WA Роботэм

Уильям Артур Роботэм (26 ноября 1899-1980) был руководителем Rolls-Royce, участвовавшим в разработке автомобилей Rolls-Royce, во время Второй мировой войны танков и танковых двигателей, а в послевоенные годы - автомобилей Rolls-Royce и Bentley с кузовами. (до войны большинство Rolls-Royce поставлялось в качестве шасси изготовителю кузовов по индивидуальному заказу), а затем промышленных бензиновых и дизельных двигателей. ^{[1] [2]}

Ранняя карьера [ править ]

Уильям Артур «Rm» Роботэм родился в Шардлоу ( Дерби ), ^{[2] [3]} Уильям Блюс Роботэм (1863-1943), его отец, был солиситором и городским олдерменом, который служил в течение 1909/10 и снова в 1918 году / 19, как мэр Дерби . ^[4] Роботэм проработал 44 года в Rolls-Royce и ушел на пенсию в 1963 году после того, как в 1919 году поступил на работу в качестве «первоклассного ученика». За четыре года ученики пошли во все подразделения завода; хотя им не нужно было учиться в техническом колледже, Роботэм два или три вечера в неделю ходил в вечернюю школу, изучая математику и инженерный рисунок. Им платили 5 шиллингов в неделю. У него был старый и медленныйРовер на мотоцикле, а по выходным играл в гольф, теннис (он играл в теннисной команде графства Дербишир) или ездил на мотоциклетные прогулки по воскресеньям с другими учениками. ^[5]

Автомобили Rolls-Royce [ править ]

В 1923 году, после окончания учебы, он стал младшим техником в экспериментальном отделе Дерби под руководством Эрнеста Уивса : Ульс также отвечал за производство на заводе Дерби. Дизайн был выполнен в Уэст-Виттеринг , Сассекс или Ле Канадель во Франции, а в Лондоне - отдел продаж (Кондуит-стрит), лондонский отдел обслуживания и ремонта (Криклвуд) и все директора, кроме Ройса. Ройс жил в «Элмстеде», своем доме в Вест-Уиттеринге , недалеко от побережья в Западном Суссексе., а чертежный кабинет дизайнера находился в здании под названием Камача примерно в четверти мили от него (чтобы не отвлекаться; какое-то время в чертежном кабинете не было телефона, поэтому секретарь Ройса Мармонт ездил с сообщениями на велосипеде!). Здоровье Ройс полгода провел в Le Canadel во Франции. ^[6]

Опыт 1933 года показал, что продажи в среднем составляли около 1500 автомобилей в год, таких как Rolls-Royce или Bentley, по цене примерно в два раза выше, чем у лучших серийных автомобилей, все с 6-цилиндровыми двигателями (автомобили с 8- или 4-цилиндровыми моделями были не требуется, если объем производства не превышает 10 000 автомобилей в год. ^[7] Большинство их автомобилей в то время имели кузова, изготовленные по индивидуальному заказу изготовителями кузовов в Лондоне, провинциях или Париже. До 25 кузовов соответствовали той же спецификации ^[8].

Некоторые автомобили были построены для иностранных властителей по поручению правительства. После официального визита короля Афганистана Амануллы ему показали на заводе в Дерби открытый туристический автобус с кузовом Баркера, который был продан ему. Роботэм почувствовал отвращение, когда Баркер получил заказ, пока не узнал, что у них большие проблемы со сбором оплаты. ^[9] Другой иностранный покупатель, которому не могло быть отказано, покупал два лимузина и седан; быть невосприимчивым от пули Маузера, выпущенной с десяти шагов. Он порекомендовал тело Муллинера из Чизвика, у которого было много довольных клиентов среди наиболее непопулярных правителей мира.. Миссия офицеров армии Муллинера потребовала стекла толщиной в одну и три четверти дюйма и броневых листов. Для большой площади пола требовался броневой лист толщиной почти в полдюйма, а это делало бы общий вес автомобилей более трех с половиной тонн, что приводило бы к чрезмерной нагрузке на колеса и коробку передач на основных дорогах страны. Несколько лет спустя, отдыхая там, он осмотрел машины; бригадир, отвечающий за гараж, похвалил их и сказал, что они часто используются. Спидометры показали всего менее 2000 км, но они были взяты поездом и приводились только для реальных проверок и шествий . ^[10]

Танки и танковые двигатели [ править ]

