Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобиль Vanwall Формулы-1 1958 года

Гай Энтони «Тони» Вандервелл (8 сентября 1898 - 10 марта 1967) был английским промышленником , финансистом автоспорта и основателем гоночной команды Vanwall Formula One .

Автоспорт [ править ]

Вандервелл был сыном Чарльза Вандервелла, основателя CAV, позже Лукаса CAV . Он сделал свое состояние от производства Баббита тонкостенных подшипников по его компании Vandervell Products , по лицензии американского Cleveland Graphite бронзового Company . Роботэм впервые встретился с ним около 1934 года, когда Rolls-Royceбыли проблемы с подшипником на Бентли. Он сказал, что Тони публично производился как «крепкий орешек ... рвущийся в бой», и его семейные проблемы привлекали внимание общественности, но он был настоящим другом, который всегда приходил на помощь персоналу, а также успешным промышленником. что Британия могла бы использовать больше. Однако у него, похоже, был «комплекс преследования», и он рассорился с некоторыми друзьями. [1]

Несколько раз участвовав в гонках на мотоциклах и автомобилях в молодости, вскоре после окончания Второй мировой войны он приобрел Ferrari 125 с 1,5-литровым двигателем Colombo , который был изменен его механиками и участвовал в соревнованиях Thinwall Special. , отражая бизнес-империю Вандервелла. Первоначально это планировалось как оценка подшипника Thinwall, которая будет использоваться в качестве исследовательского упражнения British Racing Motors (BRM). [2] С этой целью автомобиль имел успех, и Вандервелл даже предоставил подробную критику недостатков автомобиля самому Энцо Феррари .

С 1949 по 1953 год было выпущено четыре различных специальных предложения Thinwall. Хотя Вандервелл был одним из первых финансовых спонсоров BRM, он быстро разочаровался в том, как Рэймонд Мэйс руководил командой, и в 1951 году, после оценки второго Thinwall Special на базе Ferrari, он решил пойти своим путем. Он начал создавать команду, базирующуюся на своем заводе в Актоне , которая была способна разработать и запустить собственный 2,5-литровый двигатель Формулы-1 в 1954 году. Вандервелл был амбициозным человеком и привел в него обоих Нортонов (руководителем которых он был) [3] и Rolls-Royceв качестве консультантов по двигателям. За прошедшие годы еще два Ferrari были преобразованы в машины Thinwall, которые часто выступали в качестве испытательных стендов для инновационных компонентов, таких как дисковые тормоза Dunlop .

После завершения работы над двигателем было решено использовать его на шасси, заказанном Cooper Car Company . Шасси, спроектированное Оуэном Мэддоком , было доставлено Вандервеллу в начале 1954 года. Этот автомобиль - Vanwall Special , названный Вандервеллом и его продуктом - участвовал в международной гонке за трофеями, не относящейся к чемпионату, 15 мая. Только в июле автомобиль впервые выехал на чемпионат мира в Гран-при Великобритании 1954 года , управляемый Питером Коллинзом , где он не смог финишировать. В этом сезоне машина участвовала еще в двух гонках, заняв 7-е место в Италии., но Коллинз врезался в дерево на тренировке на закрывающем сезон Гран-при Испании. Вандервелл усилил свою переименованную команду Vanwall в 1955 году, пригласив Майка Хоторна и Кена Уортона в качестве пилотов, но одержал лишь незначительные победы на двух недавно построенных машинах.

В 1956 году Вандервелл пригласил Колина Чепмена , Фрэнка Костина и Гарри Уэслейка по инженерной части. Даже за то короткое время, пока он занимался спортом, именно эта способность обнаруживать новые таланты выделила Вандервелла как одного из самых успешных и влиятельных владельцев команды Формулы 1. Автомобиль 1956 года, построенный полностью собственными силами, одержал первую крупную победу Vanwall в International Trophy в начале года в руках Стирлинга Мосса . К сожалению, остальная часть сезона не оправдала этого раннего обещания. К Моссу ​​присоединился Тони Брукс в сезоне 1957 года в Формуле-1., и пара разделила первую победу Vanwall на чемпионате мира в Гран-при Великобритании 1957 года . В том сезоне Мосс одержал еще две победы, положив начало зениту команды: 1958 году.

Команда Vanwall выиграла шесть из одиннадцати гонок сезона Формулы-1 1958 года , причем Мосс и Брукс разделили поровну - по три. Хорошая вождение всей команды, включая третьего пилота Стюарта Льюиса-Эванса , выиграла Vanwall the Constructors 'Championship, опередив BRM на этом этапе на четыре года; подтверждение решения Вандервелла о разрыве с организацией Рэймонда Мэйса. Тем не менее, такое равномерное распределение очков между командой позволило Хоторну, к тому времени уже за рулем Ferrari, вырвать чемпионство пилотов у Мосса всего на 1 очко. К сожалению, достижение было омрачено смертью Стюарта Льюиса-Эванса от ожогов, полученных в результате несчастного случая на Гран-при Марокко.

К сожалению, возраст и нагрузка от работы в известной спортивной команде сказались на здоровье Тони Вандервелла. На Вандервелла глубоко повлияла смерть Льюиса-Эванса, и в январе 1959 года он объявил, что не будет продолжать работу в команде. Потеря драйва, амбиций и денег Вандервелла парализовала Вэнвалла, и команда больше никогда не выигрывала гонку на чемпионате мира. Vanwall боролся с новым автомобилем в 1959 году. Этот же автомобиль время от времени использовался в соревнованиях, не относящихся к чемпионату, в 1960 году, но после 1961 года, когда Lotus экспериментировала с двигателем Vanwall в одном из своих шасси, название Vanwall исчезло из F1. Последний автомобиль Vanwall был построен по правилам Межконтинентальной формулы для Джона Сёртиса. в 1962 году. Эта серия была неудачной, и Vanwall закрылись навсегда, менее чем через четыре года после их мирового господства.

