| C44aci | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Австралийская железнодорожная группа AC4305 в North Dynon в сентябре 2009 г. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
C44aci модель австралийского сверхмощный дизельного электрического локомотива , разработанный UGL Rail и построен на Broadmeadow заводе. Он эксплуатируется рядом операторов железнодорожных грузовых перевозок. Конструкция основана на классе National Rail NR, но с некоторыми изменениями и улучшенными функциями.
Дизайн [ править ]
C44aci был разработан UGL Rail в ответ на тендер, объявленный Pacific National , который требовал, чтобы локомотив соответствовал характеристикам их существующих единиц класса 90 при перевозке тяжелых угольных грузов, но при этом имел возможность работать с высокоскоростными интермодальными услугами с переключение между приложениями должно быть простым. [1]
Существующая конструкция локомотива UGL Rail Cv40-9i ( класс NR ) использовалась в качестве основы, но с изменениями, включая: [2]
- Первичный двигатель с большей мощностью
- Меньший главный генератор
- Радиатор увеличенного размера теперь нависает над проходом в конце номера 2, чтобы справиться с более мощным двигателем.
- Тяговое оборудование переменного тока, позволяющее увеличить грузоподъемность
- Добавление встроенной заправочной арматуры
- Изолированная кабина для снижения шума и вибрации
- Новый дизайн сборных тележек
- Более широкое использование модульной конструкции
- Изменены переходные кривые в подрамнике для снижения вероятности усталостного растрескивания.
- Различные модификации кузова и кабины
- Новый электрический звонок Graham White из Северной Америки
Конструкция класса NR также использовалась в качестве основы для тяги переменного тока класса QR National 5000, представленного в 2005 году. Эта конструкция не соответствовала требованиям Pacific National из-за большой нагрузки на ось, приемлемой на угольных трассах с большой укладкой, но не на линиях за пределами Hunter Valley . [2]
Чтобы уменьшить вес, уровень перевозимого топлива изменяется: для интермодальных перевозок уровень топлива составляет 7300 литров, для угольных приложений, которые допускают более высокие нагрузки на ось, уровень топлива увеличивается до 13 500 литров, также доступен промежуточный уровень топлива 10750 литров. . Эти ограничения вводятся в действие во время заправки с помощью поплавкового выключателя в баке, допустимый уровень устанавливается переключателем с ключом с индикацией, отображаемой в кабине, если пределы превышены. [2] Наличие встроенной заправки позволяет дозаправлять цистерны в пути из отдельной цистерны позади локомотивов.
Старшее GE Transportation FDL двигатель серии был выбран вместо новой GE Evolution Series двигателя используется в Соединенных Штатах, из - за высоты больше не вписываются в запретном австралийском габарите , [1] и не быть никакого юридическим требованием , чтобы соответствовать строгой Tier 2 стандарта на выбросы, которые привели к принятию серии GEVO в других странах. У C44aci один инвертор на тяговый двигатель , это отличается от конкурирующих локомотивов Downer EDi Rail, которые имеют только один инвертор на тележку. Еще одно различие между C44aci и конкурирующим GT46C ACeотсутствие управляемых тележек для улучшения характеристик слежения и уменьшения износа колес, вместо этого используются тележки с фиксированной рамой, в которых все три оси всегда удерживаются параллельно. [1]
Моделирование показало, что три локомотива C44aci могут сравняться с производительностью 90 единиц класса в тяжелом режиме, в то время как в интермодальном режиме они могут превзойти старые единицы класса NR на 20% по услугам, с тем же временем работы секций и в некоторых областях с небольшим сокращением расход топлива из-за повышенной адгезии в результате тяги переменного тока. [1] Однако C44aci был лучше, чем сопоставимый локомотив GT46C ACe, произведенный Downer EDi Rail, в последовательных испытаниях, проведенных RailCorp на крутой береговой линии Cowan Bank . [3] [4]
Оператором [ править ]
По состоянию на май 2018 года в строю находились 66 машин. [5]
Тихоокеанский национальный [ править ]