В 1940 году его попросили сконцентрироваться на боевых бронированных машинах, и он обнаружил, что исследовательские центры британской автомобильной промышленности разочаровывающе скудны, если не считать Vauxhall Motors (часть GM). В декабре 1940 года Генри Спурриер из Leyland Motors и Robotham согласился с тем, что британские танки были недостаточно мощными, и решил разработать в Белпере новый танковый двигатель на основе авиадвигателя Merlin ; называться Метеором . Команда Clan Литейный Белпера (более 300 В.Е. день) включены три из лучших дизайнеров Spurrier, а также разработаны двигатели диапазона Rolls-Royce B . ^[11]Он писал о хаосе в британских боевых бронированных машинах, поскольку в течение двадцати лет между войнами проектированием и разработкой британских танков позорно пренебрегали ... с неосведомленной критикой политиков, калейдоскопическими изменениями в политике Генерального штаба. , и непрекращающееся давление на выпуск продукции независимо от качества . ^[12]

Двигатель Rolls-Royce Meteor

В ноябре 1941 года он был назначен главным инженером Tank Design в министерстве снабжения по Бивербруку ; и в Daily Mail ему (смущающе) приписывают создание Серебряного Призрака, который впервые появился, когда ему было шесть лет !. Он продолжал руководить командой разработчиков Meteor в Belper. Он обнаружил, что в Танковом совете не было опытных инженеров-механиков, а Генеральный штаб военного министерства не имел четкого представления об их требованиях. Бивербрук хотел добычи любой ценой, и однажды сказал Бобру, что у них достаточно ненадежных танков, чтобы продержаться до конца войны! Он засунул пальцы ног ви требуемые качественные продукты, например, отливки из марганцевой стали для гусениц танков, поскольку сломанная гусеница могла быть смертным приговором для экипажа. В Министерстве снабжения ответом на проблемы было застрелить посыльного, и посторонние, с которыми он имел дело, считали, что он уйдет завтра ..., поэтому он ушел в отставку, уехав в августе 1943 года и вернувшись в Белпер. Он думал (что оказалось правдой), что никакие улучшения не дойдут до линии огня до конца войны. ^[13]

Послевоенное [ править ]

К 1943 году команда Belper разработала послевоенный ассортимент автомобильных двигателей с 4, 6 и 8 цилиндрами с общими деталями. Они проехали многие сотни тысяч миль на экспериментальных автомобилях, включая очень быстрый, но плавный Scalded Cat a Bentley с 8-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и способностью развивать скорость более 100 миль в час, который Роботэм любил за то, что он ездил на работу. Герцог Эдинбургский одолжил его на неделю, и его разобрали, чтобы избежать дальнейших запросов! Генерал-майор Чарльз Данфи (впоследствии председатель Vickers согласился, что это будет идеальный двигатель для послевоенной замены Bren Gun Carrier , хотя этот проект был прекращен. Но к 1948 году стало ясно, что армия будет стандартизировать Rolls- Двигатели линейки Royce Bдля послевоенных боевых машин. У восьмицилиндрового двигателя был слишком высокий расход топлива для перевозки грузов, но он занял большую долю рынка, где производительность была важна, например, пожарные машины. ^[14]

Роботэм понял, что послевоенные укомплектованные автомобили Rolls-Royce, включая кузова, будут необходимы и будут стоить на 30% меньше, чем кузов, построенный на автобусе, с такой же оболочкой кузова для Rolls-Royce и Bentley. Он сомневался, что будет достаточно опытных торговцев, чтобы перезапустить фирмы, занимающиеся изготовлением индивидуальных изделий. После обсуждения со Спенсером Уилксом из Rover курса, которым следует следовать, в 1944 году он пошел в компанию Pressed Steel и спросил, могут ли они изготавливать инструменты для корпуса кузова и узнать цену за снаряд; они были озадачены тем, что требуется небольшое количество тел, даже несмотря на то, что он увеличил его количество до 2000 в год, что на треть выше среднего довоенного уровня. Инструмент будет стоить не менее 250 000 фунтов стерлингов и потребует производства не менее 5000 кузовов. Крапивница согласилась с полностью оснащеннымтело, но когда Артур Сидгривз услышал о стоимости, он настоял на полномасштабном макете для Совета. Некоторые члены совета директоров возражали против того, чтобы фары утопили в крыльях, но изменение дизайна могло потерять свое место в очереди на Pressed Steel с задержкой, возможно, на двенадцать месяцев. Но корпус будет стоить примерно половину от стоимости послевоенного корпуса Park Ward, и, поскольку поверхность штамповок была настолько хорошей, на них требовалось меньше работы перед покраской. Кузов, который использовался для Rolls-Royce Silver Dawn и Bentley Mark VI , производился девять лет и производился 6500 кузовов; еще 3200 автомобилей были сделаны с изменениями, увеличивающими размер багажника (багажное отделение; Bentley R Typeили более поздняя версия Silver Dawn). После Дня Победы в мае 1945 года фабрика Crewe перешла от Merlins к производству автомобилей, и с нуля была создана линия по производству кузовов . Первый автомобиль после ремонта отправился в Гэквар Барода 23 октября 1946 года ^[14].

