Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Welland Canal
Welland Canal aerial.png
Характеристики
Длина27 миль (43 км)
Максимальная длина лодки740 футов 0 дюймов (225,6 м)
Максимальная ширина лодки78 футов 0 дюймов (23,8 м)
Максимальная осадка лодки26,5 футов (8,08 м)
Замки8
СтатусОткрытым
Навигационная службаSaint Lawrence Seaway Management Corporation
История
Первоначальный владелецКомпания Welland Canal
Главный инженерХирам Тиббетс
Строительство началось1824 г.
Дата завершения30 ноября 1829 г.
Дата продлена1833 г.
Дата восстановления6 августа 1932 г.
География
Точка отсчетаОзеро Онтарио в Порт Веллер (Сент-Катаринс)
Конечная точкаОзеро Эри в Порт-Колборн
Канал Велленд соединяет озера Онтарио и Эри через серию из восьми шлюзов, позволяя судам обходить Ниагарский водопад высотой 51 м (167 футов).
Канал Уэлленд со Skyway в Гарден-Сити и подъемным мостом Гомера
Корабль в Шлюзе 3 канала Велланд на острове Сент-Катаринс , к югу от Лифтового моста Гомера и Skyway в Гарден-Сити.

Канал Велланд - это судоходный канал в Онтарио , Канада, соединяющий озера Онтарио и озеро Эри . Он образует ключевой участок морского пути Святого Лаврентия и водного пути Великих озер . Пересекая полуостров Ниагара от порта Веллер на острове Сент-Катаринс до порта Колборн , он позволяет кораблям подниматься и спускаться по Ниагарскому откосу и обходить Ниагарский водопад . В настоящее время это название относится к четвертому такому каналу, трем более ранним и гораздо меньшим каналам, обслуживающим один и тот же маршрут, также известным как Welland.

Канал Велланд [1] проходит около 3 000 судов, которые перевозят около 40 000 000 тонн грузов в год. Это был главный фактор роста города Торонто, Онтарио . [ необходима цитата ] Первоначальный канал и его преемники позволяли отправлять товары из портов Великих озер, таких как Кливленд , Детройт , Милуоки и Чикаго , а также из других промышленно развитых районов США и Онтарио в порт Монреаля или в Квебек, где их обычно перегружали на океанские суда для международных перевозок.

Канал Уэлленд затмил другие, более узкие каналы в регионе, такие как Водный путь Трент-Северн и, что особенно важно, канал Эри (который соединял Атлантический океан и озеро Эри через Нью-Йорк и Буффало, Нью-Йорк ), обеспечивая более короткие и более короткие каналы. прямая связь с озером Эри.

Южный конец канала на озере Эри на 99,5 метров (326 футов) выше, чем северный конец на озере Онтарио. Канал включает восемь судовых шлюзов шириной 24,4 метра (80 футов) . [2] Семь замков (замки 1–7, замки «Лифт») имеют длину 233,5 м (766 футов) и поднимают (или опускают) проходящие суда на расстояние от 13 до 15 м (43 и 49 футов) каждый. Самый южный замок (Замок 8 - «Сторожевой» или «Контрольный») имеет длину 349,9 м (1148 футов). [1] Гарден Сити Скайуэй проходит через канал, ограничивающий максимальную высоту мачты кораблей , разрешенных на этом канале до 35,5 м (116 футов).

Все остальные автомобильные или железнодорожные переходы через канал Велленд представляют собой разводные мосты (типа вертикального подъемника или разводного моста ) или туннели. Максимально допустимая длина судна в этом канале составляет 225,5 метров (740 футов). Кораблям требуется в среднем около одиннадцати часов, чтобы пересечь весь канал Велленд.

История [ править ]

До рытья канала Велленд для судоходства между озером Онтарио и озером Эри использовалась дорога с волками между Чиппавой, Онтарио , и Квинстоном, Онтарио , которые расположены на реке Ниагара - выше и ниже Ниагарского водопада соответственно. [ необходима цитата ]

Первый канал Welland [ править ]

