 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Brun Motorsport GmbH - швейцарская автогоночная команда, основанная водителем Вальтером Бруном в 1983 году. Они выступали в качестве частников Porsche в гонках на спортивных автомобилях на протяжении всего своего существования, участвуя во множестве международных чемпионатов. В частности, они выиграли чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1986 году, а затем стали полноценным конструктором шасси. Брун также некоторое время входил в состав команды EuroBrun Formula One с 1988 по 1990 год. В конце концов, в 1992 году команда была распущена.
История гонок [ править ]
1983 - 1984 [ править ]
После нескольких лет соревнований за команду GS-Sport и их партнера Sauber в чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC) и Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) Вальтер Брун взял на себя больную компанию GS-Sport и на сезон 1983 года переименовал ее в Brun Motorsport. Изначально Брун приобрел BMW M1 и Sauber SHS C6 от GS-Sport, превратив их в то, что стало известно как Sehcar C6. Новая команда также оставила Ханса Йоахима Штука и Харальда Грооса своими водителями, а сам Уолтер Брун также выполнял обязанности водителя.
После первоначальных проблем с Sehcar Брун стал одним из первых частных владельцев Porsche 956 , который использовался как в чемпионате мира по спортивным автомобилям, так и в Deutsche Rennsport Meisterschaft. Модель 956 сразу же повысила производительность Бруна, поскольку команда быстро одержала свою первую победу в том сезоне на мероприятии Interserie на Autodrom Most с Уолтером Бруном за рулем. Затем последовало четвертое место на 1000 км Спа .
Отказавшись от проекта Sehcar в 1984 году, команда приобрела второй 956, которым в основном пользовались водители Массимо Сигала и Оскар Ларраури . Команда также добавила спонсорство от Jagermeister и Warsteiner . Проведя свои первые полные сезоны WSC и DRM с 956-м, Брун продолжал улучшать свои выступления по ходу сезона. Сезон начался с четвертого места на дистанции 1000 км в Монце , затем последовали четвертое и седьмое места на 24 часах Ле-Мана , а также третье и четвертое места в 1000 км Спа. Команда одержала вторую победу в истории на дистанции 1000 км в Имоле, за которой через неделю последовала победа на этапе DRM на Нюрбургринге., а затем еще раз месяц спустя на той же трассе для мероприятия Interserie. Брун обеспечил свой первый чемпионат, выиграв титул команды DRM, в то время как Стефан Беллоф выиграл чемпионат пилотов, выступая как за Бруна, так и за Joest Racing.
1985 - 1987 [ править ]
В 1985 году Брун добавил новый Porsche 962 C к своему парку из двух 956. Команда стала доминировать в комбинированной серии Interserie-DRM, принимая пять побед и заработав Ханс Йоахим Штук второго места в чемпионате за водителями Хоэст Расинг «s Jochen Mass . Однако на чемпионате мира команда осталась безвыигрышной. Несмотря на то, что команда набрала третье место на Муджелло и второе на Хоккенхаймринге , команда изо всех сил пыталась закончить многие соревнования, оставив их шестыми в командном чемпионате. Команда понесла еще одну потерю, поскольку Стефан Беллоф погиб во время сезона в результате несчастного случая, когда ехал за команду на 1000 км Спа.
Опираясь на успех команды в 1985 году, Уолтер Брун начал еще больше расширять свою команду в 1986 году. Были приобретены еще два 962, один из которых был предназначен исключительно для участия в отдельных этапах чемпионата Северной Америки IMSA GT . Несмотря на всего пять раундов, команде удалось финишировать второй на Уоткинс-Глен после чемпиона Эла Холберта . Вернувшись в Европу, Брун восстановился на чемпионате мира. Не сумев финишировать в Ле-Мане в прошлом году, команда заняла второе место. Первая победа в сезоне была одержана в Хересе, за ней последовала еще одна в Спа.. Хотя Брун набирал чемпионские очки только в четырех раундах, и только одна победа засчитывалась для очков, команда все же смогла выиграть чемпионат в том году, победив заводские команды Jaguar и Porsche . Брун завершил успешный год одной финальной победой на этапе Interserie на Österreichring .
Успех пришел быстро в 1987 году, когда Брун открыл год вторым на гонке «24 часа Дайтоны» . Однако Jaguar стал доминирующей командой на чемпионате мира, а немецкий Суперкубок стал борьбой для Бруна. Это оставило команду с их первым безвыигрышным сезоном в истории, хотя в течение года было несколько сильных выступлений. Стабильного финиша в чемпионате мира Бруну было недостаточно, чтобы защитить свой титул, но команда финишировала второй, опередив множество команд Porsche.
1988 - 1991 [ править ]
Добившись большого успеха и надеясь помочь своему гонщику Оскару Ларраури перейти в Формулу-1 , Брун присоединился к Euroracing, чтобы сформировать команду EuroBrun . Хотя Вальтер Брун вложил значительные средства, команда в большей степени находилась в ведении евробонков. Команда боролась, и сосредоточение Бруна на команде Формулы-1 мешало их усилиям в спортивных автомобилях. Даже с помощью нового спонсора Repsol команде удалось одержать лишь единственную победу на мероприятии Interserie. Брун скатится на четвертое место в чемпионате мира, поскольку Mercedes-Benz присоединится к Jaguar на вершине.
