National Rail Corporation был австралийский оператор железнодорожных устанавливается федеральными , Новый Южный Уэльс и викторианской правительства в феврале 1992 года В феврале 2002 года Национальный рельс был продан Patrick Corporation и Toll Holdings консорциума и ребрендинг Pacific National .
Промышленность | Железнодорожный оператор |
---|---|
Преемник | Тихоокеанский национальный |
Основан | Февраль 1992 г. |
Несуществующий | Февраль 2002 г. |
Родитель | Правительство Австралии Правительство Нового Южного Уэльса Правительство Виктории |
Подразделения | Интермодальные перевозки SeaTrain SteelLink Trailerail |
История
Национальная железнодорожная корпорация была создана в феврале 1992 года после того, как федеральное правительство и правительства штатов Новый Южный Уэльс и Виктория согласились на ее создание в июле 1991 года. [1] [2] Она взяла на себя управление всеми межгосударственными перевозками от Австралийской национальной компании , FreightCorp и V / Line . С апреля 1993 года National Rail постепенно взяла на себя трансграничные операции по межгосударственной сети между Брисбеном , Сиднеем , Мельбурном , Аделаидой , Алис-Спрингс и Пертом . Первые поезда с экипажем компании National Rail прошли между Мельбурном и Аделаидой 8 ноября 1993 года [3].
National Rail создала четыре бизнес-подразделения: Intermodal, SeaTrain, SteelLink и Trailerail. [4]
Большинство операций National Rail осуществлялось на стандартной ширине колеи 1435 мм. Однако до тех пор, пока в июне 1995 года не была преобразована железная дорога Мельбурн-Аделаида, эти услуги работали на ширине колеи 1600 мм.
Службы SteelLink из порта Кембла на Лонг-Айленд раньше переводили свои грузы со стандартной колеи на ширококолейные в Олбери, но в мае 1995 года это было передано Dynon [5].
С 1998 г. National Rail смогла заключить внутригосударственные контракты. В июне 1999 года компания National Rail начала курсировать поездами из голубого металла от Данмора до реки Кукс . [6] В августе 1999 National Rail начал свою работу железной руды услуги от Cobar в Ньюкасле с субподрядчика Силвертон Rail буксировать поезда между Cobar и Narromine . [7] [8]
В ноябре 1999 года Национальная железная дорога начала обслуживать известняковые перевозки от Марулана до порта Кембла . [9] В начале 2000 года National Rail заключила контракт с Macquarie Generation на транспортировку угля на их электростанции Bayswater и Liddell в долине Хантер . [10]
В феврале 2002 года National Rail была объединена с FreightCorp, принадлежащей правительству Нового Южного Уэльса, и продана консорциуму Patrick Corporation и Toll Holdings и переименована в Pacific National . [11]
Флот
После начала работы в апреле 1993 года National Rail унаследовала разнообразный подвижной состав. [12] Флот включал локомотивы разного возраста и мощности, предоставленные Австралийской национальной , FreightCorp и V / Line . Это была временная мера в ожидании поставки парка современных локомотивов для их замены. Заказ на 120 локомотивов класса NR был размещен у A Goninan & Co в сентябре 1995 года. [13] Первый блок начал испытания в сентябре 1996 года, и все они были доставлены к октябрю 1997 года. [14]
С появлением класса NR National Rail смогла вернуть арендованные единицы их владельцам, в том числе единицы классов FreightCorp 422 , 80 , 81 и 82 ; Silverton Rail 442s ; и локомотивы класса V / Line C. Относительно новый австралийский национальный класс EL также был исключен из реестра National Rail в ноябре 1997 года и помещен в хранилище Islington Railway Workshops . [14] [15] После того, как все 120 локомотивов класса Н.Р. были доставлены, Национальный железнодорожный сохранил BL , DL и класса AN единиц, наряду с тринадцать 81 класса и несколько наемной класса G .
National Rail решила, что будет эксплуатировать тепловозы на электрифицированных линиях Нового Южного Уэльса от Сиднея до Бродмидоу и Литгоу . [16]
Для предоставления услуг SteelLink для BHP от Лонг-Айленда до Dynon на локомотивах X класса шириной 1600 мм были наняты у V / Line до тех пор, пока их не заменили четыре выделенных локомотива класса BL . [17]
Рекомендации
- ^ "Freight Corporation одобрила" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1991 г., стр. 313
- ^ "NRC готов к работе" Железнодорожный дайджест, февраль 1992 г., стр. 51
- ^ "Первые национальные железнодорожные экипажи" Железнодорожный дайджест, декабрь 1993, стр. 516
- ^ "Вокруг национальной железной дороги" Дайджест железной дороги, август 1998, стр. 12
- ^ "Стандарт Олбери - Отделка переноса плиты широкой колеи" Железнодорожный дайджест, июнь 1995 г., стр. 11
- ^ "Национальная железная дорога обслуживает стальные перевозки и принимает местные перевозки новичков" Железнодорожный дайджест, апрель 1999 г., стр. 10
- ^ "Silverton Rail Update" Железнодорожный дайджест, октябрь 1999, стр. 14
- ^ "Все изменения для поездов с рудой Cobar" Железнодорожный дайджест, март 2000, стр. 42
- ^ "Жизнь начинается как 40!" Железнодорожный дайджест, январь 2000, стр. 30
- ^ "Грузовые перевозчики переходят на новые рынки" Железнодорожный дайджест, январь 1999, стр. 9
- ^ Патрик и Toll Consortium полная покупка National Rail и Freightcorp Toll Group 22 февраля 2002 года
- ^ «Фон - Организация железных дорог Австралии» . www.infrastructure.gov.au . Проверено 10 ноября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Национальный железнодорожный локомотив подписан контракт" Железнодорожный дайджест, октябрь 1995 г., стр. 6
- ^ а б Энтони Фицджеральд (апрель 2000 г.). «Dash 9 в Австралии: класс NR National Rail». Австралийский модельный железнодорожный журнал . п. 27.
- ^ Железнодорожный дайджест, май 1998, стр.17
- ^ "Электрический закат?" Железнодорожный дайджест, май 1998 г., стр.20
- ^ "Стальные поезда Лонг-Айленда" Железнодорожный дайджест, апрель 1998, стр. 34
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Национальной железнодорожной корпорацией, на Викискладе?