 Петерсон на Гран-при Голландии в августе 1978 года. | |
| Родившийся | 14 февраля 1944 г., Эребру , Швеция. |
|---|---|
| Умер | 11 сентября 1978 г. (34 года) Милан , Италия |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Шведский |
| Активные годы | 1970 - 1978 |
| Команды | March inc. нерабочие, Tyrrell , Lotus |
| Записи | 123 |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 10 |
| Подиумы | 26 год |
| Очки карьеры | 206 |
| Поул-позиции | 14 |
| Самые быстрые круги | 9 |
| Первая запись | Гран-при Монако 1970 года |
| Первая победа | 1973 Гран-при Франции |
| Последняя победа | 1978 Гран-при Австрии |
| Последняя запись | 1978 Гран-при Италии |
Бенгт Ронни Петерсон ( шведское произношение: [ˈrɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn] ; 14 февраля 1944 - 11 сентября 1978) был шведским автогонщиком . Известный под прозвищем «SuperSwede» [1] [2], он дважды занимал второе место в чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 .
Петерсон начал свою карьеру в автоспорте с картинга - дисциплины, в которой большинство гонщиков начинают свою карьеру с гонок с открытыми колесами . После победы ряд Картинг названий, в том числе двух шведских названий в 1963 и 1964 годах, он перешел на Formula Three , где он выиграл три гонки поддержки Гран - при Монако Формулы для 1969 Гран - при . Позже в том же году он выиграл чемпионат Европы FIA в Формуле 3 и перешел в Формулу-1 , выступая за мартовскую заводскую команду . За три года работы в команде он занял шесть подиумов, большинство из которых было выиграно в сезоне Формулы-1 1971 года.в котором он также занял второе место в чемпионате водителей.
Осмотрев свой трехлетний контракт в марте, Петерсон присоединился к Colin Chapman «S Team Lotus в сезоне 1973 года , будучи партнером чемпиона Эмерсон Фиттипальди . В течение первых двух сезонов в Lotus Петерсон одержал семь побед, набрав лучшие в своей карьере 52 очка в 1973 году. После неудачного сезона 1975 года Петерсон вернулся в март и одержал свою последнюю победу для команды на Гран-при Италии 1976 года . Проведя сезон 1977 года с Тирреллом , он вернулся в Lotus на сезон 1978 года в качестве второго гонщика Марио Андретти . Петерсон одержал две победы наГонки Гран-при Южной Африки и Австрии , и занял второе место в зачете чемпионата пилотов, несмотря на его фатальную аварию на первом круге в Монце во время Гран-при Италии . [3]
Ранняя жизнь [ править ]
Петерсон родился в Алмби, недалеко от Эребру , Швеция. Он развил свой стиль вождения в молодом возрасте, участвуя в соревнованиях по картингу , и быстро поднялся на вершину европейского картинга, прежде чем переключиться на автомобили.
Формулы три и два [ править ]
После своих лет картинга Петерсон участвовал в гонках Формулы-3 на Svebe , 1-литровом автомобиле Формулы , производном от Brabham, который он спроектировал вместе со своим отцом Бенгтом (который был пекарем) и Свеном Андерссоном.
Превосходные результаты с самого начала быстро привлекли внимание амбициозной компании Tecno из Италии, которая подписала его в 1968 году. С ними он выиграл чемпионат Формулы-3 1969 года.
Даже после того, как он получил статус Формулы-1, Петерсон по-прежнему участвовал в гонках нижнего эшелона (что было обычным явлением в то время), выиграв чемпионат Европы 1971 года по гонкам Формулы 2 в марте.
Формула 1 [ править ]
Ранние годы [ править ]
Петерсон сделал свой Гран дебют в марте 701 для Colin Крэбба работы при поддержке «s антикварных автомобилей Racing Team в 1970 Гран -при Монако . Ограниченный бюджет капер-команды Крэбба позволил провести лишь минимальное тестирование, и Петерсон квалифицировался на 12-м месте из 16 автомобилей в гонке. Он отставал на 10 мест от Джеки Стюарта и Криса Эймона , оба находились в первых рядах стартовой решетки на своих новых моделях 701, но лишь чуть отстав от более опытного Джо Зифферта во втором заводском марше. Петерсон был единственным мартовским гонщиком, финишировавшим седьмым местом. [4] В 1971 годуПетерсон перешел в полную команду March и произвел мгновенное впечатление. Пять вторых мест Гран-при Формулы-1 позволили ему занять второе место после Джеки Стюарта на чемпионате мира того года . В течение этого года Петерсон участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям на Autodelta Alfa Romeo и выигрывал 6 часов в Уоткинс-Глене. [5] Петерсон оставался в марте до 1973 года, когда он подписал контракт с John Player Team Lotus на партнера Эмерсона Фиттипальди .