Основная статья: Первый канал Уэлленд

Компания Welland Canal Company была зарегистрирована провинцией Верхняя Канада в 1824 году после петиции девяти «свободных владельцев округа Ниагара». Одним из подателей петиции был Уильям Гамильтон Мерритт , который частично стремился обеспечить регулярный водный поток для своих многочисленных предприятий, работающих на воде, вдоль реки Двенадцать миль в Торольде . Строительство началось в Алланбурге, Онтарио , 30 ноября, в точке, которая сейчас обозначена как таковая на западном конце моста № 11 (ранее - шоссе 20.). Этот канал открылся для пробной эксплуатации 30 ноября 1829 года (ровно через пять лет, после первого открытия в 1824 году). После короткой церемонии в Lock One, в Порт-Далхаузи, шхуна Anne & Jane (также называемая "Annie & Jane" в некоторых текстах [3] ) совершила первый транзитный рейс в Буффало, штат Нью-Йорк , с Мерриттом в качестве пассажира. палуба.

Первый канал проходил от Порт-Далхаузи, Онтарио, на озере Онтарио к югу, вдоль ручья Двенадцат-Майл, до Сент-Катаринс . Оттуда он взял извилистый путь вверх по Ниагарский откос через Merritton, Онтарио в Thorold , где он продолжал юг через Allanburg в Порт - Робинсон, Онтарио на реке Welland . Корабли пошли на восток (вниз по течению) по реке Велленд в сторону Чиппавы, на южном (верхнем) конце старой дороги с волками, где они сделали резкий поворот направо в реку Ниагара, вверх по течению в сторону озера Эри. Первоначально участок между Алланбургом и Порт-Робинзоном планировалось провести в туннеле. Однако песчаная почва в этой части Онтариосделали туннель невозможным, и вместо него вырыли глубокий открытый канал.

Южное расширение от порта Робинсон открылось в 1833 году с основанием порта Колборн. Это расширение шло по реке Веллэнд на юг до Велланда (известного тогда как поселение Акведук из-за деревянного акведука, который в этом месте перекидывал канал через реку Велленд), а затем разделился, чтобы бежать на юг в Порт Колборн на озере Эри. Питающий канал пролегал на юго-запад от Велленда до другой точки на озере Эри, к западу от провинциального парка Рок-Пойнт в Порт-Мейтленде . С открытием расширения канал протянулся на 44 км (27 миль) между двумя озерами с 40 деревянными шлюзами. Минимальный размер шлюза составлял 33,5 на 6,7 м (110 на 22 фута) с минимальной глубиной канала 2,4 м (7,9 фута).

Ухудшение качества древесины, используемой в 40 шлюзах, и увеличение размеров судов привели к появлению спроса на Второй канал Уэлленд, в котором использовались замки из тесаного камня, всего за несколько лет. [4]

Второй канал Welland [ править ]

Шлюз второго Веллендского канала

В 1839 году правительство Верхней Канады одобрило покупку акций частной компании канала в ответ на продолжающиеся финансовые проблемы компании перед лицом континентальной финансовой паники 1837 года . Общественный выкуп был завершен в 1841 году, и начались работы по углублению канала и сокращению количества шлюзов до 27, каждый 45,7 на 8,1 м (150 на 27 футов). К 1846 году был пройден путь глубиной 2,7 м (9 футов) через канал Велленд, а к 1848 году эта глубина была увеличена до конца пути к Атлантическому океану через будущий путь по морскому пути Святого Лаврентия .

Конкуренция началась в 1854 году с открытием железной дороги Эри и Онтарио , идущей параллельно первоначальной дороге с волками. В 1859 году открылась Велландская железная дорога параллельно каналу с такими же конечными точками. Но эта железная дорога была связана с каналом и фактически использовалась для переброски грузов с озерных судов, которые были слишком велики для небольших шлюзов канала, на другой конец канала (Железная дорога Триллиума владеет остатками железной дороги и Порт Колборн. Гавань железной дороги ). Небольшие корабли, называемые каналлерами, также приняли на себя часть этих грузов. Из-за этой проблемы вскоре стало очевидно, что канал необходимо снова расширить. [ необходима цитата ]

Третий канал Welland [ править ]

Аэрофотоснимок Порт-Далхаузи, сделанный в эпоху третьего канала. Шлюз 3-го канала слева, шлюз 2-го канала справа. Обратите внимание на тропу 3-го канала вверху слева и верфь братьев Мюр в центре справа.
Заброшенные шлюзы третьего канала

В 1887 году была завершена новая более короткая трасса между Сент-Катаринс и Порт-Далхаузи. Одной из самых интересных особенностей этого третьего канала Велленд был туннель Мерриттона , построенный в 1876 году на линии Гранд-Магистральной железной дороги, которая проходила под каналом между шлюзами 18 и 19. Другой близлежащий туннель проводил канал над затонувшим участком реки Сент-Дэвидс. Дорога. Новый маршрут имел минимальную глубину 4,3 м (14 футов) с 26 каменными замками, каждый длиной 82,3 м (270 футов) и шириной 13,7 м (45 футов). Несмотря на это, канал все еще был слишком мал для многих лодок.

