Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для бывшего пассажирского поезда между Западной Австралией и Южной Австралией см. Trans-Australian .

Трансавстралийская железная дорога
Карта австралийского железнодорожного коридора восток-запад.png
Транс-Австралийская железная дорога была открыта в 1917 году в Австралии национальным правительством в качестве первого шага в стандартизации железнодорожных манометры нации. Однако узкоколейные железные дороги на обоих концах существовали до 1970 года, когда весь железнодорожный коридор Восток-Запад стал стандартной шириной колеи , а материковые столицы не были соединены стандартной шириной колеи до 2004 года. (Нажмите, чтобы увеличить.)

Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Легенда
кмЛиния Аделаида-Порт-Огаста
0Порт-Огаста
ветка до Уайаллы
28 годПалаточный холм
55Он такой
85Bookaloo
118Макли
150Wirrappa
181Пимба
ветка до Вумеры
219Burando
250Wirraminna
283Coondambo
302Култанабы
335Kingoonya
377Фергюсон
413Tarcoola
Линия Таркула – Дарвин
450Мальбома
473Лион
515Винбринг
546Mt Christie
575Мунгала
602Бартон
634Бейтс
684Ooldea
717Watson
770Фишер
823повар
SA - WA граница
Калгурли
Восточная железная дорога Голдфилдс

Транс-Австралийская железная дорога , открытая в 1917 году, работает от порта Аугуста в Южной Австралии в Калгурли в Западной Австралии , пересекая Налларбор в этом процессе. Как единственный железнодорожный грузовой коридор между Западной Австралией и восточными штатами, линия имеет стратегическое значение. Железная дорога включает в себя самый длинный в мире участок полностью прямой дороги.

Первый пассажирский поезд назывался Great Western Express ; позже он стал транс-австралийским . По состоянию на 2020 г. , два пассажирских перевозок используют линию, оба из них нон-стоп на опыте туризма услугах: Индийский Тихий океан по всей длине железной дороги, и Ghan между Порт - Огаста и Tarcoola , где он выходит из линии , чтобы перейти к Дарвину .

История [ править ]

Однопутная Трансавстралийская железная дорога в Куке , когда-то крупная станция и пункт обслуживания

В 1901 году шесть австралийских колоний объединились в Австралийское Содружество . В то время Перт , столица Западной Австралии , был изолирован от оставшихся австралийских штатов тысячами миль пустынной местности, и единственный доступный способ передвижения был по морю. Путешествие через печально известную грубую Большую Австралийскую бухту было трудоемким, неудобным и часто неудобным. Одним из стимулов для западных австралийцев присоединиться к новой федерации было обещание построить финансируемую из федерального бюджета железнодорожную линию, которая свяжет Западную Австралию с остальной частью континента. [1]

В 1907 году был принят закон, разрешающий обследование маршрута. Исследование, завершенное в 1909 году, подтвердило маршрут от Порт-Огаста (существующий перевалочный пункт во главе залива Спенсер на пшеничных полях Южной Австралии) через Таркула до золотодобывающего центра Калгурли в Западной Австралии на расстоянии 1063 миль (1711 км). . Линия должна была быть построена на стандартной колеи в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм), даже несмотря нагосударственные железнодорожные системы на обоих концах былиузкая колеяв то время. Его стоимость оценивалась в 4 045 000 фунтов стерлингов.

Законодательство, разрешающее строительство, было принято в декабре 1911 года правительством Содружества Фишеров . Работа началась в сентябре 1912 года в Порт-Огаста .

Работа велась на восток от Калгурли и на запад от Порт-Огаста в годы Первой мировой войны . Когда материалы были в наличии, прокладка гусениц шла стремительно. На своем пике, до 2 +1 / 2  мили (4,0 км) трека были заложены каждый день, и 442 миль (711 км) были завершены в течение одного календарного года - как австралийские гусеничные записи. [2] К 1915 году два конца линии находились на расстоянии чуть более 600 миль (966 км) друг от друга, и материалы доставлялись ежедневно. [3] Строительство неуклонно продвигалось по мере того, как линия проходила через сухие и пустынные районы, пока две половины линии не встретились в Улдеа 17 октября 1917 года. [4] [5]

Под эгидой федерального департамента транспорта в 1917 году была создана компания Commonwealth Railways для управления этой линией.