В 1945 году он был разочарован, когда доктор Док Левеллен Смит, работавший на заводе в Глазго, был назначен управляющим директором недавно сформированного подразделения Motor Car и членом главного совета. Роботэму было присвоено звание главного инженера по автомобилям , его первое звание за 25 лет. ^[15] В 1949 году он был назначен в главный совет директоров Rolls-Royce Limited, к его удивлению и, возможно, для того, чтобы убедить Виккерса, что они уделяют первоочередное внимание поставке дизельных двигателей для тракторов. ^[16]

Промышленные двигатели Rolls-Royce [ править ]

В 1947 году исследование дизельного рынка показало, что не было британских легких двигателей мощностью от 200 до 300 л.с., разрыв с увеличением размеров грузовиков и появлением дизельных железнодорожных вагонов, которые должны были быть заполнены новым Rolls-Royce C. линейка двигателей . Первый двигатель заработал в сентябре 1948 года и развил 190 л.с. без наддува, что близко к цели. Решив, что большинство дизельных двигателей слишком тяжелые, они (опрометчиво) решили по возможности использовать алюминий, хотя у прототипа легкосплавного картера были проблемы, и они вернулись к чугуну. Затем Хивс заинтересовался тем, что Vickers ( Vickers-Armstrongs ; Vickers Viscount, использовавший двигатели Rolls-Royce) предлагали выйти на рынок гусеничных тракторов в конкуренции с Caterpillar; начиная сVickers VR180 Vigor - самая большая машина в линейке с двигателем мощностью 190 л.с. и наддувом, обеспечивающим оптимальные характеристики буксировки на низких скоростях . Так у них появился заказчик, и к августу 1949 года детали были выпущены в производство. Джон Рид был главным инженером подразделения Belper. ^[17]

Подразделение дизельных или нефтяных двигателей было новым направлением деятельности Rolls-Royce и Vickers. В отличие от автомобилей Rolls-Royce, продаваемых на «магии имени», двигатель не будет платить более чем 10% премию по сравнению с такими конкурентами, как Cummins, Caterpillar, Deutz, GM, International Harvester или Allis Chalmers; а цена во многом зависит от объема. Первоначально штаб дизельного дивизиона находился в Дерби. Джек Олдинг был крупнейшим дилером Caterpillar в Англии, от которого они отказались, чтобы заниматься продажей и обслуживанием нового трактора по всему миру. Итак, жара была на. Серийные тракторы отправлялись по всему миру (Африка, Австралия, Канада, Цейлон, Новая Зеландия и Южная Америка) до всех неисправностей (мало в двигателях; они установили устройство, предотвращающее проскальзывание сцепления при быстрой работе двигателя. ) было исправлено. Виккерсу приходилось доставлять тяжелые запасные части в отдаленные уголки земли. Двигатель гусеничного трактора, как и танк, не работает постоянно, поэтому грязь должна попадать внутрь. ^[18]

Роботэм не хотел, чтобы у подразделения был только один клиент, хотя Хивс считал, что ему следовало сосредоточиться на Виккерсе. Другими потенциальными покупателями были Scammel, Petbow (генераторные установки) и Vospers and Trinity house (судовые двигатели), но большая часть их продукции шла на Vickers. Компоненты больших двигателей были изготовлены в 200 милях от Глазго. К 1957 году они поставляли запчасти более чем в 100 стран. Затем Vickers решил прекратить производство тракторов, выпустив около тысячи тракторов, и всемирная сервисная организация Odling исчезла. Дизельный выход Rolls-Royce был невысоким, а малотоннажных - более 50 разновидностей силового агрегата. Он обсудил с сэром Перси Листером слияние с Листером, у которого был качественный продукт с дополнительным ассортиментом двигателей мощностью менее 100 л.с.некоторые более крупные тихоходные двигатели и аналогичные проблемы с обслуживанием и запасными частями по всему миру. Председатель согласился, но правление было против дальнейшей диверсификации или выхода на производство грузовиков.^[19]

Итак, Роботэму остались железнодорожные и морские поля. Железные дороги уступали место автомобильным дорогам, и это были инженерные приложения для вагонов, которые требовали больших проектных работ для небольшого объема заказов. Для судовых генераторов судостроительные компании отдавали предпочтение более крупным тихоходным двигателям. В конце концов, через Джона Вести и его Blue Star Line он установил несколько высокоскоростных судовых генераторных установок, хотя при подключении двигателя к топливным магистралям мазута, используемого для главных двигателей, возникали проблемы ^[20].