Четвертый (текущий) канал Welland [ править ]

МС Иса поднят в Шлюзе 7

Строительство нынешнего канала началось в 1913 году, но работы были приостановлены с 1916 по 1919 год из-за нехватки людей и рабочих во время Первой мировой войны (1914–18) и были завершены и официально открыты 6 августа 1932 года. запланированная глубина 25 футов не была завершена до 1935 года. Маршрут был снова изменен к северу от Сент-Катаринс, теперь он идет прямо на север, в Порт Веллер . В этой конфигурации есть восемь шлюзов, семь на Ниагарском откосе и восьмой, охранный , в Порт-Колборне, чтобы приспособиться к изменяющейся глубине воды в озере Эри. Глубина теперь составляла 7,6 м (25 футов), с замками 233,5 м (766 футов) в длину и 24,4 м (80 футов) в ширину. Этот канал теперь официально известен как Корабельный канал Уэлленда.. Первая вакуумная швартовка на канале Welland Canal была испытана в Шлюзе 7 до 2014 года. [5] Установка обновленных систем для шлюзов с 1 по 7 будет завершена в 2017 году. [6] [7] [8] [9 ] ]

Байпасс Веллэнда [ править ]

В 1950-х годах при строительстве нынешнего морского пути Святого Лаврентия была принята стандартная глубина 8,2 м (27 футов). 13,4 км (8,3 миль) в длину Welland By-Pass , построенный между 1967 и 1972, открыт для судоходства сезона 1973 года, обеспечивая новый и более короткое выравнивание между Порт Робинсон и Порт Colborne и обходя центр города Welland. Все три перехода новой трассы - один акведук на реке Велленд - были построены как туннели. Примерно в то же время в Торольде был построен туннель Торольд и разобрано несколько мостов.

Предлагаемый Пятый канал Велленд [ править ]

Эти проекты должны были быть связаны с предложенным новым каналом под названием Пятый канал Велланд , который планировалось обойти большую часть существующего канала на восток и пересечь Ниагарский откос в 4-х сдвоенных шлюзах типа «Панамакс». Хотя земля для проекта была конфискована и начаты первые разработки, проект так и не прошел стадии начального планирования или строительства и с тех пор был отложен.

Нынешний судовой канал Welland был первоначально спроектирован так, чтобы прослужить только до 2030 года, почти через 100 лет после его первого открытия и через 200 лет после первого полного сезона судоходства в 1830 году исходного канала. Последующие улучшения инфраструктуры канала означают, что он может прослужить намного дольше, прежде чем потребуется его замена. [10]

Несчастные случаи [ править ]

20 июня 1912 года правительственный исследовательский пароход La Canadienne потерял управление из-за механических проблем в машинном отделении и врезался в верхние ворота шлюза № 22 3-го канала Велланд, заставив их открыть на шесть дюймов. В результате волна воды хлынула вниз по течению, достигнув ворот шлюза № 21, расположенного выше по течению, где пять мальчиков ловили рыбу. Один мальчик убежал в безопасное место, и один из мальчиков был спасен государственным инспектором. Но остальные трое [11] были сбиты с толку в воду, утонув в волнах.

Последствия столкновения с мостом Порт-Робинзон 12

25 августа 1974 года рудоносец Steelton , направлявшийся на север, врезался в мост 12 в Порт-Робинсоне. Мост поднимался, и удар опрокинул мост, разрушив его. Никто не погиб. Капитан моста Альберт Бивер и сторож корабля получили легкие травмы. Мост не заменяли, а жителей Порт-Робинзона уже много лет обслуживает паром. В архиве публичной библиотеки Велланда есть изображения последствий.

