Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Австралийская национальная комиссия по железным дорогам
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
Предшественник
Преемник
Основан1 июля 1975 г.
Несуществующий30 июня 1998 г.
Штаб-квартира
Аделаида
Обслуживаемая площадь
Северная территория
Южная Австралия
Западная Австралия
РодительПравительство Австралии
Дочерние компанииАН Тасраил

Национальная комиссия железных дорог Австралийский был агентством правительства Австралии , который был железнодорожный оператор в период между 1975 и 1998 торговал в австралийских национальных железных дорог ( ANR ) в первые годы, прежде чем ребрендинг в Австралийском национальном .

История [ править ]

Класс GM и 830 класса на Гамбир в апреле 1995 года
Genesee & Wyoming Australia GM класс в национальной ливрее Австралии в апреле 2008 г.
Класс Pacific National AN в австралийской национальной ливрее в Ньюпорте в мае 2008 г.

Австралийские национальные железные дороги были созданы федеральным правительством Уитлама после того, как на выборах 1972 года было принято обязательство предложить штатам передать свои железнодорожные системы федеральному правительству. 1 июля 1975 года Австралийские национальные железные дороги были сформированы, взяв на себя управление железных дорог Содружества, принадлежащих федеральному правительству .

Правительства штатов Южной Австралии и Тасмании, чьи железнодорожные системы были по уши в долгах, согласились. В течение следующих двух лет переговоры между этими двумя штатами и федеральным правительством привели к заключению ряда кадровых и эксплуатационных соглашений, в результате которых все услуги Южно-Австралийских железных дорог (за исключением городской пассажирской сети Аделаиды ) и все услуги государственных железных дорог Тасмании были переведены на Австралийскую Национальные железные дороги в марте 1978 года, последняя была переименована в AN Tasrail .

За одну ночь Австралийские национальные железные дороги превратились из организации, контролирующей чуть более 2 000 километров путей с общим штатом в 4 000 сотрудников, в оператора 20% железнодорожной сети Австралии. В настоящее время он контролирует 7 890 км рельсовых путей, включая 2 395 км широкой колеи, 2 812 км стандартной колеи и 2 683 км узкоколейных путей. Узкоколейка включала 851 км в Тасмании и 748 км на изолированной железной дороге полуострова Эйр в Южной Австралии . Остальные узкоколейные пути представляли собой две короткие линии на Среднем Севере Южной Австралии, расходящиеся от Питерборо и Гладстона, и знаменитую линию Гана от Марри.в Алис-Спрингс на Северной территории . Общее количество сотрудников составило чуть более 12 000 человек.

Австралийские национальные железные дороги были корпорацией, принадлежащей федеральному правительству, и в 1978 году правительство Фрейзера ясно дало понять, что ожидается достижение точки финансовой безубыточности в течение следующих 10 лет. Это решение было уникальным в истории железных дорог Австралии, потому что, за исключением Железных дорог Содружества , все государственные системы работали в убыток, при финансовой поддержке соответствующих правительств. Комиссия назначила профессионального инженера с зарубежным опытом на должность генерального директора, что является отходом от традиционной железнодорожной практики, когда такие назначения назначаются внутри организаций.

В первом корпоративном плане комиссии в 1979 году было изложено шесть путей, которыми должна была следовать комиссия, чтобы выжить. Это были:

  • сосредоточение маркетинговых усилий на массовых, межстоличных и крупных городских перевозках
  • стремление к соглашению о прекращении оказания услуг, когда спрос на услуги невелик или отсутствует
  • рационализация услуг и отказ от услуг, которые не востребованы эффективно
  • внедрять технологические изменения во всех сферах эксплуатации железных дорог, в частности, в обслуживании путей
  • приобретать более крупные и эффективные локомотивы и подвижной состав для работы поездов на максимальной мощности
  • проводить энергичную политику, направленную на сокращение штата и более эффективное использование рабочей силы

В 1980 году делегация старшего персонала во главе с генеральным директором посетила Северную Америку, чтобы изучить текущую железнодорожную практику. В Канаде делегация провела переговоры с Канадской национальной железной дорогой (которая, как и Австралийская национальная железная дорога ) и Канадской тихоокеанской железной дорогой . В США был налажен контакт с Chessie System и Southern Pacific Railroad . Рассматривались следующие области: маркетинг и ценообразование, финансы и планирование, инженерия и обучение персонала.

12 марта 1980 года был запущен новый зелено-желтый фирменный стиль с покрашенным первым локомотивом GM1 . [1]

В октябре 1980 года открылась новая линия стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс, заменившая узкоколейную Центральную австралийскую железную дорогу, которая закрылась в декабре 1980 года. В декабре 1982 года линия Аделаиды до Кристал-Брук была преобразована в стандартную колею.

Право собственности на железнодорожную линию Квинбейан - Канберра было передано Государственному управлению железных дорог в мае 1985 г. [2]

Локомотивы [ править ]

Австралийские национальные железные дороги унаследовали следующие классы тепловозов:

  • Стандартная колея РЖД: DE , GM , CL
  • Узкоколейка Содружества железных дорог: NC , NSU , NT , NJ
  • Южно-Австралийские железные дороги: 350 , 500 , 600 , 700 , 800 , 830 , 900 , 930
  • Государственные железные дороги Тасмании: X , Y , Z , Za

Новыми для сборной Австралии были классы AL , BL , DL , EL и AN, все для использования со стандартной шириной колеи.

