Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Роллс-Ройс Метеор
Двигатель Rolls-Royce Meteor bovington 2020.JPG
Rolls-Royce Meteor Mark III в Танковом музее
Обзор
ПроизводительRolls-Royce Limited
Meadows
Rover
Morris Motors
Также называетсяРовер Метеор
Производство1941–1964
Макет
КонфигурацияV-12
Смещение27.022 литра (1648.96 ci)
Диаметр цилиндра5,4 дюйма (140 мм)
Ход поршня6.0 дюймов (150 мм)
КлапанOHV
Коэффициент сжатия6: 1–7: 1
Горение
Тип топливаБензин
Система охлажденияВода
Выход
Выходная мощность550–650 л.с. (410–480 кВт)
Mark IVA: 600 л.с. при 2400 об / мин
Выход крутящего момента1,450 фунт-фут (1970 Н · м)

Rolls-Royce Meteor позже переименована в Rover Метеор был британский танк двигатель во время Второй мировой войны. Он использовался в британских танках до 1964 года. Это было результатом сотрудничества между Leyland Motors и Rolls-Royce, которые в 1941 году предположили, что специализированная версия авиадвигателя Merlin последней компании с пониженными номинальными характеристиками будет иметь высокие характеристики. подходит для использования в боевых бронированных машинах.

Meteor был разработан на основе Merlin У. А. Роботэмом и его отделом проектирования и разработки шасси в Clan Foundry, Белпер , так как они не участвовали в работе с авиационными двигателями, а его инженеры использовались недостаточно. С помощью инженеров из Лейланда , которые занимались танковыми работами, он рассмотрел два двигателя V12 от RR; пустельга , имея больше энергии , чем существующие « Свобода » или Meadows двигателей, не обеспечивают желаемый 20  л.с.на тонну (производя всего 475 л.с. на «пулевом» бензине), поэтому был выбран Merlin III с мощностью 1030 л.с. (770 кВт). Кроме того, Merlin производился на двух заводах, и некоторые компоненты, не подходящие для авиационного двигателя, можно было использовать в "пониженном" двигателе Meteor (в отличие от авиационного двигателя, даже для танкового двигателя с жестким приводом не требовалась постоянная максимальная мощность). Роботэм изо всех сил старался указать, что Rolls-Royce не может производить двигатели, поэтому не получит коммерческой выгоды. [1]

27 апреля 1941 года Управление по проектированию танков (DTD) поддержало производство Meteor и в конечном итоге разместило заказы непосредственно у Rolls-Royce на продолжение разработки в связи с танком Cromwell . [2] Новая спецификация танка, A27M, была разработана для танка с двигателем Meteor. Двигатель Meteor стал одним из самых успешных британских танковых двигателей.

В 1942 году, после апрельского визита британской танковой миссии в Америку, британские производители легковых и грузовых автомобилей оказали некоторое давление с требованием принять новый танковый двигатель Ford V8 мощностью 500 л.с. (для использования в танке M4 Sherman ) вместо британских танков. Метеор, который тогда находился в стадии разработки, в качестве адаптированного авиадвигателя «не подходил бы в качестве надежного двигателя танка». Но у Ford V8 были «проблемы с прорезыванием зубов», которые не удалось преодолеть до высадки в Нормандии в 1944 году [3].

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкция двигателя [ править ]

Основная статья: Танк Кромвель § Разработка

Разработка началась с использования восстановленных деталей двигателя Merlin из разбитого самолета. Хотя шасси Rolls-Royce непригодно для повторного использования в самолетах, оно начало собирать и восстанавливать их в надежде найти применение. К Роботэму обратился Генри Спурриер из Leyland Mechanization and Aero с просьбой о помощи с силовыми установками для танков. По требованию Спурье первый прототип двигателя Meteor (и последующее производство двигателей Mark 1) был собран на основе восстановленных деталей Merlin.