Тони Вандервелл ушел из общественной жизни после ухода из Vanwall. Он умер в марте 1967 года. Всего за семь недель до этого он женился на своей личной секретарше Мэриан Мур. [4]

Филантропия [ править ]

Основные статьи: Вандервелл против IRC и Трасты Ре Вандервелла (№ 2)

Вандервелл пожертвовал большую сумму денег Королевскому колледжу хирургов (RCS) на создание кафедры. Он реализовал сложную схему уклонения от уплаты налогов. Он в устной форме поручил банку передать RCS полное право собственности на 100000 A-акций своей компании Vandervell Products, которые они ему доверяли, и попросил RCS одновременно предоставить опцион на покупку акций в его траст. компания Vandervell Trustees. Затем он поручил вице-президенту объявить дивиденды по акциям. [5] Целью этого было избежать уплаты гербового сбора посредством письменной декларации об отчуждении справедливой собственности и избежать какой-либо ответственности для Вандервелла по уплате подоходного налога на дивиденды, поскольку RCS является благотворительной организацией и, следовательно, не обязана платить налог. Это привело к ведущему делу вАнглийский закон о трастах , Вандервелл против комиссаров по внутренним доходам [1967] 2 AC 291.

К несчастью для Вандервелла, его схема уклонения от уплаты налогов не увенчалась успехом. В отношении акций Комиссары по внутренним доходам (IRC) утверждали, что Вандервелл сохранил справедливую долю (в акциях) и, как таковой, он должен был платить налог на стоимость этих акций. Это произошло потому, что, как они утверждали, его устное указание трастовой компании не позволяло передать справедливый интерес, поскольку оно не соответствовало формальным требованиям, указанным в статье 53 (1) c Закона о собственности 1925 года, требующей подписания письменное подтверждение наличия диспозиции. Палата лордов постановила , что s53 (1) с не применим к ситуациям , когда бенефициар направляет его доверенные лицо, путем его Saunders v Vautierправо сделать это, передать полную (законную и справедливую: обратите внимание на отказ лорда Брауна-Уилкинсона от такой терминологии в деле Westdeutsche Landesbank Gironzentralle v Islington LBC ) другому лицу . Таким образом, Вандервелл успешно отказался от права собственности (законной и справедливой) на акции, несмотря на то, что он сделал это посредством устного распоряжения. Таким образом, он не был обязан платить налог на акции.

Однако Вандервеллу не так повезло с опционом на покупку. Возможность приобрести значительную долю компании всего за 5000 фунтов стерлингов была чрезвычайно ценной. Таким образом, Вандервеллу, если он сохранит в нем долю, пришлось бы уплатить с него значительный дополнительный налог. Палата лордов большинством в 3–2 голосов постановила, что, хотя трастовая компания имела законное право собственности на опцион, Вандервелл не смог успешно лишить себя справедливой доли участия в опционе. Таким образом, опцион был оставлен на доверительное управление для Вандервелла. Считалось, что в результате траст возникнет там, где не удалось успешно продать справедливый интерес, потому что справедливый интерес не может просто висеть без привязки к собственнику. Таким образом, Вандервелл должен был уплатить дополнительный налог на опцион.

Во втором случае, Re Vandervell's Trusts [1974] Ch 269, Вандервелл снова попытался использовать схему уклонения от уплаты налогов в отношении тех же акций и того же опциона. Он поручил налоговой компании выкупить акции через опцион. Вандервелл не хотел платить налог на опцион или акции (доверие, которым он был бы объектом, а доверительным управляющим была его трастовая компания). Деньги на покупку поступили из траста, принадлежащего той же трастовой компании, но в пользу детей Вандервелла. Таким образом, трастовая компания считала себя держателем приобретенных акций в доверительное управление для детей. Апелляционный суд Англии и Уэльсапостановил, что опцион перестал существовать после его исполнения. Таким образом, не было распоряжения и не было соответствующей обязанности по уплате налога. Он также постановил, что дети были полноправными владельцами акций, и поэтому Вандервелл лишился права равноправного владения акциями.

См. Также [ править ]

  • Английский трастовый закон

Заметки [ править ]

  1. ^ Роботэм , Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль. С. 113, 114.
  2. ↑ Дон Кэппс (18 марта 2000 г.). «Зеленая комета: краткая история Vanwall» . 8Вт . Проверено 16 апреля 2014 года .
  3. ^ Сетрайт, LJK "Vanwall: Конец эры", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 21. С. 2461.
  4. ^ "Новости: Человек Vanwall". Autocar . 126. Vol. (номер 3710). 23 марта 1967 г. с. 93.
  5. ^ "Вандервелл против комиссаров по внутренним доходам [1966] UKHL 3" . 24 ноября 1966 . Проверено 11 апреля 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Каппс, Дон (2000). «Зеленая комета: краткая история Vanwall» . 8Вт . Проверено 25 октября 2007 года .
  • «ЛЮДИ: ТОНИ ВАНДЕРВЕЛЛ» . GrandPrix.com . Проверено 25 октября 2007 года .