.png) | |
 Сохраненный тепловоз класса GM Железных дорог Содружества в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида | |
| Промышленность | Железнодорожный оператор |
|---|---|
| Преемник | Австралийский национальный |
| Основан | 1917 г. |
| Несуществующий | Июнь 1975 г. |
| Штаб-квартира | |
| Обслуживаемая площадь | Северная территория Южная Австралия Западная Австралия |
| Родитель | Правительство Австралии |
Содружества железных дорог были созданы в 1917 году правительство Австралии с Законом Содружества железных дорог для управления Транс-Австралия и Порт - Огаста Дарвин железных дорог. В 1975 году он был поглощен Австралийской национальной ассоциацией.
Эксплуатируемые железные дороги [ править ]
Трансавстралийская железная дорога [ править ]
Строительство Трансавстралийской железной дороги стандартной колеи между Порт-Огаста и Калгурли началось в 1912 году. Несмотря на негостеприимный характер местности [1] и проблемы с поставками во время войны, был достигнут удовлетворительный прогресс и были установлены две гусеничные машины, по одной работающей с каждого конца. , встретился около Улдеа 17 октября 1917 г.
Обещание построить Транс-Австралийскую железную дорогу было одним из главных стимулов для Западной Австралии присоединиться к Австралийскому Содружеству во время федерации , и именно с целью обследования и строительства этой железной дороги изначально было сформировано Управление железных дорог Содружества. К несчастью, два его конечных пункта были станциями разлома колеи , соединяющимися с узкоколейными линиями, составлявшими часть трансконтинентального сообщения.
В 1937 году восточная часть была продлена на юг до Порт-Пири , что позволило на один перерыв в ширине колеи меньше в пути через Австралию, но в то же время установило трехколейную развязку в Порт-Пири с шириной 1,600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Линия Южно-Австралийских железных дорог до Аделаиды .
Трансавстралийская железная дорога оставалась изолированным участком пути стандартной колеи между двумя узкоколейными железными дорогами до 1968 года, когда линия стандартной колеи Калгурли - Перт заменила линию на западном конце, и до 1970 года, когда линия стандартной колеи из порта Пири - Брокен-Хилл заменил линию с узкой колеей, завершив давно откладывавшийся проект по соединению Перта с Сиднеем с помощью одной стандартной колеи.
Транс-Австралийская железная дорога осталась в основном однопутная основная линией, только ветка является коротким участком от Pimba до Woomera (официально известный как магазины сайдинга, хотя пассажирский работает , когда Woomera была основанием большого полигона ракетного ). Есть два перекрестка: один на окраине Порт-Огаста - это линия на Уайаллу , открывшуюся для движения в 1972 году; и одна в Tarcoola - это Центральная австралийская железная дорога , открытая в 1980 году.
Железная дорога Северной Австралии [ править ]
Железная дорога Северной Австралии - это название, данное узкоколейной железной дороге Северной территории, которая простиралась на юг от Дарвина до Бердума . Строительство этой линии было начато правительством Южной Австралии , которая тогда называлась железной дорогой Палмерстон и Пайн-Крик и открылась в 1889 году. [1]
Когда 1 января 1911 года управление Северной территорией перешло от Южной Австралии к Правительству Содружества, железная дорога была передана в собственность Содружества. Изначально железная дорога находилась под контролем Администратора Северного края. В то время она была известна как Железная дорога Северной территории, но в 1918 году была передана в ведение Комиссара железных дорог Содружества [2].
В 1926 году она была переименована в Северную Австралийскую железную дорогу. Расширения до Бердума были завершены в 1929 году, но во время и после Второй мировой войны эффективной железнодорожной станцией был Ларрима , в нескольких милях к северу.
Железная дорога приобрела все большее значение в 1960-х и начале 1970-х годов благодаря добыче железной руды из месторождений Фрэнсис-Крик , примерно в 230 км к югу от Дарвина. Транспортировка руды превышала один миллион тонн в год, но после закрытия рудника других перевозок оказалось недостаточно, чтобы оправдать сохранение железной дороги, и она закрылась в 1976 году [3].
