Колин Чепмен

Колин Чепмен

Чепмен в 1965 году
Родившийся	( 1928-05-19 )19 мая 1928 года, Ричмонд , Суррей, Англия.
Умер	16 декабря 1982 г. (1982-12-16)(54 года) Норвич , Норфолк, Англия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Британский
Активные годы	1956 г.
Команды	Vanwall
Записи	1 (0 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1956 Гран-при Франции
Последняя запись	1956 Гран-при Франции

Энтони Колин Брюс Чепмен , CBE (19 мая 1928 - 16 декабря 1982), был влиятельным английским инженером-конструктором, изобретателем и строителем в автомобильной промышленности, а также основателем Lotus Cars . ^[1]

В 1952 году он основал спортивный автомобиль компании Lotus Cars . Изначально Чепмен управлял Lotus в свободное время, которому помогала группа энтузиастов. Его знания в области новейших технологий авиационной техники окажутся жизненно важными для достижения основных автомобильных технических достижений, которыми он известен. Его философия дизайна была сосредоточена на автомобилях с легким весом и прекрасным управлением, а не на увеличении мощности и жесткости пружины, что он классно сформулировал как «Увеличение мощности делает вас быстрее на прямых. Снижение веса делает вас быстрее везде». ^[2]

Под его руководством, Team Lotus выиграл семь Formula One конструкторов названия , ^[3] шесть водителей чемпионата , и Индианаполис 500 в Соединенных Штатах между 1962 и 1978. Производством стороны Lotus Cars построили десятки тысяч относительно доступного , ультрасовременные спортивные автомобили . Lotus - один из немногих английских производителей мощных автомобилей, которые продолжают вести бизнес после промышленного спада 1970-х годов.

Чепмен перенес сердечный приступ со смертельным исходом в 1982 году в возрасте 54 лет.

Ранняя жизнь [ править ]

Колин Чепмен родился 19 мая 1928 года и вырос по адресу 44 Beech Drive N2, на границе Muswell Hill. Его отец управлял Железнодорожным отелем на Тоттенхэм-лейн, рядом с железнодорожным вокзалом Хорнси. Чепмен посещал школу компании канцелярских товаров на Мэйфилд-роуд. ^[4]

Образование [ править ]

Чепмен изучал строительную инженерию в Университетском колледже Лондона , поступил в эскадрилью Лондонского университета и научился летать. Чепмен покинул UCL в 1948 году, не получив ученой степени, пересмотрел свою последнюю работу по математике в 1949 году ^[5] и получил степень на год позже.

Он ненадолго присоединился к Королевским военно-воздушным силам в 1948 году, когда ему предложили постоянную комиссию, но он отказался от этого в пользу быстрого возвращения к гражданской жизни. После пары неудачных попыток Чепмен присоединился к компании British Aluminium , используя свои навыки гражданского строительства, чтобы попытаться продать алюминий в качестве жизнеспособного конструкционного материала для зданий.

Карьера [ править ]

В 1948 году Чепмен разработал Mk1 , модифицированный Austin 7 , который он в частном порядке участвовал в местных гонках . Он назвал машину «Лотос»; он так и не подтвердил причину, но одна из нескольких теорий состоит в том, что это произошло в честь его тогдашней подруги (позже жены) Хейзел, которую он прозвал «Цветок лотоса». На призовые деньги он разработал Lotus Mk2.. Примерно в это же время Чепмен начал проявлять способность думать о способах стать более конкурентоспособными, оставаясь в рамках правил. Один ранний автомобиль имел головку с 6 отверстиями, 4 выпускными и двумя впускными отверстиями. Чепмен понял, что лучшие характеристики потока (и, следовательно, большей мощности) могут быть достигнуты с помощью головки с 8 портами, но не имея ресурсов для ее изготовления, он полностью изменил функции порта и де-сиамизировал старые входные порты. С соответствующими коллекторами и новым распределительным валом его двигатель превосходил конкурентов, пока правила не были изменены, чтобы запретить конкретные изменения, которые он внес. Продолжая успешно продавать Lotus 6 , он начал продавать комплекты этих автомобилей. До 1956 года было продано более 100 экземпляров. Так было с Lotus 7.в 1957 году ситуация действительно взлетела, и действительно, Caterham Cars все еще производит версию этого автомобиля сегодня - Caterham 7; Было выпущено более 90 различных клонов, реплик и производных Lotus 7, предложенных широкой публике различными производителями.