1973–1976 [ править ]
Первая победа Петерсона в Гран-при была на Гран-при Франции 1973 года , проходившем в Поль Рикар , на Lotus 72 . В том году он одержал еще три победы в Австрии , Италии и США , но низкая надежность ограничила его лишь третьим местом на чемпионате мира в конце сезона. [6]
В 1974 году был выпущен Lotus 76 . Однако машина оказалась неудачной, что не понравилось как Петерсону, так и его товарищу по команде Иксу . Поэтому команда решила позволить им управлять гораздо более старым Lotus 72: s. Петерсон хорошо выступил на старой машине и одержал еще три победы: Гран-при Франции и Италии , а также Гран-при Монако . [2]
1975 год был неудачным для Lotus. Петерсон и Икс были вынуждены водить машину уже устаревшей 72-й моделью, возраст которой уже начал проявляться.
Петерсон подписал контракт с Shadow, но владелец Lotus Колин Чепмен убедил его остаться в Lotus из-за обещания, которое Чепмен дал ускорить темпы разработки Lotus 77. Он проехал первую гонку 1976 года на Lotus 77, прежде чем вернуться в March Engineering. За рулем March 761 он выиграл Гран-при Италии . [5]
Он также продолжал водить спортивные автомобили, особенно для BMW в 1974 и 1975 годах. Например, он был в паре с Хансом-Иоахимом Штуком на BMW 3.0 CSL на южноафриканском " Wynn's 1000 " в ноябре 1975 года, где они стартовали с поула, но финишировал через секунду после нескольких остановок из-за вибрации двигателя, свечей зажигания и подобных проблем. [7] Слип и Петерсон вместе для BMW в Европе, Африке, а также в Северной Америке.
1977: Тиррелл [ править ]
 | Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Сентябрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В 1977 году он участвовал в гонках за Tyrrell, управляя шестиколесным Tyrrell P34B . [8] Петерсон ушел из открытия четырех гонок 1977 года, он отделился в Аргентине , был вовлечен в аварии с Jochen Mass «s McLaren и Регаццоните » s прапорщика в Бразилии , и пострадал топливные системы проблем в Южной Африке и Соединенных Штатах Запад . Он финишировал восьмым в Испании, но сошел в Монако из- за отказа тормозов. Единственный подиум Петерсон занял третье место в гонке в Бельгии, пострадавшей от дождя . [8]Дома, в Швеции, надежды были высоки, но Петерсон сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием и затем финишировал 12-м во Франции . У него отказал двигатель в Великобритании , он финишировал девятым в Германии и стал пятым в Австрии . Петерсон ушел на пенсию из-за проблем с зажиганием в Голландии , занял шестое место в Италии и 16-е место в США . Петерсон ушел из двух последних гонок 1977 года, утечка топлива в Канаде и в Японии , он столкнулся с Gilles Villeneuve «s Ferrariно в результате аварии погибли маршал и фотограф, когда они стояли в запрещенной зоне трассы, когда произошла авария. [9]
1978: Lotus [ править ]
Петерсон удивил многих, оставив Тиррелла, чтобы вернуться в команду John Player Team Lotus в 1978 году. [10] Он выиграл Гран-при Южной Африки 1978 года, одержав победу на последнем круге над Патриком Депайлером , а также Гран-при Австрии в инновационной гонке. эффект земли ' Лотос 79 . Его товарищ по команде Марио Андретти выиграл чемпионат пилотов, а Петерсон эффективно выступил в качестве команды «№ 2» с парой, одержавшей четыре победы со счетом 1–2, причем все с Андретти лидировал. [10] [11] [12] Обе победы Петерсона произошли, когда Андретти столкнулся с проблемами, причем Андретти выиграл один раз, когда Петерсон не смог финишировать (не считая Гран-при Италии.). Много раз Петерсон внимательно следил за Андретти до дома, что наводило на мысль, что «командные приказы» действовали. [13]
На протяжении 1970-х годов Петерсон имел репутацию самого быстрого гонщика Формулы 1 с точки зрения чистой скорости. [14] В течение сезона 1978 года Андретти часто показывал более быстрое квалификационное время. Другая точка зрения, которой придерживались некоторые современные наблюдатели, заключалась в том, что хотя Петерсон, возможно, на самом деле был явно быстрее из двух, именно значительные навыки Андретти в разработке автомобилей раскрыли весь потенциал непокорных Lotus 78 и 79, а также кажущееся уважение Петерсона к Андретти. было молчаливым признанием этого. [ необходима цитата ] Несмотря на это, Петерсону предложили место в McLaren в 1979 году. [15]Петерсон отказался участвовать в каких-либо спорах и неоднократно отклонял предположения, заявляя, что Андретти просто повернул более быстрое время. [ необходима цитата ]
Смерть [ править ]
1978 Гран - при Италии в Монце начался плохо для Петерсон. На практике он повредил свой гоночный автомобиль Lotus 79, который не подлежал немедленному ремонту, и при этом повредил ноги. У Team Lotus был запасной 79, но он был построен для Андретти, и более высокий Петерсон не поместился в нем с комфортом. Единственной другой машиной команды была модель 78, машина прошлого года, которую в том сезоне таскали по трассе Формулы 1 с минимальным обслуживанием.
