больше времени, чем ожидалось, но строители разработали способы решения этих проблем. Чтобы повалить дерево, они набросили веревку на верхние ветви и сбросили ее вниз. Они вытащили пни с помощью инновационного съемника пней.. Два огромных колеса свободно закреплялись на концах оси. Третье колесо, немного меньшего размера, было прикреплено к центру оси. Цепь была намотана на ось и зацеплена за пень. Вокруг центрального колеса была обернута веревка и зацеплена упряжка волов. Полученное механическое преимущество (крутящий момент) вырвало пни из почвы. Перемещаемый грунт перекладывался в большие тачки, которые выгружались в телеги, запряженные мулами. Используя скребок и плуг, команда из трех человек с волами, лошадьми и мулами могла построить милю за год. ^[21]

Оставшаяся проблема заключалась в поиске рабочей силы; увеличившаяся иммиграция помогла удовлетворить потребность. Многие из рабочих, работающих на канале, были ирландцами , которые недавно приехали в Соединенные Штаты группой из примерно 5000 человек. Большинство из них были католиками - религией, которая вызывала много подозрений в ранней Америке из-за ее иерархической структуры, и многие рабочие на канале подверглись жестокому нападению в результате неправильного суждения и ксенофобии. ^{[19] : 52}

Строительство продолжалось ускоренными темпами по мере поступления новых рабочих. Когда канал достиг болота Монтесума (на выходе из озера Каюга к западу от Сиракуз ), по слухам, более 1000 рабочих умерли от «болотной лихорадки» (малярии), и строительство было временно остановлено. ^[22] Однако недавнее исследование показало, что число погибших, вероятно, было намного ниже, поскольку ни в каких современных отчетах не упоминается о значительной смертности рабочих, а массовые захоронения того периода никогда не были обнаружены в этом районе. ^[23] Продолжались работы на спуске по направлению к Гудзону, и бригады работали на участке через болото, когда он замерзал зимой.

Средний участок от Утики до Салины (Сиракузы) был завершен в 1820 году, и движение на этом участке началось немедленно. Расширение на восток и запад происходило одновременно, и вся восточная часть, 250 миль (400 км) от Брокпорта до Олбани, открылась 10 сентября 1823 года с большой помпой. ^{[ необходима цитата ]} Канал Шамплейн , отдельный, но связанный 64-мильный (103 км) маршрут с севера на юг от Уотервлита на Гудзоне до озера Шамплейн , открылся в тот же день.

В 1824 году, еще до завершения строительства канала, для путешественников и спекулянтов землей был опубликован подробный карманный справочник для туристов и путешественников, «Вдоль линии каналов и внутренняя торговля штата Нью-Йорк» .

После Монтесумы Марш следующей трудностью было пересечение ручья Irondequoit и реки Дженеси около Рочестера. Первое в конечном итоге потребовало строительства «Великой набережной» длиной 1320 футов (400 м), чтобы нести канал на высоте 76 футов (23 м) над уровнем ручья, который проходил через 245 футов (75 м). ) водопропускная труба внизу. ^[24] Канал пересекал реку по каменному акведуку длиной 802 футов (244 м) и шириной 17 футов (5,2 м), поддерживаемому 11 арками. ^[25]

После Дженеси следующим препятствием было пересечение Ниагарского откоса , 80-футовой (24 м) стены из твердого доломитового известняка , чтобы достичь уровня озера Эри. Маршрут пролегал по руслу ручья, круто прорезавшего ущелье вниз по откосу. Строительство и эксплуатация двух комплектов из пяти замков вскоре положили начало общине Локпорта . 12-футовые (3,7 м) подъемные шлюзы имели общий подъем 60 футов (18 м) и выходили в глубоко прорезанный канал. Последнюю опору пришлось прорубить на глубине 30 футов (9,1 м) через другую известняковую массу - хребет Онондага . Большая часть этого участка была взорвана дымным порохом., а неопытность экипажей часто приводила к авариям, а иногда и к падению камней на близлежащие дома. ^{[ необходима цитата ]}

Две деревни соревновались за звание конечной остановки: Блэк-Рок на реке Ниагара и Баффало на восточной оконечности озера Эри. Баффало потратил много энергии, чтобы расширить и углубить Баффало-Крик, чтобы сделать его судоходным и создать гавань в его устье. Буффало победил Блэк-Рок и превратился в большой город, в конце концов объединив своего бывшего соперника.

Официально строительство всего канала было завершено 26 октября 1825 года. Событие было ознаменовано масштабным торжеством по всему штату, кульминацией которого стала серия выстрелов из пушек вдоль канала и Гудзона, 90-минутная канонада от Буффало до Нью - Йорка. Йорк Сити. Флотилия лодок во главе с губернатором Девиттом Клинтоном на борту « Сенека Чиф» отплыла из Буффало в Нью-Йорк за десять дней. Затем Клинтон торжественно вылил воду из озера Эри в гавань Нью-Йорка, чтобы отметить «Свадьбу вод». На обратном пути Seneca Chief привез бочонок с водой из Атлантического океана , которую вылил в озеро Эри судья Буффало Сэмюэл Уилкесон , который позже стал мэром.