11 августа 2001 года озерное грузовое судно Windoc столкнулось с мостом 11 в Алланбурге, перекрыв движение судов по каналу Велланд на два дня. В результате аварии была разрушена рулевая рубка корабля и воронка (дымовая труба), на борту возник большой пожар, а также был нанесен незначительный ущерб вертикальному подъемному мостику. Авария и отдельные ее последствия были сняты на любительское видео. [12] Судно было полностью потеряно, однако сообщений о травмах и загрязнении водного пути не поступало. Повреждение моста было сосредоточено в центре пролета вертикального подъема. Его ремонтировали в течение нескольких недель и вновь открыли для движения транспортных средств 16 ноября 2001 года. В отчете о морских расследованиях делается вывод: «вполне вероятно, что работа оператора [вертикального подъемного моста] была нарушена, когда пролет моста был опущен на Windoc. " [13] [14]

Около полудня в среду, 30 сентября 2015 года, грузовое судно Lena J столкнулось с мостом 19 в порту Колборн, перекрыв мост для всех транспортных средств и пешеходов до тех пор, пока не будет проведена оценка состояния моста. [15] [16] Судно получило повреждение моста, но все еще могло продолжить свое путешествие в Бернс-Харбор, штат Индиана. Были сделаны фотографии повреждений, нанесенных судну и 19-му мосту. [17]В пятницу, 1 октября 2015 г., Крис Ли, исполняющий обязанности непосредственного инженера города Порт Колборн, заявил, что Корпорация по управлению морскими путями Святого Лаврентия (SLSMC), скорее всего, закроет мост для всех транспортных средств до конца года. Однако пешеходы смогут переходить мост, а аварийные службы смогут переходить мост в ограниченном объеме. [18] [19] [15] [20]Во вторник, 6 октября 2015 года, город Порт-Колборн опубликовал заявление для СМИ, в котором говорилось, что мост № 19 «будет закрыт для движения автотранспорта до окончания сезона перевозок в декабре. Ремонт начнется в начале января». Объездные маршруты были спланированы и нанесены на карту городами Порт-Колборн и Велланд, чтобы облегчить движение транспорта по мосту 19А. [21]

Мемориал павшим рабочим на канале Уэлленд у шлюза 3 был открыт 12 ноября 2017 г. В память о 137 рабочих, погибших при строительстве канала. [22]

11 июля 2020 года два грузовых корабля, Alanis и Florence Spirit , столкнулись друг с другом при выполнении маневра мимо порта Робинсон . По данным компании St. Lawrence Seaway Management Corporation , никто не пострадал, груз не разлился, и будет проведено расследование. [23]

Саботаж [ править ]

Канал Велланд неоднократно был в центре внимания сюжетов на протяжении всего своего существования. Однако когда-либо были выполнены только два. Самая ранняя и потенциально самая разрушительная атака произошла 9 сентября 1841 года [24] у шлюза № 37 (Алланбург) Первого канала Велланд ( 43.07796 ° с.ш., 79.20991 ° з.д. ) (примерно в 180 м к северу от сегодняшнего моста Алланбург ) [25 ], когда заряд взрывчатого вещества разрушил один из шлюзов ворот. Тем не менее, катастрофическое наводнение было предотвращено, когда сторожевые ворота, расположенные перед шлюзом, закрылись на месте, не давая восходящим потокам воды плыть вниз по маршруту канала и причиняя дальнейшие повреждения и возможные травмы или гибель людей. Предполагалось, что Бенджамин Летт43 ° 04′41 ″ с.ш., 79 ° 12′36 ″ з.д. /  / 43.07796; -79.20991 несет ответственность за взрыв.

21 апреля 1900 года около 6:30 вечера [26] динамитный заряд был подорван на петлях шлюза № 24 Третьего канала Уэлленд (к востоку от шлюза № 7 нынешнего канала ( 43.122976). ° N 79.192372 ° W )), причинив незначительные повреждения. На этот раз диверсантов поймали в соседнем Торольде. Джон Уолш, Джон Нолан и главарь «Динамит» Люк Диллон (член Клана-на-Гаэль ) [27] предстали перед судом Уэлленда и были признаны виновными, получив пожизненное заключение в тюрьме Кингстона.43 ° 07′23 ″ с.ш., 79 ° 11′33 ″ з.д. /  / 43.122976; -79.192372. «Звездным свидетелем» на суде была 16-летняя девушка Торольд по имени Юфимия Констебл, которая внимательно посмотрела на бомбардировщики, прежде чем потеряла сознание в результате взрыва. В ожидании дачи показаний девушке угрожали расправой, но, как выяснилось, они были розыгрышем . [ необходимая цитата ] Что касается заключенных, Нолан потерял рассудок, находясь в заключении, Джон Уолш был в конце концов освобожден, а Люк Диллон оставался под стражей до 12 июля 1914 года. [28]