Затем Хивс спросил Роботэма, хочет ли он перейти в подразделение автомобилей в Крю или разработать дизельные двигатели для Vickers. Belper должен был закрыться, поскольку он был изолирован от Крю в 50 милях, и потребовалось больше производственных площадей. Бензиновые двигатели (прибыльные) линейки B должны были производиться в Crewe, поскольку они имели много общего (например, основные компоненты) с автомобильными двигателями. ^[19] В 1958 году завод Sentinel Waggon Works в Шрусбери был приобретен компанией Rolls-Royce Limited.для производства своей линейки дизельных промышленных двигателей, чтобы завод в Дерби мог сконцентрироваться на авиадвигателях. Завод по производству паровых, а затем и тепловозов появился на рынке в 1956 году; большой завод, на котором работают 2 000 человек и есть свободные помещения для дизельного (нефтяного) подразделения. ^[21]

Но он не управлял большим заводом и не понимал, что фирма теряет деньги на паровозах и станках, о которых он ничего не знал, поэтому у фирмы действительно не было жизнеспособного продукта.. Их диапазон дизельных двигателей подходил к линейке маневровых тепловозов Sentinel, и после попытки уменьшить вес продукта в последние четыре года его работы в отрасли проблема заключалась в том, чтобы набрать достаточный вес в доступном пространстве, чтобы обеспечить достаточное сцепление с рельсами. ! Некоторое оборудование для обработки крупных отливок было перевезено с завода в Глазго. Он обнаружил, что сотрудники Sentinel были деморализованы частыми изменениями в политике и управлении с 1946 года, поэтому вложили деньги в такие вещи, как новый социальный центр на спортивной площадке и покупка участка реки для ловли лосося на Северне в миле от фабрики, которая раньше была арендован заводским рыболовным клубом на несколько лет; для улучшения духа корпуса(он с директорами играл в сборной по крикету на межведомственные матчи!). В 1962 году Meteor были заменены на новые танки, но британское правительство запросило запасные части. Поскольку Land Rover был настолько успешным, а Rover требовал увеличения производственных мощностей, они передали производство запасных частей Meteor обратно в Rolls-Royce, что было радушно. дополнение в Шрусбери. К 1969 году у Rolls-Royce в Шрусбери был невыполненный заказ на запасные части Meteor с семизначной суммой от правительства Великобритании и других стран. ^[22] Его прощальная вечеринка по случаю выхода на пенсию прошла в Шрусбери в январе 1963 года. ^[21]

Личный [ править ]

Он был из Дерби , где Rolls-Royce был крупным работодателем, где его отец и дед работали солиситорами и где его дед построил две улицы из викторианских домов. ^[23] Судя по замечанию, которое он сделал о вине, Генри Ройс назвал его джентльменом, который любит вино и обычно готовит что-нибудь питьевое на обед. ^[24]

Его фамилия обычно произносилась так, как если бы она была написана «Роботтом» , и он оставил попытки убедить людей в обратном. В Rolls-Royce он был известен под аббревиатурой Rm. ^[25]

Его родители заплатили 250 фунтов стерлингов за то, чтобы он стал учеником премиум-класса в Rolls-Royce на четыре года. Большинство поступило прямо из государственной школы (он учился в школе Рептон , где его классным руководителем был мистер Снейп), а затем провел девять месяцев в 1918 году, обучаясь для артиллерийской комиссии в лагере Лидд, Дандженесс . Хотя его не увольняли из армии в течение шести месяцев после Дня перемирия, он получил разрешение на поиски карьеры. Его брат учился в школе Шрусбери . ^[26]

Он женился на Уинифред, дочери Генри Томпсона (владельца Phantom I), в 1928/29 году. ^[27] Сын и дочь пары родились в 1926 ^[28] и 1929 годах. Его второй брак, в 1946 году, заключался в пианистке Жанне Экинс ^[29] , которая аккомпанировала знаменитому тенору Джильи. ^[30] Работая в Дерби, они жили в соседнем Этуолле. ^[31]

Для выхода на пенсию в июне 1945 года он купил ферму площадью 300 акров в Энджеме, Кент, по совету своего шурина Джека Томпсона. Он собирал кукурузу, семена клевера, картофель, хмель (хмель регулировался и приносил прибыль) и фрукты (яблоки, сливы и зелень). К 1970 году годовой урожай фруктов (яблок и груш) превысил 100 тонн. ^[32]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Роботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.

Ссылки [ править ]