В 1937 году восточный конец был продлен на юг до Порт-Пири , что уменьшило один разрыв колеи на пути через Австралию, но в то же время установило трехколейную развязку в Порт-Пири, при этом длина линии Южно-Австралийских железных дорог до Аделаиды составляла 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи.

Долгожданный перевод всей линии между Сиднеем и Пертом на стандартную колею произошел в 1970 году.

В 2004 году разрыв в соединениях со стандартной шириной колеи между столицами штатов на материке был окончательно закрыт соединением между Порт-Пири и Аделаидой, оттуда в Мельбурн , и завершением строительства северной части железнодорожного коридора Аделаида – Дарвин , который расходится с трансграничной железной дорогой. Австралийская железная дорога в Таркуле.

В 2008 году инженерное наследие железной дороги была признана Recognition Программа технического наследия из инженеров Австралии , когда маркеры были установлены на платформе на станции Порт - Огаста в Южной Австралии и в кассе на вокзале Калгурли в Западной Австралии. [6]

17 октября 2017 года в Улдеа прошли празднования столетия. [7]

Именованные услуги [ править ]

Когда линия была открыта, пассажирское сообщение было названо Great Western Express . [8] Позже поезд стал известен как Транс-Австралийский или, в просторечии, «Транс». После того, как в 1970 году маршрут Сидней-Перт был преобразован в стандартную колею , железная дорога больше не была окружена с обоих концов узкоколейными линиями, и было начато сквозное сообщение, названное Индийско-Тихоокеанский регион . Хотя пассажирам больше не приходилось переходить в разные вагоны в местах смены колеи, Commonwealth Railways по-прежнему отвечала за услуги, которые выполнялись между Порт-Пири и Калгурли., с бригадами и локомотивами на этих станциях. В 1975 году Железные дороги Содружества были объединены в расширенную федеральную правительственную корпорацию, Австралийскую национальную железнодорожную комиссию , названную Австралийскими национальными железными дорогами, а затем и «Австралийскими национальными железными дорогами», которая продолжала управлять трансавстралийской компанией. [9] В 1993 году Австралийская национальная служба взяла на себя управление всей службой «от побережья до побережья» после соглашения с правительствами Западной Австралии и Нового Южного Уэльса . [10]

В 1997 году, после приватизации Australian National, Indian Pacific была продана компании Great Southern Rail (с 2020 года торговалась как «Journey Beyond»). [11] По состоянию на 2020 год в Индийско-Тихоокеанском регионе действует еженедельная комплексная туристическая служба. [12]

С начала строительства и до 1996 года поезд снабжения « Чай и сахар » доставлял жизненно важные продукты на рабочие площадки и в отдельные районы, расположенные вдоль маршрута: мясник, банковские и почтовые услуги были среди предоставленных услуг.

Рельеф [ править ]

Расстояние до линии при построении составляло 1 652,60 км (1051,73 мили), что немного меньше, чем при первоначальной съемке.

Железная дорога включает в себя самый длинный прямой участок в мире. На карте Содружества железных дорог западный конец обозначен на расстоянии 793 миль (1276 км) от Порт-Огаста, между Лунганой и Нуриной, и гласит: «Длинный пролив тянется от этой точки на расстояние 297 миль и заканчивается на 496 милях [ sic] между Улдеа и Ватсоном ". [примечание 1]

По словам бывшего астронавта Энди Томаса , эту линию можно идентифицировать из космоса из-за ее неестественной прямолинейности: «Это очень тонкая линия, как будто кто-то нарисовал очень тонкую линию карандашом через пустыню». [15]

Ни на одной из точек маршрута линия не пересекает постоянный пресный водоток. Через определенные промежутки времени устраивались скважины и резервуары, но вода часто была солоноватой и непригодной для использования в паровозах, не говоря уже о потреблении человеком, поэтому запасы воды приходилось возить на поезде. Во времена паровозов около половины всей нагрузки составляла вода для двигателя. В последующие годы конденсаторные установки были построены на нескольких крупных станциях.

Названия остановок [ править ]

Основная статья: Населенные пункты на Трансавстралийской железной дороге
Карта на одной стороне листовки, предоставляемой пассажирам, с указанием всех населенных пунктов Трансавстралийской железной дороги в то время и происхождения их названий (нажмите, чтобы увеличить)

Отражая принадлежность линии правительству Содружества , восемь населенных пунктов были названы (или переименованы) в честь премьер-министров Австралии . Также были выделены имена других выдающихся людей, как показано на соседней карте.