Первая мировая война принесла с собой участками против канала и наиболее заметные из них стало известно как «Папна земля». В апреле 1916 года федеральное большое жюри Соединенных Штатов вынесло обвинительное заключение против Франца фон Папена , капитана Ганса Таушера , капитана Карла Бой-Эда , Константина Ковани и Франца фон Ринтелена по обвинению в заговоре с целью взрыва канала Велланд. [29] [30] [31] Однако Папен в то время благополучно находился на немецкой земле, будучи высланным из США несколькими месяцами ранее за предполагаемые ранее акты шпионажа и попытку саботажа.

Фон Папен оставался под обвинением по этим обвинениям, пока он не стал канцлером Германии в 1932 году, после чего обвинения были сняты.

Сезон доставки [ править ]

Канал регулярно открывается с конца марта по декабрь и закрывается зимой из-за опасной погоды. 20 марта 2007 года был побит рекорд по самому раннему открытию сезона [32], и в следующем году он сравнялся. [33]

Факты и цифры [ править ]

Текущий канал [ править ]

  • Максимальная длина судна: 225,5 м (740 футов)
  • Максимальная осадка судна: 8,08 м (26,5 футов)
  • Максимальное расстояние над водой: 35,5 м (116 футов)
  • Перепад высот между озером Онтарио и озером Эри: 99,5 м (326 футов)
  • Среднее время в пути между озерами: 11 часов.
  • Длина канала: 43,5 км (27,0 миль)

Увеличение размера блокировки [ править ]

КаналПервый (1829 г.)Второй (1846 г.)Третий (1887 г.)Четвертый (1932)
Замки4027268
Ширина (метры)6,78.113,724,4
Длина (метры)33,545,782,3261,8
Глубина (метры)2,42,74.38,2

Список замков и переходов [ править ]

Замки и переходы пронумерованы с севера на юг.

Легенда
Описание
км
Озеро Онтарио
Порт Веллер
Порт Далхаузи
Замок №1
3.1
Замок №2
5.9
 Путь королевы Елизаветы - Skyway города Гарден
Замок №3
10.2
Замки №4-6
12,6
Туннель Мерриттона
Замок №7
13,9
 Шоссе 58 - Тоннель Торольд
Мост 11 , Алланбург
Глубокий вырез
Порт Робинсон
Стрелка влево Welland Recreational Waterway
От реки Велланд до реки Ниагара
Main Street мост - Main Street Tunnel
Мост CPR
Фидерный канал к Гранд-Ривер
  Шоссе 58А - Тоннель Таунлайн
Шлюз № 8 в Порт Колборн
39,3
Озеро Эри
43,5
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать
МуниципалитетНомер замка или моста †ПереходЗамечания
Сент-КатаринсЗамок 143 ° 13′03 ″ с.ш. 79 ° 12′47 ″ з.д. / 43,217484 ° с.ш. 79,212992 ° з.д. / 43.217484; -79.212992
Сент-КатаринсМост 1Lakeshore Road (региональная дорога 87)Подъемный мост
Сент-КатаринсМост 2Черч-роуд (теперь Линвелл-роуд)Никогда не устанавливал
Сент-КатаринсЗамок 243 ° 11′35 ″ с.ш. 79 ° 12′08 ″ з.д. / 43.193131 ° с.ш. 79.202178 ° з.д. / 43.193131; -79.202178
Сент-КатаринсМост 3АКарлтон-стрит (региональная дорога 83)Подъемный мост. Заменен оригинальный мост 3 (разрушен в результате аварии).
Сент-КатаринсМост 4АГарден-сити Skyway : Путь королевы Елизаветы
Сент-КатаринсМост 4Квинстон-стрит (региональная дорога 81) (бывшее шоссе 8 )Подъемный мост , также известный как «Подъемный мост Гомера».
Сент-КатаринсЗамок 343 ° 09′19 ″ с.ш. 79 ° 11′35 ″ з.д. / 43.155230 ° N 79.193058 ° W / 43.155230; -79.193058
местоположение Информационного центра канала Велланд
Сент-КатаринсМост 5Глендейл-авеню (региональная дорога 89)Вертикально-подъемный мост
St CatharinesМост 6Великая Западная железная дорога (Онтарио)
(ныне Канадская национальная железная дорога )		Подъемный мост
St CatharinesЗамок 4сдвоенная блокировка полета
ТорольдЗамки 5–643°08′03″N 79°11′31″W / 43.134283 ° N 79.191899 ° W / 43.134283; -79.191899
сдвоенныезамки пролета
ТорольдЗамок 743°07′24″N 79°11′38″W / 43.123446 ° N 79.193895 ° W Самый / 43.123446; -79.193895
южный подъемник надНиагарским откосом
ТорольдМост 7Гувер-стритудаленный
ТорольдМост 8Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто
(ныне Канадская национальная железная дорога)		удаленный
ТорольдТуннель Торольда , ведет шоссе 58
ТорольдМост 9Ормонд-стритудаленный
ТорольдМост 10Велландская железная дорога
(ныне Канадская национальная железная дорога)		снят зимой 1998 г.
ТорольдМост 11Канборо-роуд (региональная дорога 20) (бывшая автомагистраль 20 )Вертикально-подъемный мост. Преждевременно понижен на Windoc в 2001 году
ТорольдМост 12Бридж-стрит (региональная дорога 63)разрушен Стилтоном в 1974 году , заменен пешеходным паромом
Хорошо иТоннель на главной улице : (шоссе 7146)
Хорошо иТоннель Townline : шоссе 58A и Канадская национальная железная дорога / Penn Central
Порт КолборнМост 19Мейн-стрит (региональная дорога 3) шоссе 3Подъемный мост
Порт КолборнЗамок 842°53′57″N 79°14′46″W / 42.899122 ° N 79.246166 ° W / 42.899122; -79.246166
блокировка управления
Порт КолборнМост 19АМелланби-авеню (региональная дорога 3А)Подъемный мост
Порт КолборнМост 20Железная дорога Буффало и озера Гурон
(ныне Канадская национальная железная дорога)		снят зимой 1997 г.
Порт КолборнМост 21Кларенс-стритВертикально-подъемный мост