В 1950-х годах Чепмен продвигался по формулам автоспорта, проектируя и создавая серию гоночных автомобилей, иногда вплоть до поддержания ограниченного производства, поскольку они были настолько успешными и востребованными, пока он не пришел в Формулу-1 . Помимо своей инженерной работы, он также пилотировал болид Vanwall F1 в 1956 году, но врезался в своего товарища по команде Майка Хоторна во время тренировки на Гран-при Франции в Реймсе , завершив свою карьеру гонщика и сосредоточив внимание на технической стороне дела. Вместе с Джоном Купером он произвел революцию в автомобильном спорте . Их небольшие и легкие машины со средним расположением двигателя уступили много в плане мощности, но превосходной управляемости.означало, что их конкурирующие автомобили часто побеждали всепобеждающие Ferrari и Maseratis с передним расположением двигателя . В конце концов, с пилотом Джимом Кларком за рулем своей гоночной машины, Team Lotus казалось, что они могут побеждать, когда захотят. С Кларком за рулем Lotus 25 Team Lotus выиграла свой первый чемпионат мира F1 в 1963 году . Именно Кларк, управлявший Lotus 38 на « Индианаполисе 500» в 1965 году, привел к победе на «Кирпичном заводе» первый в истории автомобиль со средним расположением двигателя. Кларк и Чепмен стали особенно близки, и смерть Кларка в 1968 году опустошила Чепмена, который публично заявил, что потерял своего лучшего друга. ^[6]

Среди многих автомобильных деятелей, которые были сотрудниками Lotus на протяжении многих лет, были Майк Костин и Кейт Дакворт , основатели Cosworth . Грэм Хилл работал в Lotus механиком, чтобы заработать диски.

Чепмен, чей отец был успешным мытарем , был также бизнесменом, который ввел крупное рекламное спонсорство в автогонки ; начало процесса, который превратил Формулу-1 из развлечения богатых джентльменов в высокотехнологичное предприятие стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов . Это был Чепмен , который в 1966 году убедил компанию Ford Motor Company , чтобы спонсировать Cosworth развитие «S , что бы стать гонки двигатель DFV .

Инновации и наследие [ править ]

Многие идеи Чепмена все еще можно увидеть в Формуле-1 и других высококлассных автоспортах (например, IndyCars ).

Он был пионером в использовании стоек в качестве устройства задней подвески . Даже сегодня стойки, используемые в задней части автомобиля, известны как стойки Чепмена , а практически идентичные стойки подвески для передней части известны как стойки Макферсона, которые были изобретены 10 годами ранее в 1949 году.

Следующим крупным нововведением Чепмена стала популяризация конструкции шасси с монококом в автомобильных гонках с революционным автомобилем Lotus 25 Formula One 1962 года . В результате был получен кузов, который стал легче и сильнее, а также обеспечил лучшую защиту водителя в случае аварии. Первым автомобилем с таким шасси была дорожная Lancia Lambda 1922 года, хотя ранее эта концепция в мире автоспорта использовалась мало . Компания Lotus одним из первых применила эту технологию, выпустив Lotus Elite 1958 года . Доработанный монокок кузова автомобиля был изготовлен из стеклопластика , что сделало его одним из первых серийных автомобилей, изготовленных из композитных материалов .