Операции [ править ]

Транс-австралийская исходя из Порт - Пири Junction в Порт - Огаста и Западной Австралии в 1938 году, вскоре после того , как Транс-Австралийская железная дорога была продлена до Порт - Пири
В 1986 году транс-австралийский корабль в Роулинне , штат Вашингтон , направляется в Порт-Пири . Пройдет еще 18 лет, прежде чем все столицы материковых штатов будут соединены железнодорожными путями со стандартной шириной колеи.

Из-за неизбежных проблем с поиском подходящей воды для паровозов в пустыне первоначальный инженер Генри Дин задумал тепловозы для линии и обратился к потенциальным производителям, хотя в то время технология еще не была хорошо развита. К сожалению, скандал, связанный с поставкой шпал, привел к отставке Дина до того, как предложение было выдвинуто. [16] [ необходима страница ]

Первоначально поезда буксировали локомотивы класса G, а с 1938 года - локомотивы класса С , оба паровые. [17] С 1951 года дизель-электрические локомотивы перевозили пассажиров, используя новые локомотивы класса GM . [18]

Железная дорога изначально имела 400-метровые (1300 футов) пересекающие петли ( обходные разъезды ) каждые 100 км (62 мили) или около того. По мере увеличения трафика количество пересекающих колец увеличивалось. Для обработки более длинных поездов пересекающие линии были удлинены, так что в 2008 году все они составляли не менее 1800 м (5900 футов) в длину и располагались на расстоянии от 30 км (19 миль) до 60 км (37 миль) друг от друга.

Большинство перекрестков не обслуживаются, и бригады поездов используют стрелочные переводы по мере необходимости. Пересекающие петли имеют точки самовосстановления, поэтому точки сбрасываются на прямой маршрут, когда поезд отходит от перекрестка. Петли оснащены радиоуправлением, так что бригада поезда может устанавливать точки по мере приближения. Кабины локомотивов оснащены системой активированных баллов (ICAPS), позволяющей проложить требуемый маршрут без остановки поезда. [19]

Безопасная работа осуществляется приказом поезда , используя устное общение. [19]

Заметки [ править ]

  1. ^ Метрические эквиваленты миль на карте: западный конец 1276,2 км от Порт-Огаста, восточный конец 798,2 км от Порт-Огаста; протяженность 478,0 км. Детали, измеренные с помощью Google Earth: западный конец 30 ° 58′33 ″ ю.ш. 126 ° 40′08 ″ в.д. / 30,97591 ° ю.ш. 126,669 ° в.д. / -30,97591; 126,669 , восточный конец 30 ° 28′10 ″ ю.ш. 131 ° 37′41 ″ в.д. [13] - расстояние 478,24 км. [14]  / 30,46942 ° ю.ш.131,628 ° в. / -30.46942; 131,628

Ссылки [ править ]