Таким образом, строительство канала Эри было завершено за восемь лет и обошлось в 7,143 миллиона долларов ^[26] (что эквивалентно 114000000 долларов в 2019 году). ^[27] Он был провозглашен чудом инженерной мысли, которое объединило страну и помогло Нью-Йорку развиваться как международному торговому центру. ^[5]

Маршрут [ править ]

Канал начинался на западной стороне реки Гудзон в Олбани и шел на север к Уотервлиту , где разветвлялся канал Шамплейн. В Кохоузе он поднялся на откос на западной стороне реки Гудзон - 16 шлюзов высотой 140 футов (43 м) - а затем повернул на запад вдоль южного берега реки Могавк, пересек на северную сторону у полумесяца и снова на юг в Рексфорде . Канал продолжался на запад около южного берега реки Могавк вплоть до Рима, где ирокез поворачивает на север. ^[5]

В Риме канал продолжался на запад параллельно Вуд-Крик , который течет на запад в озеро Онейда , и повернул на юго-запад и запад по пересеченной местности, чтобы избежать озера. С запада Канастоты он шел примерно вдоль северного (нижнего) края откоса Онондага , проходя через Сиракузы, озеро Онондага и Рочестер. Прежде чем добраться до Рочестера, канал использует ряд естественных хребтов, чтобы пересечь глубокую долину реки Айрондекуит-Крик . В Локпорте канал повернул на юго-запад, чтобы подняться на вершину Ниагарского откоса , используя ущелье 18-мильного ручья . ^[5]

Канал продолжался на юго-юго-запад до Пендлтона , где он поворачивал на запад и юго-запад, в основном используя канал Тонаванда Крик . От Тонаванды на юг в сторону Буффало он бежал к востоку от реки Ниагара, где достиг своей «западной конечной точки» в Литтл-Баффало-Крик (позже он стал Коммерческим спуском ), который впадает в реку Буффало чуть выше ее впадения в озеро Эри. . ^[5]После повторных раскопок Буффало на коммерческой эстакаде, завершенных в 2008 году, первоначальная конечная остановка канала теперь повторно поливается и снова доступна на лодках. Поскольку несколько миль канала вглубь этого места все еще находятся под засыпкой и городской застройкой 20-го века, эффективная западная судоходная конечная остановка канала Эри находится в Тонаванде.

Эри использовала благоприятные условия уникальной топографии Нью-Йорка, которая обеспечила этому району единственный прорыв в Аппалачах к югу от реки Святого Лаврентия . Гудзон приливает к Трои , а Олбани находится к западу от Аппалачей. Это позволило осуществлять навигацию с востока на запад от побережья до Великих озер в пределах территории США. ^[28] Таким образом, система каналов дала Нью-Йорку конкурентное преимущество, помогла Нью-Йорку развиваться как международному торговому центру ^[5] и позволила Буффало вырасти с 200 поселенцев в 1820 году до более чем 18000 человек к 1840 году. Нью-Йорк стал по сути АтлантикойПорт приписки для всего Среднего Запада - из-за этой жизненно важной связи и других, которые последуют, например, железных дорог, Нью-Йорк стал известен как «Эмпайр-стейт» или «великий Эмпайр-стейт». ^[5]

Расширения и улучшения [ править ]

Проблемы возникали, но быстро решались. Утечки развивались по всей длине канала, но они были устранены с помощью цемента , затвердевающего под водой ( гидравлический цемент ). Эрозия на глиняном дне оказалась проблемой, и скорость была ограничена до 4 миль в час (6,4 км / ч).

Первоначально планировалось, что годовой тоннаж составит 1,5 миллиона тонн (1,36 миллиона метрических тонн), но этот показатель был немедленно превышен. Амбициозная программа по улучшению канала началась в 1834 году. Во время этой масштабной серии строительных проектов, известных как Первое расширение, канал был расширен с 40 до 70 футов (с 12 до 21 м) и углублен с 4 до 7 футов (от 1,2 до 21 м). 2,1 м). Шлюзы были расширены и / или перестроены в новых местах, и было построено много новых судоходных акведуков . Канал был выпрямлен и немного изменен на некоторых участках, в результате чего были оставлены короткие участки первоначального канала 1825 года. Первое расширение было завершено в 1862 году с дальнейшими незначительными расширениями в последующие десятилетия.