В 1989 году усилия EuroBrun были сокращены, в результате чего Уолтер Брун попытался перегруппироваться в спортивных автомобилях. После третьего места на 24 Hours of Daytona Брун отказался от своего небольшого концерна IMSA GT и вместо этого перешел на All Japan Sports Prototype Championship , где также забил третье место в своем дебюте. В чемпионате мира, несмотря на то, что Брун изо всех сил пытался занять подиум, команда смогла заработать стабильные очки и в конечном итоге финишировала третьей в чемпионате, обойдя Jaguar, а также новичков Nissan , Toyota и Aston Martin .
Поскольку EuroBrun продолжал истощать средства, а чемпионат Суперкубка был распущен, команда была сокращена в 1990 году. Усилия Японии были отменены, и команде пришлось сосредоточиться почти исключительно на чемпионате мира. Даже при более сосредоточенных усилиях команде не удавалось даже финишировать в первой десятке. Пятое место в Спа было их лучшим достижением за весь год, поскольку теперь команда опустилась на седьмое место в турнирной таблице.
После сезона 1990 года команда EuroBrun была окончательно распущена. В то же время чемпионат мира начал вводить новые правила, из-за которых 962-е, которые Брун проводил в кампании с 1992 года, не подходили, и Porsche не планировал замену этим автомобилям. Вместо того чтобы покупать клиентский автомобиль у другого производителя, Брун решил использовать опыт, накопленный за время работы в Формуле-1, для разработки собственного автомобиля. Финансирование этого проекта, известного как Brun C91, вынудил Бруна бежать исключительно на чемпионате мира. Команда смогла улучшить результаты предыдущего года, заняв первую десятку почти в каждой гонке, но изо всех сил пытаясь довести до финиша обе машины. Когда C91 в конце концов дебютировал в середине сезона, машина потерпела неудачу и не смогла завершить ни одну гонку, в которой она участвовала. Команда заняла девятое место в чемпионате.
Брун изначально пообещал, что C91 будет лучше подготовлен к сезону 1992 года. Однако финансовое напряжение команды EuroBrun, проект C91 и отсутствие результатов для привлечения спонсоров стали слишком сильными, и Brun Motorsport закрылся до сезона 1992 года. Уолтер Брун продолжал участвовать в гонках много лет, а также помогал RWS Motorsport и Konrad Motorsport .
История конструктора [ править ]
Вальтер Брун разрабатывал автомобили на протяжении всей истории Brun Motorsport, хотя только один носил его имя. На момент создания Brun Motorsport бывшая команда GS-Sport Sauber SHS C6 была сохранена в новой команде. Брун считал, что у автомобиля есть потенциал в классе C2, и поэтому модифицировал свое шасси, чтобы приспособить Ford Cosworth V8. Проблемы с автомобилем в конечном итоге привели Бруна к замене Ford Cosworth на версию BMW с турбонаддувом , которую изначально использовал Sauber . Однако автомобиль посчитали слишком сложным для продолжения, и Брун вместо этого решил купить Porsche 956 .
Позже, после многолетнего опыта и успеха с 956, а затем и с 962, Брун был вынужден попытаться догнать таких крупных производителей, как Jaguar и Mercedes-Benz. Пытаясь улучшить платформу 962, Брун начал разработку собственного шасси в 1987 году. Пытаясь преодолеть проблемы с изгибом, которые преследовали заводские 962, эти новые автомобили имели монокок, построенный Бруном, а затем были собраны из стандартных 962 деталей. Всего было построено восемь из этих автомобилей, некоторые были проданы другим командам, а остальные пополнили парк Бруна, состоящий из 962-х.
Самым крупным проектом Brun была разработка Brun C91 в 1991 году в рамках подготовки к изменениям в правилах 1992 года. Автомобиль был свежим дизайном с использованием многих элементов от Peugeot 905 , Mercedes-Benz C291 и Jaguar XJR-14, таких как большое двойное заднее крыло и низкий кузов с преобладанием высокой кабины. В связи с новыми правилами, запрещающими шестицилиндровый Porsche с турбонаддувом , Бруну требовался безнаддувный двигатель, соответствующий технологиям Формулы-1. Используя элементы команды EuroBrun , Брун обратился к той же команде, которая поставляла двигатели для команды Формулы-1: Джадду.. EuroBrun изначально использовал устаревший Judd CV V8, но Брун смог получить финансирование для нового EV V8. Однако машина столкнулась с проблемами механики из-за своего дебюта в середине сезона 1991 года, и команде так и не удалось прийти к соглашению с машиной, прежде чем финансирование в конечном итоге закончилось.
Внешние ссылки [ править ]
- Жизнь для гонок: 60 лет Вальтеру Бруну (нем.)