Железная дорога Австралийской столичной территории [ править ]
В марте 1913 года начались работы на линии 8,5 км стандартной колеи от Канберры до Куинбейана на линии Бомбала . Линия была построена Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса от имени федерального правительства. [4] Станция Канберра вместе с линией, ведущей на Куинбейан, принадлежала и укомплектовывалась персоналом Commonwealth Railways, хотя все услуги на линии принадлежали правительственным железным дорогам Нового Южного Уэльса . [5]
Железная дорога Центральной Австралии [ править ]
Железная дорога Центральной Австралии простиралась от Порт-Огаста до Алис-Спрингс . Работы на первом участке этой железной дороги были начаты Южно-Австралийскими железными дорогами в 1878 году [1].
Под властью Южной Австралии железная дорога, известная как Великая северная железная дорога, была продлена поэтапно и достигла Однадатты в 1891 году. Впоследствии правительство Южной Австралии сделало предложения нескольким синдикатам построить линию к северу от Однадатты до Пайн-Крик по системе предоставления земли. однако переговоры не увенчались успехом, и Ооднадатта оставался головным.
Как и Железная дорога Северной Австралии , эта железная дорога перешла в собственность Содружества 1 января 1911 года, но продолжала эксплуатироваться Южно-Австралийскими железными дорогами до тех пор, пока Железные дороги Содружества не взяли на себя операции 1 января 1926 года. Расширение железной дороги до Алис-Спрингс было завершено в 1929 г.
В годы, последовавшие за Второй мировой войной, из Ли-Крик по рельсам отправлялись большие объемы угля, и железная дорога подвергалась большим нагрузкам . Во многих отношениях исходная линия была неадекватной; крутые повороты и большие уклоны ограничивали нагрузку на поезд, в то время как легкие пути и мосты ограничивали скорость и нагрузки на оси. Следовательно, была построена новая линия стандартной колеи от Стерлинга-Норт до Марри, которая продлилась от Стерлинг-Норт через Телфорд до Марри . На этапах строительства и после мойки на старой линии, но с новой линией стандартной колеи, доступной к тому моменту, перевозились полные составы узкоколейных вагонов ( Piggyback) до Брачины, в 140 км от Стерлинга-Норт. [6] [7] Построенная в 1957 году, новая линия позволила перевозить гораздо большее количество угля. [8]
Старая узкоколейная линия между Марри и Хоукером была закрыта, но между Стерлингом Норт и Хоукером она была сохранена и использовалась в ограниченном объеме в течение нескольких лет. Линия между Stirling North и Hawker была закрыта в 1972 году, а участок между Stirling North и Quorn был передан под управление железной дороги Pichi Richi Railway .
Датчики [ править ]
Узкая колея [ править ]
Железные дороги Содружества владели и управляли узкоколейными линиями шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на железной дороге Центральной Австралии ( Порт Огаста через Куорн и Марри в Алис-Спрингс ); и железная дорога Северной Австралии .
Стандартный калибр [ править ]
Железные дороги Содружества владели и эксплуатировали 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 / 2 , в)стандартных калибровочныхлинии наТранс-австралийской железной дороге; Центральная австралийская железная дорога (отТаркулыдо Алис-Спрингс и от Порт-Огаста черезЛи-Крикдо Марри); и Уайалла в Порт-Огаста.
Именованные поезда [ править ]
Ган [ править ]
Поезд Ghan начал свою работу для Содружества железных дорог , когда они взяли над узкоколейной Центральная Австралия железнодорожного из Южной Австралии железных дорог в 1926 году бежал между Порт - Огаста и Oodnadatta изначально распространяется на Элис - Спрингс в 1929 году Когда новый эталон На линию Марри, открытую в 1957 году, путь был разбит на две части. Маршрут стандартной колеи от перекрестка Порт-Пири до Марри, а остальная часть пути - по узкой колее.
Индийский Тихий океан [ править ]
Индийский Тихий океан начал работу в феврале 1970 года между Сиднеем и Пертом после завершения строительства линии стандартной колеи. Железные дороги Содружества отвечали за поезд из Порт-Пири в Калгурли .