Первый самолет класса Pacific National 92 был официально спущен на воду в Порт-Варатах 3 октября 2008 года. [6] Все 15 единиц были введены в эксплуатацию на угольных поездах в районе Хантер и прошли испытания на грузовых рейсах Брисбен-Мельбурн и обратно. [7] [8] В 2012 году компания Pacific National получила шесть локомотивов C44aci класса 93, оптимизированных для интермодальных грузовых перевозок между Мельбурном и Брисбеном. [9] [10] 17 января 2013 г. компания Pacific National разместила заказ на еще два (позже расширенных до пяти) локомотивов 93-го класса. [11]В 2014 году Pacific National расширила заказ класса 93 до 9324, в котором все 24 класса 93 находятся в эксплуатации. В настоящее время 93-е почти не используются в интермодальных грузовых поездах между Мельбурном и Брисбеном и в Перт, хотя иногда они перевозят The Overland из Мельбурна в Аделаиду, дополняя список NR. Теперь большая часть 93-го класса используется в угольных поездах в Хантерских и Синих горах, иногда заходя на юг. [12] [13]
Pacific National приобрела четыре новых единиц 93 класса , которые были построены 2021 [ править ]
Ауризон [ править ]
В июле 2008 года Австралийская железнодорожная группа, дочерняя компания QR National, заказала восемь локомотивов и еще 16 единиц. Предназначенные для использования на линиях стандартной ширины колеи в Западной Австралии , они были поставлены в период с августа по сентябрь 2009 года. [14] Эти агрегаты оснащены обновленными электронными системами управления и управления двигателем, и их ввод в эксплуатацию был отложен из-за проблем с весом, с боковыми дверцами из стального кузова. заменяется более легкими заменителями алюминия. [15] С момента ввода в эксплуатацию они использовались на железной руде от Кооляноббинга до Эсперанса в конфигурации с полной топливной загрузкой (139 тонн). [15]
В январе 2009 года QR National заказала двенадцать единиц класса 6000 для перевозки угля. [16] [17] Первый был поставлен в октябре 2009 года. [18] Эти агрегаты должны были быть оснащены пневматическим тормозным оборудованием с электронным управлением для работы с аналогичными вагонами Hunter Valley Coal. [15] [19]
QR National впоследствии заказала еще 12 локомотивов специально для работы угольных поездов. Первые девять были доставлены в 2012 году как класс 6020, а последние три были переданы Австралийской железнодорожной группе как класс ACC. [20] [21]
Ауризон закупил пять новых единиц класса 6040, построенных в 2017–2018 годах. [22]
CFCL Australia [ править ]
В 2012-2013 гг. CFCLA приняла поставку 10 бутылок c44aci. CF4412 по имени Черная икра. [ необходима цитата ]
Centennial Coal (южная короткая железная дорога) [ править ]
В 2012 году Centennial Coal получила семь локомотивов для угольных предприятий. [23] [24] Они эксплуатируются компанией Southern Shorthaul Railroad .
One Rail Australia [ править ]
В период с апреля по июнь 2012 года компания One Rail Australia (затем Genesee & Wyoming Australia) приняла в Дарвин сервисы девять локомотивов для использования в Аделаиде . [25] [26] Еще два были построены, но не доставлены. [27] One Rail Australia доставила девять локомотивов для использования в Аделаиде службам Дарвина. Еще два были построены, но не доставлены. Все 30 бывших Glencore XRN класса теперь принадлежат One Rail Australia и постепенно перекрашиваются в свою цветовую схему.
Минеральные ресурсы [ править ]
У UGL Rail было четыре единицы на производственной линии для консолидированного железнодорожного лизинга в качестве класса CRL до того, как заказ был отменен. Они были завершены и оставлены UGL как единицы аренды. Они вместе с двумя установками, завершенными, но не доставленными в Джинеси и Вайоминг, Австралия, были проданы Mineral Resources как класс MRL. Первый был введен в эксплуатацию в июне 2014 года и перевозил железорудный поезд от Маунт-Уолтон до Квинана . [27] [28]
Fletcher International Exports [ править ]
В 2014 году были построены три для Fletcher International Exports в привлекательной красно-синей окраске, чтобы доставить контейнерный сервис Fletcher из Даббо в Порт Ботани . Поезда курсируют южной короткой железной дорогой.
