Vanwall

Vanwall
Карьера в чемпионате мира Формулы-1

Полное имя	Vanwall
Основание	Актон , Лондон , Соединенное Королевство
Учредитель (и)	Тони Вандервелл
Отмеченный персонал	Колин Чепмен Фрэнк Костин
Отмеченные драйверы	Стирлинг Мосс Морис Трентиньян Гарри Шелл Стюарт Льюис-Эванс Тони Брукс
Первая запись	1954 Гран-при Великобритании
Участие в гонках	29 (28 пусков)
Двигатели	Vanwall
Конструкторский чемпионат	1 ( 1958 )
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	9
Подиумы	13
Точки	57
Поул-позиции	7
Самые быстрые круги	6
Заключительная запись	Гран-при Франции 1960 года

Vanwall *как производитель двигателей для Формулы-1*
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1954 Гран-при Великобритании
Последняя запись	Гран-при Франции 1960 года
Участие в гонках	29 (28 пусков)
Шасси	Vanwall
Конструкторский чемпионат	1 ( 1958 )
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	9
Подиумы	13
Точки	57
Поул-позиции	7
Самые быстрые круги	6

Четвертый и последний, Thinwall Special . Используется между 1952 и 1954 .

Победивший Vanwall VW5 перед Гран-при Великобритании 1957 года .

Vanwall в Goodwood Hillclimb 2010

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Vanwall был гоночной командой и конструктором гоночных автомобилей, активно участвовавшим в Формуле-1 в 1950-х годах. Название Vanwall, основанное Тони Вандервеллом , было получено путем объединения имени владельца команды с именем его подшипников Thinwall, производимых на заводе Vandervell Products в Эктоне , Лондон. Первоначально участвуя в модификациях Ferrari в гонках, не относящихся к чемпионату, Vanwall построили свои первые автомобили для участия в гонках сезона Формулы-1 1954 года . Команда одержала свою первую победу в гонке на Гран-при Великобритании 1957 года вместе со Стирлингом Моссом и Тони Бруксом.разделяя VW 5, команда заслужила признание в постройке первого автомобиля, построенного в Великобритании, который выиграл гонку на чемпионате мира. Vanwall выиграл первый чемпионат конструкторов в Формуле-1 в 1958 году , в результате чего Мосс и Брукс финишировали вторым и третьим в турнирной таблице чемпионата пилотов, выиграв по три гонки каждая. Плохое здоровье Вандервелла означало, что 1958 год станет последним полным сезоном; В последующие годы команда участвовала в нескольких гонках на автомобилях, но закончила гонку в 1961 году.

История [ править ]

Компания Тони Вандервелла Vanwall производила подшипники Babbit по лицензии Cleveland Graphite Bronze Company ; У. А. Роботэм из Rolls-Royce сказал, что «это была чрезвычайно трудная задача ... хорошо знать американскую компанию». ^[1]

Тони Вандервелл был одним из первых спонсоров British Racing Motors . В начале 1950-х он участвовал в серии модифицированных Ferrari в гонках Formule Libre под названием «Thinwall Special». ^[2]