Также в 1993 году были приобретены пять локомотивов класса Т у компании V / Line, которые были переклассифицированы как CK. [3]

В 1986 году новая компьютерная система потребовала изменить нумерацию руководителей классов бывших Южно-Австралийских железных дорог как последних членов класса, например, 600 стал 607. [4]

Пассажирские услуги [ править ]

Гроссмейстеры с транс-австралийцем в Cook в 1986 году

Австралийская национальная обслуживала пассажирские перевозки в пределах Южной Австралии, в основном используя железнодорожные вагоны Bluebird . В декабре 1986 года Австралийская национальная служба повторно ввела услуги в Уайаллу и Брокен-Хилл с использованием вагонов CB . [5] Остальные услуги были прекращены в 1990 году. Он также управлял The Ghan . Он также управлял Индийско-Тихоокеанским регионом в партнерстве с Комиссией по общественному транспорту и Westrail и Overland в партнерстве с Victorian Railways . Он принял на себя управление этими услугами в полном объеме в феврале 1993 и 1994 годов соответственно. [6][7] [8]

Австралийские национальный также действовал в Trans австралиец до июня 1991 года [9] и Алисы в период с ноября 1983 года и до середины 1988 года. [10]

Trailerail [ править ]

Австралийские национальные эксплуатируемые дорожные прицепы под брендом Trailerail

Australian National создала совместное предприятие с National Rail для эксплуатации дорожных прицепов под торговой маркой Trailerail . В ноябре 1994 года начал действовать первый рейс между Аделаидой и Пертом, а в ноябре 1995 года - рейс из Аделаиды в Мельбурн . [11] [12] В 1996 году Australian National вышла из совместного предприятия, и National Rail приняла на себя ее долю. [13]

Смерть [ править ]

После создания компании National Rail в 1994 году были переданы межгосударственные грузовые перевозки и подвижной состав компании Australian National.

В ноябре 1996 года федеральное правительство объявило о крупном пакете реформы железнодорожного транспорта, который включал продажу австралийской национальной железнодорожной компании. [14]

С 1 ноября 1997 года The Ghan , Индийского Тихого океана и Overland пассажирских перевозок были проданы Great Southern Rail , [15] в Южной Австралии внутригосударственные услуги Джинеси и Вайоминга Австралии и Н. Tasrail к сети австралийского транспорта . [16]

В июле 1998 года железнодорожная инфраструктура, находящаяся в ведении Австралийского национального подразделения по доступу к железнодорожным путям , была передана федеральной государственной корпорации Australian Rail Track Corporation . [17]

В октябре 2000 года после решения нерешенных вопросов, касающихся собственности и вознаграждения сотрудников, компания Australian National была ликвидирована. [18]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Callaghan, WH (1992). Сухопутная железная дорога . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 210. ISBN 0 909650 29 2.
  2. ^ "Канберрская линия передачи" Железнодорожный дайджест, май 1985, стр. 136
  3. ^ "South Australia Motive Power Update" Железнодорожный дайджест, октябрь 1994, стр. 14
  4. ^ "Австралийский национальный отчет о Брокен-Хилл-Лайн" Железнодорожный дайджест, октябрь 1986, стр. 314
  5. ^ "Western Report" Железнодорожный дайджест, февраль 1987, стр. 52
  6. ^ "IP перейдет под исключительный контроль AN" Железнодорожный дайджест, март 1992 г.
  7. ^ "IP передан AN" Железнодорожный дайджест, февраль 1993 г.
  8. ^ История железной дороги 1950-1975 Железнодорожный музей ARHS
  9. ^ "Межгосударственные сокращения" Железнодорожный дайджест июль 1991, стр. 231
  10. ^ "Годовой отчет 1983/84" Железнодорожный дайджест, апрель 1985, стр. 93
  11. ^ "Австралийский национальный и национальный железнодорожный маршрут" Железнодорожный дайджест, январь 1995 г., стр. 11
  12. ^ "Trailerail Extended to Melbourne" Железнодорожный дайджест, февраль 1996, стр. 8
  13. ^ "AN выходит из совместного предприятия Trailerail" Железнодорожный дайджест, июль 1996, стр. 14
  14. ^ Продажа Департамента инфраструктуры и транспорта Австралийской национальной комиссии по железным дорогам
  15. ↑ Консорциум Great Southern Railway Consortium завершает приобретение пассажирского бизнеса Австралийских национальных железных дорог. Архивировано 17 октября 2005 г. в Wayback Machine Serco Group 31 октября 1997 г.
  16. ^ "Продажа: частные владельцы переходят от нуля до трех" Железнодорожный дайджест, октябрь 1997, стр. 8
  17. ^ Годовой отчет от 30 июня 1999 г. Архивировано 11 апреля 2013 г.австралийской железнодорожной корпорацией Wayback Machine.
  18. ^ "Австралийский национальный называет это днем" Железнодорожный дайджест, декабрь 2000, стр. 19

Дальнейшее чтение [ править ]

  • The Long Haul - Австралийская национальная, 1978-1988 - Австралийская национальная комиссия по железным дорогам (1991); Focus Books, Double Day; ISBN 1-875359-08-7