Сегодня реконфигурация канала, созданного во время Первого расширения, обычно упоминается как «Улучшенный канал Эри» или « Старый канал Эри », чтобы отличить его от современного русла канала . Существующие остатки канала 1825 года, заброшенного во время расширения, сегодня официально называются «канавой Клинтона» (это также было популярным прозвищем для всего проекта канала Эри во время его первоначального строительства 1817–1825 годов). ^[29]

Дополнительные питающие каналы вскоре превратили канал Эри в систему. К ним относятся канал Каюга-Сенека на юг до озер Фингер , канал Освего от Трех рек на север до озера Онтарио в Освего и канал Шамплейн от Трои на север до озера Шамплейн. С 1833 по 1877 год короткий канал Кривого озера соединял озера Кеука и Сенека . Канал Чемунг соединил южный конец озера Сенека с Эльмирой в 1833 году и был важным маршрутом для угля и древесины Пенсильвании в систему каналов. Канал Ченанго в 1836 году соединил канал Эри в Ютике сБингемтона и вызвали деловой бум в долине реки Ченанго . Каналы Ченанго и Чемунг связали Эри с системой реки Саскуэханна . Канал Черной реки соединил Черную реку с каналом Эри в Риме и оставался в эксплуатации до 1920-х годов. Канал долины Дженеси проходил вдоль реки Дженеси, чтобы соединиться с рекой Аллегейни в Олеане , но участок Аллегейни, который должен был соединиться с реками Огайо и Миссисипи, так и не был построен. Канал долины Дженеси был позже заброшен и стал маршрутом железной дороги канала долины Дженеси .

В 1903 году законодательный орган штата Нью-Йорк санкционировал строительство барж-канала штата Нью-Йорк как «Улучшение каналов Эри, Освего, Шамплейн, а также каналов Каюга и Сенека». ^{[30] : 14} В 1905 году началось строительство Баржевого канала, которое было завершено в 1918 году и обошлось в 96,7 миллиона долларов. ^{[30] : 557} Грузовые перевозки достигли в общей сложности 5,2 миллиона коротких тонн (4,7 миллиона метрических тонн) к 1951 году, а затем сократились из-за одновременной конкуренции железнодорожных и грузовых автомобилей.

Конкурс [ править ]

Поскольку канал приносил путешественников в Нью-Йорк, он отвлекал бизнес от других портов, таких как Филадельфия и Балтимор . Эти города и их штаты начали проекты, чтобы конкурировать с каналом Эри. В Пенсильвании главная линия общественных работ представляла собой объединенный канал и железную дорогу, идущую на запад от Филадельфии до Питтсбурга на реке Огайо , открытый в 1834 году. В Мэриленде железная дорога Балтимора и Огайо шла на запад в Уилинг, Западная Вирджиния , а затем являлась частью Вирджиния, также на реке Огайо, и была завершена в 1853 году.

Другая конкуренция была более прямой. Железная дорога Могавков и Гудзона открылась в 1837 году, обеспечив объезд самой медленной части канала между Олбани и Скенектади. Вскоре были зафрахтованы и построены другие железные дороги, чтобы продолжить линию на запад до Буффало, а в 1842 году непрерывная линия (которая позже стала Центральной железной дорогой Нью-Йорка и ее Оберн-роуд в 1853 году) была открыта на всем пути до Буффало. Поскольку железная дорога проходила по тому же маршруту, что и канал, но обеспечивала более быстрое движение, пассажиры вскоре переключились на нее. Однако уже в 1852 году по каналу было в тринадцать раз больше грузового тоннажа, чем по всем железным дорогам штата Нью-Йорк вместе взятым; он продолжал успешно конкурировать с железными дорогами до 1902 г., когда были отменены дорожные сборы.

Во время консолидации Рокфеллера в конце 1860-х - начале 1870-х годов он использовал канал как более дешевый вид транспорта - в летние месяцы, когда он не был заморожен - для доставки своей очищенной нефти из Кливленда в Нью-Йорк. В зимние месяцы его единственными вариантами были три магистрали: железная дорога Эри , Центральная железная дорога Нью-Йорка или железная дорога Пенсильвании . ^[31]

Железная дорога Нью-Йорка, Западного берега и Буффало была построена в 1884 году как маршрут, проходящий параллельно как каналу, так и Центральной железной дороге Нью-Йорка. Однако он обанкротился и в следующем году был приобретен New York Central.

Воздействие [ править ]

Канал Эри значительно снизил стоимость доставки между Средним Западом и Северо-Востоком, что привело к гораздо более низким ценам на продукты питания в восточных городах и позволило Востоку экономично доставлять машины и промышленные товары на Средний Запад. Канал также внес огромный вклад в богатство и важность Нью-Йорка, Буффало и штата Нью-Йорк. Его влияние пошло намного дальше, увеличив торговлю по всей стране, открыв восточные и зарубежные рынки для сельскохозяйственной продукции Среднего Запада и позволив мигрировать на Запад. ^{[32] [33]}

Канал Эри имел немедленный успех. Сборы за фрахт уже превысили государственный долг за строительство в первый год его официальной работы. ^{[19] : 52} К 1828 году импортные пошлины, собранные на таможне Нью-Йорка, поддерживали деятельность федерального правительства и обеспечивали средства на все расходы в Вашингтоне, кроме процентов по государственному долгу. ^[34] Кроме того, первоначальная ссуда штата Нью-Йорк на первоначальный канал была выплачена к 1837 году. ^{[19] : 52} Хотя он задумывался в первую очередь как коммерческий канал для грузовых судов, пассажиры также путешествовали на пакетботах канала. В 1825 году более 40 000 пассажиров воспользовались удобством и красотой путешествия по каналам.^{[19] : 52} Постоянный поток туристов, бизнесменов и поселенцев по каналу предоставил ему возможности, о которых даже не мечтали его первоначальные спонсоры. Евангельские проповедники объезжали северные районы штата, а канал служил последним участком подземной железной дороги, переправляющей беглых рабов в Буффало недалеко от границы между Канадой и США. ^{[19] : 53} Начинающие торговцы обнаружили, что туристы - надежные покупатели. Продавцы переходили с лодки на лодку, торгуя такими предметами, как книги, часы и фрукты, в то время как менее скрупулезные «люди доверия» продавали средства от натоптышей на ногах или продавали поддельные купюры. ^{[19] : 53} Туристов сопровождали «северный тур», который в конечном итоге привел к популярному направлению медового месяца Ниагарский водопад, к северу от Буффало.