Первые настоящие автомобили Vanwall были известны как Vanwall Specials и были построены в соответствии с новыми правилами Формулы-1 в 1954 году в Кокс-Грин , Мейденхед . Шасси было разработано Оуэном Maddock и построены Cooper Car Company . 2,0 л двигатель был разработан Нортон инженер Лео Kuzmicki , и был по существу четыре Манкс ^[3] одноцилиндровый 498 куб.см (30,4 у.е. в) (86,1 мм × 85,6 мм (3,39 в × 3,37 дюйма)) двигателей с общей waterjacket , головка блока цилиндров (копия Norton's) и клапанный механизм , ^[3] с индукцией на четыре Мотоциклетные карбюраторы AMAL . ^[3] Эта комбинация была установлена на картер военного двигателя Rolls-Royce B40 , скопированный из алюминия . ^[4] Предназначен для Формулы Два , который был вытеснен до ее появления, ^[4] автомобиль дебютировал в Grande Epreuve в 1954 Гран -при Великобритании . На соревнованиях Формулы-1 на 2½ литра он был явно в невыгодном положении. В Goodyear дисковых тормоза (построенные Vanwall) оказались успешной, ^[4] , но передняя подвеска и топлива и система охлаждения были трудными. ^[4]Разработка продолжилась переходом на систему впрыска топлива Bosch (благодаря «убеждению» Вандервелла Daimler-Benz , крупного клиента Bosch, разрешить это) ^[5] при сохранении дроссельных заслонок AMAL ; у них была проблема с дроссельной заслонкой из-за вибрации большого четырехцилиндрового двигателя. ^[4] Vanwall также увеличил пропускную способностьдвигателей, сначала до 2237 куб.см (137 куб.дюймов) (91,0 × 86,0 мм (3,58 × 3,39 дюйма)) для Питера Коллинза в Монако в 1955 году, а затем до полного 2489 куб. мм (3,78 дюйма × 3,39 дюйма)). Затем Ванваллс провел сезон в F1 без особого успеха. В конце сезона 1955 года было ясно , что двигатель был звук, но что Ferrari -derived ^[4] шасси , необходимое улучшение. Вандервеллу было предложено нанять молодого многообещающего дизайнера для улучшения своих автомобилей. Дизайнером был Колин Чепмен .

Новые автомобили 1956 года ^[4], разработанные Чепменом (вместе с аэродинамиком Фрэнком Костином ), имели конструкцию с пространственной рамой , неподрессоренная масса задней оси De Dion была уменьшена, а передний торсион был добавлен. ^[4] (Ни одна из этих идей не были революционными, но Чапмен был рад просто быть тщательно.) ^[6] Кроме того, пятая передача и Порше синхронизатор были добавлены к передаче . ^[4] Водительское сиденье было размещено над ним и не могло быть уменьшено ниже 13 дюймов (330 мм) над дорогой, что делало высоту очень проблематичной (верх шлема водителя находился полностью на расстоянии 50 дюймов (1270 мм) от поверхности дороги, в то время как вертикально установленный двигатель в любом случае делал сокращение непрактичным), ^[4] и управление было подозрительным, несмотря на все усилия Чепмена. ^[4] Решение, которое сегодня очевидно - установка двигателя позади водителя, - будет принято еще через два года. Костин максимально использовал это и произвел автомобиль «намного быстрее по прямой, чем любой из его соперников». ^[7]

Новый автомобиль рано показал себя многообещающим в 1956 году, выиграв гонку F1 в Сильверстоуне, не относящуюся к чемпионату, против сильного соперника. Он установил рекорд круга в Сиракузах ^[7]. Стирлинг Мосс привел машину к победе в том, что было его единственным заездом для Vanwall в том году, поскольку с ним по-прежнему был заключен контракт на участие в Maserati в F1. Талантливые гонщики Гарри Шелл и Морис Трентиньян постоянно работали в этом сезоне. Однако особых успехов ни у одного из них не было, хотя потенциал машины был очевиден.

Поскольку автомобиль развивался и становился все более конкурентоспособным, Мосс в конце концов решил выступить за команду в 1957 году. К нему присоединились два англичанина, Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс . С началом сезона 1957 года автомобили стали быстрее и надежнее. Мосс и Брукс должным образом разделили первую победу Vanwall на Гран-при в Великобритании на Aintree , а Мосс выиграл оба итальянца (где только пилотирование Фанхио позволило Maserati бежать с Vanwalls, поскольку Мосс финишировал с 41 секундой в руке даже после пит - стопа ) ^[7] и Пескары Гран При.

В конце 1957 года спиртосодержащие топлива были запрещены и заменены обязательным авиационным бензином с октановым числом 130 . Это вызвало проблемы у Vanwall и BRM с их крупнокалиберными двигателями, которым для охлаждения двигателей требовался метанол. В результате мощность Vanwall упала с 290 л.с. (220 кВт) при 7500 об / мин ^[7] (308 л.с. с нитрометаном) до 278 л.с. (207 кВт) на испытательном стенде. Во время гонки, когда обороты были снижены, было доступно только 255–262 л.с. при 7 200–7 400 об / мин. Это поставило их в невыгодное положение по сравнению с новыми автомобилями Dino Ferrari V6 с заявленной мощностью 290 л.с. (286 л.с.) при 8300 об / мин. Превосходная устойчивость Vanwall на дороге (благодаря изменениям подвески, новым стальным колесам и новым гоночным шинам Dunlop R5 с нейлоновым кордом ), ^[7] обтекаемость, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза помогли это компенсировать.