Чай и сахар [ править ]
Tea & Sugar был поездом, который обслуживал изолированные австралийские города между Порт-Огастой и Калгурли. Поезд поставлял все необходимое для удаленных городов в Южной и Западной Австралии , где в основном жили железнодорожники, обслуживающие линию.
Транс-австралийский [ править ]
Транс-австралийский пассажирский поезд курсировал между Порт-Огастой и Калгурли, который начался в 1917 году и все еще эксплуатировался Австралийской национальной компанией, когда он прекратил свое существование в 1991 году.
Флот [ править ]
Для своих операций со стандартной шириной колеи Commonwealth Railways закупила паровозы классов G , K , KA , C , CA , CN и L. С 1951 г. она приобрела Клайд Engineering построена GM и CL класса тепловозы. Также были закуплены три вагона CB .
Для узкоколейных операций были закуплены дизели NC , NSU , NT и NJ взамен паровозов, унаследованных от Южно-Австралийских железных дорог в 1911 году.
Комиссары [ править ]
- 1917–1929 - Норрис Гаррет Белл
- 1929–1948 - Джордж А. Гаан
- 1948–1960 - П. Дж. Ханнаберри
- 1960–1975 - Кейт Смит [9]
Смерть [ править ]
Австралийские национальные железные дороги были созданы федеральным правительством Уитлама после взятого на выборах 1972 года обязательства предложить штатам передать свои железнодорожные системы федеральному правительству. В июле 1975 года были сформированы Австралийские национальные железные дороги, взявшие на себя управление железных дорог Содружества.
В течение следующих двух лет переговоры между правительствами штатов Южной Австралии и Тасмании и федеральным правительством привели к тому, что все услуги Южно-Австралийских железных дорог (за исключением городской пассажирской сети Аделаиды ) и все услуги государственных железных дорог Тасмании были переведены на Австралийскую национальную железную дорогу в марте 1978 года. Последний был переименован в AN Tasrail .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Ways in the Wastelands , Gigney, ME Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , ноябрь 1956, стр. 149-160.
- ^ «Железная дорога Северной Австралии, 1911–1939», Харви, JL Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, август и ноябрь 1970, стр. 169–192; 241–259, февраль, март, апрель 1971 г., стр. 39–47; 58–65; 73–88.
- ^ "Закрытие железной дороги Северной Австралии", Бейли, Уильям Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, июнь 1977, стр 121-127
- ^ Стокса, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог, подразделение ACT.
- ^ "Канберрская линия передачи" Железнодорожный дайджест, май 1985, стр. 136
- ^ «В„Пикап-Назад“Поезд» Бакленд, JL Австралийский Железнодорожное Историческое Общество Bulletin декабря 1955 pp157-162
- ^ "Carpe Diem - лови день" Смит, Кит История австралийских железных дорог, март 2006, стр. 103-112
- ^ "Стирлинг Северо-Marree Стандартный Gauge Railway" Замок, BJ Австралийской Железнодорожные Историческое Общество Bulletin февраль 1958 pp17-22
- ↑ Начало строительства железной дороги от Алисы к Дарвину, ABC 7:30 Стенограмма отчета 17 июля 2001 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Сьерра Паблишинг. ISBN 9780992538828.
- Анчен, Ник (2019). Железнодорожники глубинки: жизнь на железных дорогах Содружества . Фернтри Галли, Вик: Сьерра Паблишинг. ISBN 9780992538880.
- Флак, Рональд Э; Маршалл, Барри; Уилсон, Джон (1996). Локомотивы и вагоны железных дорог Содружества . Welland, SA: Gresley Publishing. ISBN 1876216018.
- Хеншоу, Швейцария, «Сухопутным путем в Перт в 1928 году», Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , апрель 1964 года.
- Люк, Монте (1997). Всадники Стальных Шоссе: История Железных дорог Австралийского Содружества 1912-1975 . Порт-Огаста, Южная Америка: VM и BM Люк. ISBN 0646346520.
Внешние ссылки [ править ]
- Закон Содружества о железных дорогах 1917 г.
- Страницы железных дорог Содружества Криса
- Национальный железнодорожный музей