Состоящий из массивного каменного акведука, по которому лодки плыли по невероятным каскадам, Литл-Фолс был одной из самых популярных остановок для американских и иностранных туристов. Это показано в сцене 4 пьесы Уильяма Данлэпа « Поездка в Ниагару» , где он изображает общее предпочтение туристов путешествовать по каналу, чтобы они могли увидеть сочетание искусственных и естественных достопримечательностей. ^{[19] : 55} Путешествие по каналам было для многих возможностью окунуться в возвышенное и приобщиться к природе. Пьеса также отражает менее восторженные взгляды тех, кто считал движение по каналу утомительным.

Новые этнические ирландские общины образовались в некоторых городах по его маршруту после завершения, поскольку ирландские иммигранты составляли значительную часть рабочей силы в строительстве. Земля, извлеченная из канала, была доставлена ​​в район Нью-Йорка и использовалась как свалка в Нью-Йорке и Нью-Джерси. ^{[ необходима цитата ]} Мемориальная доска в честь строительства канала находится в Бэттери-парке на юге Манхэттена.

Поскольку по каналу путешествовало так много иммигрантов, многие специалисты по генеалогии искали копии списков пассажиров канала. За исключением 1827–1829 годов, от операторов лодок по каналам не требовалось записывать имена пассажиров или сообщать их правительству, которым в данном случае был штат Нью-Йорк. Некоторые списки пассажиров сохранились и сегодня в архивах штата Нью-Йорк, и иногда доступны другие источники информации о путешественниках.

Канал также помог связать все еще новую нацию ближе к Великобритании и Европе. Отмена британского закона о кукурузе привела к огромному увеличению экспорта пшеницы со Среднего Запада в Великобританию. Торговля между Соединенными Штатами и Канадой также увеличилась в результате отмены соглашения о взаимности (свободной торговли), подписанного в 1854 году. Большая часть этой торговли проходила по реке Эри.

Его успех также вызвал подражание: последовала бурная волна строительства каналов. Кроме того, многие технические препятствия, которые необходимо было преодолеть, сделали героями тех, чьи инновации сделали канал возможным. Это привело к повышению общественного уважения к практическому образованию. Чикаго , среди других городов Великих озер , признал важность канала для своей экономики, и две улицы Уэст-Луп названы «Канал» и «Клинтон» (в честь сторонника канала ДеВитта Клинтона).

Обеспокоенность тем, что эрозия, вызванная вырубкой леса в Адирондаке, может заилить канал, способствовала созданию в 1885 году еще одной национальной исторической достопримечательности Нью-Йорка - парка Адирондак .

О канале писали многие известные авторы, в том числе Герман Мелвилл , Фрэнсис Троллоп , Натаниэль Хоторн , Гарриет Бичер-Стоу , Марк Твен , Сэмюэл Хопкинс Адамс и маркиз де Лафайет , а также было написано много сказок и песен о жизни на канале. Популярная песня " Низкий мост " Томаса С. Аллена была написана в 1905 году, чтобы увековечить ранний период расцвета канала, когда баржи тянули мулы, а не двигатели.

Воскресные заключительные дебаты [ править ]

Законодательное собрание штата Нью-Йорк обсуждало вопрос о закрытии шлюзов канала Эри по воскресеньям, когда они собирались в 1858 году. Однако Джордж Иеремия и Дуайт Бачеллер, два оппонента законопроекта, утверждали, что штат не имел права останавливать движение по каналу на основании что канал Эри и его притоки перестали находиться под опекой государства. Канал с самого начала представлялся продолжением природы, искусственной рекой там, где ее не было. Канал имел больше общего с озерами и морями, чем с дорогами общего пользования. Иеремия и Бачеллер успешно доказали, что остановить навигацию по океану в воскресенье было немыслимо, так же как и с каналом. ^{[19] : 172}

20 век [ править ]

В 1918 году канал был заменен более крупным баржным каналом штата Нью-Йорк . Этот новый канал заменил большую часть первоначального маршрута, оставив многие заброшенные участки (особенно между Сиракузами и Римом). Новые технологии раскопок и борьбы с наводнениями позволили инженерам прокладывать каналы для рек, которые искали в первоначальном канале, таких как реки Могавк, Сенека и Клайд , а также озеро Онейда. На участках, не состоящих из канализированных рек ^[30](особенно между Рочестером и Баффало), оригинальный канал Эри-канала был расширен до 120 футов (37 м) в ширину и 12 футов (3,7 м) в глубину. Расширение позволило баржам до 2000 коротких тонн (1800 т) использовать канал. Этот дорогостоящий проект был политически непопулярным в частях штата, не обслуживаемых каналом, и не смог спасти его от устаревания для коммерческого судоходства.