  1. ^ История австралийских автомобильных и железных дорог , Аделаида: Министерство транспорта и инфраструктуры, Южная Австралия, 2012, стр. 2
  2. ^ Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Сьерра Паблишинг. ISBN 9780992538828.: 147
  3. ^ "Федеральная линия" . Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 16 апреля 1915 г. с. 6 . Проверено 16 октября 2013 года .
  4. ↑ Chambers, TF (1968) Золотой юбилей Трансавстралийской железной дороги Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, ноябрь 1968, стр. 267-275
  5. ^ «Последняя ссылка» . Западная Австралия . XXXIII (4, 850). Западная Австралия. 18 октября 1917 г. с. 4 . Проверено 17 октября 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ «Трансавстралийская железная дорога, 1917» . Программа признания инженерного наследия . Инженеры Австралии. Архивировано 30 июня 2016 года . Проверено 19 июня +2016 .
  7. ↑ Тейлор, Пейдж (17 октября 2017 г.). «Празднование единой нации железных дорог, 100 лет спустя». Австралийский .Требуется платная подписка subscription: источник доступен только по платной подписке (" платный доступ ")
  8. ^ «Соединение столиц - линия Восток-Запад» . Наблюдатель . Аделаида, SA. 24 ноября 1917 г. с. 24 . Проверено 24 ноября 2015 года .
  9. ^ "Межгосударственные сокращения" Железнодорожный дайджест, июль 1991, стр. 231
  10. ^ "ИС перейдет под исключительный контроль AN" Железнодорожный дайджест, март 1992 г.
  11. ↑ Консорциум Great Southern Railway Consortium завершает приобретение пассажирского бизнеса Австралийских национальных железных дорог. Архивировано 10 апреля 2011 г. на Wayback Machine Serco Group plc. 31 октября 1997 г.
  12. ^ Индиан Пасифик 2016-2017 Расписания Great Southern Rail
  13. ^ Google Планета Земля (поисковые запросы "Ooldea, Cook SA" и "Loongana, Forrest WA")
  14. ^ Уильямс, Эд (2020). «Калькулятор Большого Круга» . edwilliams.org . Дата обращения 12 мая 2020 .
  15. ^ Debelle, Пенелопа (10 октября 2014). «Собственный космонавт Аделаиды Энди Томас» . Рекламодатель . Аделаида . Проверено 19 октября 2014 года .
  16. ^ Берк, Дэвид (1991). Дорога через пустыню: история Трансконтинентальной железной дороги, первого великого произведения Федерации Австралии . Kensington NSM: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 0868401404.
  17. ^ Оберг, Leon (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. С. 122, 164. ISBN 0-730100-05-7.
  18. ↑ Новое железнодорожное сообщение через Австралию, Западная Австралия, 12 ноября 1951 г.
  19. ^ a b «Превышение полномочий с участием поезда 6MP5» . Канберра: Австралийское бюро транспортной безопасности. 7 июля 2014 . Дата обращения 3 мая 2017 .

Библиография [ править ]

  • Адам-Смит, Пэтси (1974) Железная дорога в пустыне . Аделаида: ISBN Ригби 0-85179-675-3 
  • Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Сьерра Паблишинг. ISBN 9780992538828.
  • Эйвери, Род (2006). Грузовые перевозки по всей стране: опыт австралийских суперфрахтователей . Брисбен: Copyright Publishing Co. ISBN 1876344474.
  • Бакленд, Дж. Л. (1965) Канадские и американские локомотивы на службе в военное время на Трансавстралийской железной дороге Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , сентябрь 1965 г.
  • Берк, Дэвид, (1991) Дорога через пустыню: история Трансконтинентальной железной дороги, первой великой работы Федерации Австралии . Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 0-86840-140-4 
  • Кри, Патрисия (2012). Трансавстралийская железная дорога: объединяя нацию . Аэропорт Канберры, ACT: Австралийская железнодорожная ассоциация. ISBN 9780646584249.
  • Henshaw, CH (1964) Сухопутным путем в Перт в 1928 году Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , апрель 1964 года.
  • Люк, Монте (1997). Всадники Стальных Шоссе: История Железных дорог Австралийского Содружества 1912-1975 . Порт-Огаста, Южная Америка: VM и BM Люк. ISBN 0646346520.
  • Спир, Р. Кларк (1917) Золотой Запад: трансавстралийский рождественский номер Перт, Западная Австралия "Золотой Запад, том 13, декабрь 1917 года".

См. Также [ править ]

  • Трансконтинентальная железная дорога

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Трансавстралийской железной дорогой на Викискладе?
  • 100-летие присоединения к Трансавстралийской железнодорожной линии - 17 октября 2017 г.
  • Подробное обсуждение Railpage и факты о Трансавстралийской железной дороге
  • Закон о железной дороге из Калгурли в Порт-Огаста 1911 года
  • Калгурли - Закон о железнодорожных изысканиях в Порт-Огаста 1907 г.
  • Статья Австралийского статистического бюро о федеральных железных дорогах .
  • Австралия для всех: Железнодорожные города-призраки равнины Налларбор - кратко описывает каждый город и подъездные пути к Трансавстралийской железной дороге [ мертвая ссылка ]
  • Железнодорожная карта Порт-Огаста - Калгурли SA Track & Signal

Координаты : 32 ° 28′02 ″ ю.ш. 137 ° 46′00 ″ в.д.  / 32,46709079 ° ю. Ш. 137,76673101 ° в. / -32.46709079; 137.76673101