Crawfords Freightlines [ править ]
Два локомотива стали постоянной движущей силой контейнерного поезда Sandgate - Port Botany, эксплуатируемого Crawfords Freightlines , заменив арендованные локомотивы класса C в качестве движущей силы. [29] [30]
Qube Holdings [ править ]
В марте 2020 года Qube объявила о закупке неопределенного количества локомотивов с поставкой в течение 18 месяцев. [31]
Флот [ править ]
| Оператор | Учебный класс | Количество в классе | Номера дорог | Построен | Примечания |
| Тихоокеанский национальный | 92 | 15 | 9201–9215 | 2008–09 | В основном используется в угольных сервисах Hunter Valley |
| 93 | 24 | 9301–9324 | 2012–13 (9301–9317), 2016–17 (9318–20), 2020 (9321–24) | ||
| Ауризон | 6000 | 12 | 6001-6012 | 2009 г. | Все на угольных услугах Хантер-Вэлли с двумя тепловозами CF4401 CF4409 Ex CFCL Australia . |
| 6020 | 9 | 6021–6029 | 2012 г. | ||
| CF | 2 | CF4401-CF4409 | 2012-13 | ||
| 6040 | 5 | 6041-6045 | 2017–18 | ||
| AC | 8 | AC4301 – AC4308 | 2009 г. | Бывшая австралийская железнодорожная группа . | |
| ACB | 6 | ACB4401 – ACB4406 | 2011–2012 | Бывшая австралийская железнодорожная группа . ACB4401, ACB4403 и ACB4405 в настоящее время используются для обслуживания угля в долине Хантер . | |
| АКК | 3 | ACC6030 – ACC6032 | 2013 | Бывшая австралийская железнодорожная группа . ACC6030, ACC6031 и ACC6032 в настоящее время используются в Западной Австралии . | |
| CFCL Австралия | CF | 10 | CF4402-CF4408-CF4410 – CF4412 | 2012–13 | CF4412 под названием Black Caviar , окрашенный в черно-розовую ливрею. Сдается в аренду другим операторам. |
| Южная короткостоянная железная дорога | CEY | 7 | CEY001 – CEY007 | 2012 г. | Принадлежит Centennial Coal. Окрашен в ливрею SSR, но с зеленой заменой черной полосы. Используется на угольных поездах в Ньюкасл и Голубые горы, а иногда и в Иллаварру. |
| FIE | 3 | FIE001 – FIE003 | 2014 г. | Принадлежит компании Fletcher's International Exports. Используется между Даббо и Порт Ботани . | |
| One Rail Australia | XRN | 30 | XRN001 – XRN030 | 2010-2012 гг. | Первоначально принадлежал Xstrata . Приобретена у Glencore в 2016 году. Одна железная дорога в Австралии использовалась для угольных перевозок в долине Хантер. |
| GWU | 11 | GWU001 – GWU011 | 2012-2020 гг. | ||
| Минеральные ресурсы | MRL | 6 | MRL001 – MRL006 | 2013–14 | Четыре, первоначально заказанные Consolidated Rail Leasing , теперь принадлежат Mineral Resources. Два принадлежат Genesee & Wyoming Australia . Используется в Западной Австралии для перевозки железной руды. |
| Crawfords Freightlines | ПМСП | 2 | PHC001 – PHC002 | 2016 г. | PHC001 по имени Carrot и PHC002 по имени Spud. |
| Qube Holdings | TBA | 2020-2021 гг. | На заказ. [31] | ||
Связанные разработки [ править ]
- Класс National Rail NR , предшественник модели Cv40-9i
- QR National 5000 class , предок модели C40aci
- QR National 5020 class , вариант для тяжелых грузов, модель C44acHi
- Downer EDI Rail GT46C ACe , главный конкурент
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Грэм Хейвуд (декабрь 2008 г.). «Локомотивы Pacific National 92 класса для угля и интермодальных перевозок» (PDF) . Железнодорожное техническое общество Австралии: информационный бюллетень отделения NSW . rtsa.com.au . Проверено 26 октября 2009 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ a b c Грэм Хейвуд (август 2008 г.). «Локомотивы Pacific National 92 класса для угля и интермодальных перевозок» (PDF) . Железнодорожное техническое общество Австралии: информационный бюллетень отделения SA . rtsa.com.au . Проверено 26 октября 2009 года . [ мертвая ссылка ]
- ^ "Новые локомотивы SCT" . Форумы Railpage Australia (Локомотивы и подвижной состав) . railpage.com.au . Проверено 5 сентября 2009 года .