Профиль [ править ]

На следующем рисунке показан профиль канала Уэлленд. По горизонтальной оси отложена длина канала. Вертикальная ось - высота сегментов канала над средним уровнем моря.

Профиль канала Велланд от озера Онтарио (слева) до озера Эри (справа)

Старое расположение до переезда Объездной дороги Велланда [ править ]

МуниципалитетНомер моста †ПереходЗамечания
Рекреационный водный путь Уэлленда ответвляется от объездной дороги Уэлленда в Порт-Робинсон
ТорольдКанадская национальная железная дорогапостроено во время переезда
ТорольдШоссе 406построен после переезда
Хорошо иWoodlawn Road (региональная дорога 41)построен после переезда
Хорошо иМост 13East Main Street / West Main Street (региональная дорога 27)вертикальный подъемный мост , противовесы сняты 42 ° 59′30 ″ с.ш., 79 ° 15′05 ″ з.д.  / 42.99167°N 79.25139°W / 42.99167; -79.25139 (Welland Canal, Bridge 13)
Хорошо иДивизион-стрит (региональная дорога 527)построен после переезда
Хорошо иМост 14Линкольн-стритперестроен в фиксированный пролет после перебазирования на 42 ° 59′01 ″ с.ш., 79 ° 15′16 ″ з.д.  / 42.98361°N 79.25444°W / 42.98361; -79.25444 (Welland Canal, Bridge 14)
Хорошо иМост 15Канадская южная железная дорога ( Penn Central )Редкий балтиморский поворотный мост с фермами [34] 42 ° 58′37 ″ с.ш., 79 ° 15′21 ″ з.д.  / 42.97694°N 79.25583°W / 42.97694; -79.25583 (Welland Canal, Bridge 15)
Хорошо иМост 16Онтарио-роуд / Бродвей-авенюпосле переезда перестроен как фиксированный пролет, новый пролет расположен к северу от первоначального участка моста 16 42 ° 58′25 ″ с.ш., 79 ° 15′21 ″ з.д.  / 42.97361°N 79.25583°W / 42.97361; -79.25583 (Welland Canal, Bridge 16)
прорезан западными подходами к Townline Tunnel (шоссе 58A и Канадская национальная железная дорога / Penn Central )
Хорошо иМост 17Canada Air-Line Railway (ныне Канадская национальная железная дорога )вертикальный подъемный мост, противовесы все еще присутствуют 42 ° 56′57 ″ с.ш., 79 ° 15′00 ″ з.д.  / 42.94917°N 79.25000°W / 42.94917; -79.25000 (Welland Canal, Bridge 17)
Хорошо иМост 18Форкс-роудудален пролет моста 42 ° 56′50 ″ с.ш., 79 ° 14′58 ″ з.д.  / 42.94722°N 79.24944°W / 42.94722; -79.24944 (Welland Canal, Bridge 18)
Рекреационный водный путь Уэлленда сливается с объездным проходом Уэлленда в излучине Рэми в Порт-Колборне