Основным изменением в использовании танков стало изменение направления вращения двигателя. Автомобильные коробки передач двигались в направлении, противоположном воздушному винту, и изменение направления потребовало модификации кулачков распределительного вала (большинство Merlins были «правосторонними тягачами», то есть пропеллер вращался по часовой стрелке, если смотреть сзади). Для Meteor нагнетатель , редуктор и другое оборудование Merlin были сняты с коленчатого вала, что значительно упростило его конструкцию. Многие детали, характерные для самолетов, были удалены, например, редуктор воздушного винта и стартер авиационного типа. Размеры теперь были похожи на двигатель Nuffield Liberty, и он уместился в пространстве для версии Liberty Mark VI в танке Crusader.. Он сохранил двойную систему зажигания Merlin; Каждый цилиндр имел две свечи зажигания, каждая из которых приводилась в действие от отдельного магнето .

Танк крестоносцев, похожий на тот, что использовался на испытаниях.

Первый Merlin, подготовленный для использования в танках, был отправлен на модифицированном танке Crusader 6 апреля 1941 года в Олдершот и испытан на армейском стандартном скоростном курсе за Фарнборо. [4] «Регистратор максимальной скорости вращения» зафиксировал «скорость, превышающую 50 миль в час (80 км / ч)». Офицеры с секундомерами на каждом конце пробега должны были сигнализировать друг другу, роняя носовые платки, но были настолько сбиты с толку, что ни один из них не успел рассчитать время. Некоторые зрители у поля боя испугались, убежали и перепрыгнули через изгородь. Ефрейтор держал ногу в напряжении и, в конце концов, не смог повернуть на участке стока, обезглавив телеграфный столб и разложив катушки проволоки во всех направлениях. [5] Таким образом, концепция была доказана, превзойдя все ожидания.

Двигатель был запущен для использования в новом танке Cromwell . В программу разработки танков Cromwell были внесены изменения для установки нового двигателя. Чтобы обеспечить возможность установки в ряд с коробкой передач Merrit-Brown (и рулевым управлением), двигатель был понижен. Был создан новый плоский поддон, заменены масляные насосы, и теперь коленчатый вал может соответствовать новой коробке передач. Новый двигатель имел некованные поршни и был понижен до 600 л.с. (447 кВт), работая на низкооктановом бензине вместо высокооктанового бензина (авиационного топлива) . British Thomson-Houston (BTH) Magnetos были заменены на единицы Simms.

Расширение конструкции резервуаров [ править ]

Двигатель и свежий взгляд команды Rolls-Royce на разработку танков оказали большое влияние на конструкцию британских танков. По мере развития двигателя команда Rolls Royce все активнее принимала участие в разработке танка. Несмотря на отсутствие опыта в проектировании танков или ведении боевых действий, Роботэм был назначен главным инженером отдела проектирования танков в Министерстве снабжения и вошел в Совет по танкам. Был задействован в танке Cruiser Mk VIII Challenger . Подразделение шасси Rolls Royce, начавшее разработку Meteor, превратилось в подразделение Tank Division в Белпере и участвовало в общей разработке четырех версий танка Cromwell с использованием стандартного набора компонентов.

Производство [ править ]

Танк Кромвель показывает свою скорость во время официального осмотра

Ранние прототипы производились компанией Rolls Royce. В 1941 году Leyland, у которой был заказ на 1200 двигателей Meteor, все еще выступала за собственный дизельный двигатель для танка Cromwell. Он будет выдавать всего 350 л.с. (260 кВт), но он был связан с проблемой достаточного охлаждения для «Метеора» в пределах моторного отсека танка. Когда Лейланд отказался от поддержки, Роботэм обратился с проблемой к Эрнесту Ульсу . Ульс обратился с проблемой в министерство снабжения , сказав лорду Бивербруку, что у него уже были заняты производством авиационных двигателей Merlin, а Rolls-Royce хотел бы получить 1 миллион фунтов стерлингов в счет своего кредита и `` без вмешательства '' для производства двигателей для танков, телеграмма The Beaver назад: [6] [7]

OHMS Министерство снабжения Rolls-Royce Derby W. Hives Nightingale Road
Британское правительство предоставило вам открытый кредит в размере одного миллиона фунтов стерлингов. Это беспрецедентный или равный сертификат характера и репутации. Бивербрук.