Новое выравнивание началось на реке Гудзон на границе между Кохусом и Уотерфордом , где оно шло на северо-запад с пятью шлюзами (так называемый «Уотерфордский рейс»), впадая в реку Могавк к востоку от полумесяца . «Уотерфордский рейс» считается одним из самых крутых замков в мире. ^{[35] [5] : 19 [36] : 267}

В то время как старый канал пролегал рядом с могавком на всем пути к Риму, новый канал пролегал через реку, которую при необходимости выпрямляли или расширяли. ^{[5] : 13} В Илионе новый канал навсегда покинул реку, но продолжал идти по новому пути параллельно реке и старому каналу, ведущему в Рим. Из Рима новый маршрут продолжался почти строго на запад, сливаясь с Фиш-Крик к востоку от входа в озеро Онейда. ^[7]

От озера Онейда новый канал шел на запад вдоль реки Онейда с отрезками, чтобы сократить путь. В районе Трех рек река Онейда поворачивает на северо-запад и углубляется для канала Освего к озеру Онтарио. Новый канал Эри повернул на юг вдоль реки Сенека, которая поворачивает на запад около Сиракуз и продолжается на запад до точки в болоте Монтесума . Там канал Каюга и Сенека продолжался на юг с рекой Сенека, а новый канал Эри снова шел параллельно старому каналу вдоль дна Ниагарского откоса, в некоторых местах протекая вдоль реки Клайд, а в некоторых местах заменяя старый канал . В ПиттсфордеК юго-востоку от Рочестера канал повернул на запад, чтобы огибать южную сторону Рочестера, а не через центр города. Канал пересекает реку Дженеси в парке долины Дженеси , а затем присоединяется к старой дороге возле Северных ворот .

Оттуда это снова была примерно модернизация первоначального канала, ведущего на запад в Локпорт. ^[37] Этот участок протяженностью 64,2 мили (103,3 км) от Генриетты до Локпорта называется «60-мильным уровнем», поскольку здесь нет шлюзов, а уровень воды поднимается всего на два фута (0,61 м) на всем участке. Отводы от и в соседние естественные потоки по пути используются для поддержания уровня канала. Он проходит на юго-запад до Тонаванды , где новая линия впадает в реку Ниагара, которая судоходна вверх по течению до Блэк-Рок-шлюза Нью-Йоркского барж-канала, а оттуда до первоначального «западного конечного пункта» канала во Внутренней гавани Буффало .

Рост числа железных и автомобильных дорог по всему штату и открытие морского пути Святого Лаврентия вызвали резкое сокращение коммерческого движения по каналу во второй половине 20 века.

Система каналов штата Нью-Йорк [ править ]

В 1992 году баржевый канал штата Нью-Йорк был переименован в Систему каналов штата Нью-Йорк (включая каналы Эри, Каюга-Сенека , Освего и Шамплейн) и передан в ведение недавно созданной корпорации New York State Canal Corporation , дочерней компании New York. Государственная транспортная администрация . Будучи частью автомагистрали Thruway, система каналов эксплуатировалась с использованием денег, полученных от платы за проезд через автомагистраль.

21 век [ править ]

С 1990-х годов система каналов использовалась в основном для рекреационных перевозок, хотя небольшой, но растущий объем грузовых перевозок все еще использует ее.

Сегодня коридор национального наследия канала Эри охватывает 524 мили (843 км) судоходных вод от озера Шамплейн до столичного региона и на запад до Буффало. В области проживает 2,7 миллиона человек; около 75% населения Центрального и Западного Нью-Йорка живет в пределах 25 миль (40 км) от канала Эри.

Канал Эри открыт для малых судов и некоторых более крупных судов с мая по ноябрь каждого года. Зимой вода сливается из частей канала для обслуживания. Канал Шамплейн, озеро Шамплейн, канал Чамбли и река Ришелье в Канаде образуют проход между озерами и замками , превращая бывший водный путь, связывающий восточную Канаду с каналом Эри, в туристическую достопримечательность. В 2006 году плата за прогулочные катера была отменена, чтобы привлечь больше посетителей.

Путешествие по средней части канала (особенно в долине могавков) было серьезно затруднено из-за наводнения в конце июня - начале июля 2006 года. Ущерб, нанесенный каналу и его сооружениям от наводнения, оценивается как минимум в 15 миллионов долларов.

