Класс National Rail NR

Класс National Rail NR
NR Class NR2 в расцветке Pacific National на 1MP2
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель A Goninan & Co Broadmeadow (NR1 – NR60) Bassendean (NR61 – NR120) Модель General Electric CV40-9i Дата постройки 1996–1998 Всего произведено 120 Дата восстановления Июнь 2006 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД Co-Co Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Длина 22 м (72 футов 2 дюйма) Тип топлива Дизель первичный двигатель GE 7FDL-16 Тип двигателя Двигатель V16 Генератор GE GMG196 Тяговые двигатели GE 5GE793A1 Цилиндров 16 Размер цилиндра (?)
Показатели производительности Максимальная скорость 115 км / ч (71 миль / ч) Выходная мощность 3000 кВт (4000 л.
Карьера Операторы National Rail Pacific National Количество в классе 120 Числа NR1, NR2, NR4 – NR32, NR34 – NR79, NR81 – NR122 Первый забег 18 сентября 1996 г. Текущий владелец Тихоокеанский национальный Диспозиция 117 В эксплуатации, 2 повреждены в результате аварии, 1 сдан в слом

Класс NR - это класс австралийских тепловозов, построенных A Goninan & Co для National Rail в период с 1996 по 1998 год. В настоящее время они эксплуатируются Pacific National . В C44aci модели локомотивов , построенных UGL Rail в Broadmeadow приняла дизайн от NR класса.

История [ править ]

Коренная ливрея NR52 в Корио в сентябре 2006 г.

NR28 в индийско-тихоокеанской голубой ливрее в июне 2006 г.

Маршрутная ливрея NR53 на станции Южный Крест в мае 2007 г.

Когда National Rail начала свою деятельность в апреле 1993 года, они унаследовали разнообразный подвижной состав для выполнения межгосударственных грузовых операций в Австралии. ^[1] Парк включал локомотивы разного возраста и мощности, арендованные у FreightCorp , V / Line и Australian National .

В сентябре 1995 года Goninan & Co получили контракт на 120 локомотивов от National Rail , которые были построены на их Broadmeadow (NR1-NR60) и Bassendean (NR61-NR120) заводов. ^{[2] [3]} Рамы были построены в Хексхэме, а тележки - в дочернем предприятии Goninan Landsdowne Engineering в Тари . ^{[2] [3]}

Первым завершенным локомотивом стал NR61, первое испытание которого состоялось 18 сентября 1996 года между Мидлендом и Джамперкином. ^[4] Первый агрегат, построенный на Бродмидоу, впервые был запущен 23 сентября 1996 года. ^[4] Первые агрегаты были доставлены без товарного знака или логотипов National Rail, но позже агрегаты были доставлены в полной раскраске. Испытания агрегатов проводились на главной северной линии Нового Южного Уэльса между Веррис Крик и Мейтленд с использованием балластных вагонов и локомотивов класса 442 в режиме динамического торможения в качестве динамических нагрузок. ^[5] Перед приемкой каждый локомотив должен был наработать 10 000 км безаварийной работы.^[2] В феврале 1998 года Бродмидоу поставил последний класс NR.

Список класса [ править ]

В рамках контракта A Goninan & Co должна была обслуживать флот. Для этого было построено депо рядом с железной дорогой Ньюпорт-Саншайн в западном пригороде Мельбурна Спотсвуд . ^{[2] [3]}

В службу [ править ]

С появлением этого класса National Rail смогла вернуть арендованные единицы их владельцам, в том числе локомотивы классов 422 , 80 , 81 и 82 компании FreightCorp , а локомотивы классов 442 и 48 компании Silverton Rail .