В дни после гонки многие гонщики заявляли, что стартер слишком рано зажег зеленый свет для гонки. [16] Хотя старт Формулы-1 должен быть стартом с места для всех машин на поле, ранний зеленый свет означал, что машины в задних рядах все еще катились, когда загорелся зеленый свет. Это привело к тому, что машины сзади запрыгнули на тех, что впереди, и эффект аккордеона, когда машины приблизились к первой шикане, плотно сбив их вместе. Передняя четверка: Андретти, Жиль Вильнев , Жан-Пьер Жабуй и Ники Лауда., были достаточно далеко впереди, чтобы избежать драмы, но Петерсон плохо стартовал с третьего ряда сетки, и его сразу же обошли Алан Джонс , Жак Лаффит и Джон Ватсон .
Джоди Шектер и Риккардо Патрезе , стартовавшие с 10-го и 12-го, переместились вправо через линию, отделяющую фронт Гран-при от подхода к старой банке Монцы. В то время как «Вольф Шектера» смог вернуться на трассу значительно опередив группу, Патрез отступил, опередив Джеймса Ханта , который сделал ложный выпад и столкнулся с Петерсоном, с Витторио Брамбиллой , Карлосом Ройтеманном , Хансом-Иоахимом Штуком , Патриком Депайлером , Дидье Пирони , Дерек Дейли , Клей Регаццони и Бретт Лангер участвовали в последовавшей схватке. [17]
Lotus Петерсона сильно врезался в барьеры и загорелся, прежде чем отскочить обратно в середину трассы. Он оказался в ловушке горящего обломка, но Ханту, Регаццони и Депайлеру удалось освободить его до того, как он получил более чем незначительные ожоги, в то время как маршалы гусеницы тушили машину. Его вытащили на свободу и положили посреди трассы в полном сознании, но с серьезными травмами ноги. Позже Хант сказал, что он не позволил Петерсону смотреть на свои ноги, чтобы избавить его от дальнейших страданий.
В то время больше беспокоило Брамбилла, которого ударило летящее колесо по голове, и он упал в коматозном состоянии в своей машине. Брамбилла получил серьезную травму и не участвовал в гонках Формулы-1 снова, пока не прошел год. Не было замечено, что жизнь Петерсона в опасности. Сид Уоткинс и его медицинская бригада направились к машине Брамбиллы, чтобы извлечь его из обломков. Травмированные гонщики вместе с Петерсоном были доставлены в больницу в Милане, и гонка была возобновлена после очистки трассы. [18]
В больнице рентгеновские снимки Петерсона показали, что у него около 27 переломов ног и ступней. После обсуждения с ним Петерсон был отправлен в реанимацию, чтобы хирурги могли прооперировать для стабилизации костей. [19] Между врачами существовал некоторый уровень споров по поводу того, следует ли немедленно устранять все переломы или нет. [20] Ночью состояние Петерсона ухудшилось, и ему поставили диагноз жировая эмболия . [21] К утру у него была полная почечная недостаточность из-за эмболии, и он был объявлен умершим в 9:55 11 сентября 1978 года. [18] [21] [22]
Его товарищ по команде Марио Андретти завоевал чемпионство на гонке. [23] «Было так несправедливо иметь трагедию, связанную, вероятно, с тем, что должно было стать самым счастливым днем в моей карьере», - сказал Андретти. «Я не мог праздновать, но также я знал, что этот трофей будет со мной навсегда. И я знал также, что Ронни был бы счастлив за меня ». [23] Петерсон посмертно занял второе место в зачете гонщиков 1978 года .
