Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi 1961 года выпуска .jpg
Двигатель Colombo в 250TR Spider 1961 года
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1947–1988
Макет
Конфигурация60 ° V12
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
КлапанSOHC , 24 клапана
DOHC , 24 клапана
Коэффициент сжатия7,5: 1 - 9,8: 1
Горение
НагнетательКорневидные
(в некоторых вариантах)
Топливная системаКарбюратор Weber
Bosch K-Jetronic FI
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Сухой картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПреемникДвигатель Ferrari Lampredi V12 Двигатель
Ferrari с плоским 12-цилиндровым двигателем Двигатель
Ferrari F116

Ferrari Colombo Двигатель был бензиновое топливо , водяное охлаждение , карбюраторных 60 ° двигателя V12 , разработанный Джоаккина Коломбо и произведенным в многочисленных итерациях итальянского автопроизводителя Ferrari между 1947 и 1988 годами первого доморощенного двигателем Создателя, его линейный преемник является Лампреди V12 . [1]

Коломбо, который ранее проектировал Alfa Romeo для Энцо Феррари , разместил центры отверстий на расстоянии 90 мм друг от друга, что позволило значительно расширить их. Объем двигателя варьировался от миниатюрного дебютного 1497 куб. См (1,5 л; 91,4 куб. Дюйма ), на котором был установлен гоночный 125S, до агрегата с объемом двигателя 4943 куб. См (4,9 л; 301,6 куб. Дюйма) в Grand Tourer 1986 года 412i . Существенные обновления были сделаны в 1963 году для серии 330 , в которой использовалась переработанная конструкция блока с более широким, 94 мм, расстоянием между отверстиями. [2] [3]

Энцо Феррари долгое время восхищался двигателями V12 Packard , Auto Union и Alfa Romeo [4] (где он долгое время работал), но его первая машина, Auto Avio Costruzioni 815 1940 года , использовала рядную восьмерку, полученную от Fiat . Разработка двигателя V12 Colombo продолжалась еще долго после того, как Коломбо был заменен Аурелио Лампреди в качестве разработчика двигателей компании. Хотя Lampredi V12 был настоящей силой для компании, именно двигатель Коломбо вывел Ferrari на передний план среди высокопроизводительных автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.

125 [ править ]

Энцо Феррари и его моторный отдел в конце 1940-х годов.
Двигатель V12, используемый в 125 F1 (ранняя версия)

Первым двигателем, разработанным Ferrari, стал V12 125 объемом 1496,77 куб. См (1,5 л; 91,3 куб. Дюйма), созданный Джоаккино Коломбо и его помощниками Джузеппе Буссо и Луиджи Бацци . [1] Название двигателя, и автомобиль питается от него, то 125 S спортивного гонщик, были получены от крошечных 124.73 см (7,6 у.е.) в 55 мм (2,17 дюйма) на 52,5 мм (2,07 дюйма) цилиндры . Конструкция с одним верхним распредвалом 60 ° V имела по одному кулачку на каждом ряду цилиндров , по два клапана на цилиндр и три карбюратора Weber 30DCF . Степень сжатия 7,5: 1давал 118 л.с. (116 л.с., 87 кВт) при 6800 оборотах в минуту. Впервые появившись 11 мая 1947 года, двигатель позволил компании одержать шесть побед в 14 гонках того года.

Коломбо и Феррари разработали двигатель с учетом правил Формулы-1 и представили его в следующем году на первом автомобиле компании F1, 125 F1 . На этот раз он был оснащен наддувом , в соответствии с требованиями Формулы-1, с общей мощностью 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) при 7000 об / мин. Однако одноступенчатый нагнетатель типа Рутса был неспособен обеспечить высокую мощность, необходимую для конкуренции с мощным восьмицилиндровым Alfa Romeo 158 и четырехцилиндровым Maserati 4CLT . Тем не менее, сильная вождение и маневренное шасси позволили компании занять третье место в своем первом выступлении на Гран-при Валентино 5 сентября 1948 года, и компания продолжила гонку.