Когда американский пилот Формулы-1 Дэн Герни впервые увидел Lotus 25 на Гран-при Голландии в Зандворте, он был настолько поражен передовым дизайном, что пригласил Чепмена на Индианаполис 500 1962 года, где Гурни дебютировал в Инди за рулем космического корабля. автомобиль с задним расположением двигателя, разработанный Джоном Кростуэйтом (который ранее работал на Чепмена) и построенный американским хот-роддером Микки Томпсоном. ^{[7] [8] [9] [10] [11]} После гонки Чепмен подготовил предложение для Ford Motor Company по алюминиевомумонокок автомобиля Индианаполиса с использованием 4,2-литрового алюминиевого двигателя V-8 Ford для легковых автомобилей. Форд принял предложение. Lotus 29 дебютировал в Индианаполисе в 1963 году, а Джим Кларк занял второе место. Эта концепция дизайна довольно быстро заменила то, что на протяжении многих десятилетий было стандартной формулой дизайна гоночных автомобилей, - шасси с трубчатой ​​рамой. Хотя материал был изменен с листового алюминия на углеродное волокно , сегодня он остается стандартной техникой для создания гоночных автомобилей высшего уровня.

Вдохновленный Джимом Холлом , Чепмен был одним из тех, кто помог привнести аэродинамику в дизайн автомобилей Формулы-1. Lotus использовал концепцию положительной аэродинамической прижимной силы за счет добавления крыльев на гонке Tasman Formula в начале 1968 года, хотя Ferrari и Brabham были первыми, кто применил их в гонке Formula One на Гран-при Бельгии 1968 года . Ранние версии, в 1968 и 1969 годах, были установлены на высоте 3 фута (0,91 м) или около того над автомобилем, чтобы работать в «чистом воздухе» (воздух, который в противном случае не был бы нарушен движением автомобиля). Плохо спроектированные крылья и стойки регулярно выходили из строя, что заставило FIAтребовать, чтобы монтажное оборудование крыла было прикреплено непосредственно к подрессоренному шасси. Чепмен также положил начало перемещению радиаторов от передней части автомобиля в стороны, чтобы уменьшить площадь лобовой части (снижение аэродинамического сопротивления) и централизовать распределение веса. Эти концепции по-прежнему характерны практически для всех высокопроизводительных гоночных автомобилей.

Чепмен также был новатором в сфере гонок. Он был одним из первых участников Формулы-1, превративших свои автомобили в рекламные щиты для неавтомобильной продукции, первоначально с сигаретными брендами Gold Leaf и, что наиболее известно, John Player Special .

Чепмен, работая с Тони Раддом и Питером Райтом, впервые применил в Формуле-1 « эффект земли », при котором низкое давление создавалось под автомобилем с помощью системы Вентури , создавая всасывание (прижимную силу), которая надежно удерживала автомобиль на дороге во время поворота. . В ранних конструкциях использовались скользящие «юбки», которые контактировали с землей, чтобы изолировать область низкого давления.

Затем Чепмен спроектировал автомобиль, который создавал всю свою прижимную силу за счет эффекта земли, устраняя необходимость в крыльях и, как следствие, лобовом сопротивлении, которое снижает скорость автомобиля. Кульминация его усилий, Lotus 79 , доминировала в чемпионате 1978 года. Однако юбки в конечном итоге были запрещены, потому что они были подвержены повреждениям, например, при проезде по бордюру, в результате чего прижимная сила терялась, и автомобиль мог стать нестабильным. FIA предприняла шаги по устранению эффекта земли в Формуле-1, увеличив минимальный дорожный просвет автомобилей с 1981 года и потребовав автомобили с плоским дном с 1983 года . Конструкторам автомобилей удалось отобрать большую часть этой прижимной силы другими способами, чему способствовала обширная аэродинамическая труба. тестирование.

Одна из последних его основных технических новшеств был двойным шасси Formula One автомобиль, Лотос 88 в 1981 году . Чтобы граунд-эффект той эпохи работал наиболее эффективно, аэродинамические поверхности должны были быть точно расположены, и это привело к очень жесткой подвеске шасси. Однако для водителя это было серьезным наказанием, что привело к его утомляемости. Чтобы обойти это, Чепмен представил автомобиль с двумя шасси. Одно шасси (где сидел водитель) было мягко подрессорено. Другое шасси (где располагались юбки и тому подобное) было жестко подпружинено. Хотя автомобиль прошел тщательную проверку на нескольких гонках, другие команды выразили протест, и ему так и не разрешили участвовать в гонках. Дальнейшего развития машина не получила.