Все три пилота остались с командой в 1958 году, а Мосс (победы в Нидерландах, Португалии и Марокко) и Брукс (победы в Бельгии, Германии и Италии) выиграли по три чемпионских гонки в том сезоне. Vanwall стала первой командой, выигравшей чемпионат конструкторов , проводимый впервые в этом сезоне. Тем не менее, Мосс уступил Майку Хоторну в чемпионате пилотов с преимуществом в одно очко и финишировал вторым, а Брукс завершил сезон третьим. Их триумф в конце сезона был, к сожалению, омрачен, когда во время последней гонки года в Марокко Льюис-Эванс получил смертельную травму в аварии.

Сезон 1958 года был последним, в котором Вэнуолл участвовал во всех гонках. Здоровье Вандервелла ухудшалось, и врачи посоветовали ему отдохнуть. Команда продолжала без энтузиазма. Брукс сделал один вид в более низкой и более легкой Vanwall в 1959 Гран -при Великобритании , оказываются менее успешными в отношении новой середине двигателями Coopers , и команда снова попробовал с другим автомобилем в 1960 году Гран -при Франции . Однако этим усилиям не хватало серьезности прошлого, и они не увенчались успехом.

Последний гоночный Vanwall был «громоздкой» ^[7] машиной с задним расположением двигателя, созданной для 3,0-литрового двигателя Intercontinental Formula 1961 года . Несмотря на обнадеживающие результаты кампании Джона Сёртизса в двух гонках, разработка была приостановлена, когда формула не нашла успеха в Европе. Двигатель был увеличен до 2605 куб.см (159 куб. Дюймов) (96,0 мм × 90,0 мм (3,78 дюйма × 3,54 дюйма)), мощностью 290 л.с. (220 кВт) на 100-октановом бензине.

В коллекции Донингтона были полные экземпляры каждой модели, включая автомобиль с задним расположением двигателя.

В 2003 году была сформирована компания Vanwall Cars, которая выпустила Vanwall GPR V12, одноместный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, очень похожий на ранние гоночные автомобили Vanwall, и Sports Racer, двухместный автомобиль аналогичного стиля. ^[8] В 2013 году торговая марка была приобретена у Mahle Engine Systems UK компанией Sanderson International Marketing Ltd.

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	WCC
1954 г.	Vanwall Special	Vanwall L4	п		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP			н / д	н / д ^[а]
1954 г.	Vanwall Special	Vanwall L4	п	Питер Коллинз					Ret			7	DNS			н / д	н / д ^[а]
1955 г.	Vanwall VW 55	Vanwall L4	п		ARG	ПН	500	BEL	NED	GBR	ITA					н / д	н / д ^[а]
				Майк Хоторн		Ret		Ret
				Кен Уортон						9 ^[b]	Ret
				Гарри Шелл						9 ^[b]	Ret
1956 г.	Vanwall VW 2	Vanwall L4	п		ARG	ПН	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA				н / д	н / д ^[а]
				Морис Трентиньян		Ret		Ret		Ret		Ret
				Гарри Шелл		Ret		4	10 ^[б]	Ret		Ret
				Майк Хоторн					10 ^[б]
				Колин Чепмен					DNS
				Хосе Фройлан Гонсалес						Ret
				Пьеро Таруффи								Ret
1957 г.	Vanwall VW 5	Vanwall L4	п		ARG	ПН	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				н / д	н / д ^[а]
				Стирлинг Мосс		Ret			1 ^[б]	5	1	1
				Тони Брукс		2			1 ^[б]	9	Ret	7
				Стюарт Льюис-Эванс				Ret	7	Ret	5	Ret
				Рой Сальвадори				Ret
1958 г.	Vanwall VW 5	Vanwall L4	D		ARG	ПН	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	MOR	48 (57)	1-й
				Стирлинг Мосс		Ret	1		Ret	2	Ret	Ret	1	Ret	1
				Тони Брукс		Ret	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret
				Стюарт Льюис-Эванс		Ret	Ret		3	Ret	4		3	Ret	Ret
1959 г.	Vanwall VW 59	Vanwall L4	D		ПН	500	NED	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки			0	NC
1959 г.	Vanwall VW 59	Vanwall L4	D	Тони Брукс					Ret							0	NC
1960 г.	Vanwall VW 11	Vanwall L4	D		ARG	ПН	500	NED	BEL	FRA	GBR	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки		0	NC
1960 г.	Vanwall VW 11	Vanwall L4	D	Тони Брукс						Ret						0	NC