В 1949 году двигатель был дополнительно модифицирован с двумя верхними распредвалами (хотя по-прежнему двумя клапанами на цилиндр) и двухступенчатым нагнетателем. [5] Эта комбинация дала автомобилю лучшие характеристики на высшем уровне, а полученные 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) дали ему пять побед в Гран-при. Разработка продолжилась в следующем году, но проблемные нагнетатели были отброшены в пользу большего рабочего объема, а двигатель Lampredi 275 заменил оригинальный дизайн Colombo.

Приложения:

  • 1947 Ferrari 125 S - 118 л.с. (116 л.с., 87 кВт)
  • 1948 Ferrari 125 F1 - одиночный нагнетатель, 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт)
  • 1949–1950 Ferrari 125 F1 - двухступенчатый нагнетатель, 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт)

Ход 58,8 мм [ править ]

Двигатель Ferrari 212 2,6 л
Ранние дорожные автомобили имели единственный карбюратор и коллектор журнала как стандартную опцию.
Двигатель Colombo Testa Rossa в 250TR 1958 года
Двигатель Коломбо в 250 GTO 1962 года

Ранние автомобили 166, 195 и 212 использовали Colombo V12 различных размеров. Все они имели одинаковый ход 58,8 мм (2,31 дюйма) , с отверстиями 60, 65 и 68 мм (2,68 дюйма), обеспечивающими рабочий объем 1995 куб. См (2,0 л; 121,7 куб. Дюйма) в 166 , 2341 куб. См (2,3 л; 142,9 куб. дюймов ) в 195 и 2563 куб.см (2,6 л; 156,4 куб. дюймов) в 212 , соответственно. Мощность варьировалась от 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) до 165 л.с. (163 л.с., 121 кВт).

250 [ править ]

Одним из наиболее распространенных двигателей Colombo является двигатель 250 , который дебютировал в 1952 году на модели 250S и прослужил до 330 America в 1963 году . Он использовал 73 мм (2,87 дюйма) канал с обычным ходом Colombo 58,8 мм (2,31 дюйма), всего 2953 куб.см (3,0 л).

Начиная со знаменитого гоночного автомобиля Testa Rossa 250 TR, Ferrari начала новую серию модификаций двигателя Colombo 250. Свечи зажигания были перемещены за пределы головки блока цилиндров, рядом с выхлопными трубами. Это позволило Ferrari ввести отдельные отдельные впускные каналы для использования с шестью двухствольными карбюраторами Weber. Было введено четыре болта крепления головки блока цилиндров на цилиндр (вместо трех), чтобы справиться с дополнительной мощностью. [6]

Эти изменения в конечном итоге были внесены в дорожные автомобили Ferrari, начиная с автомобилей Pininfarina 250 GT SWB и 250 GT Series II. [7] [8]

275 [ править ]

Последний 58,8 мм (2,31 дюйма) Colombo Ferrari был 275 . Он использовал 3286 куб.см (3,3 л; 200,5 куб. Дюймов) вариант V12 с широким диаметром отверстия 77 мм (3,03 дюйма) для мощности до 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт).

330 [ править ]

400 Superamerica 1960 года заменил двигатель Lampredi предыдущей модели на двигатель Colombo объемом 3967 куб. См (4,0 л; 242,1 куб. Дюйма). Он отличался от стандартного хода 58,8 мм (2,31 дюйма) с ходом 71 мм (2,80 дюйма) и диаметром отверстия 77 мм (3,03 дюйма). Мощность составляла от 340 до 400 л.с. (от 335 до 395 л.с., от 250 до 294 кВт) с тройными карбюраторами Weber.

