Координаты : 37.8202 ° S 144.9543 ° E37 ° 49′13 ″ ю.ш. 144 ° 57′15 ″ в.д. /
67 Спенсер-стрит - бывший головной офис викторианской железной дороги , на Спенсер-стрит , Мельбурн , Австралия . Сегодня он используется как гостиница и апартаменты. Здание в стиле возрождения эпохи Возрождения является одним из главных зданий викторианской эпохи в Мельбурне и внесено в Реестр викторианского наследия .
История [ править ]
Здание было открыто в 1893 году и было самым большим офисным зданием в городе, отражающим размер железных дорог и «бум» 1880-х годов. В 1886 году комиссары железных дорог штата Виктория, считая, что их существующие лесные офисы были недостаточными, решили построить здание, которое обеспечило бы центральное расположение для различных филиалов в городе. Проекты были подготовлены Джеймсом Муром, ранее работавшим в железнодорожной компании Melbourne & Hobson's Bay , и контракт был подписан в сентябре 1888 года. В Законе о займе 1887 года были выделены средства в размере 25 000 фунтов стерлингов на строительство здания, с последующим распределением общей суммы до 132 000 фунтов стерлингов. включая мебель. Первоначально строился из голубого камня из-за высокой стоимости кирпичной кладки с лепниной.был использован вместо этого. [1]
Здание имеет неглубокую U-образную форму с фасадом на Спенсер-стрит на 130 футов (420 футов). Расположение было таким, чтобы здание не пересекалось с виадуком на Флиндерс-стрит , который еще не был построен. Здание симметрично в плане, фасад на Спенсер-стрит разделен на пять пролетов. Центральный залив немного выступает, включая главный вход с тяжелыми полосами рустов [2], и ведет к главной лестнице , размером 50 футов на 60 футов (15,25 м на 18,28 м) и освещается тремя окнами с эмблемой «VR».
Вторичные входы на каждом конце здания и центральный коридор проходили по всей длине здания и крыльев. [1] Первоначально состоявший из подвала и трех этажей, четвертый этаж был добавлен в 1912 году, изменив линию горизонта с доминирующих фронтонов, украшений и скульптур над главным входом на один, в котором доминируют пара куполов эпохи короля Эдуарда, обрамляющих арочный свод. окна по центру. Еще один мансардный этаж был добавлен в 1922 году. Несколько статуй украшали верхнюю часть здания, но были удалены в 1930 году, когда они начали разрушаться и считались опасными для проходящей мимо публики. [1] К 1925 году журнал VR сообщил, что здание было переполнено, и некоторые отделы переехали в мастерские Ньюпорта .
К 1980-м годам Викторианские железные дороги разделились на Министерство транспорта, Столичное управление транзита и Государственное управление транспорта . В 1985 году был приобретен Транспортный Дом на 589 Коллинз-Стрит, и 67 Спенсер-Стрит была освобождена. Правительство штата Виктория продало здание на тендере в 1988 году за 5,2 миллиона долларов девелоперской компании и японскому финансисту, которые предложили отель на 217 номеров и 158 парковок, но сделка сорвалась, когда японский финансист отказался. [1]
В 1989 году греческая община Мельбурна предложила купить здание за 7,9 миллиона долларов [3], но контракт снова сорвался. Владелец ипотеки выставил здание на аукцион в сентябре 1990 года, но продажи не состоялись. Первоначально здание было продано в марте 1993 года за 2,5 миллиона австралийских долларов для преобразования в жилые апартаменты. [4] Только в октябре 1997 года перепланировка завершилась на 240 квартир, половина из которых сформировала All Seasons Grand Hotel. [5] Помимо реставрации здания, в задней части здания был построен бассейн и многоуровневая автостоянка.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Джефф Петерсон (февраль 1993 г.). «67 Спенсер-стрит». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел): 44–45.
- ^ «Бывшая штаб-квартира викторианских железных дорог (список VICH699)» . Перечень мест наследия Австралии . Департамент устойчивого развития, окружающей среды, водных ресурсов, населения и сообществ . Проверено 20 июля 2008 года .
- ↑ Мельбурнская газета, 24 августа 1993 г.
- ↑ Мельбурнская газета, 24 августа 1993 г.
- ↑ Here & There,выпуск бюллетеня Австралийского исторического общества железных дорог, 724 февраля 1998 г.