Класс V / Line C (который принадлежал National Rail) и относительно новый класс EL были отозваны. ^{[2] [6]} После того, как все 120 единиц были доставлены, Национальный рельс сохранил AN , BL и класс DL локомотивы, наряду с тринадцать 81 классом и несколькими наемного классом G . Сначала новые локомотивы были помещены в поезда, чувствительные к времени. ^[2]

При первой поставке, класс NR был запрещен к использованию в Новом Южном Уэльсе Управлением по охране окружающей среды из-за чрезмерного шума при динамическом торможении, но запрет был снят после дальнейших испытаний. Класс также не мог лидировать в викторианской стандартной сети колеи из-за отсутствия подходящего радиооборудования. В более поздние годы NR76 - NR98 были снабжены оборудованием V / Line Section Authority System для работы на линии западной стандартной колеи , тогда как NR1 - NR13 и NR61 - NR72 были оснащены радиостанциями V / Line для работы на викторианской северо-восточной линии . ^[2]

Great Southern Rail заключила контракт с National Rail на перевозку своих услуг, первый поезд с NR77 отправился 1 ноября 1997 года. Все они были включены в сделку по продаже National Rail компании Pacific National в феврале 2002 года.

Несчастные случаи [ править ]

NR3 попал в аварию в Робертсоне , в результате которой погибли два члена экипажа, он был перестроен как NR121.

В июне 2006 NR33 был вовлечен в инцидент переездов, будучи третьим локомотивом на Мельбурн в Аделаиде грузовых перевозок, за DL40 и NR52. Впоследствии он был списан и утилизирован. ^[7]

30 января 2009 года поезд 5PS6 сошел с рельсов на промывной дороге недалеко от Золотого хребта, к востоку от Калгурли в Западной Австралии . Локомотивы NR35 и NR51 оказались на бортах, сильно повреждены и несколько лет не использовались, прежде чем было принято решение о их ремонте. ^[8]

3 апреля 2016 года NR8 был вовлечен в пожар в Кардиффе, штат Новый Южный Уэльс. Локомотив был реконструирован в течение 2016 года. В вагонах NR 48 и 81 за несколько лет до этого произошел аналогичный пожар, оба они также ремонтировались, но без вывески Pacific National на капотах. ^{[ необходима цитата ]}

21 апреля 2016 года поезд 3MP5 сошел с рельсов возле Ролинны в Западной Австралии . Два локомотива, NR34 и NR50, были серьезно повреждены, но оба были восстановлены и возвращены в эксплуатацию в конце 2016 / середине 2017 года соответственно. ^[9]

24 декабря 2019 года 7MP5, буксируемый NR80 / NR59, столкнулся с задней частью зернового 2K66 Watco / CBH в Джамперкине, Западная Австралия, в результате чего водитель скончался. С тех пор NR59 был отправлен обратно в Мельбурн, а NR80 был перестроен в UGL Bassendean, получив обозначение NR122. ^[10]

Особенности [ править ]

Класс NR представил много новых функций. Это были первые локомотивы в Австралии, у которых была «переменная мощность» ^{[ необходима цитата ]} , что означало, что выходная мощность двигателя имела три различных режима, что делало локомотивы класса NR наиболее экономичными в Австралии. Они оснащены двигателями GE 7FDL-16 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт), 3560 л.с. (2650 кВт) или 4020 л.с. (3000 кВт), массой 132 т (130 длинных тонн; 146 коротких тонн), Co- Колесная формула Co и максимальная скорость 115 км / ч (71 миль / ч). ^[11]

Кабина класса NR была спроектирована с учетом результатов расширенного процесса консультаций с конечными пользователями. В результате получилась хорошо принятая кабина . Компоновка поста управления эволюционировала от кабины British Rail Class 60 и существенно отличается от более распространенных кабин AAR типа I (стойка) и типа II (стол). ^[12]

Конструкция представляет собой локомотив с длинным капотом , только с одной кабиной, но с двумя отдельными наборами органов управления, которые позволяют ему приводить в движение либо «А», либо «В», ведущий конец. Этот локомотив должен был пройти все тесты, такие как способность шунтировать, если необходимо, управлять « длинным концом », если необходимо, и позволять водителям проверять топливо, тормоза и песок. Несмотря на сдвоенные элементы управления, избегается работа концевых проводов класса «B», а отдельные классы NR включаются на поворотных столах, чтобы гарантировать, что они повернуты в правильном направлении. ^[2]

В 2013 году компания « UGL Rail» , Спотсвуд оборудовала NR17 тормозными системами ECP / WDP для использования на карьерах в Новом Южном Уэльсе. В декабре того же года он был реклассифицирован как NRE17 ^{[13] [14]} , но этот код был возвращен очень быстро, и более свежие фотографии показывают нормальный код. ^[15] Наклейки на кабине NR120 также были изменены, чтобы разрешить добавление буквы «E», но нет никаких свидетельств того, что это когда-либо происходило. ^[16]

Ливреи [ править ]

Весь парк NR был доставлен в оригинальной ливрее National Rail.