[a] ^ Чемпионат конструкторов проводился только в 1958 году .

[b] ^ Обозначает общий диск.

Результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21 год	22	23	24	25
1954 г.	Vanwall Special	Vanwall L4		SYR	PAU	LAV	BOR	INT	БАР	CUR	ПЗУ	FRO	COR	BRC	ПЛАКАТЬ	ROU	CAE	AUG	COR	OUL	КРАСНЫЙ	PES	SAC	ДЖО	CAD	BER	ИДТИ	DTT
			Альберто Аскари			ДНК
			Алан Браун					Ret
			Питер Коллинз																		ДНК						2
			Майк Хоторн																									2
1955 г.	Фургон VW 1 / VW2 / VW3	Vanwall L4		NZL	BUE	ВАЛ	PAU	GLO	BOR	INT	NAP	ALB	CUR	COR	LON	DRT	КРАСНЫЙ	DTT	OUL	AVO	SYR
			Майк Хоторн					ДНК		Ret
			Кен Уортон							Ret							2
			Гарри Шелл												2		1		Ret	1
			Десмонд Титтерингтон																3
1956 г.	Фургон VW 1 / VW2	Vanwall L4		BUE	GLV	SYR	AIN	INT	NAP	100	VNW	CAE	SUS	BRH
			Гарри Шелл				ДНК	Ret
			Стирлинг Мосс				ДНК	1
1957 г.	Фургон VW 1 / VW3 / VW7 / VW8 / VW10	Vanwall L4		BUE	SYR	PAU	GLV	NAP	RMS	CAE	INT	MOD	MOR
			Стирлинг Мосс		3		Ret						DNS
			Тони Брукс		Ret		6				ДНК		Ret
			Стюарт Льюис-Эванс						3				2
			Рой Сальвадори						5
1960 г.	Vanwall VW 5	Vanwall L4		GLV	INT	SIL	LOM	OUL
	Vanwall VW 5		Тони Брукс	7	ДНК
	Лотос 18		Тони Брукс				DNS

Заметки [ править ]

^ Роботэм , Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль. С. 113, 114.
^ Картер, Энтони (2011). Автоспорт: погоня за победой, 1930-1962 гг . Дорчестер, Англия: Veloce Publications. п. 72. ISBN 9781845842796.
^ a b c Сетрайт, LJK "Vanwall: Конец эры", в Northey, Tom, ed. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 21. С. 2461.
^ a b c d e f g h i j k Setright, p.2462.
^ С угрозой задержать подшипники Thinwall. Setright, p.2462.
^ Setright, LJK "Лотос: Золотая середина", в Northey, Том 11, p.1230.
^ а б в г д е Сетрайт, стр.2463.
^ "Имя Vanwall снова живет" . Гигмаг . Проверено 14 октября 2010 года .

Источники [ править ]

Сетрайт, LJK "Vanwall: Конец эпохи", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , Vol. 21. С. 2461–3. Лондон: Орбис, 1974.
«КОМАНДЫ: Vanwall» . Архив Гран-при Автокурса . Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 года .
«Команда: Vanwall» . ChicaneF1.com . Проверено 12 сентября 2007 года .
«КОНСТРУКТОРЫ: ФАНСТЕН» . GrandPrix.com . Проверено 12 сентября 2007 года .
Каппс, Дон (2000). «Зеленая комета: краткая история Vanwall» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
Муэлас, Феликс (2000). «Первая машина, которая ударила по клетке Альфетты» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
Муэлас, Феликс (2000). «Незаметный вход Vanwall в мир GP» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
Муэлас, Феликс (2000). «Прорывная победа Vanwall» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
Каппс, Дон (2000). «Ежегодный взгляд на гоночные машины Vandervell, в том числе на Thinwall Specials» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Vanwall .