В 2008 году по каналу было осуществлено около 42 коммерческих перевозок по сравнению с 15 такими отправками в 2007 году и более 33 000 перевозок в 1855 году, пиковом для канала. Новый рост коммерческих перевозок связан с ростом стоимости дизельного топлива. Баржи канала могут перевозить короткую тонну груза на 514 миль (827 км) на одном галлоне дизельного топлива, в то время как галлон позволяет поезду перевозить такое же количество груза на 202 мили (325 км) и грузовику на 59 миль (95 км). . Канальные баржи могут перевозить грузы до 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн) и используются для транспортировки объектов, которые были бы слишком большими для автомобильных или железнодорожных перевозок. ^[12] Сегодня система обслуживается несколькими коммерческими буксирными компаниями. ^[38] В 2012 году система каналов штата Нью-Йорк(который состоит из канала Эри и нескольких меньших каналов) использовался для перевозки 42 000 тонн груза. ^[39]

Помимо транспорта, многочисленные предприятия, фермы, фабрики и сообщества вдоль берегов канала по-прежнему используют воду канала для других целей, таких как орошение сельскохозяйственных угодий, гидроэлектроэнергия, исследования, промышленность и даже питье. Предполагаемый общий экономический эффект от использования системы каналов составляет 6,2 миллиарда долларов в год. ^[39]

В 2017 году Корпорация каналов штата Нью-Йорк была передана из штата Нью-Йорк в Управление энергетики штата Нью-Йорк . ^[37]

Старый канал Эри [ править ]

Участки старого канала Эри, не использовавшиеся после 1918 года, принадлежат штату Нью-Йорк или были переданы округам или муниципалитетам или куплены ими. Многие участки старого канала были засыпаны, чтобы создать дороги, такие как бульвар Эри в Сиракузах и Скенектади, а также Брод-стрит и метро Рочестера в Рочестере. Участок старого канала протяженностью 36 миль (58 км) от города ДеВитт, штат Нью-Йорк , к востоку от Сиракуз, до окраины Рима, штат Нью-Йорк , сохранился как исторический парк штата « Старый канал Эри» . В 1960 году Государственный исторический объект Schoharie Crossing , часть канала в округе Монтгомери , был одним из первых объектов, признанных национальным историческим памятником.. ^[40]

Некоторые муниципалитеты сохранили участки под городские или уездные парки каналов или планируют это сделать. Камиллус Эри Канал Парк сохранил 7-мильный (11-километровый) участок и восстановил акведук Девяти миль Крик , построенный в 1841 году как часть Первого расширения канала. ^[41] В некоторых населенных пунктах старый канал залился разрастанием и обломками. Были сделаны предложения по регидратации старого канала через центр Рочестера или Сиракузы в качестве туристической достопримечательности . В Сиракузах расположение старого канала представлено отражающим бассейном на Клинтон-сквер в центре города, а в центре города находится баржа для канала и конструкция весового шлюза , которая теперь высохла. ^{[ необходима цитата ]}Коммерческий участок Буффало - это восстановленный и повторно обводненный сегмент канала, который сформировал его «Западную конечную точку».

Канал Эри - это место для туристов со всего мира, и он послужил вдохновением для создания путеводителей, посвященных исследованию водных путей. ^{[36] [42] Компания} Erie Canal Cruise, базирующаяся в Херкимере , работает с середины мая до середины октября с ежедневными круизами. Круиз проходит через историю канала, а также проходит через Шлюз 18. ^{[43] [ необходима цитата ]}

В 2004 году администрация губернатора Нью-Йорка Джорджа Патаки подверглась критике, когда должностные лица корпорации New York State Canal Corporation попытались продать права частной застройки на большие участки канала Олд Эри одному застройщику за 30 000 долларов, что намного меньше, чем стоила земля. открытый рынок. После расследования, проведенного газетой Syracuse Post-Standard , администрация Патаки аннулировала сделку. ^[44]

Записи о планировании, проектировании, строительстве и управлении каналом Эри обширны и могут быть найдены в архивах штата Нью-Йорк. За исключением двух лет (1827–1829), штат Нью-Йорк не требовал от операторов лодок по каналам вести или представлять списки пассажиров. ^[45]

Парки и музеи [ править ]

Парки и музеи, связанные со старым каналом Эри, включают (перечислены с востока на запад):

• Корабль " День Пекинпо" ; Реставрация и преобразование в плавучий музей планировалось завершить в 2012 году Государственным музеем Нью-Йорка.
• Замки Watervliet Side Cut Locks , расположенные в Watervliet и внесенные в Национальный реестр исторических мест в 1971 году ^[46]
• Расширенный исторический район канала Эри (несмежный) , национальный исторический район, расположенный в Кохусе, штат Нью-Йорк, внесенный в Национальный реестр исторических мест в 2004 году ^[46]

• Парк Cohoes Falls Park , 231 N. Mohawk St., Cohoes, New York , предлагает, глядя в сторону от реки, впечатляющий вид на заброшенный и высохший шлюз канала Эри 18, расположенный высоко над ним.
• Увеличенный двойной шлюз № 23, Старый канал Эри , Роттердам
• Государственный исторический комплекс Schoharie Crossing в форте Хантер