После смены владельцев Pacific National на боковые дефлекторы были помещены декали Pacific National, которые заменили вывески National Rail . С 2006 года ромбы National Rail на боках и концах локомотивов были удалены или закрашены. Все теперь перекрашены в ливрею Pacific National. ^[17]

Некоторые из них были перекрашены в специальные ливреи: ^[17]

• NR18, NR74, NR75 и NR109 в ливрее Red The Ghan
• NR25, 26, 27, 28, 29 и 86 в синей и желтой окраске Indian Pacific .
• NR14, NR34, NR66 и NR84 в измененной окраске тихоокеанской национальной сети "Настоящие поезда, а не автомобильные поезда"
• NR31 и NR30 в оранжевой ливрее Great Southern .
• NR1, NR36, NR45, NR50, NR55, NR85, NR121 & NR122 в синей и желтой ливрее PN с 5 звездами.

В 2011 году было предложение перекрасить некоторые локомотивы в новые пассажирские ливреи, по два локомотива для Тихоокеанского региона, Гана и Оверленда. ^[18] NR18 был перекрашен в 2011 году в желто-серый вариант зелено-белой окраски Южного духа. ^[19] За ним должен был последовать NR76 в новой окраске Гана, прежде чем программа была приостановлена ​​на неопределенный срок, и этот двигатель вернулся в строй по стандартной схеме Pacific National. ^[20] Схема Гана, вероятно, была еще одной заменой палитры на красный и оранжевый, и маркетинговые материалы той эпохи предполагают, что схема Overland могла быть синей версией. ^{[21] [22]}

Модельные железные дороги [ править ]

Модели локомотивов класса NR были доступны с июня 2000 года. Austrains использовал двигатель как способ открыть тогдашнюю современную эпоху в качестве практического варианта для моделирования австралийских железных дорог, и на сегодняшний день это одна из самых продаваемых моделей в мире. австралийский рынок модельных железных дорог. ^[23] Austrains не смог получить разрешение на воссоздание ливрей коренных народов применительно к NR30 и NR52, поэтому во втором прогоне они выпустили два двигателя с их соответствующими недолговечными серыми и черными схемами, чтобы обеспечить основу под грунтовку и позволить клиенты сами наносят эти ливреи краской или наклейками. ^{[24] [25]}

После шестого запуска модель была значительно переработана и повторно выпущена в сентябре 2009 года. Двигатели седьмой серии и выше включают корпуса динамиков в шасси, рабочие габаритные огни и фонари (с ручным переключателем под топливным баком) и модифицированная система крепления сцепного устройства с заполненным отверстием коробки сцепного устройства. Austrains также участвовала в производстве немоторных моделей класса NR в масштабе N, которые продавались гостям на сервисах Great Southern Rail в качестве сувениров.

Austrains был продан SDS Models в 2015 году, и новые владельцы объявили, что некоторые старые модели будут переизданы под брендом Austrains Neo. Один из этих выпусков включал класс NR, в котором использовались новейшие инструменты, но без установленного двигателя, что позволяло моделистам управлять поездами с более чем одним или двумя двигателями спереди по разумной цене. В начале 2017 года был анонсирован новый выпуск силовых агрегатов. В 2020 году SDS выпустили собственную серию NR с новыми ливреями, ранее не использовавшимися, в основном NR18 в «Гане», а также NR 30 и 31 в ливрее «Great Southern». ^{[26] [27]}

Также в 2015 году Auscision Models объявили о своем намерении выпустить партию локомотивов класса NR, начав проектирование с нуля. Ожидается, что эти модели появятся где-то в 2021 году. ^{[28] [29]}

В последнее время Frateschi выпустил приблизительные оценки класса NR в ливреях Гана и Индийского Тихого океана, как часть дешевых стартовых наборов, включающих три пассажирских или грузовых вагона. ^{[47] [48] [49]}

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• База данных классов NR на Railpage
• СМИ, связанные с классом NR на Викискладе?