Официальный веб-сайт

Спортивные позиции
Preceded by None (инаугурационный чемпион)	Чемпион конструкторов Формулы-1 1958 года	Преемник Купер

[1] Роботэм , Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль. С. 113, 114.

[2] Картер, Энтони (2011). Автоспорт: погоня за победой, 1930-1962 гг . Дорчестер, Англия: Veloce Publications. п. 72. ISBN 9781845842796.

[Setright1-3] Сетрайт, LJK "Vanwall: Конец эры", в Northey, Tom, ed. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 21. С. 2461.

[Setright,_p.2462-4] ^ a b c d e f g h i j k Setright, p.2462.

[5] С угрозой задержать подшипники Thinwall. Setright, p.2462.

[6] Setright, LJK "Лотос: Золотая середина", в Northey, Том 11, p.1230.

[Setright,_p.2463-7] а б в г д е Сетрайт, стр.2463.

[8] "Имя Vanwall снова живет" . Гигмаг . Проверено 14 октября 2010 года .

vтеКонструкторы Формулы-1
2021 сезон	Alfa Romeo ( результаты ) АльфаТаури Альпийский Aston Martin Феррари ( результаты ) Хаас McLaren ( результаты ) Мерседес ( результаты ) Red Bull ( результаты ) Уильямс ( результаты )
Бывший	AFM AGS Альта Амон Андреа Мода Аполлон Стрелки ( результаты ) Арзани-Вольпини Астон-Баттерворт ATS (Италия) ATS (Германия) БАР Бехра-Порше Bellasi Benetton ( результаты ) BMW ( результаты ) Боро Брэбэм ( результаты ) Мускулы BRM ( результаты ) BRP Bugatti ( результаты ) Caterham Cisitalia Колони Коннахт Connew Купер ( результаты ) Даллара Де Томазо Деррингтон-Фрэнсис Орел Eifelland Эмерисон EMW ENB прапорщик ЭРА EuroBrun Фергюсон ПЕРВЫЙ Фиттипальди Fondmetal Работа ног ( результаты ) Force India ( результаты ) Force India (Racing Point) Forti ( результаты ) Фрейзер Нэш Жарить Гилби Гордини Greifzu Hesketh холм Honda ( результаты ) HRT HWM Ягуар JBW Иордания ( результаты ) Каусен Кленк Кодзима Куртис Крафт Lancia ( результаты ) Ларрус СПД LEC Лейтон Хаус Жизнь Ligier Лола Лола (Хаас) Лола (MasterCard) Лотос (1958–1994) ( результаты ) Лотос (2010–2011) Лотос (2012–2015 годы) Lyncar Маки Март ( результаты ) мартини Marussia Maserati ( результаты ) Матра МБМ Макгуайр Мерцарио Midland Милан Minardi Модена MRT Оникс OSCA Оселла Тихоокеанский регион Парнелли Пенске ( результаты ) Porsche ( результаты ) Проста Protos Racing Point баран Realpha Ребак Renault ( результаты ) Рейнард Риал Sauber ( результаты ) Скарабей Scirocco Тень Шеннон Симтек Дух Spyker Стебро Стюарт Супер Агури Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Теодор Toro Rosso ( результаты ) Токен Toleman Тойота Троян Тиррелл ( результаты ) Vanwall Veritas девственник Уильямс (FWRC) Волк Zakspeed
Предложил	ПЛОТИНЫ Купол Первый Феникс Prodrive Стефан США F1
Хотя гонки чемпионатов мира, проводившиеся в 1952 и 1953 годах, проводились в соответствии с правилами Формулы-2, конструкторы, которые участвовали только в этот период, включены сюда для поддержания непрерывности чемпионата. Конструкторы, единственные участвовавшие в чемпионате мира в гонках Indianapolis 500 между 1950 и 1960 годами, не указаны.