• Государственный исторический парк Old Erie Canal , 36-мильный линейный парк от Рима до ДеВитта
  • Деревня канала Эри, недалеко от Рима
  • Городской музей канала Канастота , Канастота
  • Музей лодок причала Читтенанго , недалеко от Читтенанго
• Музей канала Эри в центре Сиракуз
• Парк Камилла Эри на канале в Камиллусе
• Парк Иорданского канала в Иордании , город Эльбридж
• Увеличенный двойной шлюз № 33 Старый канал Эри , Сент-Джонсвилл
• Комплекс Erie Canal Lock 52 , национальный исторический район, расположенный в Порт-Байрон и Ментц в округе Каюга ; внесен в Национальный реестр исторических мест в 1998 г. ^[46]
• Исторический район каналов, пересекающих реку Сенека , национальный исторический район, расположенный в Монтесуме и Тире в округе Каюга; внесен в Национальный реестр исторических мест в 2005 г. ^[46]
• Акведук-парк Centerport возле Weedsport ; внесен в Национальный реестр исторических мест в 2000 г. ^[46]
• Замок Берлинский парк возле Клайда
• Македонский акведук, парк недалеко от Пальмиры
• Парк Old Erie Canal Lock 60 в Македонии
• Perinton Парк в Perinton возле Fairport
• Парк Genesee Valley в городе Рочестер
• Spencerport Depot & Canal Museum , Спенсерпорт
• Ниагарский откос Замки «Полет пяти» в Локпорте
• Центр исследования канала Эри , 24 Черч-стрит, Локпорт (шлюзы 34 и 35)
• Canalside Buffalo на "Западном вокзале " канала

Тропа канала Эри [ править ]

Замки [ править ]

Следующий список шлюзов представлен для текущего канала с востока на запад. Всего на канале Эри 36 (35 пронумерованных) шлюзов.

Все шлюзы в системе каналов штата Нью-Йорк однокамерные; размеры составляют 328 футов (100 м) в длину и 45 футов (14 м) в ширину с минимальной глубиной 12 футов (3,7 м) воды над подоконниками у входных ворот при подъеме. Они могут вместить судно длиной до 300 футов (91 м) и шириной 43,5 футов (13,3 м). ^{[47] [48] [49]} Общая высота боковой стенки будет варьироваться в зависимости от шлюза, в пределах от 28 до 61 футов (8,5 и 18,6 м) в зависимости от подъемника и судоходных ступеней. У шлюза E17 в Литтл-Фоллс самая высокая высота боковой стенки - 80 футов (24 м). ^[50]

Расстояние основано на позиционных маркерах на интерактивной карте канала, предоставленной в Интернете компанией New York State Canal Corporation, и может не точно соответствовать спецификациям на знаках, размещенных вдоль канала. Средние значения высоты поверхности составлены из сочетания более старых профилей каналов и книг по истории, а также спецификаций знаков, размещенных вдоль канала. ^{[47] [51] [52]} Погрешность обычно не превышает 6 дюймов (15 см).

Серия шлюзов Waterford Flight (включая шлюзы E2 - E6) - одна из самых крутых в мире, поднимающая лодки на 169 футов (52 м) на расстояние менее 2 миль (3,2 км). ^{[5] : 19 [35] [36] : 267}

Все отметки поверхности приблизительны.

* Обозначает блокировки, управляемые на федеральном уровне.

Между шлюзами E33 и E34 есть естественный подъем 2 фута (0,61 м), а также естественный подъем 1,5 фута (0,46 м) между шлюзом E35 и рекой Ниагара. ^[49]

На канале Эри нет шлюзов E1 или E31. Место «шлюза E1» на переходе от нижнего течения реки Гудзон к озеру Эри занимает федеральный шлюз Трой , расположенный к северу от Трои, штат Нью-Йорк , и не является частью собственно системы каналов Эри. Он находится в ведении Инженерного корпуса армии США . ^[47] Канал Эри официально начинается в месте слияния рек Гудзон и Могавк в Уотерфорде, штат Нью-Йорк.

Хотя первоначальная линия канала Эри через Буффало была заполнена, путешествие по воде все еще возможно от Буффало через Блэк-Рок-Шлюз на реке Ниагара до современной западной конечной остановки канала в Тонаванде и на восток до Олбани. Замок Блэк-Рок находится в ведении Инженерного корпуса армии США.

Озеро Онейда находится между шлюзами E22 и E23, и его средняя высота над уровнем моря составляет 370 футов (110 м). Озеро Эри имеет среднюю высоту поверхности 571 фут (174 м).

См. Также [ править ]