Петерсон участвовал в 123 гонках Гран-при за свою карьеру, выиграв десять из них.
На его похоронах присутствовали Оке Страндберг, Джеймс Хант, Джоди Шектер, Джон Уотсон, Эмерсон Фиттипальди, Гуннар Нильссон и Ники Лауда. [14] [24]
Наследие [ править ]
Несколько членов Ассоциации водителей Гран-при обвинили пилота Arrows Риккардо Патрезе в том, что он стал основной причиной крушения на первом круге Гран-при Италии. Ему запретили участвовать в одной гонке на Гран-при США 1978 года .
В 1979 году Джордж Харрисон отдал дань уважения Петерсону песней и видеоклипом под названием « Faster ».
Обстоятельства смерти Петерсона рассматривались итальянским уголовным судом. Пилоту Риккардо Патрезе и гоночному директору Джанни Рестилли были поручены роли; Патрезе за непредумышленное убийство из-за небезопасного маневра на трассе, которое считалось основной причиной крушения, и Рестилли, способствовавшего смерти Петерсона, начав гонку с преждевременного стартового сигнала. С обоих были сняты уголовные обвинения 28 октября 1981 г. [25]
Вдова Петерсона Барбро (урожденная Эдвардссон) так и не смогла пережить его смерть и покончила жизнь самоубийством 19 декабря 1987 года. Она была похоронена вместе с Ронни в могиле семьи Петерсонов в Эребру. [26] У них с Ронни была дочь по имени Нина Луиза (названная в честь жены Йохена Риндта ), которая родилась в ноябре 1975 года. [26] [27]
В Эребру ( 59.26193 ° N 15.23812 ° E ) есть статуя Петерсона работы Ричарда Брикселя. Официальный музей Ронни Петерсона был официально открыт дочерью Ронни, Ниной Кеннеди, в Эребру 31 мая 2008 года. Музей закрылся в октябре 2009 года, поскольку не смог получить дополнительное государственное финансирование. [28]59 ° 15′43 ″ с.ш., 15 ° 14′17 ″ в.д. / / 59.26193; 15,23812
Superswede: фильм о Ронни Петерсоне (2017), режиссер Хенрик Янссон-Швейцер, с участием Марио Андретти, Эмерсона Фиттипальди, Нины Кеннеди и Ники Лауда, доступен на YouTube, а также несколько других коротких трибьютов.
Во время Гран-при Монако 2014 года шведский гонщик Маркус Эрикссон носил специальный шлем в честь Петерсона, который был смоделирован по образцу Петерсона.
В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Петерсон был назван 21-м лучшим гонщиком Формулы-1 за все время. [29]
Рекорд гонок [ править ]
Резюме карьеры [ править ]
| Время года | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / круги | Подиумы | Точки | Позиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. | Шведская Формула 3 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1-й | |
| 1969 г. | Шведская Формула 3 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1-й | |
| 1970 г. | Формула один | Гоночная команда на старинных автомобилях | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| Колин Крэбб Рейсинг | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Европейская Формула 2 | Малькольм Гатри Racing | 6 | 0 | 1 | 0 | 1 | 14 | 4-й | |
| 24 часа Ле-Мана | Скудерия Феррари | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
| 1971 г. | Формула один | Гоночная команда STP March | 11 | 0 | 0 | 0 | 5 | 33 | 2-й |
| Европейская Формула 2 | Марш Инжиниринг | 10 | 4 | 4 | 5 | 6 | 54 | 1-й | |
| 1972 г. | Формула один | Гоночная команда STP March | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 9-е |
| Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Скудерия Феррари | 9 | 2 | 4 | 2 | 8 | 124 | NC | |
| Европейская Формула 2 | Марш Инжиниринг | 6 | 1 | 2 | 2 | 3 | 0 | NC ‡ | |
| Британская Формула 2 | Марш Инжиниринг | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 27 | 2-й | |
| 1973 | Формула один | Джон Плейер Тим Лотус | 15 | 4 | 9 | 2 | 7 | 52 | 3-й |