- ^ «Локомотив GT46C ACe от Downer EDI Rail провозглашен« Королем горы » » . AusRAIL . 17 июля 2009 . Проверено 5 сентября 2009 года .
- ↑ «Список австралийского флота»Выпуск Motive Power 96, ноябрь 2014 г., стр. 64–71
- ^ Pacific National запускает новые угольные локомотивы и вагоны Hunter Valley. Архивировано 11 апреля 2013 г. на Wayback Machine Pacific National 3 октября 2008 г.
- ^ Марк Картер (октябрь 2008 г.). «Локомотив для производителей» (PDF) . Rail Horizons . rtsa.com.au. Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2009 года . Проверено 26 октября 2009 года .
- ^ 92 Класс Виксиг
- ^ Pacific National может похвастаться новыми локомотивами UGL Australian Transport News 10 сентября 2012 г.
- ↑ Шесть новых рабочих лошадок локомотивов для Pacific National. Архивировано 25 ноября 2012 г. на Wayback Machine Rail.co 12 сентября 2012 г.
- ^ «UGL обеспечивает 170 миллионов долларов в новых проектах» (PDF) . UGL Limited. 17 января 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "UGL в сделке на 594 миллиона долларов с железнодорожной компанией Pacific National" . Австралийский. 29 июня 2016.
- ^ Включение дополнительных локомотивов класса 93 в сеть ARTC Австралийская железнодорожная корпорация 13 декабря 2016 г. 5 сентября 2019 г. Австралийская железнодорожная компания Pacific National
- ^ «Австралийская железнодорожная группа заказала восемь тепловозов мощностью 3,2 МВт для использования на линиях стандартной колеи Западной Австралии» . Международный железнодорожный журнал . findarticles.com. Июль 2008 . Проверено 26 октября 2009 года .
- ^ a b c «Ввод в эксплуатацию класса ARG AC». Движущая сила : 34–35. Октябрь 2009 г.
- ^ «QR подписывает контракт на покупку локомотива на сумму более 70 миллионов долларов у United Group» . QR Corporate - Пресс-релизы . Corporate.qr.com.au. 18 января 2009 года Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 26 октября 2009 года .
- ^ "United Group выигрывает сделку QR" . Международный железнодорожный журнал . findarticles.com. Февраль 2009 . Проверено 26 октября 2009 года .
- ^ "Железнодорожная галерея Вонгма - QRN 6001 в Мельбурне" . wongm.railgeelong.com. 1 октября 2009 года Архивировано из оригинала на 1 февраля 2013 года . Проверено 26 октября 2009 года .
- ^ 6000 Класс Vicsig
- ^ 6020 Класс Vicsig
- ^ ACC Класс Vicsig
- ^ Добавление 2 новых локомотивов класса 6000 Австралийская железнодорожная корпорация 8 марта 2017 г.
- ^ Новый парк Centennial удваивает грузоподъемность. Архивировано 25 ноября 2012 г. на Wayback Machine Rail.co 18 июля 2012 г.
- ^ CEY Class Vicsig
- ^ ORA форсирует локомотивный парк архивируется 22 февраля 2014 года в Вайбаке Machine RailExpress.com.au 21 июня 2012
- ^ GWU класс Vicsig
- ^ a b «Минеральные ресурсы покупают собственные поезда» Железнодорожный дайджест, май 2014 г., стр. 30
- ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 2014 г. Архивировано 23 февраля 2015 г. на Wayback Machine Mineral Resources
- ^ От моркови до груза The Singleton Argus 26 февраля 2016 г.
- ↑ Два новых локомотива UGL, Carrot и Spud, для Crawfords Freightlines UGL Rail 26 февраля 2016 г.
- ^ a b «UGL заключила железнодорожные контракты на сумму 180 млн долларов в Новом Южном Уэльсе и ЮАР» . UGL Rail. 11 марта 2020.
- Крейг Мэтьюз. «Разработка локомотива Cv43ACI» . Конференция по железнодорожному машиностроению. Презентации и доклады . Железнодорожное техническое общество Австралии. Архивировано из оригинального 18 февраля 2011 года . Проверено 14 июля 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- 360 панорама салона, вид с места водителя
- Статья о Rail Express - Вблизи: локомотив C44ACi UGL Rail