Затем последовал заказ на 1000 двигателей, и была создана новая спецификация конструкции танка: A27M, разделившая конструкцию Cromwell с двигателем Meteor от Лейланда до Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC & W). Они решили проблемы с охлаждением, в конечном итоге поставив версию до версии Leyland, хотя позже руководство производством вернулось к Leyland, когда BRC & W не успевала за спросом.

Первоначально Meteor производился компанией Rolls-Royce, но производственные мощности были сильно ограничены из-за спроса на двигатели Merlin. Ранние единицы все еще производились с использованием восстановленных деталей Merlin, и многие ранние Meteors все еще имели повреждения при аварии. Когда производство двигателей требовало увеличения выпуска, требовалось производить новые двигатели. Поскольку для танкового двигателя снижение веса не было столь важным, некоторые из более дорогих легкосплавных компонентов Merlin были заменены более дешевыми стальными версиями. Также предполагалось, что Meteor будет использовать некоторые компоненты, отклоненные по качеству для Merlin, но подходящие для двигателя Meteor с пониженными характеристиками. [8] Многие из этих забракованных деталей не соответствуют строгим стандартам летной годности., были вполне пригодны для использования на наземных транспортных средствах, где экипаж или операторы не подвергались опасностям, присущим полетам.

Чтобы увеличить производство, Медоуз произвел несколько Метеоров, но небольшая фабрика с населением в 2000 человек производила 40 типов двигателей. Чтобы сделать достаточно Meteors для программы строительства Cromwell, Rolls-Royce согласился передать производство Meteor компании Rover в Тайзли и Моррису в Ковентри .

Rolls-Royce также участвовал в разработке серийных реактивных двигателей для Rover , но прогресс был медленным, и Rover разочаровался. В декабре 1942 года Хивс заключил сделку со Спенсером Уилксом из компании Rover по обмену производства W.2B / 23 в Барнольдсвике на завод по производству танковых двигателей Rolls-Royce в Ноттингеме и производство Meteor, которое должно было официально вступить в силу 1 апреля 1943 года. острая нехватка блоков была восполнена демонтажем излишков старых марок Merlin.

Rover приобрел Meteor в январе 1944 года, а в 1946 году британское правительство возложило на Rover ответственность за исследования и разработку больших военных двигателей. В этой роли Rover продолжил разработку и производство Meteor Mk IVb и различных производных, включая Meteorite V8 и M120 V12. Rover прекратил эту деятельность в 1964 году, выпустив около 9000 двигателей. Land Rover успеха требуется более производственную мощность, так что Rolls-Royce снова стал ответственным за производство запасных частей. Будущие двигатели для британских танков производились моторным подразделением Rolls-Royce Diesel из Шрусбери , у которого в 1969 году был невыполненный заказ на запасные части Mateor с семизначной суммой. [9] Он был приобретенПеркинс в 1980-е годы. В 1997 году Perkins была приобретена компанией Caterpillar Inc.

Производительность [ править ]

Раньше британские танки считались маломощными и ненадежными, а Meteor считался двигателем, который впервые дал британским танкам достаточную и надежную мощность. Заменив более ранний Liberty L-12, построенный по лицензии Nuffield и использовавшийся в Crusader, двигатель Meteor в танке Cromwell обеспечил почти вдвое большую производительность при практически том же рабочем объеме 1650 кубических дюймов (27,0 л). По сравнению с предыдущими танковыми двигателями надежность была значительно улучшена. Изготовленный из Rolls-Royce Merlin, Meteor был очень легким и надежным. Роботэм был удивлен и обрадован, когда в 1963 году Дункан Сэндис сказал: «Я считаю внедрение танкового двигателя Meteor абсолютным поворотным моментом в истории развития британских танков» на открытии завода по производству авиационных двигателей Rolls-Royce в Ист-Килбрайде. Сэндис был во время войны парламентским секретарем министерства снабжения, и Роботэм, который ушел из министерства в 1943 году, написал, что Сэндис хорошо разбирается в армейских вопросах. [10]