• Роберт С. Дорн
• Список каналов в Нью-Йорке
• Список каналов в США
• " Low Bridge ", песня, написанная Томасом С. Алленом , также известная как "Песня канала Эри"
• Джон С. Мэзер (нью-йоркский политик)
• Канал Огайо и Эри , соединяющий озеро Эри с рекой Огайо
• Канал Велленд , открытый в 1829 году, обходит реку Ниагара между озером Эри и озером Онтарио.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Челка, Джереми Д. (2015). Путешествие Элканы Уотсон . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 9781476662459. OCLC  908375479 .
• Бернштейн, Питер Л. (2005). Свадьба вод: канал Эри и создание великой нации (1-е изд.). Нью-Йорк [ua]: Нортон. ISBN 978-0-393-05233-6.
• Музей канала Эри; Морганштейн, Мартин; Крегг, Джоан Х. (2001). Канал Эри . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. Co. ISBN 978-0738508696.
• Финч, Рой Г. (1925). История каналов штата Нью-Йорк: историческая и коммерческая информация (PDF) . Корпорация каналов штата Нью-Йорк. OCLC  1038442328 . Проверено 9 марта 2013 года .
• Hecht, Roger W., ed. (2003). Читатель канала Эри, 1790–1950 (1-е изд.). Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN 9780815607595.
• Кин, Майкл (2016). Психическое шоссе: как канал Эри изменил Америку . Фредериксбург, Вирджиния: Издательство Willow Manor. ISBN 9781939688323.
• Келли, Джек (2016). Райская канава: Бог, золото и убийство на канале Эри . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 9781137280091.
• Коппель, Жерар (2009). Узы Союза: строительство канала Эри и Американской империи . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81827-1.
• МакГриви, Патрик (2009). Лестница в Империю: Локпорт, канал Эри и формирование Америки . Олбани, Нью-Йорк: SUNY Press. ISBN 978-1-4384-2527-6. Онлайн-обзор .
• Панагопулос, Джени Линн (1995). Эри Трейл Уэст: приключения мечты . Спринг-Лейк, Мичиган: Публикации Ривер-Роуд. ISBN 978-0-938682-35-6.
• Папп, Джон П. (1977). Дни канала Эри: иллюстрированный очерк: от Олбани до Буффало . Скенектади, Нью-Йорк: Исторические публикации Джона Паппа. OCLC  3863574 .
• Райсем, Ричард О. (2000). Наследие канала Эри: архитектурные сокровища Империи . Рочестер, штат Нью-Йорк: знаковое общество западного Нью-Йорка. ISBN 978-0964170667.
• Шоу, Рональд Э. (1990) [1966]. Эри Уотер-Уэст: История канала Эри, 1792–1854 гг. (Переиздание). Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки. ISBN 9780813143477. OCLC  929658651 .
• Шериф, Кэрол (1996). Искусственная река: канал Эри и парадокс прогресса, 1817–1862 гг . Нью-Йорк: Хилл и Ван. ISBN 978-0-8090-2753-8.
• Стек, Дебби Дайно; Куомо, капитан Рональд С. Маркизи (2001). Канал Эри: Путешествие по водным путям Америки . Крейсерская серия по водным путям Америки. Предисловие Эндрю Куомо. Манлий, штат Нью-Йорк: ISBN Media Artists Inc. 978-0970888600.
• Уильямс, Дебора (2009). Канал Эри: Изучение Великих каналов Нью-Йорка: Полное руководство (1-е изд.). Вудсток, Вермонт: Countryman Press. ISBN 978-1-58157-080-9.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме канала Эри .

В Wikivoyage есть путеводитель по каналу Эри .

• Пример использования канала Эри в переходные времена
• Информация и путеводитель по каналу Эри
• Информация о тропе канала
• Историческая справка (с фотографиями) канала Эри
• Видео, показывающее работу Lock 22E в 2016 году
• Сайт корпорации канала штата Нью-Йорк
• Открытие канала Эри - онлайн-выставка CUNY
• Общество каналов штата Нью-Йорк
• Копание канавы Клинтона: влияние канала Эри на Америку, 1807–1860 годы Мультимедиа
• Взгляд на канаву Клинтона, 1819–1820 гг . Ричард Ф. Палмер
• Справочник по записям каналов в архивах штата Нью-Йорк
• Картографический проект канала Эри
• Наследие Нью-Йорка - Работа на канале Эри
• Фотографии канала Эри, относящиеся к форту Хантер, штат Нью-Йорк, Калифорния. 1910 (в поисках помощи) в Библиотеке штата Нью-Йорк , по состоянию на 18 мая 2016 г.
• Фотография останков канала Уильямом Джегером
• Сайт Американского общества инженеров-строителей. Канал Эри был самым длинным каналом в мире и одним из величайших инженерных достижений Америки.
• Обзор исторических зданий Америки (HABS) № NY-231, « Виадук канала Эри, перекресток Мойер-Крик »
• HABS No. NY-6040, « Замки канала Эри »
• Исторический журнал американских инженеров (HAER) № NY-6, « Канал Эри (в увеличенном масштабе), акведук Schoharie Creek »
• HAER No. NY-11, « Канал Эри (увеличенный), Шлюз № 18 »
• HAER No. NY-12, « Канал Эри (увеличенный), акведук Верхней части реки Могавк »
• HAER No. NY-16, « Канал Эри, замок Янки-Хилл, номер 28 »
• HAER No. NY-17, « Канал Эри (увеличенный), Empire Lock Number 29 »
• HAER No. NY-152, " Канал Эри (увеличенный), Водопроводная труба Oothout & Waste Weir "
• HAER No. NY-157, " Калверт " Орлиное гнездо "
• HAER No. NY-337, « Канал Эри (оригинал), шлюзы 37 и 38 »
• HAER No. NY-545, " Канал Эри (оригинал), номер шлюза 20 "
• Географические данные, относящиеся к каналу Эри на OpenStreetMap
• Газетные статьи и вырезки о строительстве канала Эри на Newspapers.com