Скандал с Делорианом [ править ]

С 1978 года до своей смерти Чепмен вместе с американским магнатом Джоном ДеЛорианом участвовал в разработке спортивного автомобиля из нержавеющей стали , который должен был быть построен на заводе в Северной Ирландии, мажоритарная часть которого финансировалась правительством Великобритании. Первоначальный концептуальный дизайн предназначался для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, однако трудности с обеспечением прав на оригинальные двигатели Ванкеля и конструктивные сложности привели к конструкции задней подвески двигателя. ^{[12] [ неудавшаяся проверка ] [13]}

19 октября 1982 года правительство США предъявило Джону ДеЛорину обвинение в незаконном обороте кокаина после того, как на видео была зафиксирована операция по проверке кокаина в отеле в Лос-Анджелесе , в которой он был записан тайными агентами ФБР , согласившимися профинансировать контрабанду кокаина весом 100 килограммов. операция. Впоследствии компания DeLorean Motor Cars потерпела крах, во время которой администраторы обнаружили, что пропало 10 000 000 фунтов стерлингов из денег британских налогоплательщиков (примерно эквивалентно 28 миллионам фунтов стерлингов в 2016 году) ^{[12] [13]} . ^[14]

Счета Lotus Group за 1981 год были просрочены еще до смерти Чепмена, но, опубликованные после его смерти, показали, что Lotus оплачивала инженерные работы DeLorean через швейцарскую панамскую компанию, управляемую дистрибьютором DeLorean, несмотря на предыдущие протесты Чепмена о том, что ни он, ни компания не имели был оплачен через Панаму . Chapman умер до полного обмана разгадать, но при последующем испытании Lotus Group бухгалтер Фред Бушелла который воронкообразной £ ого к себе в мошенничестве, ^[15] судья самоуверенной, что был Chapman сам была в доке, он бы получил наказание «не менее 10 лет». ^[14] Инженерная концепция автомобиля была позже продана правительством Великобритании, назначенным ^[15] администраторами дляToyota , которая использовала его для разработки AW11 MR2 . ^[14] Ликвидаторы также получили около 20 миллионов фунтов стерлингов со счетов в швейцарском банке, контролируемых Чепменом и Джоном Делорианом.

Смерть [ править ]

В ночь перед смертью Чепмен смотрел выступление своего давнего друга и клиента Lotus Криса Барбера , известного джазового тромбониста , и его группы. 16 декабря 1982 года Team Lotus испытала первую машину Формулы-1 с активной подвеской , которая в конечном итоге дебютировала с Lotus 99T в 1987 году . ^[16] Чепмен перенес сердечный приступ со смертельным исходом в тот же день в своем доме в Норвиче и умер в возрасте 54 лет.

Личная жизнь [ править ]

Чепмен был женат на Хейзел. У него было две дочери и один сын, Клайв Чепмен , который в настоящее время руководит Classic Team Lotus , предлагая восстановление, обслуживание и эксплуатацию исторических автомобилей Team Lotus Formula One.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Награды [ править ]

• В 1961 году Королевский аэроклуб наградил его "кружкой Майка" .
• В 1970 году он был признан The Guardian молодым бизнесменом года.
• Он был назначен кавалером Ордена Британской империи в новогодних наградах 1970 года за заслуги перед экспортом. ^[17]
• В 1994 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта .
• Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки в 1997 году ^[18].

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Жерар ('Джабби') Кромбак , Колин Чепмен: Человек и его машины (Патрик Стивенс, Веллингборо, 1986) ISBN 1-85960-844-2 
• Хью Хаскелл, Колин Чепмен Lotus Engineering (Osprey Publishing, 1993) ISBN 1-85532-872-0 
• Майк Лоуренс, Колин Чепмен своенравный гений (издательство Breedon Books, 2003) ISBN 1-85983-278-4 
• Карл Людвигсен , Колин Чепмен: Внутри новатора (Haynes Publishing, 2010) ISBN 978-1-84425-413-2 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Колином Чепменом .

В Викицитаторе есть цитаты, связанные с: Колином Чепменом

• Биография Колина Чепмена от Денниса Дэвида
• Фотография Колина Чепмена, Long Beach F-1
• Музей и образовательный центр Колина Чепмена