Хотя в серии 330 1963 года также использовался двигатель объемом 3967 куб. См (4,0 л; 242,1 куб. Дюйма) с тем же диаметром цилиндра и ходом, что и у 400 Superamerica, этот двигатель мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) был совершенно другим. В нем использовалось более широкое расстояние между отверстиями, что открыло путь для увеличения рабочего объема в будущем. Эти свечи зажигания были перемещены и был использован новый водяной насос. Динамо на предыдущих версиях было заменено генератором переменного тока.

Четыре камеры [ править ]

Colombo V12 был существенно переработан для 275 GTB / 4 1967 года . Он по-прежнему использовал два клапана на цилиндр, но теперь также использовались двойные верхние распредвалы . В отличие от предыдущих конструкций Ferrari, угол клапана был уменьшен с трех градусов до 54 ° для более компактной головки. Двойные распредвалы также позволили расположить клапаны «правильно» (перпендикулярно распределительному валу) вместо смещения, как в SOHC Ferraris. Это была конструкция с сухим картером и вместимостью 16 л (17 кварт США). Двигатель сохранил диаметр цилиндра и ход поршня модели 275 при смещении 3286 куб. См (3 л; 201 куб. Дюйм). Мощность 330 л.с. (325 л.с., 243 кВт) при 8000 об / мин и 240 фунт-фут (325 Н · м) крутящего момента при 6000 об / мин с шестью карбюраторами 40 DCN 9 Weber.

365 [ править ]

Двигатель 330 Colombo был увеличен с диаметром цилиндра 81 мм (3,19 дюйма) до 4390 куб. См (4,4 л; 267,9 куб. Дюймов) для модели 365 California 1966 года , сохранив единственные верхние кулачки и смазку с мокрым картером . В моделях GT / 4 использовался переработанный двигатель с четырьмя распредвалами . 365 GTB / 4 Daytona был единственным 365 двигателем автомобиля отличая с сухим картером смазки.

Приложения:

  • 1966–1967 365 Калифорния
  • 1968–1970 365 GTC , 365 GTS
  • 1968–1972 гг. 365 GT 2 + 2
  • 1968–1973 гг. 365 GTB / 4 Daytona , 365 GTS / 4 Daytona
  • 1971–1972 годы 365 GTC / 4
  • 1972–1976 гг. 365 GT4 2 + 2

400, 412 [ править ]

Четырехкамерный двигатель 365 Colombo с мокрым картером был снова увеличен до 4823 куб.см (4,8 л; 294,3 куб. Дюйма) для модели 400 1976 года с тем же диаметром диаметра 81 мм (3,19 дюйма) и ходом поршня 78 мм (3,07 дюйма). В 1979 году карбюраторы были заменены на систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic . В 1986 году двигатель был расточен до 82 мм (3,23 дюйма), что дало рабочий объем 4943 куб. См (4,9 л; 301,6 куб. Дюймов).

Приложения:

  • 1976–1979 400
  • 1979–1985 400i
  • 1986–1988 412i

См. Также [ править ]

  • Список двигателей Ferrari

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Феррари 125 S" . ferrari.com . Дата обращения 11 июля 2019 .
  2. ^ "Феррари 330 GT 2 + 2" . Феррари . Дата обращения 16 июня 2015 .
  3. ^ Ши, Терри (сентябрь 2014 г.). «Феррари 330 ГТ 1964 года» . Hemmings Motor News . Деловые журналы американского города . Дата обращения 16 июня 2015 .
  4. ^ Acerbi, Леонардо (2006). Феррари: Полное руководство по всем моделям . Мотоциклы. п. 5. ISBN 9780760325506.
  5. ^ "История V12: Двигатель, который сделал Ferrari" . JBR Capital . Проверено 23 апреля 2018 .
  6. ^ "Ferrari 250 GT Zagato" . FineSportsCars.com . Проверено 31 мая 2020 .
  7. ^ "Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto" . myAutoWorld . Проверено 31 мая 2020 .
  8. ^ "История Ferrari 250 GT Series II" . Collezione от MS . Проверено 31 мая 2020 .