| Европейская Формула 2 | Team Lotus | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC ‡ | |
| 1974 г. | Формула один | Джон Плейер Тим Лотус | 15 | 3 | 1 | 2 | 4 | 35 год | 5-й |
| Европейская Формула 2 | Мартовская гоночная команда | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC ‡ | |
| Чемпионат мира по спортивным автомобилям | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1975 г. | Формула один | Джон Плейер Тим Лотус | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 13-е |
| Чемпионат мира по спортивным автомобилям | BMW Motorsport | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Европейская Формула 2 | Проект 3 Гонки | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1976 г. | Формула один | Марш Инжиниринг | 15 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 11-е |
| Джон Плейер Тим Лотус | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Чемпионат мира по маркам | BMW Motorsport | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 14 | NC | |
| Schnitzer Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Европейская Формула 2 | Марш Инжиниринг | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1977 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 17 | 0 | 0 | 1 | 1 | 7 | 14-е |
| Чемпионат мира по маркам | БМВ Альпина | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | NC | |
| 1978 г. | Формула один | Джон Плейер Тим Лотус | 14 | 2 | 3 | 3 | 7 | 51 | 2-й |
| Чемпионат мира по спортивным автомобилям | McLaren Северная Америка | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | NC |
‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Поз. | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 г. | Малькольм Гатри Racing | Март 702 г. | Форд | THR DNS | HOC Ret | BAR Ret | РУ 6 | PER | ТУЛ 5 | IMO 4 | HOC 3 | 4-й | 14 | |||||||||
| 1971 г. | Марш Инжиниринг | 712м марта | Форд | HOC Ret | THR 2 | NÜR Ret | JAR Ret | ПРИЯТЕЛЬ 3 | РУ 1 | ЧЕЛОВЕК 1 | ТУЛ 1 | ALB 6 | VAL 1 | ВАЛ | 1-й | 54 | ||||||
| 1972 г. | Марш Инжиниринг | 722 марта | Форд | ТЗА Ret | THR 1 | HOC | PAU | PAL | HOC 3 | ROU | ÖST | ИМО | ЧЕЛОВЕК Ret | PER | SAL Ret | ALB | HOC 3 | NC | 0 ‡ | |||
| 1973 | Team Lotus | Лотос 74 | Форд | ТЗА | HOC | THR | NÜR | PAU | КИН | NIV Ret | HOC | ROU DNS | MNZ | ЧЕЛОВЕК | KAR 5 | PER 7 | SAL | НИ | ALB DSQ | VAL Ret | NC | 0 ‡ |
| 1974 г. | Мартовская гоночная команда | 742 марта | BMW | БАР | HOC | PAU | SAL | HOC | КРУЖКА | KAR 1 | PER | HOC | ВАЛ | NC | 0 ‡ | |||||||
| 1975 г. | Проект 3 Гонки | Март 752 г. | BMW | стандартное восточное время | THR Ret | HOC | NÜR | PAU | HOC | SAL | ROU | КРУЖКА | PER | SIL | ZOL | NOG | ВАЛ | NC | 0 | |||
| 1976 г. | Марш Инжиниринг | 762 марта | BMW | HOC Ret | THR | ВАЛ | SAL | PAU | HOC | ROU | КРУЖКА | PER | стандартное восточное время | NOG | HOC | NC | 0 |
‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 г. | Гоночная команда на старинных автомобилях | 701 марта | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ЮАР | ESP | ПН 7 | БЕЛ НК | NC | 0 | |||||||||||||
| Колин Крэбб Рейсинг | NED 9 | FRA Ret | GBR 9 | GER Ret | AUT | ITA Ret | CAN NC | США 11 | MEX | |||||||||||||
| 1971 г. | Гоночная команда STP March | 711 марта | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 10 | ESP Ret | ПН 2 | NED 4 | GBR 2 | GER 5 | AUT 8 | ITA 2 | CAN 2 | США 3 | 2-й | 33 | |||||||
| Альфа Ромео Т33 3.0 V8 | FRA Ret | |||||||||||||||||||||
| 1972 г. | Гоночная команда STP March | 721 марта | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 6 | RSA 5 | 9-е | 12 | |||||||||||||||