† Если назначено Управлением морского пути Святого Лаврентия. Первоначальные мосты через четвертый канал были пронумерованы по порядку. Нумерация не изменилась, так как были сняты мосты.

См. Также [ править ]

  • Контейнер на барже

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Канал Уэлленд - навигация, шлюзы, расстояния и информация о проходах» . Архивировано 10 июля 2017 года.
  2. ^ "Система морских путей Святого Лаврентия Великих озер - Секция канала Уэлленд Сири Святого Лаврентия" (PDF) . Архивировано 19 ноября 2012 года (PDF) .
  3. ^ Меррит, Джедедия (1875). Биография Достопочтенного. WH Мерритт, М. Р . Св. Екатерины: ES Ливенворт. п. 123. Архивировано 5 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
  4. Перейти ↑ Chambers, Melanie (26 февраля 2008 г.). Ниагарский регион Фроммера . Джон Вили и сыновья. п. 199 . ISBN 978-0-470-15324-6.
  5. ^ Пилотаж на Welland Canal Архивированного 9 августа 2017, в Вайбаке Machine стр.6
  6. ^ "Вакуумные подушки засасывают корабли на канале" . 8 августа 2015 года. Архивировано 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 года . Далее идут шлюзные шлюзы 4, 5 и 6, которые будут подготовлены зимой, а установка запланирована на следующий год.
  7. ^ Строительство новой вакуумной системы швартовки Cavotec у шлюзов 4 и 5 на YouTube
  8. ^ Строительство новой вакуумной системы швартовки Cavotec у шлюза 4 на YouTube
  9. ^ Welland Canal, система швартовки всасывающего лифта на YouTube
  10. ^ «КАНАЛ КАНАЛА (B. 1829) ЕЩЕ РАБОТАЕТ В ПРОЦЕССЕ» . www.joc.com . Архивировано 8 декабря 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 года .
  11. ^ " Три мальчика утонули, когда пароход прорвался через ворота канала ". Мир Торонто . 21 июня 1912 г.
  12. ^ "Несчастный случай на мосту Виндок" . YouTube . Архивировано 18 декабря 2006 года.
  13. ^ "Совет по безопасности транспорта Канады - Отчет о морских расследованиях M01C0054" . Архивировано 24 июля 2011 года.
  14. ^ "YouTube" . Архивировано 29 мая 2016 года.
  15. ^ a b «Мост Порт-Колборн все еще закрыт для транспортных средств после столкновения с кораблем» . 2 октября 2015 г. Архивировано 5 октября 2015 г.
  16. ^ "Грузовой корабль зажимает мост в Порт Колборн, Канада - Веселфиндер" . www.vesselfinder.com . Архивировано 5 октября 2015 года.
  17. ^ "Новости Св. Катарины - Последние ежедневные новости - StCatharinesStandard.ca" . StCatharinesStandard.ca . Архивировано 5 октября 2015 года.
  18. ^ "Город Порт Колборн - Статус моста" . portcolborne.ca . Архивировано 6 октября 2015 года.
  19. ^ "Welland News - Последние ежедневные новости - WellandTribune.ca" . WellandTribune.ca . Архивировано 6 октября 2015 года.
  20. ↑ Release, Press (2 октября 2015 г.). «Статус моста 19 Порт Колборн» . Архивировано 6 октября 2015 года.
  21. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 5 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 7 октября 2015 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ "Мемориал павшим рабочим канала Велленд" . Архивировано 18 ноября 2017 года . Проверено 17 ноября 2017 года .
  23. ^ "Драматическое столкновение между двумя судами на канале Велленд, записанное на пленку" . CityNews . 11 июля 2020 . Проверено 11 июля 2020 года .
  24. ^ "Канал был целью террористов: Брок проф" . Ниагара на этой неделе . 26 февраля 2010 г.
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано 18 июля 2011 года . Проверено 28 февраля 2010 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  26. ^ Кларк Ирландские отношения: испытания иммигрантской традиции , стр.121
  27. ^ " Динамит Люк среди террористов канала " . Welland Tribune . 19 февраля 2010 г.