С появлением на Cromwell двигателя Meteor, изначально предназначенного для 340-сильного (250 кВт) Liberty, повышение до 550 лошадиных сил (410 кВт) придало автомобилю исключительную мобильность и скорость. Это увеличение мощности позволило интегрировать большую броню на следующие танки. Конструкторы и военные проектировщики начали рассматривать возможность создания универсального танка , способного выполнять задачи как с высокой броней ( пехотный танк ), так и с высокой мобильностью (крейсерский танк). В конечном итоге это привело к созданию танка Центурион и превратилось в концепцию основного боевого танка .

Приложения [ править ]

Метеор использовался в следующих транспортных средствах:

  • Кромвель
  • Претендент
  • Avenger , переработанная конструкция Challenger для использования в качестве самоходной артиллерийской установки.
  • Комета
  • Центурион
  • Возничий
  • Экспериментальный штурмовой танк " Черепаха" .
  • Каэрнарвон , использовался для обучения экипажей Завоевателя.
  • Послевоенный тяжелый танк Conqueror

Метеор также использовался в качестве двигателя для экспериментального проектора Helmore, позже известного как Helmover, 30-футовой торпеды с дистанционным управлением. Он так и не был развернут до конца войны.

Метеор (первоначально 600 л.с.) не был заменен до 1962 года, когда его мощность превысила 800 л.с. Примерно тогда британское правительство запросило запасные части для Meteor, поскольку Land Rover был настолько успешным, что Rover захотелось увеличить производственные мощности и передал бизнес обратно в Rolls-Royce. В 1969 году у Rolls-Royce в Шрусбери был невыполненный заказ на запасные части Meteor с семизначной суммой. [11]

См. Также [ править ]

  • Rolls-Royce Meteorite , версия V8

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Robotham 1970 , стр. 147-151.
  2. Перейти ↑ Munro 2005 , pp. 18–21.
  3. ^ Robotham 1970 , стр. 160.
  4. ^ "Клуб энтузиастов Rolls-Royce - Клан Литейный Белпер" . RREC . Проверено 1 декабря 2010 года .
  5. ^ Robotham 1970 , стр. 150151.
  6. ^ Robotham 1970 , стр. 154155.
  7. Перейти ↑ Fletcher 1989 , p. 34.
  8. ^ Sidgreaves [ разъяснение необходимости ]
  9. ^ Rowbotham 1970 , стр. 268.
  10. ^ Robotham 1970 , стр. 246.
  11. ^ Rowbotham 1970 , стр. 160 268.

Ссылки [ править ]

  • Эванс, Майкл (2004). Rolls Royce Meteor: Cromwell и другие приложения . Исторический. Rolls-Royce Heritage Trust . ISBN 978-1-872922-24-9.
  • Флетчер (1989). «3 Следующее поколение». Универсальный танк .
  • Ллойд , Ян (1978). "Глава 7, Проект Метеоритный Танк-Двигатель". Роллс-Ройс: Мерлин на войне . Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-333-24016-8.
  • Манро, Билл (2005). Танк Центурион . Crowood Press. ISBN 978-1-86126-701-6.
  • Пью, Питер (2000). Магия имени: история Rolls-Royce, первые 40 лет . Я . Кембридж: Icon Books. С. 253–255. ISBN 978-1-84046-151-0.
  • Роуботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.

Внешние ссылки [ править ]

  • Rolls-Royce в Clan Foundry, Белпер - Реджинальд Дж. Спенсер MBE CEng FIEE, FIQA