| 721 марта | ESP Ret | ПН 11 | BEL 9 | |||||||||||||||||||
| Март 721G | FRA 5 | GBR 7 | GER 3 | AUT 12 | ITA 9 | CAN DSQ | США 4 | |||||||||||||||
| 1973 | Джон Плейер Тим Лотус | Lotus 72D | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | Бюстгальтер Ret | RSA 11 | 3-й | 52 | ||||||||||||||
| Lotus 72E | ESP Ret | BEL Ret | ПН 3 | SWE 2 | FRA 1 | GBR 2 | NED 11 | GER Ret | AUT 1 | ITA 1 | CAN Ret | США 1 | ||||||||||
| 1974 г. | Джон Плейер Тим Лотус | Lotus 72E | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 13 | Бюстгальтер 6 | ПН 1 | SWE Ret | NED 8 | FRA 1 | GBR 10 | AUT Ret | ITA 1 | CAN 3 | США Ret | 5-й | 35 год | ||||||
| Лотос 76 | RSA Ret | ESP Ret | BEL Ret | GER 4 | ||||||||||||||||||
| 1975 г. | Джон Плейер Тим Лотус | Lotus 72E | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | Бюстгальтер 15 | RSA 10 | ESP Ret | ПН 4 | BEL Ret | SWE 9 | NED 15 | FRA 10 | GBR Ret | GER Ret | AUT 5 | ITA Ret | США 5 | 13-е | 6 | |||
| 1976 г. | Джон Плейер Тим Лотус | Лотос 77 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | Бюстгальтер Ret | 11-е | 10 | ||||||||||||||||
| Марш Инжиниринг | 761 марта | RSA Ret | USW 10 | ESP Ret | BEL Ret | МН Ret | SWE 7 | FRA 19 | GBR Ret | GER Ret | AUT 6 | NED Ret | ITA 1 | CAN 9 | США Ret | JPN Ret | ||||||
| 1977 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Tyrrell P34B | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | Бюстгальтер Ret | RSA Ret | USW Ret | ESP 8 | МН Ret | BEL 3 | SWE Ret | FRA 12 | GBR Ret | GER 9 | AUT 5 | NED Ret | ITA 6 | США 16 | CAN Ret | JPN Ret | 14-е | 7 |
| 1978 г. | Джон Плейер Тим Лотус | Лотос 78 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 5 | Бюстгальтер Ret | RSA 1 | USW 4 | МН Ret | BEL 2 | ITA Ret | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | 2-й | 51 | ||||||||
| Лотос 79 | ESP 2 | SWE 3 | FRA 2 | GBR Ret | GER Ret | AUT 1 | NED 2 |
Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 г. | Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | 711 марта | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC Ret | ||||||
| Гоночная команда STP March | QUE 18 | SPR | RIN 2 | OUL | VIC 16 | ||||||
| Альфа Ромео Т33 3.0 V8 | INT Ret | ||||||||||
| 1972 г. | Гоночная команда STP March | 721 марта | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 13 | OUL Ret | REP | |||||
| 721 марта | Бюстгальтер 2 | INT | |||||||||
| Март 721G | VIC 8 | ||||||||||
| 1973 | Джон Плейер Тим Лотус | Lotus 72E | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | ИНТ 2 | ||||||
| 1974 г. | Джон Плейер Тим Лотус | Лотос 76 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ПРЕД | ROC | INT Ret | |||||
| 1975 г. | Джон Плейер Тим Лотус | Lotus 72E | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 3 | INT DNS | SUI 4 | |||||
| 1977 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Tyrrell P34 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ОКР 10 | |||||||
| 1978 г. | Джон Плейер Тим Лотус | Лотос 78 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | INT Ret |
Результаты 24 часа Ле-Мана [ править ]
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 г. | SpA Ferrari SEFAC | Дерек Белл | Феррари 512 S | S 5.0 | 39 | DNF | DNF |
Источник: [30] | |||||||
Ссылки [ править ]
Журналы [ править ]
- Генри, Алан (октябрь 2008 г.). «Мой приятель Ронни». Автоспорт . 48 (10): 58–64.
Интернет [ править ]
- Ниберг, Р. и Дипраам, М. 2000. Супер швед . 8W , январь 2000 г.
Цитаты [ править ]
- ^ «Величайшие водители Формулы 1 - Ронни Петерсон» . autosport.com.
- ^ a b «Забытые герои Формулы-1: Ронни Петерсон» . bleacherreport . Проверено 1 августа 2008 года .