  28. ^ Кларк Ирландские отношения: испытания иммигрантской традиции , стр.122
  29. ^ "Таушер, фигура в сюжете 1916 года, умирает. Снято с обвинений в том, что он планировал взорвать канал Велленд во время мировой войны. Служил интересам Круппа. У бывшего помощника фон Папена были оружейные фирмы. Муж Йоханны Гадски, певица" . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1941 года. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 21 марта 2015 года . Капитан Ганс Таушер, бывший офицер Императорской немецкой армии, которому во время мировой войны было предъявлено обвинение вместе с Францем фон Папеном, но оправданный федеральным жюри по обвинению в сговоре с целью взрыва стратегического канала Велланд, умер вчера здесь, в больнице Святой Клары. . ...
  30. ^ «Обвинить фон Папена как плоттера каналов. Федеральное жюри отозвало имена атташе и четырех других в заговоре Велланда. Одно имя держится в секрете. Капитан, Таушер, Фритцен, Ковани и еще один обвиняемый» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1916 года. Архивировано 5 марта 2016 года. Капитан Франц фон Папен, военный атташе посольства Германии, который недавно по просьбе правительства Соединенных Штатов был отозван в Германию, был обвинен федеральным великим. Вчера Жюри был одним из руководителей предполагаемого заговора, который был организован в этой стране в первые недели войны с целью уничтожить канал Велленд, который образует навигационное сообщение на территории Канады между озерами Эри и Онтарио. ...
  31. ^ "Дело Welland Canal" . Информация Ежегодник . 1917. с. 652 . Проверено 23 марта 2015 года .
  32. ^ «Канал Велленд открывается сегодня, как раз перед приходом весны». Торонто Стар . Торонто. 20 марта 2007 г. с. A21.
  33. ^ «Канал открывается к сезону судоходства 2008 года» . niagrathisweek.com . 26 марта 2008 года. Архивировано 25 января 2018 года . Проверено 2 сентября 2020 года .
  34. ^ "Веллендский железнодорожный мост" . Архивировано 15 января 2008 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Wellandcanals.ca - Подробные фототуры по всем четырем каналам Welland
  • Обзорные карты Первого и Второго каналов Велленд в Университете Брока
  • Официальная страница расписания морского пути
  • Официальная страница карты морского судоходства
  • "New Inland Canal Rivals Panama", февраль 1931 г., Popular Science
  • Путеводитель по старым каналам Уэлленда
  • Изучение старых каналов Уэлленда (карта Google)
  • Железнодорожные карты (включая подробную информацию о перестройке Welland)
  • Секция канала Уэлленд морского пути Святого Лаврентия ( PDF )
  • Содержит информацию о мостах региона Ниагара, в том числе о многих мостах через канал Велленд.
  • Архив изображений и вырезок из истории канала Публичной библиотеки Велланда
  • Изображения из исторических цифровых коллекций Ниагары
  • Произведения искусства из коллекции Публичной библиотеки Ниагарского водопада.
  • "Несчастный случай с Виндок-Бриджем". Youtube , 30 сентября 2006 г.
  • Эл Миллер, «Несчастный случай с ветряным двигателем».
  • «Великое поворотное звено»: Канадский канал Уэлленд , история каналов, опубликованная Обществом Шамплейн в 2000 году.
  • Welland Canal Records Цифровой репозиторий библиотеки Университета Брока
  • Гамильтон Мерритт Велланд Круговой канал RG 506 Библиотека Университета Брока Цифровой репозиторий
  • Sykes fonds Welland Canal Scrapbook RG 341 Цифровой репозиторий библиотеки Университета Брока
  • Иван С. Брукс fonds RG 182 Электронный репозиторий библиотеки Университета Брока

Координаты : 43 ° 09′20,00 ″ с.ш., 79 ° 11′37,50 ″ з.д.  / 43.1555556°N 79.1937500°W / 43.1555556; -79.1937500