- ^ "Профиль Ронни Петерсона" . grandprix.com.
- ^ Лоуренс, Майк (1989) История марта; Четверо парней и телефон Aston Publishing Ltd. стр. 36 ISBN 0-946627-24-X
- ^ a b «8W - Кто? - Ронни Петерсон» . 8W Forix.
- ^ «Ронни Петерсон - будущий чемпион» . Глазго Геральд . 31 октября 1973 г. с. 4.
- ^ Томпсон, Эндрю; Ховард, Тони (декабрь 1975 г.). «Зак гигантский убийца». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications: 33–37.
- ^ a b «Tyrrell P34 • СТАТИСТИКИ F1» . www.statsf1.com . Проверено 22 января 2019 .
- ^ «Основные случаи смерти фанатов» . Тампа Бэй Таймс . 11 июня 2005 . Проверено 22 марта 2013 года .
- ^ a b Соулсби, Крис (15 января 2019 г.). «Ронни Петерсон: чемпион, которого никогда не было» . Последнее слово о автоспорте . Проверено 22 января 2019 .
- ^ "1978 • СТАТИСТИКА F1" . www.statsf1.com . Проверено 22 января 2019 .
- ^ "Лотос - Один-два • СТАТИСТИКА F1" . www.statsf1.com . Проверено 22 января 2019 .
- ^ "Нужны ли чемпионам командные приказы?" . atlasf1.autosport.com . Проверено 22 января 2019 .
- ^ a b «30 лет спустя: вспоминая Ронни Петерсона» . formula1.com . Проверено 11 сентября 2008 года .
- ^ «Ронни Петерсон: Профиль водителя» . ESPN.
- ↑ AP (12 сентября 1978 г.). "Расследование триггеров смерти Петерсона" . Кокомо Трибун . Проверено 30 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Водитель умирает после аварии" . Pittsburgh Post-Gazette. 12 сентября 1978 г. с. 18.
- ^ a b «Ронни Петерсон умирает в результате аварии» . Утренняя запись и журнал. 12 сентября 1978 г. с. 10.
- ^ «Смерть Ронни Петерсона: Что на самом деле произошло в Монце в 1978 году» . atlasf1.
- ^ «Операция» . www.ronniepeterson.se . Архивировано из оригинальных 25 сентября 2013 года . Проверено 22 октября 2017 года .
- ^ a b «Уведомление о смерти» . www.ronniepeterson.se . Проверено 22 октября 2017 года .
- ^ [email protected], Мемориальная команда автоспорта. «Мемориал автоспорта -» . www.motorsportmemorial.org . Проверено 22 октября 2017 года .
- ^ а б Ларри Шварц. «Супер Марио имел скорость, чтобы сжечь» . ESPN . Проверено 12 июля 2007 года .
- ^ "Похороны" . www.ronniepeterson.se. Архивировано из оригинального 19 июня 2013 года . Проверено 24 августа 2013 года .
- ^ "Обвиняемые Монцы очищены в фатальной аварии" . Тампа Трибьюн . 29 октября 1981 . Проверено 30 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Биография» . www.ronniepeterson.se . Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Проверено 22 октября 2017 года .
- ^ Формула 1 завершена - полный доступ F1 - Петерсон, Ронни. Архивировано 10 июля 2011 года в Wayback Machine.
- ^ «Архивная копия» (на шведском языке). Архивировано из оригинального 11 августа 2010 года . Проверено 24 августа 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ «50 лучших водителей Формулы 1 всех времен, независимо от того, на чем они ездили» . Новый Атлас . 12 мая 2016 . Проверено 12 марта 2020 .
- ^ «Ронни Петерсон, Швеция» . racingsportscars.com . Проверено 13 сентября 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт Ронни Петерсона
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Рейн Визелл | Шведский чемпион Формулы-3 1968–1969 | Преемник Торстен Палм |
| Предшественник Жан-Пьер Жоссо | Победитель гонки Формулы-3 в Монако 1969 | Преемник Тони Триммер |
| Предшественник Клэй Регаццони | Чемпион Европы в Формуле 2 1971 | Преемник Майк Хейлвуд |
| Предшественник Брайан Макгуайр | Несчастные случаи со смертельным исходом в Формуле-1 10 сентября 1978 г. (Дата аварии) 11 сентября 1978 г. (Дата смерти) | Преемник Патрика Депайла |
